BMC Procity+ Electric

Procity+ Electric — электрическая версия городского автобуса BMC Procity. На странице технических характеристик Procity компания BMC перечисляет её в двух длинах, 12 м и 18 м, а собственные новости BMC называют автобусы «PROCITY+ 12M EV» и «PROCITY+ 18M EV». Приведённые ниже цифры взяты из двух электрических вкладок той страницы, а не из соседних вкладок с дизелем и CNG. Страница BMC не имеет даты; она прочитана 29 сентября 2026 года. Там, где две длины различаются, каждая цифра указывает, к какой длине она относится.

Обзор и выставки

BMC описывает семейство городских автобусов Procity как предлагаемое в вариантах с дизелем, CNG и EV в размерах 10,7 м, 12 м и 18 м. Электрические вкладки озаглавлены «+12 METER ELECTRIC» и «+18 METER ELECTRIC» на английской странице и «+12 METRE ELEKTRİKLİ» и «+18 METRE ELEKTRİKLİ» на турецкой. О приводах, которые может иметь городской автобус, и о правилах ЕС связанных с ними см. привод городских автобусов.

Источники датируют эти два автобуса только по выставкам. 2 октября 2025 года BMC объявила, что будет участвовать в Busworld Europe, проходящей в Брюсселе с 4 по 9 октября 2025 года, и назвала PROCITY+ 12M EV и PROCITY+ 18M EV среди моделей, которые покажет. 9 октября 2025 года Busworld Europe сообщила на сайте выставки, что BMC представила там модели нового поколения Procity 12M и 18M, разработанные в партнёрстве с Kiepe. Новость BMC от 20 сентября 2026 года об IAA Transportation 2026, прошедшей в Ганновере с 15 по 20 сентября, называет среди показанных машин PROCITY+ 12M EV и дизельный автобус PROCITY 18M; 18-метровый электрический автобус в ней не назван. Ни один из открытых источников не называет начало серийного производства ни для одного из автобусов, поэтому приведённые выше даты — это даты выставок.

Электродвигатель и привод

Лист BMC называет двигатель для обеих длин так: VEM, модель DKLBZ. Для 12-метровой версии он указывает максимальную мощность 180 кВт и максимальный крутящий момент 1 875 Н·м. Для 18-метровой — 250 кВт и максимальный крутящий момент 2 410 Н·м; английский лист обозначает 250 кВт как «continuous power» (длительная мощность), тогда как в турецком листе подпись «Motor Gücü» (мощность двигателя) не содержит уточнения. Две цифры мощности имеют разные подписи. Листы не указывают ни число двигателей, ни тип двигателя.

Kiepe Electric описывает привод в релизе от сентября 2025 года, в котором представляет себя системным партнёром. Её eDrive Unit состоит из тягового инвертора Kiepe Traction Inverter (KTI), блока управления энергией Kiepe Energy Control Unit (ECU) и электродвигателя, и Kiepe заявляет, что эти компоненты приводят в движение автобусы BMC PROCITY+ 12 EV и 18 EV. Компания сообщает, что разработала систему привода так, чтобы KTI и электродвигатель VEM Group работали совместно. Релиз добавляет, что ECU управляет вспомогательными агрегатами, такими как отопление, вентиляция и кондиционирование, и что KTI соответствует ISO 26262. Это описание поставщика, а не BMC.

Рекуперативное торможение указано на обеих вкладках; оно включается ручным рычагом или тормозной педалью; английский лист 18 м пишет «and/or», а турецкие листы называют рычаг регулируемым. На двух электрических вкладках нет строки о трансмиссии.

Батарея

На технической странице BMC 12-метровый автобус имеет батарею NMC ёмкостью 362 кВт·ч в стандарте или 434,4 кВт·ч в опции, а 18-метровый — батарею LFP ёмкостью 466 кВт·ч в стандарте или до 704 кВт·ч в опции. Репортаж Busworld Europe о премьере называет те же две химии и ёмкости; опцию для 12 м он пишет как 434 кВт·ч, а диапазон для 18 м — как от 466 кВт·ч до 704 кВт·ч. Химия зависит от длины: NMC на 12 м, LFP на 18 м. Что означают эти аббревиатуры, изложено в статье химия батарей в тяжёлых грузовиках.

Подпись BMC к этой цифре — «Capacity» («Kapasite» на турецкой странице), и лист не говорит, установленная это ёмкость или полезная. В сводной таблице цифры для 12 м внесены в строку установленной ёмкости. Разница между двумя видами цифр изложена в статье установленная и полезная ёмкость батареи.

