BMC Procity+ Electric

Il Procity+ Electric è la versione elettrica dell’autobus urbano Procity di BMC. La pagina delle specifiche tecniche del Procity di BMC lo elenca in due lunghezze, 12 m e 18 m, e le notizie pubblicate dalla stessa BMC chiamano questi autobus «PROCITY+ 12M EV» e «PROCITY+ 18M EV». I dati che seguono sono quelli delle due schede elettriche di quella pagina, non quelli delle schede diesel e CNG accanto a esse. La pagina di BMC non riporta alcuna data; è stata consultata il 29 settembre 2026. Dove le due lunghezze differiscono, ogni dato indica a quale lunghezza appartiene.

Panoramica e fiere

BMC descrive la famiglia di autobus urbani Procity come offerta nelle versioni diesel, CNG ed EV, nelle misure da 10,7 m, 12 m e 18 m. Le schede elettriche sono intitolate «+12 METER ELECTRIC» e «+18 METER ELECTRIC» nella pagina inglese e «+12 METRE ELEKTRİKLİ» e «+18 METRE ELEKTRİKLİ» in quella turca. Per le motorizzazioni che un autobus urbano può avere e le norme dell’UE che le riguardano, si veda il testo sulla propulsione degli autobus urbani.

Le fonti datano i due autobus soltanto attraverso le fiere. Il 2 ottobre 2025 BMC ha annunciato che avrebbe esposto a Busworld Europe, a Bruxelles dal 4 al 9 ottobre 2025, e ha citato il PROCITY+ 12M EV e il PROCITY+ 18M EV tra i modelli che avrebbe presentato. Il 9 ottobre 2025 Busworld Europe ha riferito sul sito della fiera che BMC vi aveva presentato i modelli Procity 12M e 18M di nuova generazione, sviluppati in collaborazione con Kiepe. La notizia di BMC del 20 settembre 2026 sull’IAA Transportation 2026, svoltasi a Hannover dal 15 al 20 settembre, cita tra i veicoli esposti il PROCITY+ 12M EV e un autobus PROCITY 18M diesel; l’elettrico da 18 m non vi è citato. Nessuna fonte consultata indica un inizio di produzione per l’uno o l’altro autobus, per cui le date riportate sopra sono date di fiere.

Motore elettrico e trazione

Il foglio di BMC indica per entrambe le lunghezze un motore VEM, modello DKLBZ. Per il 12 m indica una potenza massima di 180 kW e una coppia massima di 1 875 Nm. Per il 18 m indica 250 kW e una coppia massima di 2 410 Nm; il foglio inglese definisce i 250 kW «continuous power», mentre l’etichetta del foglio turco, «Motor Gücü» (potenza del motore), non porta alcuna precisazione. I due valori di potenza hanno etichette diverse. I fogli non indicano né il numero né il tipo dei motori.

Kiepe Electric descrive la trazione in un comunicato del settembre 2025, nel quale si presenta come partner di sistema. La sua eDrive Unit è composta dal Kiepe Traction Inverter (KTI), dalla Kiepe Energy Control Unit (ECU) e da un motore elettrico, e Kiepe afferma che questi componenti azionano gli autobus BMC PROCITY+ 12 EV e 18 EV. Afferma di aver sviluppato il sistema di trazione in modo che il KTI e il motore elettrico del VEM Group lavorino insieme. Il comunicato aggiunge che l’ECU controlla le unità ausiliarie come riscaldamento, ventilazione e climatizzazione, e che il KTI è conforme alla ISO 26262. Si tratta della descrizione del fornitore, non di BMC.

La frenata rigenerativa è elencata in entrambe le schede, attivata tramite una leva manuale o il pedale del freno; il foglio inglese del 18 m scrive «and/or», e i fogli turchi definiscono la leva regolabile. Le due schede elettriche non hanno una riga del cambio.

Batteria

Nella pagina tecnica di BMC il 12 m monta una batteria NMC da 362 kWh di serie o da 434,4 kWh come optional, e il 18 m una batteria LFP da 466 kWh di serie o fino a 704 kWh come optional. Il resoconto di Busworld Europe sul lancio riporta le stesse due chimiche e capacità; scrive l’optional del 12 m come 434 kWh e l’intervallo del 18 m come da 466 kWh a 704 kWh. La chimica segue la lunghezza: NMC sul 12 m, LFP sul 18 m. Che cosa indichino le sigle è spiegato nel testo sulle chimiche delle batterie nei camion pesanti.

L’etichetta di BMC per il dato è «Capacity» («Kapasite» nella pagina turca), e il foglio non dice se si tratti di capacità installata o utilizzabile. La griglia riassuntiva colloca i valori del 12 m sotto la capacità installata. La differenza tra i due tipi di valore è spiegata nel testo sulla capacità installata e utilizzabile della batteria.

