Otokar Kent

El Kent es el autobús urbano de Otokar, y no es un solo vehículo. La propia cronología corporativa de la empresa lo sitúa en 2009 —la entrada dice «KENT 12 metre şehiriçi otobüsleri»— y el nombre cubre hoy longitudes de 10,8 a 21 metros en versión diésel, de gas natural, híbrida, de pila de combustible de hidrógeno y eléctrica de batería. El resumen de arriba es solo el diésel de 12 metros —Kent LF en las fichas turcas de Otokar— salvo en su fila de ejes, que nombra las tres configuraciones de ejes que dan los documentos de Otokar para la familia. La página KENT C 12 de Otokar Europe da las mismas dimensiones, 12.000 x 2.550 x 3.165 mm, y el mismo Cummins de 220 kW que la ficha del Kent LF. El resto de la familia queda en las notas y no en la tabla, porque encajar cada longitud y motorización en una sola tabla atribuiría cifras que pertenecen a autobuses distintos.

Generalidades y generaciones

El folleto turco de gama de Otokar enumera Kent LF, Kent CNG, e-Kent, Kent LF Körüklü, Kent CNG Körüklü, e-Kent Körüklü y Kent XL. El folleto de Otokar Europe con fecha de diciembre de 2024 enumera KENT C 10, 12, 18 y 21, KENT C CNG, HYBRID y HYDROGEN, e-KENT C 10, 12 y 18, y KENT U LE 12. Ninguna de las dos listas encaja limpiamente con la otra, y la cronología añade un nombre más, KENT Electra, para el autobús eléctrico de 12 metros de 2019.

El folleto de gama de 2024 de Otokar da la dirección de su fábrica en Arifiye, Sakarya. La cronología de Otokar registra en 1997 el traslado a una nueva fábrica en Sakarya y no nombra un distrito. Las entradas fechadas de la propia cronología para la línea Kent: el nombre en sí en 2009; el articulado Kent Körüklü añadido en 2015; el KENT Electra, un autobús totalmente eléctrico de 12 metros, añadido a la familia en 2019, el mismo año en que la cronología registra la entrega completada de 400 autobuses Kent al Ayuntamiento de Bucarest; el concurso de İzmir ESHOT ganado en 2020; el concurso de İETT metrobüs ganado en 2021; y, en 2022, los pedidos de metrobüs de Estambul entregados y la familia eléctrica ampliada con dos productos más.

Dos documentos describen el diésel Kent LF de 12 metros bajo el mismo nombre. El más reciente, código de documento KS70TP-26, está fechado en mayo de 2026 en los metadatos de su propio PDF. El anterior, KS70TM-20, está fechado en noviembre de 2020 en los metadatos de su PDF. Las dos fichas describen autobuses distintos —anchuras, alturas, calificaciones del eje delantero y cajas de cambios diferentes, expuestas más abajo sección por sección—.

El folleto turco de gama de Otokar presenta el Kent LF de 12 metros como «ideal bir belediye ve halk otobüsü» —un autobús municipal y público ideal— con bajos costes de explotación y un piso bajo completo sin escalones; esa es la descripción que da el propio fabricante del uso previsto del vehículo.

Cabina y carrocería

Las fichas del Kent LF y la del e-Kent enumeran tres puertas de doble hoja, de apertura hacia dentro y accionamiento neumático, delante, en el centro y detrás, y la ficha del articulado Kent LF Körüklü cuatro del mismo tipo; la página KENT C en inglés de Otokar dice que el Kent C «is available with 2 or 3 doors», y el folleto Europe habla de «models with 2 or 3 doors». El Kent XL es distinto: su ficha da una puerta eléctrica de doble hoja de apertura hacia dentro delante y tres puertas eléctricas de doble hoja correderas laterales detrás, que la página KENT XL de Otokar llama de apertura hacia fuera.

El anexo 3 del Reglamento n.º 107 de las Naciones Unidas fija el número mínimo de puertas de servicio según la clase y el número de pasajeros: el punto 7.6.1.1 exige, para las clases I y A, una puerta de servicio entre 9 y 45 pasajeros, dos entre 46 y 70, tres entre 71 y 100 y cuatro por encima de 100; el punto 7.6.1.2 exige una puerta de servicio en cada sección rígida de un vehículo articulado y dos en la sección delantera de un vehículo de la clase I; el punto 7.6.1.6 cuenta una puerta de servicio doble como dos puertas. Ningún documento de Otokar abierto indica a qué clase, si a alguna, está construido el Kent, así que no puede zanjarse desde fuera cuál de estas filas se aplica.

