BMC Procity+ Electric

Der Procity+ Electric ist die Elektroversion von BMCs Stadtbus Procity. BMCs Seite mit den technischen Daten zum Procity führt ihn in zwei Längen, 12 m und 18 m, und BMCs eigene Nachrichten nennen die Busse „PROCITY+ 12M EV“ und „PROCITY+ 18M EV“. Die folgenden Angaben stammen von den beiden Elektro-Registerkarten jener Seite, nicht von den Diesel- und CNG-Registerkarten daneben. BMCs Seite trägt kein Datum; sie wurde am 29. September 2026 gelesen. Wo sich die beiden Längen unterscheiden, sagt jede Angabe, zu welcher Länge sie gehört.

Überblick und Messeauftritte

BMC beschreibt die Stadtbusfamilie Procity als erhältlich mit Diesel-, CNG- und EV-Optionen in den Größen 10,7 m, 12 m und 18 m. Die Elektro-Registerkarten tragen auf der englischen Seite die Überschriften „+12 METER ELECTRIC“ und „+18 METER ELECTRIC“ und auf der türkischen „+12 METRE ELEKTRİKLİ“ und „+18 METRE ELEKTRİKLİ“. Welche Antriebe ein Stadtbus haben kann und welche EU-Regeln dazu gehören, ist dargestellt unter Stadtbus-Antriebe.

Die Quellen datieren die beiden Busse nur über Messeauftritte. Am 2. Oktober 2025 kündigte BMC an, auf der Busworld Europe in Brüssel vom 4. bis 9. Oktober 2025 auszustellen, und nannte den PROCITY+ 12M EV und den PROCITY+ 18M EV unter den Modellen, die es zeigen werde. Busworld Europe berichtete am 9. Oktober 2025 auf der Website der Messe, BMC habe dort die Modelle Procity 12M und 18M der nächsten Generation vorgestellt, entwickelt in Partnerschaft mit Kiepe. BMCs Nachricht vom 20. September 2026 über die IAA Transportation 2026, die vom 15. bis 20. September in Hannover stattfand, nennt den PROCITY+ 12M EV und einen Dieselbus PROCITY 18M unter den gezeigten Fahrzeugen; der 18-m-Elektrobus wird darin nicht genannt. Keine der geöffneten Quellen nennt einen Produktionsbeginn für einen der beiden Busse, die oben genannten Termine sind also Messetermine.

Elektromotor und Antrieb

BMCs Datenblatt nennt für beide Längen als Motor einen VEM, Modell DKLBZ. Für den 12-m-Bus gibt es eine maximale Leistung von 180 kW und ein maximales Drehmoment von 1.875 Nm an. Für den 18-m-Bus gibt es 250 kW und ein maximales Drehmoment von 2.410 Nm an; das englische Datenblatt bezeichnet die 250 kW als „continuous power“, während die Bezeichnung des türkischen Datenblatts, „Motor Gücü“ (Motorleistung), keinen Zusatz trägt. Die beiden Leistungsangaben tragen unterschiedliche Bezeichnungen. Die Datenblätter nennen weder eine Motorenzahl noch einen Motortyp.

Kiepe Electric beschreibt den Antrieb in einer Mitteilung vom September 2025, in der es sich als Systempartner vorstellt. Seine eDrive Unit besteht aus dem Kiepe Traction Inverter (KTI), der Kiepe Energy Control Unit (ECU) und einem Elektromotor, und Kiepe sagt, diese Komponenten trieben die Busse BMC PROCITY+ 12 EV und 18 EV an. Nach eigenen Angaben hat Kiepe das Antriebssystem so entwickelt, dass der KTI und der Elektromotor der VEM Group zusammenarbeiten. Die Mitteilung fügt hinzu, dass die ECU Nebenaggregate wie Heizung, Lüftung und Klimatisierung steuert und dass der KTI ISO 26262 entspricht. Das ist die Beschreibung des Zulieferers, nicht die von BMC.

Eine Rekuperationsbremse ist auf beiden Registerkarten aufgeführt, aktiviert über einen Handhebel oder das Bremspedal; das englische 18-m-Datenblatt schreibt „and/or“, und die türkischen Datenblätter nennen den Hebel einstellbar. Die beiden Elektro-Registerkarten tragen keine Getriebezeile.

