Otokar Kent

Le Kent est l’autobus urbain d’Otokar, et ce n’est pas un seul véhicule. La chronologie de l’entreprise elle-même le date de 2009 — l’entrée indique « KENT 12 metre şehiriçi otobüsleri » [autobus urbains KENT de 12 mètres] — et le nom couvre aujourd’hui des longueurs de 10,8 à 21 mètres en versions diesel, gaz naturel, hybride, pile à combustible à hydrogène et électrique à batterie. L’aperçu ci-dessous ne porte que sur le diesel de 12 mètres — le Kent LF des fiches turques d’Otokar —, sauf sa ligne d’essieux, qui nomme les trois configurations d’essieux que les documents d’Otokar donnent pour la famille. La page KENT C 12 d’Otokar Europe donne les mêmes dimensions, 12 000 x 2 550 x 3 165 mm, et le même Cummins de 220 kW que la fiche du Kent LF. Le reste de la famille figure dans les notes plutôt que dans la grille, car réunir toutes les longueurs et toutes les motorisations dans un seul tableau reviendrait à afficher des chiffres appartenant à des autobus différents.

Présentation et générations

La brochure de gamme turque d’Otokar répertorie Kent LF, Kent CNG, e-Kent, Kent LF Körüklü, Kent CNG Körüklü, e-Kent Körüklü et Kent XL. La brochure d’Otokar Europe imprimée en décembre 2024 répertorie KENT C 10, 12, 18 et 21, KENT C CNG, HYBRID et HYDROGEN, e-KENT C 10, 12 et 18, et KENT U LE 12. Aucune des deux listes ne se superpose nettement à l’autre, et la chronologie ajoute un autre nom, KENT Electra, pour l’autobus électrique de 12 mètres de 2019.

La brochure de gamme d’Otokar de 2024 donne l’adresse de son usine à Arifiye, Sakarya. La chronologie de l’entreprise enregistre en 1997 un déménagement dans une nouvelle usine à Sakarya et ne nomme pas de district. Les entrées datées de la chronologie elle-même pour la gamme Kent : le nom lui-même en 2009 ; le Kent Körüklü articulé, ajouté en 2015 ; le KENT Electra, un autobus de 12 mètres entièrement électrique, ajouté à la famille en 2019, l’année même où la chronologie enregistre l’achèvement de la livraison de 400 autobus Kent à la municipalité de Bucarest ; l’appel d’offres d’ESHOT à İzmir remporté en 2020 ; l’appel d’offres du metrobüs de l’İETT remporté en 2021 ; et, en 2022, la livraison des commandes du metrobüs d’Istanbul et l’élargissement de la famille électrique à deux nouveaux produits.

Deux documents décrivent sous le même nom le Kent LF diesel de 12 mètres. Le plus récent, de code KS70TP-26, est daté de mai 2026 dans les métadonnées de son propre PDF. Le plus ancien, KS70TM-20, est daté de novembre 2020 dans les métadonnées de son PDF. Les deux fiches décrivent des autobus différents — largeurs, hauteurs, capacités de l’essieu avant et boîtes de vitesses différentes, exposées ci-dessous section par section.

La brochure de gamme turque d’Otokar présente le Kent LF de 12 mètres comme « ideal bir belediye ve halk otobüsü » — un autobus municipal et de transport public idéal —, avec de faibles coûts d’exploitation et un plancher bas intégral sans marche ; c’est la description que le constructeur lui-même donne de l’usage prévu du véhicule.

Cabine et carrosserie

Les fiches du Kent LF et la fiche de l’e-Kent répertorient trois portes à deux vantaux, à ouverture vers l’intérieur et à commande pneumatique, à l’avant, au milieu et à l’arrière, et la fiche du Kent LF Körüklü articulé quatre portes du même type ; la page anglaise KENT C d’Otokar indique que le Kent C « is available with 2 or 3 doors » [est disponible avec 2 ou 3 portes], et la brochure d’Otokar Europe parle de « models with 2 or 3 doors » [modèles à 2 ou 3 portes]. Le Kent XL est différent : sa fiche donne une porte avant électrique à deux vantaux à ouverture vers l’intérieur et, derrière elle, trois portes latérales coulissantes électriques à deux vantaux, que la page KENT XL d’Otokar décrit comme s’ouvrant vers l’extérieur.

