BMC PRO L

PRO L, BMC’nin 4x2 uzun yol çekicisidir; iki yataklı, yüksek tavanlı bir kabine ve 12,9 litrelik bir Cummins X13DT motora sahiptir. BMC onu tek bir veri sayfasında iki güç değeriyle listeliyor: BMC’nin Temmuz 2026’da Türkiye turuna çıkardığı 520 PS’lik PRO L 1852 ve Eylül 2026’da Hannover’deki IAA Transportation 2026’da lansmanını yaptığı 560 PS’lik PRO L 1856. Bu sayfa, BMC’nin İngilizce sitesindeki PRO L teknik özelliklerine ve bunların Türkçe sürümüne (ikisi de tarihsiz, 26 Ekim 2026’da okundu), BMC’nin İngilizce ve Türkçe PRO L genel bakış sayfalarına, BMC’nin 1 Temmuz, 24 Temmuz ve 15 Eylül 2026 tarihli basın bültenlerine ve BMC’nin 12 ve 20 Eylül 2026 tarihli haberlerine dayanıyor.

Genel bakış ve lansman

BMC’nin 1 Temmuz 2026 tarihli bülteni, ilk tanıtım etkinlikleri Tosyalı Holding’in İskenderun limanında ve Osmaniye Organize Sanayi Bölgesi’nde yapıldıktan sonra PRO L 1852’nin Temmuz ayı boyunca Türkiye’de 17 noktayı kapsayan bir tura çıkacağını duyurdu; turun ilk durağı 1 Temmuz’da İzmir Aliağa Kamyoncular Kooperatifi oldu. 24 Temmuz 2026 tarihli bülten turun tamamlandığını bildiriyor, ziyaret edilen yerler arasında İzmir, Denizli, Konya, Mersin, Adana, Gaziantep, Kayseri, Ankara, Eskişehir, Manisa, Bursa, Balıkesir, Kocaeli ve İstanbul’u sayıyor ve PRO L 1852’yi “BMC’nin bugüne kadar geliştirdiği en güçlü çekicisi” olarak niteliyor.

BMC’nin 12 Eylül 2026 tarihli haberi, 15 ile 20 Eylül 2026 arasında Hannover’de düzenlenen IAA Transportation 2026 için “our most powerful tractor unit, which we will unveil at the show” (fuarda tanıtacağımız en güçlü çekicimiz) duyurusunu yaptı. BMC, PRO L 1856’nın lansmanını orada, 21 numaralı salondaki C21 standında yaptı. BMC’nin 15 Eylül 2026 tarihli bülteni aracı, uluslararası uzun yol taşımacılığı için geliştirilen ve sektör profesyonellerine ilk kez fuarda gösterilen “the new 560-horsepower member of its PRO L family” (PRO L ailesinin 560 beygirlik yeni üyesi) olarak niteliyor ve “Combining the performance, driving comfort and durability offered by the PRO L 1852 with higher engine power” (PRO L 1852’nin sunduğu performans, sürüş konforu ve dayanıklılığı daha yüksek motor gücüyle birleştiren) diye tanımlıyor. BMC’nin 20 Eylül 2026 tarihli haberi lansman törenini aktarıyor ve PRO L 1856’yı “BMC’s most powerful tractor unit to date” (BMC’nin bugüne kadarki en güçlü çekicisi) olarak niteliyor. BMC aynı standda elektrikli bir Procity+ şehir otobüsü olan PROCITY+ 12M EV’yi ve PROCITY 18M Diesel’i sergiledi.

Açılan hiçbir BMC belgesi bir üretim başlangıcı vermiyor ya da PRO L’yi üreten fabrikayı belirtmiyor. BMC’nin İngilizce ve Türkçe sitelerindeki çekici menüleri PRO L 1852’yi (4x2), BMC Tuğra sayfasında ele alınan TGR 1846’nın (4x2) yüksek tavanlı ve standart tavanlı versiyonlarının yanında listeliyor; PRO L 1856’nın her iki veri sayfasında bir sekmesi var, ancak kendine ait bir menü kaydı yok. Açılan hiçbir BMC belgesi daha önceki bir çekiciyi PRO L’nin selefi olarak sunmuyor.

