Otokar Kent

Kent, Otokar’ın şehir otobüsüdür ve tek bir araç değildir. Şirketin kendi kurumsal tarihçesi onu 2009’a tarihlendirir (ilgili kayıt “KENT 12 metre şehiriçi otobüsleri” diye geçer); isim bugün dizel, doğal gaz, hibrit, hidrojen yakıt hücreli ve batarya elektrikli olarak 10,8 ile 21 metre arasındaki uzunlukları kapsar. Aşağıdaki genel bakış yalnızca 12 metrelik dizeli, Otokar’ın Türkçe föylerindeki Kent LF’yi gösterir. Tek istisna dingil satırıdır; o satır, Otokar’ın belgelerinin aileye verdiği üç dingil konfigürasyonunun hepsini sayar. Otokar Europe’un KENT C 12 sayfası, Kent LF föyüyle aynı 12.000 x 2.550 x 3.165 mm ölçülerini ve aynı 220 kW’lık Cummins motorunu veriyor. Ailenin geri kalanı tabloda değil notlarda yer alır; her uzunluğu ve tahriki tek bir tabloya sıkıştırmak, farklı otobüslere ait rakamları aynı otobüsünmüş gibi göstermek olurdu.

Genel bakış ve nesiller

Otokar’ın Türkçe ürün gamı broşürü Kent LF, Kent CNG, e-Kent, Kent LF Körüklü, Kent CNG Körüklü, e-Kent Körüklü ve Kent XL’i listeler. Aralık 2024 baskılı Otokar Europe broşürü ise KENT C 10, 12, 18 ve 21, KENT C CNG, HYBRID ve HYDROGEN, e-KENT C 10, 12 ve 18 ile KENT U LE 12’yi listeler. İki liste birbiriyle tam örtüşmez; tarihçe de 2019’daki 12 metrelik elektrikli otobüs için bir isim daha ekler: KENT Electra.

Otokar’ın 2024 ürün gamı broşürü fabrika adresi olarak Sakarya’nın Arifiye ilçesini verir. Otokar’ın tarihçesi 1997’de Sakarya’daki yeni fabrikaya taşınmayı kaydeder, ancak ilçe adı vermez. Tarihçenin Kent hattına ilişkin tarihli kayıtları şunlardır: ismin kendisi 2009’da; körüklü Kent Körüklü’nün aileye katılması 2015’te; 12 metrelik tam elektrikli bir otobüs olan KENT Electra’nın aileye katılması 2019’da, yani tarihçenin Bükreş Belediyesi’ne 400 Kent otobüsünün teslimatının tamamlandığını kaydettiği yıl; İzmir ESHOT ihalesinin kazanılması 2020’de; İETT metrobüs ihalesinin kazanılması 2021’de; İstanbul metrobüs siparişlerinin teslimi ve elektrikli ailenin iki yeni ürünle genişlemesi de 2022’de.

12 metrelik dizel Kent LF’yi aynı ad altında iki belge tanımlar. Yenisi (belge kodu KS70TP-26) PDF’nin kendi meta verisine göre Mayıs 2026, eskisi (KS70TM-20) ise PDF meta verisine göre Kasım 2020 tarihlidir. İki föy aslında iki farklı otobüsü tanımlar: genişlikleri, yükseklikleri, ön aks kapasiteleri ve şanzımanları farklıdır (aşağıda bölüm bölüm veriliyor).

Otokar’ın Türkçe ürün gamı broşürü, 12 metrelik Kent LF’yi düşük işletme giderleri ve basamaksız tam alçak tabanıyla “ideal bir belediye ve halk otobüsü” olarak sunar; aracın kullanım amacına ilişkin bu tanım üreticinin kendisine aittir.