Batterie

Auf BMCs technischer Seite trägt der 12-m-Bus eine NMC-Batterie mit 362 kWh serienmäßig oder 434,4 kWh als Option, der 18-m-Bus eine LFP-Batterie mit 466 kWh serienmäßig oder bis zu 704 kWh als Option. Der Bericht von Busworld Europe über die Vorstellung nennt dieselben zwei Chemien und Kapazitäten; er schreibt die 12-m-Option als 434 kWh und die Spanne des 18-m-Busses als 466 kWh bis 704 kWh. Die Chemie folgt der Länge: NMC beim 12-m-Bus, LFP beim 18-m-Bus. Wofür die Abkürzungen stehen, ist dargestellt unter Batteriechemie im schweren Lkw.

BMCs Bezeichnung für die Angabe lautet „Capacity“ („Kapasite“ auf der türkischen Seite), und das Datenblatt sagt nicht, ob es sich um installierte oder nutzbare Kapazität handelt. Die Übersichtstabelle führt die 12-m-Werte unter installierter Kapazität. Der Unterschied zwischen den beiden Arten von Angaben ist dargestellt unter installierte und nutzbare Batteriekapazität.

Beide Registerkarten führen ein Heiz- und Kühlsystem für die Batterie als Serienausstattung und, als Option, ein System zur Branderkennung und -verzögerung an der Batterie. Die Datenblätter nennen keinen Zellenlieferanten, keine Modulzahl und keine Kapazitätsstufen zwischen 466 und 704 kWh.

Laden

Beide Registerkarten führen eine doppelte CCS2-Ladeanschlussbuchse serienmäßig, vorn rechts und hinten rechts. Optional sind eine doppelte CCS2-Buchse vorn links und hinten rechts sowie „Pantograph Fast Charging 450 kW“. Die Datenblätter geben keine kW-Zahl für die CCS2-Buchsen an; die einzige Leistung, die BMC fürs Laden nennt, sind die 450 kW des optionalen Pantografen.

Der Bericht von Busworld Europe gibt Ladezeiten an, ohne eine Leistung zu nennen. Beim 12-m-Bus geht die Batterie bei normaler Gleichstromladung in 2-2,5 Stunden von 20 auf 80 Prozent, und mit Schnellladung verkürzt sich das auf 1 Stunde. Für den 18-m-Bus nennt der Bericht 3 Stunden und mit Schnellladung 1,5 Stunden. Der Bericht definiert die Schnellladung nicht, sagt nicht, auf welche Methode oder Leistung sich die Schnellladezeiten beziehen, und nennt keine Ladeleistung.

Kiepes Mitteilung nennt eine maximale Ladeleistung von 400 kW für den Bus, den das Kiepe-Antriebssystem antreibt, in einem Satz, der weder eine Länge noch eine Batterie nennt, innerhalb eines Abschnitts, dessen Überschrift den PROCITY+ 12 EV nennt; BMCs Datenblatt nennt 450 kW für den optionalen Pantografen. Keines der beiden Dokumente bringt die beiden Angaben miteinander in Einklang.

Das Bordnetz ist auf beiden Registerkarten als 24-V-Anlage mit negativer Masse und zwei 12-V-Batterien mit 240 Ah aufgeführt. Der DC/DC-Wandler ist serienmäßig 2 x 5,6 kW, mit einem 3-x-5,6-kW-Wandler als Option.

Reichweite, wie sie außerhalb von BMCs technischer Seite angegeben wird

Keine der beiden Elektro-Registerkarten hat eine Reichweitenzeile. Der Bericht von Busworld Europe gibt für den 12-m-Bus eine Reichweite von 350-450 km an und nennt dafür keinen Testzyklus, keine Temperatur, keine Beladung und keinen Ladezustand; er ordnet die 350 nicht der einen und die 450 nicht der anderen Batterie zu. Kiepe Electrics Mitteilung vom September 2025 nennt bis zu 490 km für den Bus, den das Kiepe-Antriebssystem antreibt; der Satz nennt weder eine Länge noch eine Batterie, obwohl der Abschnitt, in dem er steht, mit dem PROCITY+ 12 EV überschrieben ist. Keine der geöffneten Quellen nennt eine Reichweite für den 18-m-Bus.

