BMC Tuğra

Le Tuğra est la gamme de poids lourds du constructeur turc BMC. Le site de BMC, bmc.com.tr, renvoie son menu camions vers bmctugra.com, qui présente le Tuğra en trois séries : une série route de porteurs (le TGR 1832 en 4x2, le TGR 2532 en 6x2 et le TGR 3232 en 8x2), un tracteur routier (le TGR 1846, 4x2) et une série chantier (le TGR 3540 en 6x4 et le TGR 4340 en 8x4). Cette page repose sur les fiches techniques du constructeur vers lesquelles BMC renvoie depuis ces pages de modèle, une par sous-version, consultées le 16 octobre 2026 : leurs PDF ont été générés le 30 janvier 2025 et chacune porte la note de révision de BMC datée d’avril 2024. La notation de la formule de roues est expliquée dans l’article sur les configurations d’essieux des camions.

Gamme et cabine

La cabine varie selon le modèle. Les fiches 1832 et 2532 indiquent une cabine à toit bas sans couchette (« Alçak Tavan, Yataksız Kabin » chez BMC), avec une suspension mécanique de cabine de série et une suspension pneumatique indépendante de cabine à quatre points en option. Les fiches 3232 donnent une cabine couchette à toit standard et à une couchette, sur suspension pneumatique, et les fiches 1846 une cabine couchette à toit haut et à deux couchettes, également sur suspension pneumatique. Les pages de modèle 2532 et 3232 de BMC sont toutes deux intitulées « Yataklı Kabin » (cabine couchette), mais les fiches techniques du 2532 elles-mêmes indiquent « Yataksız Kabin » (cabine sans couchette). Ce que signifient les hauteurs de toit et le nombre de couchettes des cabines est expliqué dans l’article sur les cabines de camion. Un modèle frère du même constructeur, l’autobus urbain, a sa propre page : BMC Procity+ Electric. Aucun document de BMC consulté pour cette page ne donne d’année de début de production pour le Tuğra.

Moteurs

BMC monte trois familles de moteurs dans la gamme, chacune désignée sur les fiches comme un moteur Euro 6 et chacune limitée à 90 km/h.

Les porteurs routiers reçoivent un Cummins ISB6.7, un diesel turbo à intercooler de 6,7 litres et six cylindres, d’un alésage et d’une course de 107 mm et 124 mm, qui développe 320 PS et 1 200 Nm à 1 100 tr/min. Les fiches de BMC donnent cette même puissance de 320 PS de deux façons : 233 kW sur les fiches 1832 et 239 kW sur les fiches 2532 et 3232. Les camions de chantier reçoivent un Cummins L9 de 8,9 litres et six cylindres, qui développe 400 PS (298 kW) à 2 100 tr/min et 1 700 Nm à 1 400 tr/min ; le moteur est désigné « Cummins ISL9E6E » sur la fiche 3540 DXD et « Cummins L9E6E » sur les fiches 3540 TXT et 4340 DXD. Le tracteur TGR 1846 reçoit un FPT Cursor 11 ENT VI, un diesel turbo à intercooler de 11,1 litres et six cylindres, d’un alésage et d’une course de 125 mm et 140 mm, qui développe 460 PS (338 kW) à 1 900 tr/min et 2 150 Nm ; les fiches ELG situent le couple maximal à 925 tr/min et les fiches ESS de 1 050 à 1 550 tr/min. Le rapport entre une puissance et le régime auquel elle est donnée est expliqué dans l’article sur la lecture des chiffres de puissance d’un camion.

Transmission

Les porteurs routiers utilisent une boîte de vitesses manuelle ZF : la fiche 1832 donne une ZF 9 S à neuf rapports avant et une marche arrière, des rapports de 12,73:1 et 1,00:1 (marche arrière 12,04:1) et un embrayage monodisque de 430 mm (17 pouces), et les fiches 3232 donnent une ZF 9 S 1310 TD. Les modèles de chantier et le tracteur utilisent la boîte de vitesses automatisée ZF 12 TX à douze rapports avant et deux marches arrière, disponible en option avec un Intarder : les fiches chantier donnent une ZF 12 TX 1815 TO de série et une ZF 12 TX 1811 TO (avec Intarder) en option, et les fiches 1846 une ZF 12 TX 2210 TO avec une ZF 12 TX 2211 TO en option. Les fiches 1846 désignent la même boîte 2210 TO de deux façons, « Otomatik » (automatique) sur la fiche ELG et « Robotize » (automatisée) sur la fiche ESS ; les rapports du 1846 vont de 12,9 à 0,7 (marche arrière 13,10:1 et 10,12:1). Le fonctionnement de ces boîtes automatisées est expliqué dans l’article sur les boîtes de vitesses manuelles automatisées.