Kabin ve gövde

Kent LF föyleri ve e-Kent föyü önde, ortada ve arkada olmak üzere çift kanatlı, içe açılan, havalı tahrikli üç kapı listeler; körüklü Kent LF Körüklü föyü ise aynı tipten dört kapı. Otokar’ın İngilizce KENT C sayfası Kent C’nin “is available with 2 or 3 doors” (2 ya da 3 kapıyla sunulduğunu) söyler, Europe broşürü ise “models with 2 or 3 doors” (2 ya da 3 kapılı modellerden) söz eder. Kent XL farklıdır: föyü önde çift kanatlı, elektrikli, içe açılan bir kapı, arkasında ise çift kanatlı, elektrikli, yana kayar üç kapı verir; Otokar’ın KENT XL sayfası bu kapıları dışa açılan diye niteler.

BM 107 sayılı Regülasyonun Ek 3’ü, sınıfa ve yolcu sayısına göre asgari servis kapısı sayısını belirler: paragraf 7.6.1.1, Sınıf I ve A için 9 ila 45 yolcuda bir, 46 ila 70 yolcuda iki, 71 ila 100 yolcuda üç, 100’ün üzerinde dört servis kapısı ister; paragraf 7.6.1.2, körüklü aracın her rijit bölümünde bir, Sınıf I aracın ön bölümünde iki servis kapısı ister; paragraf 7.6.1.6 ise çift servis kapısını iki kapı sayar. Açılan hiçbir Otokar belgesi Kent’in hangi sınıfa göre üretildiğini (bir sınıfa göre üretiliyorsa) belirtmez; dolayısıyla bu satırlardan hangisinin geçerli olduğu dışarıdan çözülemez.

Motorlar

Yeni Kent LF föyü (KS70TP-26) 6,7 litrelik, sıralı altı silindirli bir Cummins Intercooler turbo dizel verir: 2.100 d/dk’da 220 kW, 1.150 ile 1.400 d/dk arasında 1.182 Nm; Euro 6 olarak beyan edilmiş. Eski föy (KS70TM-20) buna, yeni föyde yer almayan, 2.100 d/dk’da 204 kW ve 1.400 d/dk’da 1.082 Nm’lik opsiyonel ikinci bir motor kademesi ekler. Otokar iki föyde de motor tip numarası belirtmez; üreticinin bu motor için yazdığı tek şey “Cummins” adıdır. Europe broşürü dizelin HVO ve XTL sentetik yakıtlarıyla uyumlu olduğunu belirtir (üreticinin kendi iddiası).

Türkçe ürün gamı broşürü Kent CNG için 235 kW ve 1.357 Nm’lik bir Cummins gaz motoru verir, Europe broşürü de 235 kW; Otokar’ın İngilizce KENT C CNG sayfası ise 221 kW verir. Europe broşürü hibrit varyant için dizelin 220 kW’ını verir. Hidrojen yakıt hücreli otobüs, çatıya monte bir yakıt hücresinin arkasında 410 kW’lık bir çekiş motoru kullanır; Otokar’ın hidrojen sayfası yakıt hücresini “positioned on top of vehicle” (aracın üstüne yerleştirilmiş) olarak tanımlar.

Batarya elektrikli e-Kent’in 2026 föyü azami 410 kW ve 3.100 Nm’lik bir Voith elektrik motoru verir. Otokar’ın kendi e-KENT C sayfası ise daha kısa e-KENT C için azami 250 kW güç verir; körüklü e-KENT ARTICULATED sayfasındaki 410 kW ve 3.100 Nm ise e-Kent föyüyle örtüşür.