Kabin

Her iki veri sayfası da kabini yüksek tavanlı, iki yataklı (“High Roof, Double Bed”) ve bir sürücü ile bir yolcu taşıyan bir kabin olarak veriyor. 15 Eylül 2026 tarihli bülten onu “high-roof, double-berth cab” (yüksek tavanlı, çift yataklı kabin) ve “BMC’s largest, tallest and most spacious cabin design to date” (BMC’nin bugüne kadarki en büyük, en yüksek ve en ferah kabin tasarımı) olarak tanımlıyor. Veri sayfaları kabin derinliğini 2.345 mm ve “SP” ile işaretli ikinci bir değer olarak 2.535 mm, iç genişliği 2.370 mm, toplam yüksekliği ise 3.760 mm, park kliması ile 3.920 mm olarak veriyor; iki sayfa da “SP”yi açıklamıyor. Kabin dört noktalı havalı süspansiyon üzerinde duruyor ve elektrikli olarak devriliyor. Gündüz, yataklı ve yüksek tavanlı kabinlerin genel olarak nasıl ayrıldığı kamyon kabinleri sayfasında açıklanıyor.

İngilizce sayfa standart olarak şunları listeliyor: Android Auto ve Apple CarPlay uyumlu 10,4 inçlik bir multimedya dokunmatik ekranı (Türkçe sayfa kablolu bağlantıyı belirtiyor), dijital klima kontrolü, direksiyon üstü kumanda tuşları, yüksekliği ve uzaklığı ayarlanabilir bir direksiyon, dijital ekranlı bir üst gösterge paneli, 40 litrelik bir buzdolabı, kuru tip bir kabin ısıtıcısı, elektrikli camlar, ısıtmalı ve elektrikle ayarlanabilir yan aynalar, sürücü bölgesinde bir 12 V priz, yolcu bölgesinde iki USB portu ve bir 12 V soket, multimedya ünitesi için bir USB portu ve yatak bölgesinde iki USB portu.

Koltuklarda iki sürüm birbirinden ayrılıyor. İngilizce sayfa standart olarak sönümleme sertliği ayarlanabilir, havalı süspansiyonlu bir sürücü koltuğu ve sabit bir yolcu koltuğu listeliyor. Türkçe sayfa havalı süspansiyonlu bir sürücü koltuğu ve statik makaslı bir yolcu koltuğu listeliyor; aynı standart listede ayrıca havalı süspansiyonlu bir yolcu koltuğu, ısıtmalı ve soğutmalı, bel destekli ve masaj fonksiyonlu bir sürücü koltuğu ve vegan deri sürücü ve yolcu koltukları da yer alıyor. İkisi de kumaş ve deri koltukları opsiyon olarak listeliyor. Tavanda İngilizce sayfa standart olarak elektrikli bir açılır tavan, opsiyon olarak elektrikli bir tavan kapağı listeliyor; Türkçe sayfa yalnızca elektrikli bir tavan havalandırma ünitesini (“Elektrikli Tavan Havalandırması”) opsiyon olarak listeliyor. Türkçe sayfa park klimasını standart olarak listeliyor; İngilizce veri sayfasında bunun için bir donanım kaydı yok, ancak yükseklik satırı 3.920 mm değerini “w/Park AC” ile veriyor ve İngilizce genel bakış sayfası özellik kutucukları arasında “Park AC”yi gösteriyor.

Motor

Her iki güç değeri de veri sayfalarının “Cummins X13DT EVI E” olarak verdiği Cummins X13DT’yi kullanıyor: turbo ve intercooler’lı, 12,9 litre hacimli, altı silindirli sıralı bir dizel. BMC’nin 15 Eylül 2026 tarihli bülteni PRO L 1856’nın motorunu Euro VI-E uyumlu olarak tanımlıyor; emisyon aşamaları Euro VI ve Euro 7 sayfasında açıklanıyor. Güç satırı, her veri sayfasının iki sekmesinin birbirinden ayrıldığı tek satır.

Her iki sayfa da iki güç değeri için aynı torku veriyor; BMC’nin bültenleri de öyle: 1 Temmuz 2026 tarihli bültende PRO L 1852 için 520 hp ve 2.500 Nm, 15 Eylül 2026 tarihli bültende PRO L 1856 için 560 hp ve 2.500 Nm. BMC’nin İngilizce genel bakış sayfası PRO L’yi “the most powerful engine BMC has ever produced” (BMC’nin bugüne kadar ürettiği en güçlü motor) ile donatılmış olarak tanımlıyor. Egzoz ve katalizör sistemi sağ tarafa yerleştirilmiş, motor freni ise 359 kW değerinde.