L’annexe 3 du règlement ONU n° 107 fixe le nombre minimal de portes de service selon la classe et le nombre de voyageurs : le point 7.6.1.1 exige, pour les classes I et A, une porte de service de 9 à 45 voyageurs, deux de 46 à 70, trois de 71 à 100 et quatre au-delà de 100 ; le point 7.6.1.2 exige une porte de service dans chaque section rigide d’un véhicule articulé et deux dans la section avant d’un véhicule de la classe I ; le point 7.6.1.6 compte une porte de service double pour deux portes. Aucun document d’Otokar consulté n’indique selon quelle classe, le cas échéant, le Kent est construit, de sorte qu’on ne peut déterminer de l’extérieur laquelle de ces lignes s’applique.

Moteurs

La fiche la plus récente du Kent LF, KS70TP-26, donne un diesel turbo Intercooler Cummins de 6,7 litres, six cylindres en ligne, 220 kW à 2 100 tr/min et 1 182 Nm entre 1 150 et 1 400 tr/min, déclaré Euro 6. La fiche plus ancienne, KS70TM-20, y ajoute un second niveau de moteur en option, de 204 kW à 2 100 tr/min avec 1 082 Nm à 1 400 tr/min, que la fiche plus récente ne répertorie pas. Otokar ne nomme de numéro de type de moteur sur aucune des deux fiches, si bien que « Cummins » est tout ce que le constructeur imprime pour ce moteur. La brochure d’Otokar Europe indique que le diesel est compatible avec les carburants synthétiques HVO et XTL, une affirmation du constructeur lui-même.

La brochure de gamme turque donne au Kent CNG un moteur au gaz Cummins de 235 kW et 1 357 Nm, et la brochure d’Otokar Europe donne aussi 235 kW ; la page anglaise KENT C CNG d’Otokar donne en revanche 221 kW. La brochure d’Otokar Europe donne à la variante hybride les 220 kW du diesel. L’autobus à pile à combustible à hydrogène utilise un moteur de traction de 410 kW derrière une pile à combustible montée sur le toit ; la page hydrogène d’Otokar décrit la pile à combustible comme « positioned on top of vehicle » [placée sur le dessus du véhicule].

La fiche 2026 de l’e-Kent électrique à batterie donne un moteur électrique Voith d’au maximum 410 kW et 3 100 Nm. La page e-KENT C d’Otokar elle-même donne en revanche une puissance maximale de 250 kW pour l’e-KENT C, plus court, et la page de l’e-KENT ARTICULATED articulé donne 410 kW et 3 100 Nm, comme la fiche de l’e-Kent.

Le Kent XL de 21 mètres et le Kent LF Körüklü de 18,75 mètres partagent un diesel plus gros : la fiche du Kent XL, KS90TA-21, donne un diesel DAF Turbo Intercooler de 10,8 litres, six cylindres, 270 kW à 1 600 tr/min et 1 900 Nm entre 900 et 1 125 tr/min, déclaré Euro 6 OBD-D ; la fiche du Körüklü, KS82TD-20, donne le même moteur avec 10 837 cm³, six cylindres, 270 kW (367 ch) à 1 600 tr/min et 1 900 Nm entre 900 et 1 125 tr/min, et n’indique aucune classe d’émissions. La page modèle KENT C 21 d’Otokar Europe nomme intégralement le moteur du modèle — « DAF MX 11 Intercooler turbo diesel 270 kW (370CV) / 1600 rpm » — pour un autobus de 21 000 x 2 540 x 3 245 mm et jusqu’à 220 voyageurs. Pour le Kent XL, la fiche KS90TA-21 donne la même largeur, la même hauteur, la même puissance et le même régime avec une longueur de 20 995 mm, et la brochure de gamme turque d’Otokar donne les mêmes 220 voyageurs. Aucun document d’Otokar consulté n’associe le DAF MX 11 à un Kent de 12 mètres. Les chiffres de puissance du diesel articulé varient d’un document d’Otokar à l’autre et sont consignés sans être tranchés : 264,8 kW à 2 200 tr/min pour la version de 18 mètres et 270 kW à 1 600 tr/min pour la version de 18,75 mètres dans la brochure de gamme turque de 2024 ; 270 kW (367 ch) à 1 600 tr/min sur la KS82TD-20 ; 270 kW (370 ch) à 1 600 tr/min dans la brochure d’Otokar Europe ; 271 kW (370 CV) à 1 700 tr/min sur la page KENT C 18 d’Otokar Europe ; et 271 kW (369 ch) sur la page anglaise KENT C ARTICULATED d’Otokar elle-même.