Motores

La ficha más reciente del Kent LF, KS70TP-26, da un diésel turbo Cummins con intercooler de 6,7 litros, seis cilindros en línea, 220 kW a 2.100 rpm y 1.182 Nm entre 1.150 y 1.400 rpm, declarado a Euro 6. La ficha anterior, KS70TM-20, añade un segundo escalón de motor opcional de 204 kW a 2.100 rpm con 1.082 Nm a 1.400 rpm que la ficha más reciente no incluye. Otokar no nombra ningún número de tipo de motor en ninguna de las dos fichas, así que «Cummins» es todo lo que el fabricante imprime para este motor. El folleto Europe declara que el diésel es compatible con los combustibles sintéticos HVO y XTL, una afirmación del propio fabricante.

El folleto turco de gama da al Kent CNG un motor de gas Cummins de 235 kW y 1.357 Nm, y el folleto Europe también da 235 kW; la página KENT C CNG en inglés de Otokar da en cambio 221 kW. El folleto Europe da a la variante híbrida los 220 kW del diésel. El autobús de pila de combustible de hidrógeno monta un motor de tracción de 410 kW detrás de una pila de combustible montada en el techo; la página de hidrógeno de Otokar describe la pila de combustible como «positioned on top of vehicle».

La ficha de 2026 del e-Kent eléctrico de batería da un motor eléctrico Voith con un máximo de 410 kW y 3.100 Nm. La propia página e-KENT C de Otokar da en cambio una potencia máxima de 250 kW para el e-KENT C más corto, y la página del articulado e-KENT ARTICULATED da 410 kW y 3.100 Nm, coincidiendo con la ficha del e-Kent.

El Kent XL de 21 metros y el Kent LF Körüklü de 18,75 metros comparten un diésel mayor: la ficha del Kent XL, KS90TA-21, da un diésel DAF Turbo Intercooler de 10,8 litros, seis cilindros, 270 kW a 1.600 rpm y 1.900 Nm entre 900 y 1.125 rpm, declarado Euro 6 OBD-D; la ficha del Körüklü, KS82TD-20, da el mismo motor como 10.837 cc, seis cilindros, 270 kW (367 hp) a 1.600 rpm y 1.900 Nm entre 900 y 1.125 rpm, y no indica clase de emisiones. La página de modelo KENT C 21 de Otokar Europe nombra por completo el motor del modelo —«DAF MX 11 Intercooler turbo diesel 270 kW (370CV) / 1600 rpm»— para un autobús de 21.000 x 2.540 x 3.245 mm y hasta 220 plazas. Para el Kent XL, la ficha KS90TA-21 da la misma anchura, altura, potencia y régimen con una longitud de 20.995 mm, y el folleto turco de gama de Otokar da las mismas 220 plazas. Ningún documento de Otokar abierto empareja el DAF MX 11 con un Kent de 12 metros. Las cifras de potencia del diésel articulado varían entre los propios documentos de Otokar y se registran en lugar de resolverse: 264,8 kW a 2.200 rpm para la versión de 18 metros y 270 kW a 1.600 rpm para la versión de 18,75 metros en el folleto turco de gama de 2024; 270 kW (367 hp) a 1.600 rpm en la KS82TD-20; 270 kW (370 hp) a 1.600 rpm en el folleto Europe; 271 kW (370 CV) a 1.700 rpm en la página KENT C 18 de Otokar Europe; y 271 kW (369 hp) en la página KENT C ARTICULATED en inglés de Otokar.

Transmisión

La ficha más reciente del Kent LF da una caja de cambios automática, seis marchas adelante y una atrás, con función de ralentizador entre el equipamiento de serie; Otokar no nombra fabricante de la caja. La ficha anterior, KS70TM-20, da un automático de cuatro velocidades de serie con el de seis como opción, y no nombra ningún ralentizador. La ficha del Kent XL da una caja de cambios automática de seis velocidades con un Intarder integrado en ella. La ficha del Kent LF Körüklü da una caja de cambios automática, seis marchas adelante y una atrás, con función de ralentizador, la misma redacción que la ficha más reciente del Kent LF. En el e-Kent, la ficha enumera la regeneración como freno auxiliar en lugar de una caja de cambios escalonada. Ningún documento de Otokar abierto nombra un fabricante de caja de cambios para ninguna variante.

