BMC PRO L

PRO L — магистральный седельный тягач BMC с колёсной формулой 4x2, кабиной с высокой крышей и двумя спальными местами и двигателем Cummins X13DT объёмом 12,9 литра. BMC приводит его в двух вариантах мощности на одной странице технических данных: PRO L 1852 на 520 PS, с которым BMC в июле 2026 года провела турне по Турции, и PRO L 1856 на 560 PS, премьеру которого компания провела на выставке IAA Transportation 2026 в Ганновере в сентябре 2026 года. Эта страница составлена по техническим характеристикам PRO L на англоязычном сайте BMC и их турецкой версии, обе без даты и прочитаны 26 октября 2026 года, по англоязычной и турецкой обзорным страницам PRO L, по пресс-релизам BMC от 1 июля, 24 июля и 15 сентября 2026 года и по новостям BMC от 12 и 20 сентября 2026 года.

Обзор и премьера

Пресс-релиз BMC от 1 июля 2026 года объявил о турне PRO L 1852 по 17 пунктам в Турции в течение июля после первых презентаций в порту Искендерун холдинга Tosyalı Holding и в организованной промышленной зоне Османие; первой остановкой турне 1 июля стал кооператив водителей грузовиков в Алиаге (Измир). Пресс-релиз от 24 июля 2026 года сообщает о завершении турне, называет среди посещённых мест Измир, Денизли, Конью, Мерсин, Адану, Газиантеп, Кайсери, Анкару, Эскишехир, Манису, Бурсу, Балыкесир, Коджаэли и Стамбул и называет PRO L 1852 «BMC’nin bugüne kadar geliştirdiği en güçlü çekicisi» (самый мощный тягач, разработанный BMC на сегодняшний день).

Новость BMC от 12 сентября 2026 года анонсировала «our most powerful tractor unit, which we will unveil at the show» для выставки IAA Transportation 2026 в Ганновере, проходившей с 15 по 20 сентября 2026 года. Там BMC представила PRO L 1856 на своём стенде C21 в павильоне 21. Пресс-релиз от 15 сентября 2026 года называет его «the new 560-horsepower member of its PRO L family», разработанным для международных магистральных перевозок и впервые показанным специалистам отрасли на выставке, и описывает его как «Combining the performance, driving comfort and durability offered by the PRO L 1852 with higher engine power». Новость BMC от 20 сентября 2026 года сообщает о церемонии премьеры и называет PRO L 1856 «BMC’s most powerful tractor unit to date». На том же стенде BMC показала PROCITY+ 12M EV — электрический городской автобус Procity+ — и PROCITY 18M Diesel.

Ни один открытый документ BMC не указывает начало производства и не называет завод, выпускающий PRO L. Меню тягачей на англоязычном и турецком сайтах BMC перечисляют PRO L 1852 (4x2) рядом с TGR 1846 (4x2) в версиях с высокой и стандартной крышей, которые описаны на странице BMC Tuğra; у PRO L 1856 есть вкладка на обеих страницах технических данных, но нет собственного пункта меню. Ни один открытый документ BMC не представляет какой-либо более ранний тягач как предшественника PRO L.

Кабина

Обе страницы технических данных указывают кабину с высокой крышей и двумя спальными местами («High Roof, Double Bed»), рассчитанную на водителя и одного пассажира. Пресс-релиз от 15 сентября 2026 года называет её «high-roof, double-berth cab» и «BMC’s largest, tallest and most spacious cabin design to date». Страницы технических данных дают глубину кабины 2345 мм со второй цифрой 2535 мм с пометкой «SP», внутреннюю ширину 2370 мм и габаритную высоту 3760 мм, или 3920 мм с автономным кондиционером; ни одна из страниц не расшифровывает «SP». Кабина установлена на четырёхточечной пневмоподвеске и откидывается электроприводом. Чем в целом различаются дневные кабины, спальные кабины и кабины с высокой крышей, изложено в статье кабины грузовиков.

Англоязычная страница перечисляет в стандартной комплектации мультимедийный сенсорный экран 10,4 дюйма с поддержкой Android Auto и Apple CarPlay (турецкая страница уточняет проводное подключение), цифровой климат-контроль, кнопки управления на руле, рулевое колесо с регулировкой по высоте и вылету, верхнюю панель приборов с цифровым дисплеем, холодильник на 40 литров, воздушный отопитель кабины сухого типа, электростеклоподъёмники, наружные зеркала с обогревом и электрорегулировкой, розетку 12 В в зоне водителя, два USB-порта и розетку 12 В в зоне пассажира, один USB-порт для мультимедийного блока и два в спальной зоне.