21 metrelik Kent XL ile 18,75 metrelik Kent LF Körüklü daha büyük bir dizeli paylaşır. Kent XL föyü (KS90TA-21) 10,8 litrelik, altı silindirli bir DAF Turbo Intercooler dizel verir: 1.600 d/dk’da 270 kW, 900 ile 1.125 d/dk arasında 1.900 Nm; Euro 6 OBD-D olarak beyan edilmiş. Körüklü föyü (KS82TD-20) aynı motoru 10.837 cc, altı silindirli, 1.600 d/dk’da 270 kW (367 hp), 900 ile 1.125 d/dk arasında 1.900 Nm olarak verir ve emisyon kademesi belirtmez. Otokar Europe’un KENT C 21 model sayfası, 21.000 x 2.540 x 3.245 mm’lik ve 220 yolcuya kadar kapasiteli bir otobüs için motor adını tam olarak verir: “DAF MX 11 Intercooler turbo diesel 270 kW (370CV) / 1600 rpm”. KS90TA-21 föyü Kent XL için aynı genişliği, yüksekliği, gücü ve devri verir, uzunluğu ise 20.995 mm; Otokar’ın Türkçe ürün gamı broşürü de Kent XL için aynı 220 yolcu kapasitesini verir. Açılan hiçbir Otokar belgesi DAF MX 11’i 12 metrelik bir Kent’le eşleştirmez. Körüklü dizelin güç rakamları Otokar’ın kendi belgeleri arasında farklılık gösterir; burada uzlaştırılmıyor, yalnızca kaydediliyor: 2024 Türkçe ürün gamı broşüründe 18 metrelik versiyon için 2.200 d/dk’da 264,8 kW, 18,75 metrelik versiyon için 1.600 d/dk’da 270 kW; KS82TD-20’de 1.600 d/dk’da 270 kW (367 hp); Europe broşüründe 1.600 d/dk’da 270 kW (370 hp); Otokar Europe’un KENT C 18 sayfasında 1.700 d/dk’da 271 kW (370 CV); Otokar’ın kendi İngilizce KENT C ARTICULATED sayfasında ise 271 kW (369 hp).

Şanzıman

Yeni Kent LF föyü standart donanımda retarder fonksiyonlu, altı ileri bir geri vitesli otomatik şanzıman verir; Otokar şanzıman markası belirtmez. Eski KS70TM-20 föyü standart olarak dört vitesli, opsiyonel olarak altı vitesli otomatik şanzıman verir ve hiçbir retarderden söz etmez. Kent XL föyü, entegre Intarder’lı altı vitesli otomatik şanzıman verir. Kent LF Körüklü föyü, yeni Kent LF föyüyle aynı ifadeyle, retarder fonksiyonlu, altı ileri bir geri vitesli otomatik şanzıman verir. e-Kent föyü ise kademeli bir şanzıman yerine yardımcı fren olarak rejenerasyonu listeler. Açılan hiçbir Otokar belgesi, hiçbir varyant için şanzıman markası vermez.

Dingiller, süspansiyon ve frenler

Yeni Kent LF föyü 8 ton kapasiteli bağımsız bir ön aks, 11,5 ton kapasiteli rijit bir arka aks ve 275/70 R22.5 lastikler verir; düz asfaltta azami hız 80 km/h olarak verilir. Eski KS70TM-20 föyü ise 6,5 tonluk bir ön aks verir ve azami hızın 80 km/h ile sınırlandırıldığını belirtir — yeni föyde tekrarlanmayan bir ifade farkı.

e-Kent föyü, ZF IFS RL 82EC ünitesinde 8.000 kg kapasiteli bir ön aks, ZF AV 133/80 ünitesinde 11.500 kg kapasiteli bir arka aks, 7,36 oranlı bir ZF diferansiyel, Continental HA5 275/70 lastikler, yüzde 22 tırmanma kabiliyeti ve duvardan duvara 10,8 m dönüş yarıçapı verir.

Yeni Kent LF föyü ABS/ASR/ESP/ESC’li, tam kuru havalı, çift devreli servis frenleri, önde ve arkada disk fren ve arka tekerleklere etki eden kuru yaylı tip bir park freni verir. Süspansiyon önde iki hava körüğü, iki hidrolik amortisör ve bir seviye sensöründen, arkada dört hava körüğü, dört hidrolik amortisör ve iki seviye sensöründen oluşur; bir de denge çubuğu vardır. e-Kent föyü aynı servis freni ve park freni tiplerini, elektronik pakete EBS eklenmiş olarak verir (tam havalı, çift devreli, EBS/ABS/ASR/ESP/ESC, önde ve arkada disk; arka tekerleklerde kuru yaylı tip park freni). Süspansiyonu da aynıdır: seviye sensörlü ve denge çubuklu, hava körüklü ve hidrolik amortisörlü.