Achsen, Federung, Lenkung und Bremsen

Die 12-m-Registerkarte führt eine ZF-Vorderachse mit Einzelradaufhängung mit einer Tragfähigkeit von 8.200 kg und eine ZF-Portal-Hinterachse mit 13.000 kg. Die 18-m-Registerkarte führt eine ZF-Vorderachse mit Einzelradaufhängung mit 8.200 kg, eine starre ZF-Mittelachse mit 11.500 kg und eine ZF-Portal-Hinterachse mit 13.000 kg. Das sind Tragfähigkeiten je Achse, wie die Datenblätter sie drucken; sie sind kein Gesamtgewicht des Fahrzeugs.

Beim 12-m-Bus besteht die Federung aus Luftfederbälgen mit Teleskopstoßdämpfern, vorn je zwei und hinten je vier. Die 18-m-Registerkarte führt vorn zwei Luftfederbälge, zwei Stoßdämpfer und zwei Niveausensoren und an der Mittel- wie an der Hinterachse jeweils vier Luftfederbälge, vier Stoßdämpfer und zwei Niveausensoren; das türkische Datenblatt nennt diese Stoßdämpfer teleskopisch und das englische hydraulisch. Niveausensoren erscheinen nur auf der 18-m-Registerkarte. Beide Registerkarten führen einen Stabilisator, beim 12-m-Bus an Vorder- und Hinterachse und beim 18-m-Bus an Vorder-, Mittel- und Hinterachse, und beide führen Kneeling auf der rechten Seite (ECAS) als Serienausstattung. Die Lenkung ist auf beiden Registerkarten hydraulisch.

Die Bremszeile des 12-m-Busses lautet: luftgesteuerte Scheibenbremsen, eine luftbetätigte Feststellbremse, EBS/ABS und ESC, und die Optionsliste derselben Registerkarte führt ebenfalls „Electronic Stability Control (ESC)“; das Datenblatt führt ESC an beiden Stellen. Die Bremszeile des 18-m-Busses lautet: luftbetätigte Scheibenbremsen, eine luftbetätigte Feststellbremse und EBS/ABS, und weder diese Bremszeile noch die Optionsliste derselben Registerkarte enthält einen ESC-Eintrag. Ein Hill Holder (Berganfahrhilfe) ist auf beiden Registerkarten Serienausstattung. Die Rekuperationsbremse ist im Abschnitt Elektromotor und Antrieb oben beschrieben.

Die Reifen sind 275/70R 22,5 auf Felgen 8,25 x 22,5: sechs beim 12-m-Bus und zehn beim 18-m-Bus.

Abmessungen

Die Abmessungen unten sind in Millimetern angegeben, wie die beiden Registerkarten sie drucken.

	12-m-Registerkarte	18-m-Registerkarte
Radstand	5.850	5.850 und 6.010
Gesamtlänge	12.090	18.100
Gesamtbreite	2.550	2.550
Maximale Höhe	3.320	3.320
Innenhöhe	2.370	2.370
Vorderer Überhang	2.870	2.870
Hinterer Überhang	3.370	3.370
Spurweite vorn	2.096	2.152
Spurweite hinten	1.832	1.832
Einstiegshöhe	340	340
Innenbreite	2.410	2.410

Die englische 18-m-Registerkarte druckt zwei getrennte Radstandszeilen, 5.850 und 6.010, und sagt nicht, zu welchem Achspaar jede gehört; die türkische Registerkarte druckt sie als eine Zeile mit dem Wortlaut „5850 - 6010“. Addiert man die Überhänge und die Radstände, ergibt sich in beiden Fällen die veröffentlichte Länge: 2.870 + 5.850 + 3.370 = 12.090 beim 12-m-Bus und 2.870 + 5.850 + 6.010 + 3.370 = 18.100 beim 18-m-Bus. Die 340 mm sind auf der türkischen 12-m-Registerkarte mit „Basamak Yüksekliği“ (Stufenhöhe), auf der türkischen 18-m-Registerkarte mit „Giriş Yüksekliği“ (Einstiegshöhe) und auf beiden englischen Registerkarten mit „Entrance Height“ bezeichnet; die Datenblätter geben keine Messbedingung dafür an. Die 18-m-Registerkarte fügt eine Zeile hinzu, Anzahl der Stufen: stufenlos. Die Datenblätter sagen nicht, ob die maximale Höhe von 3.320 mm den optionalen Pantografen einschließt, und geben keinen Wendekreis, kein Leergewicht, keine Höchstgeschwindigkeit und keine Steigfähigkeit an.

Aufbau, Kapazität, Türen und Zugang

Beide Registerkarten führen einen Monocoque-Aufbau, vollständig niederflurig.