Şanzıman

Her iki güç değerinde de, İngilizce sayfanın otomatikleştirilmiş, Türkçe sayfanın “Robotize” dediği, Intarder’lı bir ZF 12 TX 2621 TD şanzıman var; 15 Eylül 2026 tarihli bülten bunu otomatikleştirilmiş manuel şanzıman olarak adlandırıyor. Şanzımanın 12 ileri ve 2 geri vitesi var; oranlar 16,69’dan 1’e, geri viteslerde 15,54’ten 2,64’e olarak veriliyor. Debriyaj, diyafram yaylı, 430 mm’lik (17 inç) tek diskli bir ünite. Şanzımana bağlı bir güç çıkışı (PTO) her iki sürümde de standart. Bu tür şanzımanların nasıl çalıştığı otomatikleştirilmiş şanzımanlar sayfasında açıklanıyor.

Akslar, süspansiyon ve frenler

Ön aks I kesitli çeliktir (Türkçe sayfada “Dövme Çelik”); 7.500 kg kapasitelidir ve teleskopik amortisörlü parabolik makaslar üzerinde taşınır. Arka aks 13.000 kg kapasitelidir; dört hava körüğü ve ECAS ile havalı süspansiyonludur, yine teleskopik amortisörlüdür; Türkçe sayfanın arka aks satırı bunu “4 Nokta Hava Süspansiyon” diye ifade ediyor. ECAS’ın nasıl çalıştığı ECAS havalı süspansiyon sayfasında açıklanıyor. Her iki aksta da bir denge çubuğu var. Arka aks oranı standart olarak 2,533:1, opsiyon olarak 3,08:1; diferansiyel kilidi standart.

Frenler, Ø430x45 olarak verilen havalı disk frenlerdir (Türkçe sayfada “Tam Havalı”); aynı satırda ABS, EBS, ASR, ESC, AEBS, HSA ve EPB listeleniyor. Yardımcı frenler 359 kW’lık motor freni ve 600 kW’lık Intarder’dır; bu iki tür sürekli fren retarder ve motor freni sayfasında anlatılıyor. Direksiyon, 15 Eylül 2026 tarihli bültenin direksiyon simidi yüksekliği ve uzaklığı ayarlanabilir olarak tanımladığı Bosch elektro-hidrolik bir direksiyon sistemidir (EHPS).

Şasi çerçevesi 8 mm’lik yüksek mukavemetli çelikten bir C profildir; Türkçe sayfa bunu “Tek Parça”, İngilizce sayfa “Monocoque” olarak adlandırıyor. Lastikler standart olarak 315/70 R22.5, opsiyon olarak 315/80 R22.5; her biri “6+1” olarak listeleniyor. İngilizce sayfa standart olarak on bijonlu 9 x 22.5 çelik jantlar, opsiyon olarak alüminyum jantlar veriyor; Türkçe sayfada jant satırı yok ve standart donanım arasında “Alüminyum Jant” listeleniyor. Çeki tablası standart olarak 1.200 mm’de, opsiyon olarak 1.250 mm’de; lastik satırları 1.250 mm yüksekliği yalnızca opsiyonel 315/80 R22.5 lastiklerle veriyor.

Ölçüler ve ağırlıklar

Açılan hiçbir BMC belgesi bir katar ağırlığı (GCW) vermiyor. Veri sayfaları azami yüklü ağırlıkta %30 tırmanma yeteneği ve 90 km/h ile sınırlandırılmış bir azami hız veriyor.

Depolar ve elektrik sistemi

Yakıt depoları alüminyumdur: solda 800 L, sağda 400 L; 15 Eylül 2026 tarihli bülten bunu toplam 1.200 litre olarak veriyor. Her iki sürüm de 800 L ve 400 L çiftini standart donanım olarak, 800 L’lik bir depoyu ise opsiyonlar arasında listeliyor. AdBlue deposu 80 L’dir ve solda yer alıyor. Elektrik sistemi 24 V’tur; 220 Ah’lik iki adet 12 V akü, 28 V, 110 A’lik bir alternatör ve 24 V’luk bir marş motoru var.