На обеих вкладках в стандартном оснащении указана система обогрева и охлаждения батареи, а в опции — система обнаружения и замедления возгорания батареи. Листы не указывают ни поставщика элементов, ни число модулей, ни ступени ёмкости между 466 и 704 кВт·ч.

Зарядка

На обеих вкладках в стандарте указан двойной зарядный разъём CCS2 справа спереди и справа сзади. В опциях — двойной разъём CCS2 слева спереди и справа сзади и «Pantograph Fast Charging 450 kW». Листы не указывают мощность для разъёмов CCS2; единственная мощность зарядки, которую печатает BMC, — 450 кВт опционального пантографа.

Репортаж Busworld Europe приводит время зарядки, не называя мощности. Для 12-метровой версии при стандартной зарядке постоянным током батарея заряжается с 20 до 80 процентов за 2–2,5 часа, а быстрая зарядка сокращает это время до 1 часа. Для 18-метровой репортаж указывает 3 часа и 1,5 часа при быстрой зарядке. Репортаж не определяет, что такое быстрая зарядка, не говорит, к какому способу или к какой мощности относятся времена быстрой зарядки, и не указывает мощность зарядки.

Релиз Kiepe указывает максимальную мощность зарядки 400 кВт для автобуса, который приводит в движение её система привода, в предложении, не называющем ни длину, ни батарею, в разделе, озаглавленном с упоминанием PROCITY+ 12 EV; лист BMC указывает 450 кВт для опционального пантографа. Ни один из документов не согласовывает эти две цифры.

Электрическая система указана на обеих вкладках как 24 В с отрицательным полюсом на массе, с двумя батареями 12 В, 240 А·ч. Преобразователь DC/DC — 2 x 5,6 кВт в стандарте, с преобразователем 3 x 5,6 кВт в опции.

Запас хода по данным вне технической страницы BMC

Ни на одной из электрических вкладок нет строки о запасе хода. Репортаж Busworld Europe указывает для 12-метровой версии запас хода 350–450 км и не называет для него ни цикл испытаний, ни температуру, ни нагрузку, ни уровень заряда; он не связывает 350 с одной батареей, а 450 с другой. Релиз Kiepe Electric от сентября 2025 года указывает до 490 км для автобуса, который приводит в движение её система привода; предложение не называет ни длину, ни батарею, хотя раздел, в котором оно стоит, озаглавлен с упоминанием PROCITY+ 12 EV. Ни один из открытых источников не указывает запас хода для 18-метровой версии.

Оси, подвеска, рулевое управление и тормоза

Вкладка 12 м указывает независимую переднюю ось ZF с допустимой нагрузкой 8 200 кг и портальный задний мост ZF на 13 000 кг. Вкладка 18 м указывает независимую переднюю ось ZF на 8 200 кг, жёсткую среднюю ось ZF на 11 500 кг и портальный задний мост ZF на 13 000 кг. Это допустимые нагрузки на отдельные оси в том виде, как их печатают листы; это не полная масса транспортного средства.

На 12-метровой версии подвеска — пневмобаллоны с телескопическими амортизаторами, по два спереди и по четыре сзади. Вкладка 18 м указывает два пневмобаллона, два амортизатора и два датчика уровня спереди и четыре пневмобаллона, четыре амортизатора и два датчика уровня на каждой из средней и задней осей; турецкий лист называет эти амортизаторы телескопическими, а английский — гидравлическими. Датчики уровня встречаются только на вкладке 18 м. Обе вкладки указывают стабилизатор поперечной устойчивости — на передней и задней осях 12-метровой версии и на передней, средней и задней осях 18-метровой, — и обе указывают книлинг правой стороны (ECAS) в стандартном оснащении. Рулевое управление на обеих вкладках — гидравлическое.

Строка тормозов 12-метровой версии читается так: дисковые тормоза с пневматическим управлением, стояночный тормоз с пневматическим приводом, EBS/ABS и ESC, а в списке опций той же вкладки также значится «Electronic Stability Control (ESC)»; лист указывает ESC в обоих местах. Строка тормозов 18-метровой версии читается так: дисковые тормоза с пневматическим приводом, стояночный тормоз с пневматическим приводом и EBS/ABS, и ни в строке тормозов, ни в списке опций этой вкладки записи об ESC нет. Система удержания на подъёме (hill holder) входит в стандартное оснащение на обеих вкладках. Рекуперативное торможение описано в разделе о двигателе выше.