Kent XL föyü dört aksın kapasitesini ayrı ayrı verir: 7,5 ton (bağımsız, ön), 10 ton (rijit), 11,5 ton (portal) ve 6 ton (bağımsız). Otokar’ın İngilizce KENT XL sayfasının yönlendirmeli olduğunu söylediği aks bu dördüncü akstır; sayfa, aracın BRT hattı boyunca “a low turning radius” (düşük bir dönüş yarıçapı) ve yüksek manevra kabiliyeti sağlamasını bu aksa bağlar. Kent LF Körüklü föyü ise Kent LF ile aynı 275/70 R22.5 lastikler üzerinde üç aksın kapasitesini 6,5 ton (bağımsız), 10 ton (rijit) ve 12,5 ton (portal) olarak verir.

Açılan hiçbir Otokar belgesi, hiçbir Kent varyantı için 4x2 ya da 6x2 gibi bir tekerlek formülü vermez; dolayısıyla bu aile için kaydedilen aks konfigürasyonları yalnızca aks sayısını gösterir.

Yardımcı ya da dayanıklı frenleme konusunda Otokar’ın kendi belgeleri her varyant için başka bir cevap verir: Kent XL föyü şanzımana entegre bir Intarder’dan, yeni Kent LF ve Kent LF Körüklü föyleri retarder fonksiyonlu otomatik şanzımandan, e-Kent föyü rejenerasyondan söz eder; eski KS70TM-20 föyü ise hiçbir retarderden söz etmez.

Boyutlar ve ağırlıklar

Yeni Kent LF föyü uzunluğu 12.000 mm, genişliği 2.550 mm, klimayla yüksekliği 3.165 mm, iç koridor yüksekliğini 2.358 mm, ön iz genişliğini 2.158 mm, arka iz genişliğini 1.911 mm olarak verir. Eski KS70TM-20 föyü ise aynı model olarak basılan araç için genişliği 2.540 mm, yüksekliği 3.145 mm, iç koridor yüksekliğini 2.438 mm, ön iz genişliğini 2.166 mm, arka iz genişliğini 1.874 mm olarak verir.

12 metrelik bir Kent’in yolcu kapasitesi için Otokar’ın kendi belgeleri üç farklı cevap verir: iki Türkçe teknik föyde de 26 + 76 (bunları oturan ve ayakta diye yalnızca eski föy etiketler); Türkçe ürün gamı broşüründe azami 102, Otokar’ın kendi İngilizce KENT C sayfasının başlığında 102’ye kadar (ikisi de 10,8 metre ve 12 metre uzunluklarını birlikte kapsar); Avrupa broşüründe 108’e kadar, Otokar Europe’un KENT C 12 sayfasında da azami kapasite 108. İngilizce KENT C sayfası iki rakam verir: başlık şeridinde 102, Performans metninde 101. Bunların hiçbiri burada uzlaştırılmıyor; her biri geldiği belgeyle birlikte kaydediliyor.

e-Kent föyü, 5.900 mm dingil mesafeli (ön çıkıntı 2.700 mm, arka çıkıntı 3.530 mm; dingil mesafesiyle toplamı yayımlanan uzunluğu tutar, toplama Otokar’ın değil bizim), 12.130 mm uzunluğunda, 2.550 mm genişliğinde ve 3.220 mm yüksekliğinde bir otobüs için 2.358 mm iç koridor yüksekliği ve 18.000 kg azami yüklü ağırlık verir. Oturma düzeni Option-1 bataryasında 27 + 36’dır; 27 + 32 + 1 tekerlekli sandalye alanlı alternatif bir düzen de vardır. 2024 Türkçe ürün gamı broşürü, 10,8 m ve 12 m uzunluklarını birlikte kapsayan bir e-Kent kaleminde “Azami Yüklü Ağırlık 18.000 Kg’da” dipnotuyla azami 74 yolcu verir; Otokar Europe’un e-KENT C 12 sayfası ise 122’ye kadar kapasite verir.