Transmission

La fiche la plus récente du Kent LF donne une boîte automatique, six rapports avant et une marche arrière, avec fonction ralentisseur (retarder) parmi l’équipement de série ; Otokar ne nomme pas le fabricant de la boîte. La fiche plus ancienne KS70TM-20 donne une boîte automatique à quatre rapports de série et une à six rapports en option, et ne mentionne aucun ralentisseur. La fiche du Kent XL donne une boîte automatique à six rapports avec un Intarder intégré. La fiche du Kent LF Körüklü donne une boîte automatique, six rapports avant et une marche arrière, avec fonction ralentisseur, dans les mêmes termes que la fiche la plus récente du Kent LF. Sur l’e-Kent, la fiche indique la régénération comme frein auxiliaire, au lieu d’une boîte à rapports étagés. Aucun document d’Otokar consulté ne nomme de fabricant de boîte pour aucune variante.

Essieux, suspension et freins

La fiche la plus récente du Kent LF donne un essieu avant indépendant d’une capacité de 8 tonnes, un essieu arrière rigide de 11,5 tonnes et des pneumatiques 275/70 R22.5 ; la vitesse maximale sur asphalte plat est indiquée à 80 km/h. La fiche plus ancienne KS70TM-20 donne au contraire un essieu avant de 6,5 tonnes et indique une vitesse maximale limitée à 80 km/h, une différence de formulation que la fiche plus récente ne reprend pas.

La fiche de l’e-Kent donne un essieu avant de 8 000 kg sur une unité ZF IFS RL 82EC et un essieu arrière de 11 500 kg sur une unité ZF AV 133/80, un différentiel ZF au rapport de 7,36, des pneumatiques Continental HA5 275/70, une pente franchissable de 22 % et un rayon de braquage entre murs de 10,8 m.

La fiche la plus récente du Kent LF donne un freinage de service entièrement pneumatique à air sec, à double circuit, avec ABS/ASR/ESP/ESC et des freins à disque à l’avant et à l’arrière, et un frein de stationnement à ressort, à air sec, agissant sur les roues arrière ; sa suspension compte deux coussins pneumatiques, deux amortisseurs hydrauliques et un capteur de niveau à l’avant, et quatre coussins pneumatiques, quatre amortisseurs hydrauliques et deux capteurs de niveau à l’arrière, avec une barre antiroulis. La fiche de l’e-Kent donne les mêmes types de frein de service et de frein de stationnement, l’EBS étant ajouté à l’ensemble électronique (entièrement pneumatique, double circuit, EBS/ABS/ASR/ESP/ESC, disques à l’avant et à l’arrière ; frein de stationnement à ressort à air sec sur les roues arrière), et la même suspension à coussins pneumatiques et amortisseurs hydrauliques avec capteurs de niveau et barre antiroulis.

La fiche du Kent XL donne la capacité de chacun de ses quatre essieux : 7,5 tonnes (indépendant, avant), 10 tonnes (rigide), 11,5 tonnes (portique) et 6 tonnes (indépendant). Ce quatrième essieu est celui dont la page anglaise KENT XL d’Otokar dit qu’il est directeur, en lui attribuant « a low turning radius » [un faible rayon de braquage] et une grande maniabilité sur la ligne BRT du véhicule. La fiche du Kent LF Körüklü donne pour ses trois essieux 6,5 tonnes (indépendant), 10 tonnes (rigide) et 12,5 tonnes (portique), avec les mêmes pneumatiques 275/70 R22.5 que le Kent LF.

Aucun document d’Otokar consulté n’imprime de formule de roues telle que 4x2 ou 6x2 pour une variante du Kent, si bien que les configurations d’essieux consignées pour cette famille ne décrivent que le nombre d’essieux.