Шины — 275/70R 22.5 на дисках 8.25 x 22.5: шесть на 12-метровой версии и десять на 18-метровой.

Размеры

Размеры ниже даны в миллиметрах, как их печатают две вкладки.

	Вкладка 12 м	Вкладка 18 м
Колёсная база	5 850	5 850 и 6 010
Габаритная длина	12 090	18 100
Габаритная ширина	2 550	2 550
Максимальная высота	3 320	3 320
Внутренняя высота	2 370	2 370
Передний свес	2 870	2 870
Задний свес	3 370	3 370
Ширина передней колеи	2 096	2 152
Ширина задней колеи	1 832	1 832
Высота входа	340	340
Внутренняя ширина	2 410	2 410

Английская вкладка 18 м печатает две отдельные строки колёсной базы, 5 850 и 6 010, и не говорит, к какой паре осей относится каждая; турецкая вкладка печатает их одной строкой «5850 - 6010». Сложение свесов и колёсных баз даёт опубликованную длину в обоих случаях: 2 870 + 5 850 + 3 370 = 12 090 для 12 м и 2 870 + 5 850 + 6 010 + 3 370 = 18 100 для 18 м. Цифра 340 мм подписана «Basamak Yüksekliği» (высота ступени) на турецкой вкладке 12 м, «Giriş Yüksekliği» (высота входа) на турецкой вкладке 18 м и «Entrance Height» на обеих английских вкладках; условия измерения листы для неё не указывают. Вкладка 18 м добавляет строку — число ступеней: без ступеней. Листы не говорят, включает ли максимальная высота 3 320 мм опциональный пантограф, и не указывают ни диаметр разворота, ни порожнюю массу, ни максимальную скорость, ни преодолеваемый уклон.

Кузов, вместимость, двери и доступ

На обеих вкладках указан кузов типа монокок, полностью низкопольный.

BMC печатает по четыре строки пассажировместимости для каждой длины. Строки для 12 м взяты с английской вкладки, где список озаглавлен «Carrying Limit»; строки для 18 м — с турецкой вкладки, где список озаглавлен «Taşıma Sınırı», потому что на английской вкладке 18 м строк вместимости нет. «EY» — сокращение турецкого листа, которое английская вкладка 12 м пишет как «Disabled».

	12 м	18 м
Строка 1	31 сидячее + 31 стоячее	43 сидячих + 63 стоячих
Строка 2	31 сидячее + 27 стоячих + 1 для инвалида	43 сидячих + 55 стоячих + 2 для инвалидов (EY)
Строка 3	31 сидячее + 60 стоячих (GVM: 20 т)	43 сидячих + 92 стоячих (GVM: 30 т)
Строка 4	31 сидячее + 56 стоячих + 1 для инвалида (GVM: 20 т)	43 сидячих + 84 стоячих + 2 для инвалидов (GVM: 30 т)

BMC привязывает цифру GVM — 20 т на вкладке 12 м и 30 т на вкладке 18 м — только к строкам 3 и 4; строки 1 и 2 её не содержат. Ни одна вкладка не указывает класс автобуса по UN R107; что такое классы, изложено в статье классы автобусов.

Вкладки перечисляют оборудование дверей, но не число дверей и не их расположение. В стандарте — передняя дверь с обогреваемой передней створкой; в опциях — двери с электроприводом, открывающиеся внутрь, двери с электроприводом, открывающиеся наружу, кроме передней двери, и двойная стеклянная дверь. Что UN Regulation No 107 устанавливает для служебных дверей и аварийных выходов, изложено в статье двери и аварийные выходы автобуса.

Для доступа обе вкладки указывают в стандарте ручную аппарель для инвалидов, ремень безопасности для инвалидной коляски, спинку для инвалидной коляски с ABS-покрытием, пассажирское освещение зоны посадки (подсветку ступеней) и книлинг правой стороны (ECAS), а в опциях — электрическую аппарель для инвалидов и спинку для инвалидной коляски типа «гладильная доска». Что означает низкий пол как термин, имеющий определение, и каковы требования к доступности, изложено в статье доступность автобусов.

Стандартные сиденья — пластиковые пассажирские сиденья с тканевой обивкой, а у водителя изолированная кабина, описанная как «VDV compatible», сиденье с 3-точечным ремнём безопасности и регулируемое рулевое колесо, интегрированное с приборной панелью (DWP). В опциях — другая отделка пассажирских сидений (пластиковая накладка или искусственная кожа), кабина водителя с обособленным проходом водителя и сиденье водителя с подогревом и 3-точечным ремнём безопасности.

