BMC PRO L

Le PRO L est le tracteur routier 4x2 de BMC pour le long-courrier, avec une cabine à toit haut à deux couchettes et un moteur Cummins X13DT de 12,9 litres. BMC le présente en deux puissances sur une même page de données : le PRO L 1852 de 520 PS, que BMC a emmené en tournée en Turquie en juillet 2026, et le PRO L 1856 de 560 PS, qu’il a lancé au salon IAA Transportation 2026 de Hanovre en septembre 2026. Cette page repose sur les caractéristiques techniques du PRO L publiées sur le site anglais de BMC et sur leur édition turque, toutes deux non datées et consultées le 26 octobre 2026, sur les pages de présentation du PRO L de BMC en anglais et en turc, sur des communiqués de presse de BMC des 1er juillet, 24 juillet et 15 septembre 2026 et sur des actualités de BMC des 12 et 20 septembre 2026.

Présentation et lancement

Un communiqué de BMC du 1er juillet 2026 a annoncé une tournée du PRO L 1852 dans 17 localités de Turquie au cours du mois de juillet, après de premières présentations au port d’İskenderun de Tosyalı Holding et dans la zone industrielle organisée d’Osmaniye ; la première étape de la tournée a été la coopérative des chauffeurs routiers d’İzmir Aliağa, le 1er juillet. Le communiqué du 24 juillet 2026 indique que la tournée est achevée, cite parmi les lieux visités İzmir, Denizli, Konya, Mersin, Adana, Gaziantep, Kayseri, Ankara, Eskişehir, Manisa, Bursa, Balıkesir, Kocaeli et İstanbul, et qualifie le PRO L 1852 de « BMC’nin bugüne kadar geliştirdiği en güçlü çekicisi » (le tracteur le plus puissant que BMC ait développé à ce jour).

L’actualité de BMC du 12 septembre 2026 a annoncé « our most powerful tractor unit, which we will unveil at the show » pour l’IAA Transportation 2026 de Hanovre, qui s’est tenue du 15 au 20 septembre 2026. BMC y a lancé le PRO L 1856 sur son stand C21 du hall 21. Son communiqué du 15 septembre 2026 le qualifie de « the new 560-horsepower member of its PRO L family », développé pour le transport international longue distance et présenté pour la première fois aux professionnels du secteur lors du salon, et le décrit comme « Combining the performance, driving comfort and durability offered by the PRO L 1852 with higher engine power ». L’actualité de BMC du 20 septembre 2026 rend compte de la cérémonie de lancement et qualifie le PRO L 1856 de « BMC’s most powerful tractor unit to date ». Sur le même stand, BMC a exposé le PROCITY+ 12M EV, un autobus urbain Procity+ électrique, et le PROCITY 18M Diesel.

Aucun document de BMC consulté n’indique de début de production ni ne nomme l’usine qui construit le PRO L. Les menus tracteurs des sites anglais et turc de BMC présentent le PRO L 1852 (4x2) à côté du TGR 1846 (4x2) en versions à toit haut et à toit standard, traitées sur la page du BMC Tuğra ; le PRO L 1856 a un onglet sur les deux pages de données, mais aucune entrée de menu propre. Aucun document de BMC consulté ne présente un tracteur antérieur comme le prédécesseur du PRO L.

Cabine

Les deux pages de données indiquent une cabine à toit haut à deux couchettes (« High Roof, Double Bed »), pour un conducteur et un passager. Le communiqué du 15 septembre 2026 la qualifie de « high-roof, double-berth cab » et de « BMC’s largest, tallest and most spacious cabin design to date ». Les pages de données donnent une profondeur de cabine de 2 345 mm, avec une seconde valeur de 2 535 mm marquée « SP », une largeur intérieure de 2 370 mm et une hauteur hors tout de 3 760 mm, ou de 3 920 mm avec le climatiseur de stationnement ; aucune des deux pages n’explique « SP ». La cabine repose sur une suspension pneumatique à quatre points et bascule électriquement. Ce qui distingue en général les cabines courtes, les cabines couchettes et les cabines à toit haut est expliqué dans l’article sur les cabines de camion.

La page anglaise indique de série un écran tactile multimédia de 10,4 pouces compatible Android Auto et Apple CarPlay (la page turque précise une connexion filaire), une climatisation à régulation numérique, des commandes au volant, un volant réglable en hauteur et en profondeur, une planche de bord supérieure à affichage numérique, un réfrigérateur de 40 litres, un chauffage de cabine de type sec, des lève-vitres électriques, des rétroviseurs extérieurs chauffants à réglage électrique, une prise 12 V côté conducteur, deux ports USB et une prise 12 V côté passager, un port USB pour l’unité multimédia et deux dans la zone couchette.