En matière de freinage auxiliaire ou d’endurance, les propres documents d’Otokar donnent une réponse différente pour chaque variante : la fiche du Kent XL nomme un Intarder intégré à la boîte, la fiche la plus récente du Kent LF et celle du Kent LF Körüklü une boîte automatique avec fonction ralentisseur, la fiche de l’e-Kent la régénération, et la fiche plus ancienne KS70TM-20 aucun ralentisseur.

Dimensions et poids

La fiche la plus récente du Kent LF donne une longueur de 12 000 mm, une largeur de 2 550 mm et une hauteur de 3 165 mm avec climatisation, une hauteur intérieure dans l’allée de 2 358 mm, une voie avant de 2 158 mm et une voie arrière de 1 911 mm. La fiche plus ancienne KS70TM-20 donne une largeur de 2 540 mm, une hauteur de 3 145 mm, une hauteur intérieure dans l’allée de 2 438 mm, une voie avant de 2 166 mm et une voie arrière de 1 874 mm pour ce qui est imprimé comme le même modèle.

Pour la capacité en voyageurs d’un Kent de 12 mètres, les propres documents d’Otokar donnent trois réponses : 26 + 76 sur les deux fiches turques, la plus ancienne les qualifiant de places assises et debout ; un maximum de 102 dans la brochure de gamme turque et jusqu’à 102 dans le bandeau de titre de la page anglaise KENT C d’Otokar elle-même, qui couvrent toutes deux ensemble les longueurs de 10,8 et de 12 mètres ; jusqu’à 108 dans la brochure européenne et une capacité maximale de 108 sur la page KENT C 12 d’Otokar Europe. La page anglaise KENT C donne deux chiffres, 102 dans son bandeau de titre et 101 dans son texte Performance. Rien de tout cela n’est concilié ici ; chaque chiffre est seulement consigné avec le document dont il provient.

La fiche de l’e-Kent, pour un autobus de 12 130 mm de long, 2 550 mm de large et 3 220 mm de haut sur un empattement de 5 900 mm (porte-à-faux avant de 2 700 mm, porte-à-faux arrière de 3 530 mm — une somme qui est notre calcul, et non celui d’Otokar, et qui correspond à la longueur publiée), donne une hauteur intérieure dans l’allée de 2 358 mm et un poids maximal en charge (« azami yüklü ağırlık ») de 18 000 kg, avec 27 + 36 places sur la batterie Option-1 et un aménagement alternatif de 27 + 32 + 1 emplacement pour fauteuil roulant. La brochure de gamme turque de 2024, dans une entrée e-Kent qui couvre ensemble les longueurs de 10,8 m et de 12 m, donne un maximum de 74 voyageurs avec la note « Azami Yüklü Ağırlık 18.000 Kg’da » (pour un poids maximal en charge de 18 000 kg) ; la page e-KENT C 12 d’Otokar Europe donne en revanche une capacité allant jusqu’à 122.

La fiche du Kent XL donne une longueur de 20 995 mm, une largeur de 2 540 mm et une hauteur de 3 245 mm, sur trois empattements de 5 900, 7 385 et 1 600 mm, avec un porte-à-faux avant de 2 700 mm et un porte-à-faux arrière de 3 410 mm (les cinq chiffres ont pour somme la longueur publiée, là encore selon notre calcul). Son poids maximal en charge est de 34 000 kg, alors que les capacités de ses quatre essieux totalisent 35 tonnes — là aussi notre calcul, et non celui d’Otokar. Les places sont données comme 38 assises + 182 debout + 1 conducteur, avec un aménagement alternatif de 38 + 161 + 1 fauteuil roulant + 1 poussette + 1 conducteur ; la page KENT C 21 d’Otokar Europe donne une capacité maximale de 220.