Entrambe le schede elencano di serie un sistema di riscaldamento e raffreddamento della batteria e, come optional, un sistema di rilevamento e ritardo degli incendi della batteria. I fogli non indicano né il fornitore delle celle né il numero dei moduli né livelli di capacità tra 466 e 704 kWh.

Ricarica

Entrambe le schede elencano di serie una doppia presa di ricarica CCS2, anteriore destra e posteriore destra. Gli optional sono una doppia presa CCS2 anteriore sinistra e posteriore destra e «Pantograph Fast Charging 450 kW». I fogli non indicano alcun valore in kW per le prese CCS2; l’unica potenza che BMC stampa per la ricarica sono i 450 kW del pantografo optional.

Il resoconto di Busworld Europe indica tempi di ricarica senza indicare una potenza. Per il 12 m, con la ricarica DC standard la batteria passa dal 20 all’80% in 2-2,5 ore, e la ricarica rapida riduce il tempo a 1 ora. Per il 18 m il resoconto indica 3 ore, e 1,5 ore con la ricarica rapida. Il resoconto non definisce la ricarica rapida, non dice a quale metodo o potenza si riferiscano i tempi di ricarica rapida e non indica alcuna potenza di ricarica.

Il comunicato di Kiepe indica una potenza massima di ricarica di 400 kW per l’autobus azionato dal suo sistema di trazione, in una frase che non cita né una lunghezza né una batteria, all’interno di una sezione intitolata con il PROCITY+ 12 EV; il foglio di BMC indica 450 kW per il pantografo optional. Nessuno dei due documenti concilia i due valori.

L’impianto elettrico è indicato in entrambe le schede come 24 V con negativo a massa, con due batterie da 12 V e 240 Ah. Il convertitore DC/DC è di serie da 2 x 5,6 kW, con un convertitore da 3 x 5,6 kW come optional.

L’autonomia, secondo fonti esterne alla pagina tecnica di BMC

Nessuna delle due schede elettriche ha una riga dell’autonomia. Il resoconto di Busworld Europe attribuisce al 12 m un’autonomia di 350-450 km e non indica per essa alcun ciclo di prova, temperatura, carico o stato di carica; non lega i 350 a una batteria e i 450 all’altra. Il comunicato di Kiepe Electric del settembre 2025 indica fino a 490 km per l’autobus azionato dal suo sistema di trazione; la frase non cita né una lunghezza né una batteria, anche se la sezione in cui si trova è intitolata con il PROCITY+ 12 EV. Nessuna fonte consultata indica un’autonomia per il 18 m.

Assi, sospensioni, sterzo e freni

La scheda del 12 m elenca un asse anteriore a ruote indipendenti ZF con una portata di 8 200 kg e un asse posteriore a portale ZF da 13 000 kg. La scheda del 18 m elenca un asse anteriore a ruote indipendenti ZF da 8 200 kg, un asse centrale rigido ZF da 11 500 kg e un asse posteriore a portale ZF da 13 000 kg. Sono portate per asse così come i fogli le stampano; non costituiscono una massa massima a pieno carico del veicolo.

Sul 12 m le sospensioni sono a soffietti pneumatici con ammortizzatori telescopici, due soffietti e due ammortizzatori all’anteriore e quattro di ciascuno al posteriore. La scheda del 18 m elenca all’anteriore due soffietti pneumatici, due ammortizzatori e due sensori di livello, e su ciascuno degli assi centrale e posteriore quattro soffietti pneumatici, quattro ammortizzatori e due sensori di livello; il foglio turco definisce quegli ammortizzatori telescopici e quello inglese idraulici. I sensori di livello compaiono solo nella scheda del 18 m. Entrambe le schede elencano una barra stabilizzatrice, sugli assi anteriore e posteriore del 12 m e sugli assi anteriore, centrale e posteriore del 18 m, ed entrambe elencano di serie il kneeling sul lato destro (ECAS). Lo sterzo è idraulico in entrambe le schede.

La riga dei freni del 12 m riporta freni a disco a comando pneumatico, un freno di stazionamento ad azionamento pneumatico, EBS/ABS ed ESC, e l’elenco degli optional della stessa scheda riporta anche «Electronic Stability Control (ESC)»; il foglio elenca l’ESC in entrambi i punti. La riga dei freni del 18 m riporta freni a disco ad azionamento pneumatico, un freno di stazionamento ad azionamento pneumatico ed EBS/ABS, e né la sua riga dei freni né il suo elenco degli optional contengono una voce ESC. Un hill holder è di serie in entrambe le schede. La frenata rigenerativa è descritta nel paragrafo sul motore, qui sopra.