Pour les sièges, les deux éditions diffèrent. La page anglaise indique de série un siège conducteur à suspension pneumatique avec fermeté d’amortissement réglable et un siège passager fixe. La page turque indique un siège conducteur à suspension pneumatique et un siège passager sur embase statique, et dans la même liste de série un siège passager à suspension pneumatique, un siège conducteur chauffé et refroidi avec soutien lombaire et fonction massage, ainsi que des sièges conducteur et passager en cuir végan. Les deux indiquent en option des sièges en tissu et cuir. Pour le toit, la page anglaise indique de série un toit ouvrant à commande électrique et en option une trappe de toit à commande électrique ; la page turque n’indique qu’une ventilation de toit électrique (« Elektrikli Tavan Havalandırması »), en option. La page turque indique le climatiseur de stationnement de série ; la page de données anglaise n’a aucune ligne d’équipement pour celui-ci, tandis que sa ligne de hauteur donne la valeur de 3 920 mm « w/Park AC » et que la page de présentation anglaise montre « Park AC » parmi ses vignettes d’équipement.

Moteur

Les deux puissances utilisent le Cummins X13DT, que les pages de données indiquent comme « Cummins X13DT EVI E » : un diesel six cylindres en ligne à turbocompresseur et intercooler d’une cylindrée de 12,9 litres. Le communiqué de BMC du 15 septembre 2026 décrit le moteur du PRO L 1856 comme conforme à la norme Euro VI-E ; les étapes des normes d’émission sont expliquées dans l’article sur les normes Euro VI et Euro 7. La ligne de puissance est la seule ligne où les deux onglets de chaque page de données diffèrent.

Les deux pages donnent le même couple pour les deux puissances, de même que les communiqués de BMC : 520 ch et 2 500 Nm pour le PRO L 1852 dans le communiqué du 1er juillet 2026, 560 ch et 2 500 Nm pour le PRO L 1856 dans celui du 15 septembre 2026. La page de présentation anglaise de BMC décrit le PRO L comme équipé de « the most powerful engine BMC has ever produced ». Le système d’échappement et de catalyse est placé du côté droit, et le frein moteur est donné pour 359 kW.

Transmission

Les deux puissances reçoivent une boîte de vitesses ZF 12 TX 2621 TD avec Intarder, que la page anglaise qualifie d’automatisée et la page turque de « Robotize » (robotisée) ; le communiqué du 15 septembre 2026 la qualifie de boîte de vitesses manuelle automatisée. Elle compte 12 rapports avant et 2 marches arrière, avec des rapports indiqués de 16,69 à 1 et, en marche arrière, de 15,54 à 2,64. L’embrayage est un monodisque à ressort à diaphragme de 430 mm (17 pouces). Une prise de force montée sur la boîte de vitesses est de série dans les deux éditions. Le fonctionnement de ce type de boîte est expliqué dans l’article sur les boîtes de vitesses robotisées.

Essieux, suspensions et freins

L’essieu avant est en acier à section en I (acier forgé, « Dövme Çelik », sur la page turque), d’une capacité de 7 500 kg, et repose sur des ressorts paraboliques avec amortisseurs télescopiques. L’essieu arrière a une capacité de 13 000 kg et une suspension pneumatique à quatre coussins d’air et ECAS, également avec amortisseurs télescopiques ; la ligne essieu arrière de la page turque la formule « 4 Nokta Hava Süspansiyon » (suspension pneumatique à quatre points). Le fonctionnement de l’ECAS est expliqué dans l’article sur la suspension pneumatique ECAS. Les deux essieux sont équipés d’une barre antiroulis. Le rapport de pont est de 2,533:1 de série et de 3,08:1 en option, et un blocage de différentiel est de série.

Les freins sont des freins à disque à commande pneumatique (« Tam Havalı », entièrement pneumatiques, sur la page turque), indiqués Ø430x45, avec ABS, EBS, ASR, ESC, AEBS, HSA et EPB énumérés sur la même ligne. Les freins auxiliaires sont le frein moteur de 359 kW et l’Intarder de 600 kW ; les deux types de frein d’endurance sont décrits dans l’article sur les ralentisseurs et le frein moteur. La direction est une servodirection électrohydraulique Bosch (EHPS), que le communiqué du 15 septembre 2026 décrit avec un volant réglable en hauteur et en profondeur.

Le châssis est un cadre à profil en C en acier à haute résistance de 8 mm, que la page turque dit monobloc (« Tek Parça ») et la page anglaise « Monocoque ». Les pneumatiques sont des 315/70 R22.5 de série et des 315/80 R22.5 en option, chacun indiqué « 6+1 ». La page anglaise donne de série des jantes acier 9 x 22.5 à dix écrous de roue et en option des jantes aluminium ; la page turque n’a pas de ligne jantes et range les jantes aluminium (« Alüminyum Jant ») dans son équipement de série. La sellette d’attelage est à 1 200 mm de série et à 1 250 mm en option ; les lignes pneumatiques ne donnent la hauteur de 1 250 mm qu’avec les pneumatiques 315/80 R22.5 en option.

Dimensions et poids

Aucun document de BMC consulté ne donne de poids total roulant autorisé. Les pages de données donnent une pente franchissable de 30 % au poids maximal en charge et une vitesse maximale limitée à 90 km/h.