La fiche du Kent LF Körüklü donne une longueur de 18 750 mm, une largeur de 2 540 mm et une hauteur de 3 215 mm, avec 36 places assises + 119 debout et un aménagement alternatif de 36 + 111 + 1 fauteuil roulant + 1 poussette. La brochure de gamme turque d’Otokar donne à l’autobus articulé un maximum de 155 voyageurs pour ses longueurs de 18 m et de 18,75 m ensemble ; la page anglaise KENT C ARTICULATED d’Otokar donne en revanche jusqu’à 164 pour les deux mêmes longueurs, et la brochure européenne jusqu’à 152 pour le KENT C 18 de 18 000 mm. Un autre chiffre de poids n’apparaît que dans une note de la brochure de gamme turque de 2024 : un poids maximal en charge de 28 000 kg pour l’e-Kent articulé.

Le point 1.1 de l’annexe I de la directive 96/53/CE du Conseil fixe la longueur maximale à 13,50 m pour un autobus à deux essieux, à 15,00 m pour un autobus ayant plus de deux essieux et à 18,75 m pour un autobus articulé. En vertu de l’article 4, paragraphe 1, point b), les États membres « n’autorisent pas la circulation normale sur leur territoire » des véhicules pour le transport national de personnes qui ne sont pas conformes, entre autres, au point 1.1. L’article 4, paragraphe 4, tempère cette règle : les États membres « peuvent autoriser » que des véhicules effectuant certaines opérations de transport national n’affectant pas de façon notable la concurrence internationale circulent avec des dimensions qui s’écartent de celles du point 1.1, et l’article 4, paragraphe 5, leur permet d’« autoriser » que des véhicules intégrant de nouvelles technologies ou de nouveaux concepts effectuent certaines opérations de transport local pendant une période d’essai. Le Kent LF Körüklü de 18 750 mm se situe exactement au chiffre de l’autobus articulé. Le Kent XL de 20 995 mm ne peut être rapporté à aucune de ces lignes à partir de ce que publie Otokar : l’article 1er, paragraphe 3, exclut entièrement de la directive les autobus articulés comportant plus d’une section articulée, l’article 2 définit l’autobus articulé comme composé de deux sections rigides reliées par une seule section articulée, et aucun document d’Otokar consulté n’indique combien d’articulations compte le Kent XL.

Réservoirs, ou batterie et recharge

La fiche la plus récente du Kent LF donne un réservoir de carburant de 280 litres et un réservoir d’AdBlue de 31 litres ; la fiche plus ancienne KS70TM-20 donne un réservoir de carburant de 300 litres. Le rôle du réactif AdBlue est exposé dans SCR et AdBlue. La fiche du Kent XL donne un réservoir de carburant de 380 litres et un réservoir d’AdBlue de 45 litres ; la fiche du Kent LF Körüklü donne deux réservoirs de carburant de 195 litres et un réservoir d’AdBlue de 50 litres. La brochure de gamme turque donne au Kent CNG de 12 mètres un réservoir de gaz de 1 596,5 litres et au Kent CNG Körüklü articulé un réservoir de 1 803,5 litres.

La fiche 2026 de l’e-Kent donne des batteries LFP de 497 kWh (Option-1) ou de 331 kWh (Option-2), et une recharge en courant continu CCS2 en moins de 2,5 heures sur la batterie Option-1 de 497 kWh, aucune durée n’étant publiée pour l’Option-2. La brochure de gamme turque de 2024, dans une entrée e-Kent qui couvre ensemble les longueurs de 10,8 m et de 12 m, donne en revanche des batteries Li-ion de 300 kWh ou de 450 kWh, un taux de récupération de 25 % et une recharge à 150 kW en moins de 2,5 heures sur la batterie de 300 kWh et en moins de 3,5 heures sur celle de 450 kWh. La page e-KENT C d’Otokar elle-même donne encore une autre chimie — Li-ion NMC en batteries de 210 kWh, 280 kWh ou 350 kWh, constituées de quatre modules de sept batteries totalisant 300 kWh, une puissance maximale de 250 kW, une autonomie publiée de 300 km et une recharge complète en 4 heures. La page e-KENT C 12 d’Otokar Europe donne une batterie de « 450 kW », et sa brochure imprime « Up to 450 kW (battery capacity) » [jusqu’à 450 kW (capacité de la batterie)] — des kilowatts là où, puisque la brochure parle de capacité, nous lisons des kilowattheures ; la même brochure imprime « Up to 600 kW (battery capacity) » pour l’e-KENT C 18 articulé, dont la page modèle anglaise donne en revanche des batteries Li-ion NMC de 350, 490 ou 560 kWh avec le moteur de 410 kW et 3 100 Nm.