Gli pneumatici sono 275/70R 22.5 su cerchi 8.25 x 22.5: sei sul 12 m e dieci sul 18 m.

Dimensioni

Le dimensioni che seguono sono in millimetri, così come le stampano le due schede.

	Scheda 12 m	Scheda 18 m
Passo	5 850	5 850 e 6 010
Lunghezza totale	12 090	18 100
Larghezza totale	2 550	2 550
Altezza massima	3 320	3 320
Altezza interna	2 370	2 370
Sbalzo anteriore	2 870	2 870
Sbalzo posteriore	3 370	3 370
Carreggiata anteriore	2 096	2 152
Carreggiata posteriore	1 832	1 832
Altezza di accesso	340	340
Larghezza interna	2 410	2 410

La scheda inglese del 18 m stampa due righe distinte per il passo, 5 850 e 6 010, e non dice a quale coppia di assi appartenga ciascuna; la scheda turca le stampa in un’unica riga, «5850 - 6010». Sommando gli sbalzi e i passi si ottiene in entrambi i casi la lunghezza pubblicata: 2 870 + 5 850 + 3 370 = 12 090 per il 12 m e 2 870 + 5 850 + 6 010 + 3 370 = 18 100 per il 18 m. Il valore di 340 mm è etichettato «Basamak Yüksekliği» (altezza del gradino) nella scheda turca del 12 m, «Giriş Yüksekliği» (altezza di accesso) nella scheda turca del 18 m ed «Entrance Height» in entrambe le schede inglesi; i fogli non indicano per esso alcuna condizione di misura. La scheda del 18 m aggiunge una riga, numero di gradini: nessun gradino. I fogli non dicono se l’altezza massima di 3 320 mm comprenda il pantografo optional e non indicano diametro di volta, massa a vuoto, velocità massima o pendenza superabile.

Carrozzeria, capienza, porte e accessibilità

Entrambe le schede elencano una carrozzeria monoscocca, interamente a pianale ribassato.

BMC stampa quattro righe sui passeggeri per ciascuna lunghezza. Le righe del 12 m provengono dalla scheda inglese, dove l’elenco è intitolato «Carrying Limit»; quelle del 18 m dalla scheda turca, intitolata «Taşıma Sınırı», perché la scheda inglese del 18 m non ha righe sulla capienza. «EY» è l’abbreviazione del foglio turco, che la scheda inglese del 12 m scrive «Disabled».

	12 m	18 m
Riga 1	31 seduti + 31 in piedi	43 seduti + 63 in piedi
Riga 2	31 seduti + 27 in piedi + 1 persona con disabilità	43 seduti + 55 in piedi + 2 persone con disabilità (EY)
Riga 3	31 seduti + 60 in piedi (GVM: 20 t)	43 seduti + 92 in piedi (GVM: 30 t)
Riga 4	31 seduti + 56 in piedi + 1 persona con disabilità (GVM: 20 t)	43 seduti + 84 in piedi + 2 persone con disabilità (GVM: 30 t)

BMC associa un valore GVM, 20 t nella scheda del 12 m e 30 t in quella del 18 m, solo alle righe 3 e 4; le righe 1 e 2 non ne riportano. Nessuna delle due schede indica una classe UN R107 per l’autobus; che cosa siano le classi è spiegato nel testo sulle classi degli autobus.

Le schede indicano l’equipaggiamento delle porte, ma non il numero né la disposizione delle porte. È di serie una porta anteriore con anta anteriore riscaldata; gli optional sono porte ad azionamento elettrico con apertura verso l’interno, porte ad azionamento elettrico con apertura verso l’esterno, esclusa la porta anteriore, e una porta a doppio vetro. Che cosa preveda il regolamento ONU n. 107 per le porte di accesso e le uscite di sicurezza è spiegato nel testo sulle porte e le uscite di sicurezza degli autobus.

Per l’accessibilità, entrambe le schede elencano di serie una rampa manuale per disabili, una cintura di sicurezza per la sedia a rotelle, uno schienale per la sedia a rotelle rivestito in ABS, le luci di discesa per i passeggeri (illuminazione dei gradini) e il kneeling sul lato destro (ECAS), e come optional una rampa elettrica per disabili e uno schienale per la sedia a rotelle del tipo a tavola da stiro. Che cosa significhi pianale ribassato come termine definito, e quali siano i requisiti di accessibilità, è spiegato nel testo sull’accessibilità degli autobus.

La dotazione di serie dei sedili comprende sedili passeggeri in plastica con rivestimento in tessuto, e il conducente dispone di una cabina isolata descritta come «VDV compatible», di un sedile con cintura di sicurezza a 3 punti e di un volante regolabile integrato con la plancia (DWP). Gli optional sono altre finiture dei sedili passeggeri (inserti in plastica o similpelle), una cabina del conducente con passaggio del conducente separato e un sedile del conducente riscaldato con cintura di sicurezza a 3 punti.

