BMC PRO L

El PRO L es la tractora 4x2 de largo recorrido de BMC, con una cabina de techo alto con dos literas y un motor Cummins X13DT de 12,9 litros. BMC lo presenta en dos potencias en una misma página de datos: el PRO L 1852 de 520 PS, con el que BMC recorrió Turquía en julio de 2026, y el PRO L 1856 de 560 PS, que lanzó en la IAA Transportation 2026 de Hannover en septiembre de 2026. Esta página se basa en las especificaciones técnicas del PRO L en el sitio en inglés de BMC y en su edición turca, ambas sin fecha y consultadas el 26 de octubre de 2026, en las páginas de presentación del PRO L de BMC en inglés y en turco, en los comunicados de prensa de BMC del 1 de julio, el 24 de julio y el 15 de septiembre de 2026 y en las noticias de BMC del 12 y el 20 de septiembre de 2026.

Presentación y lanzamiento

Un comunicado de BMC del 1 de julio de 2026 anunció una gira del PRO L 1852 por 17 localidades de Turquía a lo largo de julio, tras unos primeros actos de presentación en el puerto de İskenderun de Tosyalı Holding y en la zona industrial organizada de Osmaniye; la primera parada de la gira fue la cooperativa de camioneros de İzmir Aliağa, el 1 de julio. El comunicado del 24 de julio de 2026 da la gira por concluida, cita entre los lugares visitados İzmir, Denizli, Konya, Mersin, Adana, Gaziantep, Kayseri, Ankara, Eskişehir, Manisa, Bursa, Balıkesir, Kocaeli e İstanbul, y llama al PRO L 1852 «BMC’nin bugüne kadar geliştirdiği en güçlü çekicisi» (la tractora más potente que BMC ha desarrollado hasta la fecha).

La noticia de BMC del 12 de septiembre de 2026 anunció «our most powerful tractor unit, which we will unveil at the show» para la IAA Transportation 2026 de Hannover, celebrada del 15 al 20 de septiembre de 2026. Allí BMC lanzó el PRO L 1856 en su stand C21 del pabellón 21. Su comunicado del 15 de septiembre de 2026 lo llama «the new 560-horsepower member of its PRO L family», desarrollado para el transporte internacional de largo recorrido y mostrado por primera vez a los profesionales del sector en la feria, y lo describe como «Combining the performance, driving comfort and durability offered by the PRO L 1852 with higher engine power». La noticia de BMC del 20 de septiembre de 2026 informa de la ceremonia de lanzamiento y llama al PRO L 1856 «BMC’s most powerful tractor unit to date». En el mismo stand BMC expuso el PROCITY+ 12M EV, un autobús urbano Procity+ eléctrico, y el PROCITY 18M Diesel.

Ningún documento de BMC consultado indica un inicio de producción ni nombra la planta que fabrica el PRO L. Los menús de tractoras de los sitios en inglés y en turco de BMC enumeran el PRO L 1852 (4x2) junto al TGR 1846 (4x2) en versiones de techo alto y de techo estándar, que se tratan en la página del BMC Tuğra; el PRO L 1856 tiene una pestaña en ambas páginas de datos, pero ninguna entrada propia en el menú. Ningún documento de BMC consultado presenta una tractora anterior como predecesora del PRO L.

Cabina

Ambas páginas de datos dan la cabina como de techo alto con dos literas («High Roof, Double Bed»), con asientos para el conductor y un acompañante. El comunicado del 15 de septiembre de 2026 la llama «high-roof, double-berth cab» y «BMC’s largest, tallest and most spacious cabin design to date». Las páginas de datos dan una profundidad de cabina de 2.345 mm, con una segunda cifra de 2.535 mm marcada «SP», una anchura interior de 2.370 mm y una altura total de 3.760 mm, o de 3.920 mm con el aire acondicionado de estacionamiento; ninguna de las dos páginas explica «SP». La cabina va sobre una suspensión neumática de cuatro puntos y bascula eléctricamente. En qué se diferencian en general las cabinas de día, las cabinas con litera y las de techo alto se explica en cabinas de camión.

La página en inglés enumera de serie una pantalla táctil multimedia de 10,4 pulgadas compatible con Android Auto y Apple CarPlay (la página turca precisa una conexión por cable), un control digital de la climatización, mandos en el volante, un volante regulable en altura y profundidad, un salpicadero superior con pantalla digital, un frigorífico de 40 litros, una calefacción de cabina de tipo seco, elevalunas eléctricos, retrovisores exteriores calefactados y de ajuste eléctrico, una toma de 12 V en la zona del conductor, dos puertos USB y una toma de 12 V en la zona del acompañante, un puerto USB para la unidad multimedia y dos en la zona de literas.