L’autobus à hydrogène emporte une batterie allant jusqu’à 140 kWh derrière sa pile à combustible montée sur le toit, avec un stockage d’hydrogène de type IV renforcé de carbone d’environ 1 600 litres et 38 kg, qui, selon la page hydrogène d’Otokar, se remplit en moins de 10 minutes selon la norme de qualité SAE J2600. La page hydrogène d’Otokar donne une autonomie de 500 km, « over 500 km » [plus de 500 km] dans son texte ; la brochure européenne donne en revanche au même autobus « a zero emission battery range of up to 400 km » [une autonomie à zéro émission sur batterie allant jusqu’à 400 km]. L’autobus à hydrogène est également présenté dans l’article sur les autobus et autocars à pile à combustible à hydrogène.

Systèmes de sécurité et d’aide à la conduite

Les fiches techniques de 2026 répertorient les systèmes d’aide à la conduite par nom et par fournisseur : MOIS, BSIS et ISA, tous fournis par Knorr, ainsi que DDAW, ESS, la préparation pour éthylotest antidémarrage, l’information de marche arrière et la surveillance de la pression des pneumatiques. Aucun règlement n’est cité à côté de l’un d’eux, si bien qu’aucune conformité n’est affirmée ici ; les calendriers contraignants figurent dans les systèmes d’aide à la conduite obligatoires.

Aucun document d’Otokar consulté n’indique la classe du véhicule au sens du règlement ONU n° 107 ni ne déclare la conformité au règlement ONU n° 66. Le paragraphe 1.1 du règlement ONU n° 66 l’applique aux « véhicules rigides ou articulés à un seul étage des catégories M2 ou M3, classe II ou III, ou classe B pouvant transporter plus de 16 voyageurs », et le paragraphe 1.2 permet de l’appliquer « à la demande du constructeur » à tout autre véhicule des catégories M2 ou M3. Faute de classe indiquée, on ne peut déterminer de l’extérieur si l’une ou l’autre voie concerne le Kent. Ce que décident les classes est exposé dans l’article sur les classes d’autobus, et ce qu’exige le règlement ONU n° 66 dans l’article consacré au règlement ONU n° 66.

Équipements et options

La fiche la plus récente du Kent LF répertorie deux batteries de 24 V et 225 Ah et deux alternateurs de 24 V et 120 A dans l’équipement électrique, et à côté une longue liste d’équipements de série : climatisation à commande numérique ; un système de baraquage abaissant et relevant la caisse, associé à la suspension à commande électronique ELC ; un siège conducteur à suspension pneumatique avec accoudoir, chauffage, refroidissement et capteur de présence, des sièges passagers en plastique avec assise et dossier recouverts de tissu ; une sonnette de demande d’arrêt ; des girouettes numériques à l’avant, sur le côté et à l’arrière ; des projecteurs bi-halogènes avec allumage automatique des feux et des feux de brouillard arrière ; une recharge USB au poste de conduite et trois points de recharge pour les voyageurs ; une caméra de recul avec moniteur de 7 pouces, ainsi que des caméras d’enregistrement intérieure et extérieure distinctes et deux moniteurs LCD de 19 pouces ; un éclairage de plafond LED continu à deux niveaux, commandé à l’avant et à l’arrière, avec un dispositif anti-pincement contre le coincement de voyageurs dans les portes ; la détection et l’extinction d’incendie dans le compartiment moteur, un extincteur de 6 kg et une trousse de premiers secours ; la cybersécurité, un système de graissage automatique du châssis et la commande à distance des portes ; et des barres de maintien en inox. La fiche cite en option le chauffage d’appoint, la climatisation de toit avec chauffage, une barre antiroulis avant, une caméra-rétroviseur, un capteur de stationnement et une radio.

La fiche de l’e-Kent donne de série les mêmes éléments ABS/ASR/ESP/EBS, baraquage, suspension ELC, siège conducteur, girouettes, commande à distance des portes et détection d’incendie dans le compartiment moteur, y ajoute un chauffage électrique de 20 kW et une régénération réglable à la pédale ou par une commande manuelle, et cite parmi ses propres équipements de série et options des sièges passagers en tissu FKT Kiel Ideo et de marque Sege, un réfrigérateur pour le conducteur, un connecteur de recharge par pantographe, une rampe électrique et un tachygraphe.

