BMC PRO L

Il PRO L è il trattore stradale 4x2 del BMC per il lungo raggio, con una cabina a tetto alto con due cuccette e un motore Cummins X13DT di 12,9 litri. Il BMC lo elenca in due potenze su un’unica pagina dei dati tecnici: il PRO L 1852 da 520 PS, che il BMC ha portato in un tour della Turchia nel luglio 2026, e il PRO L 1856 da 560 PS, che ha lanciato all’IAA Transportation 2026 di Hannover nel settembre 2026. Questa pagina è costruita sulle specifiche tecniche del PRO L del sito inglese del BMC e sulla loro edizione turca, entrambe senza data e consultate il 26 ottobre 2026, sulle pagine di presentazione inglese e turca del PRO L, sui comunicati stampa del BMC del 1° luglio, del 24 luglio e del 15 settembre 2026 e sulle notizie del BMC del 12 e del 20 settembre 2026.

Presentazione e lancio

Un comunicato del BMC del 1° luglio 2026 annunciava un tour del PRO L 1852 in 17 località della Turchia per tutto il mese di luglio, dopo i primi eventi di presentazione al porto di İskenderun di Tosyalı Holding e nella zona industriale organizzata di Osmaniye; la prima tappa del tour è stata la cooperativa degli autotrasportatori di İzmir Aliağa, il 1° luglio. Il comunicato del 24 luglio 2026 riferisce che il tour è stato completato, elenca tra i luoghi visitati İzmir, Denizli, Konya, Mersin, Adana, Gaziantep, Kayseri, Ankara, Eskişehir, Manisa, Bursa, Balıkesir, Kocaeli e İstanbul, e definisce il PRO L 1852 «BMC’nin bugüne kadar geliştirdiği en güçlü çekicisi» (il trattore più potente che il BMC abbia sviluppato finora).

La notizia del BMC del 12 settembre 2026 annunciava «our most powerful tractor unit, which we will unveil at the show» per l’IAA Transportation 2026 di Hannover, in programma dal 15 al 20 settembre 2026. Lì il BMC ha lanciato il PRO L 1856 al suo stand C21 nel padiglione 21. Il comunicato del 15 settembre 2026 lo definisce «the new 560-horsepower member of its PRO L family», sviluppato per il trasporto internazionale a lungo raggio e mostrato per la prima volta agli operatori del settore in occasione del salone, e lo descrive come «Combining the performance, driving comfort and durability offered by the PRO L 1852 with higher engine power». La notizia del BMC del 20 settembre 2026 riferisce della cerimonia di lancio e definisce il PRO L 1856 «BMC’s most powerful tractor unit to date». Sullo stesso stand il BMC ha esposto il PROCITY+ 12M EV, un autobus urbano Procity+ elettrico, e il PROCITY 18M Diesel.

Nessun documento del BMC consultato indica un inizio di produzione o lo stabilimento che costruisce il PRO L. I menu dei trattori dei siti inglese e turco del BMC elencano il PRO L 1852 (4x2) accanto al TGR 1846 (4x2) nelle versioni a tetto alto e a tetto standard, trattate nella pagina BMC Tuğra; il PRO L 1856 ha una propria scheda su entrambe le pagine dei dati tecnici, ma nessuna voce di menu propria. Nessun documento del BMC consultato presenta un trattore precedente come predecessore del PRO L.

Cabina

Entrambe le pagine dei dati tecnici indicano una cabina a tetto alto con due cuccette («High Roof, Double Bed»), per un conducente e un passeggero. Il comunicato del 15 settembre 2026 la definisce «high-roof, double-berth cab» e «BMC’s largest, tallest and most spacious cabin design to date». Le pagine dei dati tecnici indicano una profondità della cabina di 2 345 mm, con un secondo valore di 2 535 mm contrassegnato «SP», una larghezza interna di 2 370 mm e un’altezza totale di 3 760 mm, ovvero 3 920 mm con il climatizzatore da parcheggio; nessuna delle due pagine spiega «SP». La cabina poggia su una sospensione pneumatica a quattro punti e si ribalta elettricamente. In che cosa si distinguono in generale le cabine corte, con cuccetta e a tetto alto è illustrato in cabine dei camion.