Essieux, suspension et freins

Les porteurs routiers et le tracteur 1846 ont un essieu arrière moteur à un seul rapport, d’une capacité de 13 000 kg ; l’essieu avant directeur est de 7 500 kg sur les porteurs 4x2 et 6x2 et sur le 1846, et de 7 000 kg sur le 8x2, qui porte aussi un essieu autovireur de 7 100 kg. La fiche 1832 donne un rapport de pont de 4,63:1 et la fiche 1846 de 3,08:1. Le 6x4 de chantier (3540) a un essieu avant de 8 000 kg et un tandem arrière moteur de 13 400 kg par essieu, avec un rapport de 5,41:1 ; le 8x4 (4340) a deux essieux avant de 9 000 kg chacun et un tandem arrière de 16 000 kg par essieu. La fiche 1832 décrit la suspension avant comme des ressorts à lames semi-elliptiques avec amortisseurs télescopiques et la suspension arrière comme des ressorts à lames semi-elliptiques renforcés d’un ressort auxiliaire avec amortisseurs télescopiques, avec une barre antiroulis sur les deux essieux.

Pour le freinage, les fiches donnent un système entièrement pneumatique à double circuit. Les fiches 1832, 2532 et 1846 l’indiquent avec EBS, ESC, LDWS et AEBS ; les fiches 3232 et chantier indiquent à la place l’ABS et l’ASR. Le 1832 S et les camions de chantier ont des freins à tambour à came en Z de 410 × 200 mm, tandis que le 3232 et le 1846 ont des freins à disque de 430 × 45 mm. Le freinage auxiliaire est assuré par un frein moteur : un frein moteur simple sur les porteurs routiers, d’une puissance de 252 kW sur les camions de chantier et de 372 kW sur le 1846, avec un Intarder de 600 kW en option sur les modèles de chantier et le tracteur. Le fonctionnement de ces systèmes est expliqué dans l’article sur les ralentisseurs et le frein moteur.

Dimensions et poids

BMC publie les dimensions et les poids sur la fiche propre à chaque version. Les valeurs ci-dessous sont la longueur et la hauteur hors tout, rétroviseurs exclus, l’empattement et le poids à vide, que chaque fiche indique sans conducteur, avec 20 l de carburant, 5 l d’AdBlue et l’équipement minimal. Les largeurs sont de 2 545 mm sur les fiches route et tracteur et de 2 550 mm sur les fiches chantier. Les hauteurs des 3540 et 4340 sont données sur pneumatiques 315/80 R22.5, et les hauteurs « avec déflecteur » sont la seconde valeur des fiches, pour une cabine équipée d’un déflecteur de toit.

Le poids total autorisé que BMC indique sur la ligne « İzin Verilen Toplam Ağırlık » de chaque fiche est de 18 000 kg sur le 1832 et le TGR 1846, de 32 000 kg sur le 3232, de 34 800 kg technique et 26 000 kg légal sur le 3540, et de 42 800 kg technique et 32 000 kg légal sur le 4340. Les fiches du tracteur 1846 donnent des hauteurs de sellette optionnelles de 1 050, 1 100, 1 150 et 1 200 mm, mais aucun PTRA. La distinction entre une valeur technique et un poids légal inscrit sur la plaque est expliquée dans l’article sur le PTAC, le PTRA et le poids des camions.

Carburant, AdBlue et circuit électrique

Le réservoir d’AdBlue est de 74 l sur les fiches route et chantier. Le réservoir de carburant est de 300 l sur le 1832, le 2532 WBD et les fiches chantier, de 405 l sur le 3232 BL et de 500 l sur le 2532 WBL et le 3232 BXL ; le 1832 L indique en option un réservoir en aluminium de 300 l et le 2532 WBL un réservoir en aluminium de 500 l. Les fiches du tracteur 1846 donnent un réservoir de carburant de 600 l et un réservoir d’AdBlue de 80 l, avec un réservoir supplémentaire en aluminium de 300 l parmi les options et, sur la fiche ESS, un réservoir en acier de 600 l. Le circuit électrique est en 24 V, avec deux batteries de 12 V de 180 Ah, un alternateur de 120 A et un démarreur de 24 V sur le 1832 S ; la fiche 1846 ESS indique des batteries de 225 Ah et de 190 Ah parmi les options.