BMC druckt vier Fahrgastzeilen für jede Länge. Die 12-m-Zeilen stammen von der englischen Registerkarte, auf der die Liste mit „Carrying Limit“ überschrieben ist; die 18-m-Zeilen stammen von der türkischen Registerkarte, überschrieben mit „Taşıma Sınırı“, weil die englische 18-m-Registerkarte keine Kapazitätszeilen hat. „EY“ ist die Abkürzung des türkischen Datenblatts, die die englische 12-m-Registerkarte als „Disabled“ schreibt.

	12 m	18 m
Zeile 1	31 Sitzplätze + 31 Stehplätze	43 Sitzplätze + 63 Stehplätze
Zeile 2	31 Sitzplätze + 27 Stehplätze + 1 Person mit Behinderung	43 Sitzplätze + 55 Stehplätze + 2 Personen mit Behinderung (EY)
Zeile 3	31 Sitzplätze + 60 Stehplätze (GVM: 20 t)	43 Sitzplätze + 92 Stehplätze (GVM: 30 t)
Zeile 4	31 Sitzplätze + 56 Stehplätze + 1 Person mit Behinderung (GVM: 20 t)	43 Sitzplätze + 84 Stehplätze + 2 Personen mit Behinderung (GVM: 30 t)

BMC hängt eine GVM-Angabe, 20 t auf der 12-m-Registerkarte und 30 t auf der 18-m-Registerkarte, nur an die Zeilen 3 und 4; die Zeilen 1 und 2 tragen keine. Keine der Registerkarten nennt eine Klasse nach UN R107 für den Bus; was die Klassen sind, ist dargestellt unter Busklassen.

Die Registerkarten geben Türausstattung an, aber keine Türzahl und keine Anordnung. Eine vordere Tür mit beheiztem vorderem Flügel ist Serie; als Optionen gibt es elektrisch betätigte nach innen öffnende Türen, elektrisch betätigte nach außen öffnende Türen außer der vorderen Tür und eine Doppelglastür. Was die UN-Regelung Nr. 107 für Betriebstüren und Notausgänge festlegt, steht unter Bustüren und Notausgänge.

Für den Zugang führen beide Registerkarten eine manuelle Rampe für Menschen mit Behinderung, einen Rollstuhl-Sicherheitsgurt, eine ABS-verkleidete Rollstuhl-Rückenlehne, Fahrgast-Einstiegsbeleuchtung (Stufenbeleuchtung) und Kneeling auf der rechten Seite (ECAS) als Serie, und eine elektrische Rampe für Menschen mit Behinderung sowie eine Rollstuhl-Rückenlehne vom Bügelbrett-Typ als Optionen. Was Niederflur als definierter Begriff bedeutet und wie die Anforderungen an die Barrierefreiheit lauten, ist dargestellt unter Barrierefreiheit im Bus.

Serienmäßig sind Kunststoff-Fahrgastsitze mit Stoffbezug, und der Fahrer hat eine isolierte Kabine, bezeichnet als „VDV compatible“, einen Sitz mit 3-Punkt-Gurt und ein in das Armaturenbrett integriertes verstellbares Lenkrad (DWP). Die Optionen sind andere Ausführungen der Fahrgastsitze (Kunststoffpolster oder Kunstleder), eine Fahrerkabine mit abgetrenntem Fahrerweg und ein beheizter Fahrersitz mit 3-Punkt-Gurt.

Sicherheits- und Fahrerassistenzsysteme

Die Standardliste auf beiden Registerkarten nennt ein „GSR Package“, Totwinkelerkennung, Kollisionswarnung für Fußgänger und Radfahrer, Rückfahrerkennung und Informationssysteme (hinterer Parksensor), ein intelligentes Geschwindigkeitsassistenzsystem, Infrastruktur für ein Alkoholerkennungs- und Motorsperrsystem, eine Fahrermüdigkeitserkennung, ein Reifendruckkontrollsystem (TPMS), ein Notbremssignal, Cybersicherheit, einen Fahrtenschreiber und Notausstiegshämmer ohne Rolle. Die Datenblätter nennen neben dem Eintrag „GSR Package“ keine Vorschrift. Welche Fahrassistenzsysteme die EU vorschreibt und ab wann, ist dargestellt unter vorgeschriebene Fahrassistenzsysteme.