La pagina inglese elenca di serie uno schermo multimediale touch da 10,4 pollici compatibile con Android Auto e Apple CarPlay (la pagina turca specifica una connessione via cavo), il climatizzatore digitale, i comandi al volante, un volante regolabile in altezza e profondità, una plancia superiore con display digitale, un frigorifero da 40 litri, un riscaldatore della cabina di tipo a secco, alzacristalli elettrici, specchietti laterali riscaldati e regolabili elettricamente, una presa da 12 V nella zona del conducente, due porte USB e una presa da 12 V nella zona del passeggero, una porta USB per l’unità multimediale e due nella zona delle cuccette.

Sui sedili le due edizioni differiscono. La pagina inglese elenca di serie un sedile del conducente a sospensione pneumatica con rigidità dell’ammortizzatore regolabile e un sedile del passeggero fisso. La pagina turca elenca un sedile del conducente a sospensione pneumatica e un sedile del passeggero su base statica e, nello stesso elenco di serie, un sedile del passeggero a sospensione pneumatica, un sedile del conducente riscaldato e raffrescato con supporto lombare e funzione massaggio e sedili del conducente e del passeggero in pelle vegana. Entrambe elencano in opzione sedili in tessuto e pelle. Per il tetto, la pagina inglese elenca di serie un tetto apribile a comando elettrico e in opzione una botola sul tetto a comando elettrico; la pagina turca elenca solo un’unità di ventilazione elettrica sul tetto («Elektrikli Tavan Havalandırması»), in opzione. La pagina turca elenca il climatizzatore da parcheggio di serie; la pagina inglese dei dati tecnici non ha alcuna voce di equipaggiamento per esso, mentre la sua riga dell’altezza riporta il valore di 3 920 mm «w/Park AC» e la pagina di presentazione inglese mostra «Park AC» tra i riquadri delle caratteristiche.

Motore

Entrambe le potenze usano il Cummins X13DT, che le pagine dei dati tecnici indicano come «Cummins X13DT EVI E»: un diesel a sei cilindri in linea con turbocompressore e intercooler e una cilindrata di 12,9 litri. Il comunicato del BMC del 15 settembre 2026 descrive il motore del PRO L 1856 come conforme all’Euro VI fase E; le fasi delle norme sulle emissioni sono illustrate in Euro VI ed Euro 7. La riga della potenza è l’unica in cui le due schede di ciascuna pagina dei dati tecnici differiscono.

Entrambe le pagine indicano la stessa coppia per le due potenze, e così i comunicati del BMC: 520 CV e 2 500 Nm per il PRO L 1852 nel comunicato del 1° luglio 2026, 560 CV e 2 500 Nm per il PRO L 1856 nel comunicato del 15 settembre 2026. La pagina di presentazione inglese del BMC descrive il PRO L come equipaggiato con «the most powerful engine BMC has ever produced». L’impianto di scarico e catalizzatore è collocato sul lato destro, e il freno motore ha una potenza di 359 kW.

Cambio

Entrambe le potenze hanno un cambio ZF 12 TX 2621 TD con Intarder, che la pagina inglese definisce automatizzato e la pagina turca «Robotize» (robotizzato); il comunicato del 15 settembre 2026 lo definisce un cambio manuale automatizzato. Ha 12 marce avanti e 2 retromarce, con rapporti indicati da 16,69 a 1 e, in retromarcia, da 15,54 a 2,64. La frizione è monodisco con molla a diaframma, da 430 mm (17 pollici). Una presa di forza montata sul cambio è di serie su entrambe le edizioni. Come funziona questo tipo di cambio è illustrato in cambi manuali automatizzati.