Sistemi di sicurezza e di assistenza alla guida

L’elenco di serie di entrambe le schede cita un «GSR Package», il rilevamento degli angoli morti, l’avviso di collisione con pedoni e ciclisti, sistemi di rilevamento e informazione in retromarcia (sensore di parcheggio posteriore), un sistema di adattamento intelligente della velocità, la predisposizione per un sistema di rilevamento dell’alcol con blocco del motore, il rilevamento della stanchezza del conducente, un sistema di monitoraggio della pressione degli pneumatici (TPMS), un segnale di frenata di emergenza, la cybersicurezza, un tachigrafo e martelletti per le uscite di sicurezza senza avvolgitore. I fogli non citano alcun regolamento accanto alla voce «GSR Package». Quali sistemi di assistenza alla guida l’UE renda obbligatori, e da quando, è spiegato nel testo sui sistemi obbligatori di assistenza alla guida.

Gli optional sono un sistema automatico di rilevamento e spegnimento degli incendi, un sistema di telecamere al posto degli specchietti, un sistema di monitoraggio e registrazione con telecamere, una telecamera posteriore con registratore, specchi di classe V, un pulsante antipanico per conducente e passeggeri e martelletti per le uscite di sicurezza con avvolgitore.

Equipaggiamento e optional

L’equipaggiamento di serie di entrambe le schede comprende un climatizzatore, termoconvettori, un preriscaldatore elettrico, uno sbrinatore con funzione di riscaldamento, specchietti laterali di tipo tubolare riscaldati elettricamente, illuminazione interna a LED, indicatori di linea a LED anteriore, posteriore e laterale destro, fendinebbia anteriori, finestrini laterali scorrevoli, tendine a rullo anteriori e lato conducente, un caricatore USB per il conducente, un pannello divisorio in vetro e coperture inferiori del telaio.

Gli optional comprendono un preriscaldatore a gasolio, un climatizzatore indipendente per il conducente, uno sbrinatore con riscaldamento e raffreddamento, un parabrezza riscaldato, un sistema contapasseggeri, un monitor LCD, un sistema di annunci, un caricatore USB per i passeggeri, internet wireless, GPS, la predisposizione o l’installazione di obliteratrici anteriori o alle porte, un frigorifero, luci di svolta automatiche, anabbaglianti a LED, la lubrificazione automatica dell’asse anteriore, finestrini laterali con serratura, finestrini laterali incernierati apribili verso l’interno e specchietti di tipo pullman.

Note sulle fonti

I dati riportati sopra sono quelli del Procity+ elettrico da 12 m come li indica la pagina tecnica di BMC: un motore VEM DKLBZ da 180 kW di potenza massima e 1 875 Nm, una batteria NMC da 362 kWh di serie o da 434,4 kWh optional, un asse anteriore a ruote indipendenti ZF con una portata di 8 200 kg e un asse posteriore a portale ZF da 13 000 kg, due prese CCS2 di serie e un pantografo da 450 kW come optional, e 31 posti a sedere più 31 in piedi, oppure 31 più 60 in una riga che il foglio contrassegna GVM 20 t. BMC chiama il dato della batteria capacità; non dice se installata o utilizzabile. L’elettrico da 18 m della stessa pagina è lungo 18 100 mm su tre assi, anch’esso con un motore VEM DKLBZ, da 250 kW, che la scheda inglese definisce potenza continua, e 2 410 Nm, una batteria LFP da 466 kWh di serie e fino a 704 kWh optional, portate degli assi di 8 200, 11 500 e 13 000 kg, due passi di 5 850 e 6 010 mm, e 43 posti a sedere più 63 in piedi, oppure 43 più 92 in una riga contrassegnata GVM 30 t. Nessuna delle due schede indica un’autonomia, un numero di porte, un diametro di volta o una massa massima a pieno carico del veicolo per le righe standard. Autonomia e tempi di ricarica sono pubblicati solo al di fuori delle pagine della stessa BMC: il resoconto di Busworld Europe sul lancio attribuisce al 12 m un’autonomia tra 350 e 450 km senza condizioni di prova, e una ricarica dal 20 all’80% in 2-2,5 ore con la ricarica DC standard per il 12 m e in 3 ore per il 18 m, oppure in 1 ora e in 1,5 ore con la ricarica rapida, che non definisce; scrive l’optional di batteria del 12 m come 434 kWh. Kiepe Electric, che si definisce partner di sistema per la trazione, indica fino a 490 km e 400 kW per l’autobus azionato dal suo sistema di trazione, in una frase che non cita né una lunghezza né una batteria, sotto un titolo che nomina il PROCITY+ 12 EV.