En los asientos, las dos ediciones difieren. La página en inglés enumera de serie un asiento del conductor con suspensión neumática y dureza del amortiguador regulable y un asiento del acompañante fijo. La página turca enumera un asiento del conductor con suspensión neumática y un asiento del acompañante sobre base estática, y en la misma lista de serie un asiento del acompañante con suspensión neumática, un asiento del conductor calefactado y refrigerado con apoyo lumbar y función de masaje, y asientos del conductor y del acompañante de cuero vegano. Ambas enumeran como opción asientos de tela y cuero. En el techo, la página en inglés enumera de serie un techo solar de accionamiento eléctrico y como opción una trampilla de techo de accionamiento eléctrico; la página turca solo enumera una ventilación de techo eléctrica («Elektrikli Tavan Havalandırması»), como opción. La página turca enumera el aire acondicionado de estacionamiento de serie; la página de datos en inglés no tiene ninguna entrada de equipamiento para él, mientras que su fila de altura da la cifra de 3.920 mm «w/Park AC» y la página de presentación en inglés muestra «Park AC» entre sus iconos de características.

Motor

Ambas potencias usan el Cummins X13DT, que las páginas de datos indican como «Cummins X13DT EVI E»: un diésel de seis cilindros en línea con turbocompresor e intercooler y una cilindrada de 12,9 litros. El comunicado de BMC del 15 de septiembre de 2026 describe el motor del PRO L 1856 como conforme a la norma Euro VI-E; las etapas de emisiones se explican en Euro VI y Euro 7. La fila de potencia es la única en la que difieren las dos pestañas de cada página de datos.

Ambas páginas dan el mismo par para las dos potencias, y lo mismo hacen los comunicados de BMC: 520 CV y 2.500 Nm para el PRO L 1852 en el comunicado del 1 de julio de 2026, 560 CV y 2.500 Nm para el PRO L 1856 en el del 15 de septiembre de 2026. La página de presentación en inglés de BMC describe el PRO L como equipado con «the most powerful engine BMC has ever produced». El sistema de escape y catalizador está situado en el lado derecho, y el freno motor tiene una potencia de 359 kW.

Transmisión

Ambas potencias llevan una caja de cambios ZF 12 TX 2621 TD con Intarder, que la página en inglés llama automatizada y la turca «Robotize» (robotizada); el comunicado del 15 de septiembre de 2026 la llama caja de cambios manual automatizada. Tiene 12 marchas adelante y 2 atrás, con relaciones indicadas de 16,69 a 1 y, en marcha atrás, de 15,54 a 2,64. El embrague es monodisco de muelle de diafragma, de 430 mm (17 pulgadas). Una toma de fuerza montada en la caja de cambios es de serie en ambas ediciones. Cómo funciona este tipo de caja de cambios se explica en cajas de cambio automatizadas.

Ejes, suspensión y frenos

El eje delantero es de acero de sección en I (acero forjado, «Dövme Çelik», en la página turca), tiene una capacidad de 7.500 kg y va sobre ballestas parabólicas con amortiguadores telescópicos. El eje trasero tiene una capacidad de 13.000 kg y suspensión neumática con cuatro fuelles y ECAS, también con amortiguadores telescópicos; la fila del eje trasero de la página turca lo formula como «4 Nokta Hava Süspansiyon» (suspensión neumática de cuatro puntos). Cómo funciona el ECAS se explica en suspensión neumática ECAS. Ambos ejes llevan barra estabilizadora. La relación del grupo es de 2,533:1 de serie y de 3,08:1 como opción, y el bloqueo del diferencial es de serie.

Los frenos son de disco de accionamiento neumático («Tam Havalı», totalmente neumáticos, en la página turca), indicados como Ø430x45, con ABS, EBS, ASR, ESC, AEBS, HSA y EPB enumerados en la misma fila. Los frenos auxiliares son el freno motor de 359 kW y el Intarder de 600 kW; los dos tipos de freno continuo se describen en ralentizadores y freno motor. La dirección es un sistema de servodirección electrohidráulica de Bosch (EHPS), que el comunicado del 15 de septiembre de 2026 describe con volante regulable en altura y profundidad.

El bastidor es de sección en C en acero de alta resistencia de 8 mm, que la página turca llama de una sola pieza («Tek Parça») y la inglesa «Monocoque». Los neumáticos son 315/70 R22.5 de serie y 315/80 R22.5 como opción, ambos indicados como «6+1». La página en inglés da de serie llantas de acero 9 x 22.5 con diez tuercas y como opción llantas de aluminio; la página turca no tiene fila de llantas y enumera las llantas de aluminio («Alüminyum Jant») en su equipamiento de serie. La quinta rueda está a 1.200 mm de serie y a 1.250 mm como opción; las filas de neumáticos dan la altura de 1.250 mm solo con los neumáticos opcionales 315/80 R22.5.

Dimensiones y pesos

Ningún documento de BMC consultado da una masa máxima del conjunto. Las páginas de datos dan una capacidad de subida del 30 % con el peso máximo cargado y una velocidad máxima limitada a 90 km/h.