По сиденьям две версии расходятся. Англоязычная страница перечисляет в стандартной комплектации сиденье водителя на пневмоподвеске с регулируемой жёсткостью амортизатора и неподвижное пассажирское сиденье. Турецкая страница перечисляет сиденье водителя на пневмоподвеске и пассажирское сиденье на статичном основании, а в том же стандартном списке — пассажирское сиденье на пневмоподвеске, сиденье водителя с подогревом и охлаждением, поясничной опорой и функцией массажа, а также сиденья водителя и пассажира из веганской кожи. Обе перечисляют сиденья из ткани и кожи как опцию. По крыше англоязычная страница перечисляет в стандартной комплектации люк в крыше с электроприводом, а как опцию — потолочный люк с электроприводом; турецкая страница перечисляет только электрическую вентиляцию крыши («Elektrikli Tavan Havalandırması»), как опцию. Турецкая страница перечисляет автономный кондиционер в стандартной комплектации; на англоязычной странице технических данных для него нет строки оборудования, тогда как её строка высоты даёт цифру 3920 мм «w/Park AC», а англоязычная обзорная страница показывает «Park AC» среди своих плиток с функциями.

Двигатель

Оба варианта мощности используют Cummins X13DT, который страницы технических данных указывают как «Cummins X13DT EVI E»: шестицилиндровый рядный дизель с турбонаддувом и интеркулером рабочим объёмом 12,9 литра. Пресс-релиз BMC от 15 сентября 2026 года описывает двигатель PRO L 1856 как соответствующий Euro VI-E; ступени экологических норм разъяснены в статье Euro VI и Euro 7. Строка мощности — единственная строка, в которой две вкладки каждой страницы технических данных различаются.

Обе страницы дают для двух вариантов мощности одинаковый крутящий момент, как и пресс-релизы BMC: 520 л.с. и 2500 Н·м для PRO L 1852 в пресс-релизе от 1 июля 2026 года, 560 л.с. и 2500 Н·м для PRO L 1856 в пресс-релизе от 15 сентября 2026 года. Англоязычная обзорная страница BMC описывает PRO L как оснащённый «the most powerful engine BMC has ever produced». Выхлопная система с катализатором расположена справа, а мощность моторного тормоза указана как 359 кВт.

Коробка передач

Оба варианта мощности оснащены коробкой передач ZF 12 TX 2621 TD с Intarder, которую англоязычная страница называет автоматизированной, а турецкая — «Robotize» (роботизированная); пресс-релиз от 15 сентября 2026 года называет её автоматизированной механической коробкой передач. У неё 12 передач вперёд и 2 назад, с передаточными числами от 16,69 до 1 и на заднем ходу от 15,54 до 2,64. Сцепление — однодисковое с диафрагменной пружиной, 430 мм (17 дюймов). Коробка отбора мощности, установленная на коробке передач, указана как стандартная на обеих страницах технических данных. Как работает такой тип коробки передач, изложено в статье автоматизированные коробки передач.

Мосты, подвеска и тормоза

Передняя ось — стальная, двутаврового сечения (на турецкой странице — кованая сталь, «Dövme Çelik»), рассчитана на 7500 кг и установлена на параболических рессорах с телескопическими амортизаторами. Задний мост рассчитан на 13 000 кг и оснащён пневмоподвеской с четырьмя пневмобаллонами и ECAS, также с телескопическими амортизаторами; строка заднего моста на турецкой странице формулирует это как «4 Nokta Hava Süspansiyon» (четырёхточечная пневмоподвеска). Как работает ECAS, изложено в статье пневмоподвеска ECAS. Обе оси оснащены стабилизатором поперечной устойчивости. Передаточное число главной передачи — 2,533:1 в стандарте и 3,08:1 как опция; блокировка дифференциала входит в стандартную комплектацию.

Тормоза — дисковые с пневмоприводом («Tam Havalı», полностью пневматические, на турецкой странице), указаны как Ø430x45, а в той же строке перечислены ABS, EBS, ASR, ESC, AEBS, HSA и EPB. Вспомогательные тормоза — моторный тормоз мощностью 359 кВт и Intarder мощностью 600 кВт; оба вида тормоза-замедлителя описаны в статье ретардеры и моторный тормоз. Рулевое управление — электрогидравлический усилитель руля Bosch (EHPS), который пресс-релиз от 15 сентября 2026 года описывает с рулевым колесом, регулируемым по высоте и вылету.

Рама — C-образного сечения из высокопрочной стали толщиной 8 мм; турецкая страница называет её цельной («Tek Parça»), а англоязычная — «Monocoque». Шины — 315/70 R22.5 в стандарте и 315/80 R22.5 как опция, обе указаны как «6+1». Англоязычная страница даёт в стандарте стальные диски 9 x 22.5 с десятью колёсными гайками и как опцию алюминиевые диски; на турецкой странице нет строки о дисках, а алюминиевые диски («Alüminyum Jant») перечислены в её стандартном оборудовании. Седельно-сцепное устройство расположено на высоте 1200 мм в стандарте и 1250 мм как опция; строки шин дают высоту 1250 мм только с опциональными шинами 315/80 R22.5.