Assi, sospensioni e freni

L’asse anteriore è in acciaio a sezione a I (acciaio forgiato, «Dövme Çelik», sulla pagina turca), con portata di 7 500 kg, su balestre paraboliche con ammortizzatori telescopici. L’asse posteriore ha una portata di 13 000 kg ed è a sospensione pneumatica con quattro soffietti ed ECAS, anch’esso con ammortizzatori telescopici; la riga dell’asse posteriore della pagina turca la formula «4 Nokta Hava Süspansiyon» (sospensione pneumatica a quattro punti). Come funziona l’ECAS è illustrato in sospensioni pneumatiche ECAS. Entrambi gli assi hanno una barra stabilizzatrice. Il rapporto al ponte è di 2,533:1 di serie e di 3,08:1 in opzione, e il bloccaggio del differenziale è di serie.

I freni sono a disco ad azionamento pneumatico («Tam Havalı», interamente pneumatici, sulla pagina turca), indicati come Ø430x45, con ABS, EBS, ASR, ESC, AEBS, HSA ed EPB elencati nella stessa riga. I freni ausiliari sono il freno motore da 359 kW e l’Intarder da 600 kW; i due tipi di freno di rallentamento sono descritti in rallentatori e freno motore. Lo sterzo è un servosterzo elettroidraulico Bosch (EHPS), che il comunicato del 15 settembre 2026 descrive con volante regolabile in altezza e profondità.

Il telaio ha una sezione a C in acciaio ad alta resistenza da 8 mm, che la pagina turca definisce monoblocco («Tek Parça») e la pagina inglese «Monocoque». I pneumatici sono 315/70 R22.5 di serie e 315/80 R22.5 in opzione, ciascuno elencato come «6+1». La pagina inglese indica di serie cerchi in acciaio 9 x 22.5 con dieci dadi ruota e in opzione cerchi in alluminio; la pagina turca non ha una riga dei cerchi ed elenca i cerchi in alluminio («Alüminyum Jant») tra l’equipaggiamento di serie. La ralla è a 1 200 mm di serie e a 1 250 mm in opzione; le righe dei pneumatici indicano l’altezza di 1 250 mm solo con i pneumatici opzionali 315/80 R22.5.

Dimensioni e masse

Nessun documento del BMC consultato indica una massa massima della combinazione (GCW). Le pagine dei dati tecnici indicano una pendenza superabile del 30% alla massa massima a pieno carico e una velocità massima limitata a 90 km/h.

Serbatoi e impianto elettrico

I serbatoi del carburante sono in alluminio, da 800 l a sinistra e da 400 l a destra, che il comunicato del 15 settembre 2026 indica come un totale di 1 200 litri; entrambe le edizioni elencano la coppia da 800 l e 400 l nell’equipaggiamento di serie e un serbatoio da 800 l tra le opzioni. Il serbatoio di AdBlue contiene 80 l e si trova a sinistra. L’impianto elettrico è a 24 V, con due batterie da 12 V da 220 Ah, un alternatore da 28 V e 110 A e un motorino di avviamento da 24 V.

Sistemi di sicurezza e di assistenza alla guida

L’elenco di serie della pagina inglese comprende il sistema avanzato di frenata di emergenza (AEBS), il controllo elettronico della stabilità (ESC), l’impianto frenante elettronico (EBS), il sistema di avviso di deviazione dalla corsia (LDWS), l’assistenza alla partenza in salita, il sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici (TPMS), il sistema di informazione degli angoli morti (BSIS), il sistema di informazione alla partenza (MOIS), un sistema di rilevamento e informazione in retromarcia, l’adattamento intelligente della velocità (ISA), il segnale di arresto di emergenza (ESS), un’interfaccia per il dispositivo di tipo alcolock, un sistema di rilevamento della sonnolenza del conducente, un sistema di gestione della cibersicurezza e un sistema di gestione degli aggiornamenti software, oltre a un limitatore di velocità, sensori delle cinture di sicurezza del conducente e del passeggero, un indicatore di usura delle pastiglie dei freni e un indicatore del carico sull’asse. Il comunicato del BMC del 15 settembre 2026 afferma che BSIS e MOIS «enhance situational awareness and support driving safety».