Réservoirs et équipement électrique

Les réservoirs de carburant sont en aluminium, 800 l à gauche et 400 l à droite, ce que le communiqué du 15 septembre 2026 donne comme un total de 1 200 litres ; les deux éditions indiquent la paire de 800 l et 400 l en équipement de série et un réservoir de 800 l parmi les options. Le réservoir d’AdBlue contient 80 l et se trouve à gauche. L’équipement électrique est en 24 V, avec deux batteries de 12 V et 220 Ah, un alternateur de 28 V et 110 A et un démarreur de 24 V.

Systèmes de sécurité et d’aide à la conduite

La liste de série de la page anglaise nomme le système avancé de freinage d’urgence (AEBS), le contrôle électronique de stabilité (ESC), le système de freinage électronique (EBS), le système de détection de dérive de la trajectoire (LDWS), l’aide au démarrage en côte, le système de surveillance de la pression des pneumatiques (TPMS), le système d’information concernant les angles morts (BSIS), le système d’information au démarrage (MOIS), un système de détection et d’information en marche arrière, l’adaptation intelligente de la vitesse (ISA), le signal d’arrêt d’urgence (ESS), une interface d’éthylomètre antidémarrage, un système de détection de la somnolence du conducteur, un système de gestion de la cybersécurité et un système de gestion des mises à jour logicielles, ainsi qu’un limiteur de vitesse, des capteurs de ceinture de sécurité conducteur et passager, un témoin d’usure des plaquettes de frein et un indicateur de charge par essieu. Le communiqué de BMC du 15 septembre 2026 indique que BSIS et MOIS « enhance situational awareness and support driving safety ».

La liste de série de la page turque nomme, entre autres, la détection des angles morts (« Kör Nokta Algılama »), un système d’adaptation intelligente de la vitesse (« Akıllı Hız Yardımcı Sistemi »), une alerte de collision avec les piétons et les cyclistes (« Yaya ve Bisikletli Çarpma İkazı »), un système de caméras à quatre zones (« 4 Bölge Kamera Sistemi ») et le régulateur de vitesse adaptatif (ACC). Elle ne nomme ni MOIS ni système de détection en marche arrière ; la page de présentation turque montre des systèmes de détection et d’information en marche arrière (« Geri Gidiş Algılama ve Bilgi Sistemleri ») sous forme de vignette d’équipement. Ceux de ces systèmes que les règles de l’UE imposent sur les camions neufs sont présentés dans l’article sur les aides à la conduite obligatoires.

Équipements et options

Les deux éditions indiquent aussi de série un pack ADR pour le transport de marchandises dangereuses, une passerelle, des déflecteurs de toit et latéraux, une roue de secours, des feux de remorque, des éclairages sous le capot et sous la cabine, des projecteurs antibrouillard avant, un basculement électrique de la cabine, un antidémarrage, un verrouillage centralisé télécommandé à clé unique et un tachygraphe numérique ; la page turque y ajoute des jupes latérales. Pour les projecteurs, la page anglaise indique une fonction follow-me-home et un réglage électrique de la hauteur des feux de croisement, la page turque une extinction temporisée des projecteurs (« Gecikmeli Far Kapama ») et un réglage automatique de la hauteur des projecteurs (« Otomatik Far Yükseklik Ayarı »). Les options de la page anglaise sont un réservoir de carburant en aluminium de 800 litres, une trappe de toit à commande électrique, la hauteur de sellette de 1 250 mm, un tachygraphe intelligent, un système de gestion de flotte (FMS) et des sièges en tissu et cuir.

Notes sur les sources

BMC indique deux puissances du Cummins X13DT sur une même page de données : 520 PS (382 kW) pour le PRO L 1852 et 560 PS (412 kW) pour le PRO L 1856, toutes deux à 1 800 tr/min, avec 2 500 Nm à 1 100 tr/min pour les deux ; toutes les autres lignes des deux onglets sont identiques. La page donne un poids total autorisé de 18 000 kg et deux valeurs non désignées par essieu, 7 500 et 7 500 kg sur l’essieu avant et 13 000 et 11 500 kg sur l’essieu arrière ; le poids à vide est de 7 565 kg, dont 5 370 kg sur l’essieu avant et 2 195 kg sur l’essieu arrière. Aucun poids total roulant autorisé n’est publié. Les réservoirs de carburant sont en aluminium, 800 l à gauche et 400 l à droite, avec 80 l d’AdBlue. Rapport de pont de 2,533:1 de série, 3,08:1 en option ; hauteur de sellette de 1 200 mm de série, 1 250 mm en option. Rayon de braquage inférieur à 7 000 mm, pente franchissable de 30 % au poids maximal en charge, vitesse maximale limitée à 90 km/h. Frein moteur de 359 kW, Intarder de 600 kW. La page anglaise donne une hauteur du châssis à l’avant de 1 010 mm et des jantes acier 9 x 22.5 de série avec l’aluminium en option ; la page turque donne une garde au sol à l’avant de 320 mm et range les jantes aluminium dans l’équipement de série.