Kent XL föyü 20.995 mm uzunluk, 2.540 mm genişlik ve 3.245 mm yükseklik verir; üç dingil mesafesi 5.900, 7.385 ve 1.600 mm, ön çıkıntı 2.700 mm, arka çıkıntı 3.410 mm’dir (beş rakamın toplamı yayımlanan uzunluğu tutar; bu toplama da bizim). Azami yüklü ağırlığı 34.000 kg’dır; dört aksın kapasiteleri toplamı ise 35 ton eder (bu toplama da Otokar’ın değil bizim). Oturma düzeni 38 oturan + 182 ayakta + 1 sürücü olarak verilir; 38 + 161 + 1 tekerlekli sandalye + 1 puset + 1 sürücüden oluşan alternatif bir düzen de vardır. Otokar Europe’un KENT C 21 sayfası azami 220 kapasite verir.

Kent LF Körüklü föyü 18.750 mm uzunluk, 2.540 mm genişlik ve 3.215 mm yükseklik verir; oturma düzeni 36 oturan + 119 ayakta, alternatif düzen ise 36 + 111 + 1 tekerlekli sandalye + 1 pusettir. Otokar’ın Türkçe ürün gamı broşürü körüklü otobüs için, 18 m ve 18,75 m uzunluklarını birlikte kapsayan azami 155 yolcu verir; Otokar’ın İngilizce KENT C ARTICULATED sayfası aynı iki uzunluk için 164’e kadar, Avrupa broşürü ise 18.000 mm’lik KENT C 18 için 152’ye kadar yolcu verir. Bir ağırlık rakamı daha yalnızca 2024 Türkçe ürün gamı broşürünün dipnotunda geçer: körüklü e-Kent için 28.000 kg azami yüklü ağırlık.

96/53/AT sayılı Direktifin Ek I’indeki 1.1 noktası azami uzunluğu iki dingilli otobüs için 13,50 m, ikiden fazla dingilli otobüs için 15,00 m, körüklü otobüs için 18,75 m olarak belirler. Madde 4(1)(b) uyarınca üye devletler, diğerlerinin yanı sıra 1.1 noktasına uygun olmayan ulusal yolcu taşımacılığı araçlarının kendi topraklarında olağan trafiğe çıkmasına izin vermez: “shall not authorise the normal circulation within their territories”. Aynı madde bunu yumuşatır: Madde 4(4), uluslararası rekabeti önemli ölçüde etkilemeyen belirli ulusal taşıma işlemlerini yürüten araçların 1.1 noktasından sapan boyutlarla dolaşmasına üye devletlerin izin verebileceğini (“may allow”) söyler; Madde 4(5) de yeni teknolojiler ya da yeni kavramlar içeren araçların belirli yerel taşıma işlemlerini bir deneme süresi boyunca yürütmesine izin vermelerini (“allow”) mümkün kılar. 18.750 mm’lik Kent LF Körüklü, körüklü otobüs rakamına tam olarak denk gelir. 20.995 mm’lik Kent XL ise Otokar’ın yayımladıklarına bakarak bu iki satırdan hiçbiriyle karşılaştırılamaz: Madde 1(3) birden fazla körük bölümü olan körüklü otobüsleri Direktifin tamamen dışında bırakır, Madde 2 körüklü otobüsü iki rijit bölümü ve tek bir körük bölümü olan araç olarak tanımlar; açılan hiçbir Otokar belgesi de XL’in kaç körüğü olduğunu söylemez.