L’elenco di serie della pagina turca comprende, tra l’altro, il rilevamento dell’angolo morto («Kör Nokta Algılama»), un sistema intelligente di assistenza alla velocità («Akıllı Hız Yardımcı Sistemi»), un avviso di collisione con pedoni e ciclisti («Yaya ve Bisikletli Çarpma İkazı»), un sistema di telecamere a quattro zone («4 Bölge Kamera Sistemi») e il cruise control adattivo (ACC). Non cita il MOIS né un sistema di rilevamento in retromarcia; la pagina di presentazione turca mostra i sistemi di rilevamento e informazione in retromarcia («Geri Gidiş Algılama ve Bilgi Sistemleri») come riquadro di caratteristica. Quali di questi sistemi siano richiesti dalle norme dell’UE sui nuovi autocarri è illustrato in sistemi obbligatori di assistenza alla guida.

Equipaggiamento e optional

Entrambe le edizioni elencano inoltre di serie un pacchetto ADR per il trasporto di merci pericolose, una passerella (catwalk), spoiler sul tetto e laterali, una ruota di scorta, luci per il rimorchio, luci sotto il cofano e sotto la cabina, fendinebbia anteriori, il sollevamento elettrico della cabina, un immobilizzatore, la chiusura centralizzata con telecomando e chiave unica e un tachigrafo digitale; la pagina turca aggiunge le minigonne laterali. Per i fari, la pagina inglese elenca una funzione follow-me-home e la regolazione elettrica dell’altezza degli anabbaglianti, la pagina turca lo spegnimento ritardato dei fari («Gecikmeli Far Kapama») e la regolazione automatica dell’altezza dei fari («Otomatik Far Yükseklik Ayarı»). Le opzioni della pagina inglese sono un serbatoio del carburante in alluminio da 800 litri, una botola sul tetto a comando elettrico, l’altezza della ralla di 1 250 mm, un tachigrafo intelligente, un sistema di gestione della flotta (FMS) e sedili in tessuto e pelle.

Note sulle fonti

Il BMC elenca due potenze del Cummins X13DT su un’unica pagina dei dati tecnici: 520 PS (382 kW) per il PRO L 1852 e 560 PS (412 kW) per il PRO L 1856, entrambe a 1 800 giri/min, con 2 500 Nm a 1 100 giri/min su entrambe; tutte le altre righe delle due schede sono uguali. La pagina indica una massa complessiva ammessa di 18 000 kg e due valori non identificati per asse, 7 500 e 7 500 kg sull’asse anteriore e 13 000 e 11 500 kg sull’asse posteriore; la massa a vuoto è di 7 565 kg, di cui 5 370 kg sull’asse anteriore e 2 195 kg su quello posteriore. Non è pubblicata alcuna massa massima della combinazione. I serbatoi del carburante sono in alluminio, da 800 l a sinistra e da 400 l a destra, con 80 l di AdBlue. Rapporto al ponte 2,533:1 di serie, 3,08:1 in opzione; altezza della ralla 1 200 mm di serie, 1 250 mm in opzione. Raggio di sterzata inferiore a 7 000 mm, pendenza superabile del 30% alla massa massima a pieno carico, velocità massima limitata a 90 km/h. Freno motore 359 kW, Intarder 600 kW. La pagina inglese indica un’altezza del telaio anteriore di 1 010 mm e cerchi in acciaio 9 x 22.5 di serie con l’alluminio in opzione; la pagina turca indica un’altezza libera dal suolo anteriore di 320 mm ed elenca i cerchi in alluminio tra l’equipaggiamento di serie.