Güvenlik ve sürücü destek sistemleri

İngilizce sayfanın standart listesi şunları sayıyor: gelişmiş acil frenleme sistemi (AEBS), elektronik stabilite kontrolü (ESC), elektronik frenleme sistemi (EBS), şeritten ayrılma uyarı sistemi (LDWS), yokuş kalkış desteği, lastik basıncı izleme sistemi (TPMS), kör nokta bilgilendirme sistemi (BSIS), kalkış bilgilendirme sistemi (MOIS), bir geri gidiş algılama ve bilgi sistemi, akıllı hız asistanı (ISA), acil durma sinyali (ESS), bir alkol kilidi sistemi arayüzü, bir sürücü yorgunluk algılama sistemi, bir siber güvenlik yönetim sistemi ve bir yazılım güncelleme yönetim sistemi; bunların yanında bir hız sınırlayıcı, sürücü ve yolcu emniyet kemeri sensörleri, bir balata aşınma göstergesi ve bir aks yükü göstergesi. BMC’nin 15 Eylül 2026 tarihli bülteni BSIS ve MOIS’in “enhance situational awareness and support driving safety” (çevre farkındalığını artırdığını ve sürüş güvenliğini desteklediğini) söylüyor.

Türkçe sayfanın standart listesi, diğerlerinin yanı sıra, “Kör Nokta Algılama”, “Akıllı Hız Yardımcı Sistemi”, “Yaya ve Bisikletli Çarpma İkazı”, “4 Bölge Kamera Sistemi” ve adaptif hız sabitleyici (ACC) kayıtlarını içeriyor. MOIS’i ya da bir geri gidiş algılama sistemini saymıyor; Türkçe genel bakış sayfası ise “Geri Gidiş Algılama ve Bilgi Sistemleri”ni bir özellik kutucuğu olarak gösteriyor. AB kurallarının yeni kamyonlarda bu sistemlerden hangilerini zorunlu kıldığı zorunlu sürücü destek sistemleri sayfasında açıklanıyor.

Donanım ve opsiyonlar

Her iki sürüm de standart olarak ayrıca tehlikeli madde taşımacılığı için bir ADR paketi, bir yürüme platformu (catwalk), tavan ve yan spoylerler, bir stepne, römork lambaları, kaput altı ve kabin altı lambaları, ön sis farları, elektrikli kabin kaldırma, bir immobilizer, tek anahtarlı uzaktan kumandalı merkezi kilit ve bir dijital takograf listeliyor; Türkçe sayfa buna yan etekleri ekliyor. Farlar için İngilizce sayfa bir follow-me-home işlevi ve elektrikli kısa far yükseklik ayarı listeliyor, Türkçe sayfa ise “Gecikmeli Far Kapama” ve “Otomatik Far Yükseklik Ayarı”. İngilizce sayfanın opsiyonları 800 litrelik alüminyum bir yakıt deposu, elektrikli bir tavan kapağı, 1.250 mm çeki tablası yüksekliği, bir akıllı takograf, bir filo yönetim sistemi (FMS) ve kumaş ve deri koltuklardır.

Kaynak notları

BMC, Cummins X13DT’nin iki güç değerini tek bir veri sayfasında listeliyor: 520 PS (382 kW) ile PRO L 1852 ve 560 PS (412 kW) ile PRO L 1856, ikisi de 1.800 d/dk’da; ikisinde de 1.100 d/dk’da 2.500 Nm; iki sekmenin diğer tüm satırları aynı. Sayfa 18.000 kg’lık bir izin verilen toplam ağırlık ve aks başına etiketsiz iki değer veriyor: ön aksta 7.500 ve 7.500 kg, arka aksta 13.000 ve 11.500 kg; boş ağırlık 7.565 kg, bunun 5.370 kg’ı ön aksta, 2.195 kg’ı arka aksta. Bir katar ağırlığı yayımlanmıyor. Yakıt depoları alüminyum, solda 800 L ve sağda 400 L; AdBlue 80 L. Arka aks oranı standart 2,533:1, opsiyonel 3,08:1; çeki tablası yüksekliği standart 1.200 mm, opsiyonel 1.250 mm. Dönüş yarıçapı 7.000 mm’nin altında, azami yüklü ağırlıkta tırmanma yeteneği %30, azami hız 90 km/h ile sınırlı. Motor freni 359 kW, Intarder 600 kW. İngilizce sayfa 1.010 mm’lik bir ön şasi yüksekliği ve standart olarak 9 x 22.5 çelik jantlar, opsiyon olarak alüminyum jantlar veriyor; Türkçe sayfa 320 mm’lik bir ön yerden yükseklik veriyor ve alüminyum jantları standart donanım arasında listeliyor.