Le matériel d’accessibilité qu’Otokar publie pour toute la famille — aménagements pour fauteuil roulant proposés comme variantes de places assises, baraquage, rampes manuelles et électriques, boutons d’arrêt en braille — relève de l’article sur l’accessibilité des autobus. Ce que le règlement ONU n° 107 exige des portes de service, cité plus haut dans la section Cabine et carrosserie, est exposé plus en détail dans l’article sur les portes et issues de secours des autobus.

Notes sur les sources

Les chiffres ci-dessus sont ceux du diesel de 12 m, le Kent LF des fiches turques d’Otokar ; la page KENT C 12 d’Otokar Europe donne les mêmes dimensions et le même moteur. Otokar utilise le même nom pour des longueurs de 10,8 à 21 m et pour cinq motorisations. L’e-Kent électrique à batterie mesure 12 130 mm de long et 3 220 mm de haut sur un empattement de 5 900 mm, avec un poids maximal en charge de 18 000 kg sur sa fiche, un moteur Voith de 410 kW et 3 100 Nm, des batteries LFP de 497 kWh ou de 331 kWh, une recharge en courant continu CCS2 en moins de 2,5 heures sur la batterie Option-1 de 497 kWh, aucune durée n’étant publiée pour l’Option-2, une pente franchissable de 22 % et un rayon de braquage entre murs de 10,8 m. Le Kent LF Körüklü articulé mesure 18 750 mm sur trois essieux de 6,5, 10 et 12,5 tonnes, avec un moteur DAF de 10 837 cm³ de 270 kW et 1 900 Nm et quatre portes à deux vantaux s’ouvrant vers l’intérieur. Le Kent XL de 21 m, qui selon la brochure de gamme d’Otokar est produit pour la ligne de metrobüs, a un poids maximal en charge de 34 000 kg sur sa fiche, des essieux évalués individuellement à 7,5, 10, 11,5 et 6 tonnes, trois empattements de 5 900, 7 385 et 1 600 mm, une porte avant s’ouvrant vers l’intérieur et trois portes latérales coulissantes que la page KENT XL décrit comme s’ouvrant vers l’extérieur, et un Intarder dans la boîte. Sa fiche, KS90TA-21, donne un diesel DAF de 10,8 litres et six cylindres de 270 kW et 1 900 Nm. La page KENT C 21 d’Otokar Europe, pour un autobus de 21 m de même puissance, nomme son moteur DAF MX 11, le seul diesel du Kent qu’Otokar nomme intégralement dans un document consulté. Aucun document d’Otokar consulté n’associe l’un ou l’autre de ces moteurs à un Kent de 12 m, et c’est pourquoi aucun des deux ne constitue une seconde entrée dans le bloc moteur ci-dessus. La brochure de gamme turque donne au Kent CNG un moteur au gaz Cummins de 235 kW et 1 357 Nm ; la brochure d’Otokar Europe y ajoute un hybride de 220 kW et un autobus à pile à combustible à hydrogène de 3 390 mm de haut. Le second niveau de moteur d’Otokar pour le diesel de 12 m, 204 kW avec 1 082 Nm, figure en option sur la fiche plus ancienne KS70TM-20 et non sur la plus récente KS70TP-26, qui donne aussi un essieu avant de 8 tonnes au lieu de 6,5 et une largeur de 2 550 mm au lieu de 2 540 mm. Les seuls poids maximaux en charge des fiches techniques d’Otokar consultées sont les 18 000 kg de l’e-Kent et les 34 000 kg du Kent XL ; la brochure de gamme de 2024 en ajoute un troisième dans une note, 28 000 kg pour l’e-Kent articulé. La capacité en voyageurs diffère d’un document d’Otokar à l’autre pour la plupart des variantes, et les écarts sont consignés sans être tranchés. Otokar n’imprime de formule de roues, de classe au sens du règlement ONU n° 107 ni de déclaration au titre du règlement ONU n° 66 dans aucun document consulté.