Depósitos y sistema eléctrico

Los depósitos de combustible son de aluminio, de 800 l a la izquierda y 400 l a la derecha, que el comunicado del 15 de septiembre de 2026 da como un total de 1.200 litros; ambas ediciones enumeran el par de 800 l y 400 l como equipamiento de serie y un depósito de 800 l entre las opciones. El depósito de AdBlue tiene 80 l y va a la izquierda. El sistema eléctrico es de 24 V, con dos baterías de 12 V y 220 Ah, un alternador de 28 V y 110 A y un motor de arranque de 24 V.

Sistemas de seguridad y de asistencia al conductor

La lista de serie de la página en inglés nombra el sistema avanzado de frenado de emergencia (AEBS), el control electrónico de estabilidad (ESC), el sistema de frenado electrónico (EBS), el sistema de advertencia de abandono del carril (LDWS), la ayuda al arranque en pendiente, el sistema de control de la presión de los neumáticos (TPMS), el sistema de información sobre ángulos muertos (BSIS), el sistema de información de arranque (MOIS), un sistema de detección e información en marcha atrás, el asistente de velocidad inteligente (ISA), la señal de frenado de emergencia (ESS), una interfaz para alcoholímetro antiarranque, un sistema de detección de somnolencia del conductor, un sistema de gestión de la ciberseguridad y un sistema de gestión de las actualizaciones de software, junto con un limitador de velocidad, sensores de cinturón de seguridad del conductor y del acompañante, un indicador de desgaste de las pastillas de freno y un indicador de carga por eje. El comunicado de BMC del 15 de septiembre de 2026 dice que BSIS y MOIS «enhance situational awareness and support driving safety».

La lista de serie de la página turca nombra, entre otros, la detección de ángulo muerto («Kör Nokta Algılama»), un sistema de asistencia de velocidad inteligente («Akıllı Hız Yardımcı Sistemi»), una advertencia de colisión con peatones y ciclistas («Yaya ve Bisikletli Çarpma İkazı»), un sistema de cámaras de cuatro zonas («4 Bölge Kamera Sistemi») y el control de crucero adaptativo (ACC). No nombra MOIS ni un sistema de detección en marcha atrás; la página de presentación turca muestra sistemas de detección e información en marcha atrás («Geri Gidiş Algılama ve Bilgi Sistemleri») como icono de característica. Cuáles de estos sistemas exigen las normas de la UE en los camiones nuevos se explica en sistemas de asistencia al conductor obligatorios.

Equipamiento y opciones

Ambas ediciones enumeran además de serie un paquete ADR para mercancías peligrosas, una pasarela, deflectores de techo y laterales, una rueda de repuesto, luces del remolque, luces bajo el capó y bajo la cabina, faros antiniebla delanteros, un basculamiento eléctrico de la cabina, un inmovilizador, cierre centralizado con mando a distancia y llave única y un tacógrafo digital; la página turca añade faldones laterales. Para los faros, la página en inglés enumera una función follow-me-home y la regulación eléctrica de la altura de las luces de cruce, y la página turca el apagado retardado de los faros («Gecikmeli Far Kapama») y la regulación automática de la altura de los faros («Otomatik Far Yükseklik Ayarı»). Las opciones de la página en inglés son un depósito de combustible de aluminio de 800 litros, una trampilla de techo de accionamiento eléctrico, la altura de quinta rueda de 1.250 mm, un tacógrafo inteligente, un sistema de gestión de flotas (FMS) y asientos de tela y cuero.

Notas de las fuentes

BMC enumera dos potencias del Cummins X13DT en una misma página de datos: 520 PS (382 kW) para el PRO L 1852 y 560 PS (412 kW) para el PRO L 1856, ambas a 1.800 rpm, con 2.500 Nm a 1.100 rpm en las dos; todas las demás filas de las dos pestañas son iguales. La página da un peso total admisible de 18.000 kg y dos cifras sin identificar por eje, 7.500 y 7.500 kg en el eje delantero y 13.000 y 11.500 kg en el eje trasero; la tara es de 7.565 kg, 5.370 kg en el eje delantero y 2.195 kg en el trasero. No se publica ninguna masa máxima del conjunto. Los depósitos de combustible son de aluminio, de 800 l a la izquierda y 400 l a la derecha, con 80 l de AdBlue. Relación del grupo de 2,533:1 de serie y 3,08:1 opcional; altura de la quinta rueda de 1.200 mm de serie y 1.250 mm opcional. Radio de giro de menos de 7.000 mm, capacidad de subida del 30 % con el peso máximo cargado, velocidad máxima limitada a 90 km/h. Freno motor de 359 kW, Intarder de 600 kW. La página en inglés da una altura del bastidor delante de 1.010 mm y llantas de acero 9 x 22.5 de serie con aluminio como opción; la página turca da una altura libre al suelo delante de 320 mm y enumera las llantas de aluminio en el equipamiento de serie.