Depolar ya da batarya ve şarj

Yeni Kent LF föyü 280 litrelik yakıt deposu ve 31 litrelik AdBlue deposu verir; eski KS70TM-20 föyündeki yakıt deposu ise 300 litredir. AdBlue reaktifinin ne işe yaradığı SCR ve AdBlue yazısında anlatılıyor. Kent XL föyü 380 litrelik yakıt deposu ve 45 litrelik AdBlue deposu, Kent LF Körüklü föyü ise 195’er litrelik iki yakıt deposu ve 50 litrelik AdBlue deposu verir. Türkçe ürün gamı broşürü 12 metrelik Kent CNG için 1.596,5 litrelik, körüklü Kent CNG Körüklü için ise 1.803,5 litrelik gaz deposu verir.

e-Kent’in 2026 föyü 497 kWh (Option-1) ya da 331 kWh (Option-2) LFP batarya paketleri verir; 497 kWh’lik Option-1 paketinde CCS2 DC şarj 2,5 saatin altındadır, Option-2 için süre yayımlanmamış. 2024 Türkçe ürün gamı broşürü ise 10,8 m ve 12 m uzunluklarını birlikte kapsayan bir e-Kent kaleminde 300 kWh ya da 450 kWh’lik Li-ion paketler, yüzde 25’lik rejenerasyon oranı ve 150 kW’ta şarj için 300 kWh’lik pakette 2,5 saatin, 450 kWh’lik pakette 3,5 saatin altında süre verir. Otokar’ın kendi e-KENT C sayfası ise yine farklı bir kimya verir: toplamda 300 kWh eden yedişer bataryalık dört modülden kurulu 210 kWh, 280 kWh ya da 350 kWh’lik Li-ion NMC paketler, azami 250 kW güç, yayımlanmış 300 km’lik menzil ve 4 saatte tam şarj. Otokar Europe’un e-KENT C 12 sayfası “450 kW” bir batarya verir, broşüründe de “Up to 450 kW (battery capacity)” yazar. Broşür bunu kapasite diye adlandırdığından kastedilenin kilovatsaat olduğunu düşünüyoruz. Aynı broşürde körüklü e-KENT C 18 için “Up to 600 kW (battery capacity)” yazar; bu otobüsün İngilizce model sayfası ise 410 kW, 3.100 Nm’lik motorla birlikte 350, 490 ya da 560 kWh’lik Li-ion NMC paketler verir.

Hidrojen otobüs, çatıya monte yakıt hücresinin arkasında azami 140 kWh’lik bir batarya taşır; hidrojeni ise yaklaşık 1.600 litre ve 38 kg’lık, Tip-IV karbon takviyeli bir depoda taşır. Otokar’ın hidrojen sayfası bu deponun SAE J2600 kalite standardına göre 10 dakikanın altında dolduğunu söyler. Otokar’ın hidrojen sayfası 500 km menzil verir, sayfanın metninde “over 500 km” (500 km’nin üzerinde) der; Avrupa broşürü ise aynı otobüs için “a zero emission battery range of up to 400 km” (400 km’ye kadar sıfır emisyonlu bir batarya menzili) verir.

Hidrojen otobüs ayrıca hidrojen yakıt hücreli otobüsler yazısında da anlatılıyor.

Güvenlik ve sürücü destek sistemleri

2026 föyleri sürücü destek sistemlerini adı ve tedarikçisiyle listeler: hepsi Knorr’dan MOIS, BSIS ve ISA; ayrıca DDAW, ESS, alkol kilidi hazırlığı, geri vites bilgilendirmesi ve lastik basıncı izleme. Hiçbirinin yanında bir mevzuat adı geçmez; bu yüzden burada da uyum iddiasında bulunulmuyor. Bağlayıcı takvimler zorunlu sürücü destek sistemleri yazısında.