Die Optionen sind ein automatisches Branderkennungs- und Löschsystem, ein Kamera-Spiegelsystem, ein Kameraüberwachungs- und -aufzeichnungssystem, eine Rückfahrkamera mit Aufzeichnungsgerät, Spiegel der Klasse V, ein Panikknopf für Fahrer und Fahrgäste und Notausstiegshämmer mit Rolle.

Ausstattung und Optionen

Zur Serienausstattung beider Registerkarten gehören eine Klimaanlage, Konvektorheizungen, ein elektrischer Vorwärmer, ein Defroster mit Heizfunktion, elektrisch beheizte Außenspiegel in Rohrbauart, LED-Innenbeleuchtung, LED-Zielanzeigen vorn, hinten und rechts, Nebelscheinwerfer vorn, Schiebe-Seitenfenster, Rollos vorn und an der Fahrerseite, ein USB-Ladegerät für den Fahrer, eine Trennwand aus Glas und Fahrgestell-Unterbodenabdeckungen.

Zu den Optionen gehören ein Diesel-Vorwärmer, eine unabhängige Fahrerklimaanlage, ein Defroster mit Heiz- und Kühlfunktion, eine beheizte Windschutzscheibe, ein Fahrgastzählsystem, ein LCD-Monitor, ein Ansagesystem, ein USB-Ladegerät für Fahrgäste, drahtloses Internet, GPS, Validator-Vorbereitung oder -Anwendung vorn oder an den Türen, ein Kühlschrank, automatisches Kurvenlicht, LED-Abblendlicht, automatische Schmierung der Vorderachse, abschließbare Seitenfenster, nach innen öffnende Klappseitenfenster und Spiegel in Reisebus-Bauart.

Quellennotizen

Die obigen Werte beschreiben den elektrischen Procity+ mit 12 m Länge so, wie BMC ihn auf seiner Seite mit den technischen Daten angibt: einen VEM-DKLBZ-Motor mit 180 kW Höchstleistung und 1.875 Nm, eine NMC-Batterie mit 362 kWh serienmäßig oder 434,4 kWh optional, eine ZF-Vorderachse mit Einzelradaufhängung und 8.200 kg Tragfähigkeit und eine ZF-Portalhinterachse mit 13.000 kg, serienmäßig zwei CCS2-Ladebuchsen und optional einen Pantographen mit 450 kW sowie 31 Sitz- und 31 Stehplätze oder 31 plus 60 in einer Zeile, die das Datenblatt mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 20 t kennzeichnet. BMC bezeichnet den Batteriewert als Kapazität; ob installiert oder nutzbar, sagt der Hersteller nicht. Der 18-m-Elektrobus auf derselben Seite ist 18.100 mm lang und hat drei Achsen. Auch er nutzt einen VEM-DKLBZ-Motor, hier mit 250 kW – ein Wert, den der englische Reiter als Dauerleistung ausweist – und 2.410 Nm; dazu kommen eine LFP-Batterie mit 466 kWh serienmäßig und bis zu 704 kWh optional, Achstragfähigkeiten von 8.200, 11.500 und 13.000 kg, zwei Radstände von 5.850 und 6.010 mm sowie 43 Sitz- und 63 Stehplätze oder 43 plus 92 in einer mit zulässigem Gesamtgewicht 30 t gekennzeichneten Zeile. Keiner der beiden Reiter nennt eine Reichweite, eine Türanzahl, einen Wendekreis oder für die Standardzeilen ein zulässiges Gesamtgewicht. Reichweite und Ladezeiten sind nur außerhalb der BMC-eigenen Seiten veröffentlicht: Der Bericht von Busworld Europe über die Vorstellung nennt für den 12-m-Bus eine Reichweite zwischen 350 und 450 km ohne Angabe von Prüfbedingungen sowie für eine Ladung von 20 auf 80 % per Standard-DC-Ladung 2-2,5 Stunden beim 12-m-Bus und 3 Stunden beim 18-m-Bus oder per Schnellladung, die er nicht definiert, 1 Stunde bzw. 1,5 Stunden; die Batterieoption des 12-m-Busses gibt er mit 434 kWh an. Kiepe Electric, das sich selbst als Systempartner für den Antrieb bezeichnet, gibt für den von seinem Antriebssystem angetriebenen Bus bis zu 490 km und 400 kW an – in einem Satz, der weder eine Länge noch eine Batterie nennt, unter einer Überschrift mit dem Namen PROCITY+ 12 EV.