Pneumatiques et châssis

Le 1832 S est chaussé de pneumatiques 315/80 R 22.5, six plus une roue de secours, sur jantes 9 × 22.5 ; le 3540 reçoit la même dimension, dix plus une roue de secours, avec des 13 R22.5 en option, et le 4340 douze plus une roue de secours. Le tracteur 1846 est chaussé de 295/80 R 22.5 et de 315/70 R 22.5, six plus une roue de secours ; la fiche ESS fait du 295/80 la monte de série et du 315/70 l’option, sur jantes 8.25 × 22.5, tandis que la fiche ELG inverse ce choix, sur jantes 9 × 22.5. Le châssis est un cadre en acier de 8 mm, avec un renfort de 5 mm sur la plupart des fiches route et chantier, et un profilé en C monobloc en acier à haute résistance de 8 mm sur le 1846.

Systèmes de sécurité et d’aide à la conduite

Les fiches 1832, 2532 et 1846 indiquent de série l’EBS, l’ESC, un système d’avertissement de sortie de voie (LDWS), un système avancé de freinage d’urgence (AEBS) et une aide au démarrage en côte ; les fiches 3232 et chantier indiquent à leur place un système antiblocage des roues (ABS) et un antipatinage (ASR). Chaque fiche porte de série un antidémarrage, un blocage de différentiel, un verrouillage centralisé à distance, un tachygraphe numérique et un capteur de ceinture de sécurité du conducteur. Parmi les options indiquées figurent un capteur d’alerte de pression des pneumatiques, une prise et un module de gestion de flotte (FMS) et, sur le 1846, un pack ADR.

Équipements et options

L’équipement de série du 1832 S comprend la climatisation, une radio avec MP3 et Bluetooth, des prises USB aux places conducteur et passager, une suspension mécanique de cabine à quatre points, un régulateur de vitesse, des rétroviseurs extérieurs électriques chauffants, des lève-vitres électriques et des feux antibrouillard avant. Les options indiquées comprennent un écran multimédia de 7 pouces, une suspension pneumatique indépendante de cabine à quatre points, un siège conducteur chauffant, un pare-brise chauffant, un tachygraphe intelligent, un basculement électrique de la cabine et un crochet d’attelage de type timon. Les fiches 2532, 3232 BL et 1846 ESS indiquent une climatisation automatique numérique de 6 kW à la place de la climatisation simple, et les fiches 1846 ajoutent un réfrigérateur de 55 l et un plancher de passerelle (catwalk).

Notes sur les sources

Le Tuğra est la gamme de poids lourds de BMC, vendue en porteurs routiers (TGR 1832 4x2, TGR 2532 6x2, TGR 3232 8x2), en tracteur routier (TGR 1846 4x2) et en camions de chantier (TGR 3540 6x4, TGR 4340 8x4). Les porteurs routiers reçoivent un Cummins ISB6.7 de 6,7 litres et six cylindres qui développe 320 PS et 1 200 Nm ; les fiches de BMC donnent les 320 PS comme 233 kW sur les fiches 1832 et 239 kW sur les fiches 2532 et 3232. Les camions de chantier reçoivent un Cummins L9 de 8,9 litres qui développe 400 PS (298 kW) et 1 700 Nm, désigné ISL9E6E sur la fiche 3540 DXD et L9E6E sur les fiches 3540 TXT et 4340 DXD. Le tracteur 1846 reçoit un FPT Cursor 11 de 11,1 litres qui développe 460 PS (338 kW) et 2 150 Nm, couple que les fiches ELG situent à 925 tr/min et les fiches ESS à 1 050-1 550 tr/min. Tous les moteurs sont Euro 6 et limités à 90 km/h. Les porteurs routiers utilisent une boîte manuelle ZF à 9 rapports, et les modèles de chantier et le tracteur la boîte automatisée ZF 12 TX à 12 rapports, disponible en option avec un Intarder. Le poids total autorisé est de 18 000 kg sur le 1832 et le TGR 1846, de 32 000 kg sur le 3232, de 34 800 kg technique et 26 000 kg légal sur le 3540, et de 42 800 kg technique et 32 000 kg légal sur le 4340. Aucun document de BMC consulté ne donne d’année de début de production, et aucune fiche ne donne de PTRA pour le tracteur.