Açılan hiçbir Otokar belgesi, aracın BM 107 sayılı Regülasyon kapsamındaki sınıfını belirtmez ya da BM 66 sayılı Regülasyona uyumu beyan etmez. BM 66 sayılı Regülasyonun 1.1 paragrafı bunu “single-deck rigid or articulated vehicles belonging to categories M2 or M3, Classes II or III or class B having more than 16 passengers” (M2 veya M3 kategorilerine, Sınıf II veya III ya da Sınıf B’ye ait, 16’dan fazla yolcu taşıyan tek katlı rijit veya körüklü araçlara) uygular; 1.2 paragrafı da “at the request of the manufacturer” (üreticinin talebi üzerine) diğer herhangi bir M2 ya da M3 aracına uygulanabileceğini söyler. Sınıf belirtilmediği için bu iki yoldan herhangi birinin Kent’i kapsayıp kapsamadığı dışarıdan çözülemez. Sınıfların neyi belirlediği otobüs sınıfları yazısında, BM 66 sayılı Regülasyonun ne gerektirdiği ise UN R66 yazısında anlatılıyor.

Donanım ve seçenekler

Yeni Kent LF föyü elektrik donanımında iki adet 24 V 225 Ah akü ve iki adet 24 V 120 A alternatör listeler; yanında da uzun bir standart donanım listesi verir: dijital kontrollü klima; ELC elektronik kontrollü süspansiyonla birlikte çökme (kneeling) özellikli gövde indirme-kaldırma sistemi; kolçaklı, ısıtmalı, soğutmalı ve varlık sensörlü, havalı süspansiyonlu sürücü koltuğu; oturma yeri ve sırtlığı kumaş kaplı plastik yolcu koltukları; durak isteme zili; önde, yanda ve arkada dijital hat yönü göstergeleri; otomatik far sistemli bi-halojen farlar ve arka sis lambaları; sürücü yerinde ve üç yolcu noktasında USB şarj; 7 inçlik monitörlü geri görüş kamerası, ayrıca iç ve dış kayıt kameraları ile iki adet 19 inçlik LCD monitör; önde ve arkada kontrol edilen, iki kademeli sürekli LED tavan aydınlatması ve yolcuların kapılarda sıkışmasını önleyen sıkışma önleyici mekanizma; motor bölmesinde yangın algılama ve söndürme, 6 kg’lık yangın söndürücü ve ilk yardım çantası; siber güvenlik, otomatik şasi yağlama sistemi ve uzaktan kapı kontrolü; paslanmaz tutamaklar. Föy yardımcı ısıtma, ısıtmalı tavanlı klima, ön denge çubuğu, ayna kamerası, park sensörü ve radyoyu opsiyon olarak listeler.

e-Kent föyü aynı ABS/ASR/ESP/EBS, çökme (kneeling), ELC süspansiyon, sürücü koltuğu, hat yönü göstergesi, uzaktan kapı kontrolü ve motor bölmesi yangın algılama kalemlerini standart olarak verir; bunlara 20 kW’lık elektrikli ısıtıcı ile pedaldan ya da el kumandasından kontrol edilebilen rejenerasyonu ekler. Kendi standart ve opsiyonel kalemleri arasında FKT Kiel Ideo ve Sege markalı kumaş yolcu koltukları, sürücü buzdolabı, pantograf şarj konektörü, elektrikli rampa ve takograf da yer alır.

Otokar’ın aile genelinde yayımladığı erişilebilirlik donanımı — alternatif oturma sırası olarak tekerlekli sandalye düzenleri, çökme (kneeling), manuel ve elektrikli rampalar, Braille durak düğmeleri — otobüslerde erişilebilirlik yazısının konusudur. BM 107 sayılı Regülasyonun servis kapılarından ne istediği, yukarıda Kabin ve gövde bölümünde anıldığı gibi, otobüs kapıları ve acil çıkışlar yazısında daha ayrıntılı ele alınıyor.