Системы безопасности и помощи водителю

Стандартный список на обеих вкладках называет «GSR Package», обнаружение в слепой зоне, предупреждение о столкновении с пешеходами и велосипедистами, системы обнаружения и информирования при движении задним ходом (задний парковочный датчик), интеллектуальную систему помощи в соблюдении скорости, инфраструктуру для системы обнаружения алкоголя и блокировки двигателя, обнаружение усталости водителя, систему контроля давления в шинах (TPMS), сигнал экстренного торможения, кибербезопасность, тахограф и молотки для аварийных выходов без ролика. Листы не называют никакого регламента рядом с записью «GSR Package». Какие системы помощи водителю ЕС делает обязательными и с какого срока, изложено в статье обязательные системы помощи водителю.

В опциях — автоматическая система обнаружения и тушения пожара, система зеркал-камер, система видеонаблюдения и записи, камера заднего вида с регистратором, зеркала класса V, тревожная кнопка для водителя и пассажиров и молотки для аварийных выходов с роликом.

Оборудование и опции

Стандартное оборудование на обеих вкладках включает кондиционер, конвекторные обогреватели, электрический предпусковой подогреватель, дефростер с функцией обогрева, боковые зеркала трубчатого типа с электрообогревом, светодиодное освещение салона, светодиодные табло маршрута спереди, сзади и справа, передние противотуманные фары, сдвижные боковые окна, рулонные шторы спереди и со стороны водителя, USB-зарядку для водителя, стеклянную разделительную панель и нижние крышки шасси.

Опции включают дизельный предпусковой подогреватель, независимый кондиционер водителя, дефростер с нагревом и охлаждением, обогреваемое лобовое стекло, систему подсчёта пассажиров, ЖК-монитор, систему оповещения, USB-зарядку для пассажиров, беспроводной интернет, GPS, подготовку или установку валидатора спереди или у дверей, холодильник, автоматическое освещение поворотов, светодиодный ближний свет, автоматическую смазку передней оси, запираемые боковые окна, откидные боковые окна, открывающиеся внутрь, и зеркала туристического типа.

Примечания к источникам

Данные выше относятся к 12-метровому электробусу Procity+ в том виде, в каком их приводит техническая страница BMC: электродвигатель VEM DKLBZ максимальной мощностью 180 кВт и с крутящим моментом 1875 Н·м, батарея NMC ёмкостью 362 кВт·ч стандартно или 434,4 кВт·ч опционально, независимая передняя ось ZF с несущей способностью 8200 кг и портальная задняя ось ZF на 13 000 кг, два разъёма CCS2 стандартно и пантограф на 450 кВт опционально, а также 31 сидячее и 31 стоячее место либо 31 плюс 60 — в строке, для которой в техническом листе указана полная масса 20 т. Показатель батареи BMC называет ёмкостью и не уточняет, установленная это ёмкость или полезная. Указанный на той же странице 18-метровый электробус имеет длину 18 100 мм и три оси; у него тоже электродвигатель VEM DKLBZ — мощностью 250 кВт, которую англоязычная вкладка обозначает как длительную, и с моментом 2410 Н·м, батарея LFP ёмкостью 466 кВт·ч стандартно и до 704 кВт·ч опционально, несущая способность осей 8200, 11 500 и 13 000 кг, две колёсные базы — 5850 и 6010 мм, а также 43 сидячих и 63 стоячих места либо 43 плюс 92 — в строке с полной массой 30 т. Ни на одной из вкладок не указаны ни запас хода, ни число дверей, ни диаметр разворота, ни полная масса для стандартных строк. Запас хода и время зарядки публикуются только за пределами собственных страниц BMC: в репортаже Busworld Europe о премьере для 12-метрового автобуса приведён запас хода от 350 до 450 км без условий испытаний, а зарядка с 20 до 80 % занимает 2-2,5 часа при стандартной зарядке постоянным током у 12-метрового и 3 часа у 18-метрового либо 1 час и 1,5 часа при быстрой зарядке (что под ней понимается, в репортаже не сказано); опциональную батарею 12-метрового автобуса репортаж указывает как 434 кВт·ч. Kiepe Electric, называющая себя системным партнёром по приводу, указывает до 490 км и 400 кВт для автобуса с её приводной системой — во фразе, где не названы ни длина, ни батарея, под заголовком с упоминанием PROCITY+ 12 EV.