Размеры и массы

Ни один открытый документ BMC не указывает полную массу автопоезда. Страницы технических данных дают преодолеваемый подъём 30% при максимальной массе с грузом и максимальную скорость, ограниченную 90 км/ч.

Баки и электрооборудование

Топливные баки — алюминиевые, 800 л слева и 400 л справа, что пресс-релиз от 15 сентября 2026 года указывает как в сумме 1200 литров; обе версии перечисляют пару баков на 800 л и 400 л в стандартном оборудовании и бак на 800 л среди опций. Бак AdBlue вмещает 80 л и расположен слева. Электросистема — 24 В, с двумя аккумуляторами 12 В ёмкостью 220 А·ч, генератором 28 В, 110 А и стартером 24 В.

Системы безопасности и помощи водителю

Стандартный список англоязычной страницы называет усовершенствованную систему экстренного торможения (AEBS), электронную систему курсовой устойчивости (ESC), электронную тормозную систему (EBS), систему предупреждения об уходе с полосы (LDWS), систему помощи при трогании на подъёме, систему контроля давления в шинах (TPMS), систему информирования о слепых зонах (BSIS), систему информирования о начале движения (MOIS), систему обнаружения и информирования при движении задним ходом, интеллектуальную систему помощи в соблюдении скорости (ISA), сигнал экстренной остановки (ESS), интерфейс для алкозамка, систему распознавания сонливости водителя, систему управления кибербезопасностью и систему управления обновлениями программного обеспечения, а также ограничитель скорости, датчики ремней безопасности водителя и пассажира, индикатор износа тормозных колодок и индикатор нагрузки на ось. Пресс-релиз BMC от 15 сентября 2026 года говорит, что BSIS и MOIS «enhance situational awareness and support driving safety».

Стандартный список турецкой страницы называет, среди прочего, обнаружение слепых зон («Kör Nokta Algılama»), интеллектуальную систему помощи в соблюдении скорости («Akıllı Hız Yardımcı Sistemi»), предупреждение о столкновении с пешеходами и велосипедистами («Yaya ve Bisikletli Çarpma İkazı»), систему камер на четыре зоны («4 Bölge Kamera Sistemi») и адаптивный круиз-контроль (ACC). MOIS и систему обнаружения при движении задним ходом он не называет; турецкая обзорная страница показывает системы обнаружения и информирования при движении задним ходом («Geri Gidiş Algılama ve Bilgi Sistemleri») как плитку с функцией. Какие из этих систем правила ЕС требуют на новых грузовиках, изложено в статье обязательные системы помощи водителю.

Оборудование и опции

Обе версии также перечисляют в стандартной комплектации пакет ADR для опасных грузов, рабочий настил (catwalk), обтекатели на крыше и боковые обтекатели, запасное колесо, фонари прицепа, подсветку под капотом и под кабиной, передние противотуманные фары, электрический подъём кабины, иммобилайзер, центральный замок с дистанционным управлением и единым ключом и цифровой тахограф; турецкая страница добавляет боковые юбки. По фарам англоязычная страница перечисляет функцию follow-me-home и электрическую регулировку высоты ближнего света, турецкая страница — задержку выключения фар («Gecikmeli Far Kapama») и автоматический корректор фар («Otomatik Far Yükseklik Ayarı»). Опции англоязычной страницы — алюминиевый топливный бак на 800 литров, потолочный люк с электроприводом, высота ССУ 1250 мм, интеллектуальный тахограф, система управления автопарком (FMS) и сиденья из ткани и кожи.

Примечания к источникам

BMC приводит два варианта мощности Cummins X13DT на одной странице технических данных: 520 PS (382 кВт) для PRO L 1852 и 560 PS (412 кВт) для PRO L 1856, оба при 1800 об/мин, с 2500 Н·м при 1100 об/мин у обоих; все остальные строки двух вкладок одинаковы. Страница указывает допустимую полную массу 18 000 кг и по две неподписанные цифры на ось: 7500 и 7500 кг на передней оси и 13 000 и 11 500 кг на заднем мосту; снаряжённая масса — 7565 кг, из них 5370 кг на передней оси и 2195 кг на заднем мосту. Полная масса автопоезда не опубликована. Топливные баки алюминиевые, 800 л слева и 400 л справа, с 80 л AdBlue. Передаточное число главной передачи 2,533:1 в стандарте, 3,08:1 как опция; высота ССУ 1200 мм в стандарте, 1250 мм как опция. Радиус поворота менее 7000 мм, преодолеваемый подъём 30% при максимальной массе с грузом, максимальная скорость ограничена 90 км/ч. Моторный тормоз 359 кВт, Intarder 600 кВт. Англоязычная страница даёт высоту рамы спереди 1010 мм и стальные диски 9 x 22.5 в стандарте с алюминиевыми как опцией; турецкая страница даёт дорожный просвет спереди 320 мм и перечисляет алюминиевые диски в стандартном оборудовании.