Kaynak notları

Yukarıdaki değerler 12 m’lik dizel modele, Otokar’ın Türkçe föylerindeki Kent LF’ye aittir; Otokar Europe’un KENT C 12 sayfası da aynı ölçüleri ve aynı motoru veriyor. Otokar aynı adı 10,8 ile 21 m arasındaki boylar ve beş tahrik türü için kullanıyor. Bataryalı elektrikli e-Kent 12.130 mm uzunluğunda ve 3.220 mm yüksekliğindedir, dingil mesafesi 5.900 mm’dir. Föyünde azami yüklü ağırlık 18.000 kg olarak veriliyor; 410 kW ve 3.100 Nm’lik Voith motoru, 497 kWh ya da 331 kWh’lik LFP paketleri, 497 kWh’lik Option-1 paketinde 2,5 saatin altında CCS2 DC şarj (Option-2 için süre yayımlanmıyor), %22 tırmanma kabiliyeti ve duvardan duvara 10,8 m dönüş yarıçapı bulunuyor. Körüklü versiyon Kent LF Körüklü, 6,5 t, 10 t ve 12,5 t kapasiteli üç aks üzerinde 18.750 mm uzunluğundadır; 10.837 cc, 270 kW ve 1.900 Nm’lik bir DAF motoru ve içe açılan dört çift kanatlı kapısı var. Otokar’ın gam broşürüne göre metrobüs hattı için üretilen 21 m’lik Kent XL’in föyündeki azami yüklü ağırlığı 34.000 kg’dır; aksları tek tek 7,5 t, 10 t, 11,5 t ve 6 t kapasitelidir, üç dingil mesafesi 5.900, 7.385 ve 1.600 mm’dir. Araçta içe açılan bir ön kapı, KENT XL sayfasının dışa açılan olarak nitelediği üç yana kayar kapı ve şanzımanda bir Intarder bulunuyor. Kent XL föyü (KS90TA-21) 10,8 litre, altı silindirli, 270 kW ve 1.900 Nm’lik bir DAF dizel motor veriyor. Otokar Europe’un KENT C 21 sayfası ise aynı güçteki 21 m’lik bir otobüs için motor olarak bir DAF MX 11 veriyor; bu, Otokar’ın açılan herhangi bir belgede tam adıyla verdiği tek Kent dizel motorudur. Açılan hiçbir Otokar belgesi bu iki motordan herhangi birini 12 m’lik bir Kent ile eşleştirmiyor; yukarıdaki motor bölümünde ikinci bir kayıt olarak yer almamalarının nedeni budur. Türkiye gam broşürü Kent CNG için 235 kW ve 1.357 Nm’lik bir Cummins gaz motoru veriyor; Avrupa broşürü buna 220 kW’lık bir hibrit ve 3.390 mm yüksekliğinde hidrojen yakıt hücreli bir otobüs ekliyor. Otokar’ın 12 m’lik dizel için ikinci güç kademesi olan 204 kW ve 1.082 Nm, önceki KS70TM-20 föyünde opsiyon olarak yer alıyor, daha yeni KS70TP-26’da ise yer almıyor; bu yeni föy ayrıca ön aksı 6,5 yerine 8 ton, genişliği de 2.540 yerine 2.550 mm olarak veriyor. Açılan Otokar teknik föylerindeki azami yüklü ağırlıklar yalnızca e-Kent’in 18.000 kg’ı ve Kent XL’in 34.000 kg’ıdır; 2024 gam broşürü bir dipnotta üçüncüsünü ekliyor: körüklü e-Kent için 28.000 kg. Varyantların çoğunda yolcu kapasitesi Otokar belgeleri arasında farklılık gösteriyor; farklar çözülmüyor, kaydediliyor. Otokar açılan hiçbir belgede tekerlek formülü, BM 107 sayılı Regülasyon sınıfı ya da BM 66 sayılı Regülasyon beyanı basmıyor.