Ejes, suspensión y frenos

La ficha más reciente del Kent LF da un eje delantero independiente con capacidad de carga de 8 toneladas, un eje trasero rígido con capacidad de carga de 11,5 toneladas, y neumáticos 275/70 R22.5; la velocidad máxima en asfalto liso se da como 80 km/h. La ficha anterior, KS70TM-20, da en cambio un eje delantero de 6,5 toneladas y expresa su velocidad máxima como limitada a 80 km/h, una diferencia de redacción que la ficha más reciente no repite.

La ficha del e-Kent da un eje delantero con capacidad de carga de 8.000 kg sobre una unidad ZF IFS RL 82EC y un eje trasero con capacidad de carga de 11.500 kg sobre una unidad ZF AV 133/80, un diferencial ZF con una relación de 7,36, neumáticos Continental HA5 275/70, una capacidad de rampa del 22 por ciento y un radio de giro pared a pared de 10,8 m.

La ficha más reciente del Kent LF da frenos de servicio de aire seco de doble circuito completo con ABS/ASR/ESP/ESC y discos delante y detrás, con un freno de estacionamiento de resorte seco que actúa sobre las ruedas traseras; su suspensión es de dos fuelles de aire, dos amortiguadores hidráulicos y un sensor de nivel delante y cuatro fuelles de aire, cuatro amortiguadores hidráulicos y dos sensores de nivel detrás, con barra estabilizadora. La ficha del e-Kent da los mismos tipos de freno de servicio y de estacionamiento, con EBS añadido al paquete electrónico (aire completo, doble circuito, EBS/ABS/ASR/ESP/ESC, discos delante y detrás; freno de estacionamiento de resorte seco en las ruedas traseras), y la misma suspensión de fuelles de aire y amortiguadores hidráulicos con sensores de nivel y barra estabilizadora.

La ficha del Kent XL da la capacidad de carga de cada uno de sus cuatro ejes: 7,5 toneladas (independiente, delantero), 10 toneladas (rígido), 11,5 toneladas (portal) y 6 toneladas (independiente). Este cuarto eje es el que la página KENT XL en inglés de Otokar dice que es direccional, atribuyéndole «a low turning radius» y una alta maniobrabilidad en la ruta BRT del vehículo. La ficha del Kent LF Körüklü da para sus tres ejes capacidades de 6,5 toneladas (independiente), 10 toneladas (rígido) y 12,5 toneladas (portal), sobre los mismos neumáticos 275/70 R22.5 que el Kent LF.

Ningún documento de Otokar abierto imprime una notación de fórmula de ruedas como 4x2 o 6x2 para ninguna variante del Kent, así que las configuraciones de ejes registradas para esta familia describen únicamente el número de ejes.

Sobre el frenado auxiliar o de resistencia, los propios documentos de Otokar dan una respuesta distinta para cada variante: la ficha del Kent XL nombra un Intarder integrado en la caja de cambios, las fichas del Kent LF más reciente y del Kent LF Körüklü una caja de cambios automática con función de ralentizador, la ficha del e-Kent la regeneración, y la ficha anterior KS70TM-20 ningún ralentizador.

Dimensiones y pesos

La ficha más reciente del Kent LF da una longitud de 12.000 mm, una anchura de 2.550 mm y una altura de 3.165 mm con aire acondicionado, una altura de pasillo interior de 2.358 mm, una vía delantera de 2.158 mm y una vía trasera de 1.911 mm. La ficha anterior, KS70TM-20, da una anchura de 2.540 mm, una altura de 3.145 mm, una altura de pasillo interior de 2.438 mm, una vía delantera de 2.166 mm y una vía trasera de 1.874 mm para lo que se imprime como el mismo modelo.

Sobre la capacidad de pasajeros de un Kent de 12 metros, los propios documentos de Otokar dan tres respuestas: 26 + 76 en ambas fichas técnicas turcas, la anterior etiquetándolos como sentados y de pie; un máximo de 102 en el folleto turco de gama y hasta 102 en el titular de la propia página KENT C en inglés de Otokar, ambos cubriendo las longitudes de 10,8 y 12 metros juntas; hasta 108 en el folleto europeo y una capacidad máxima de 108 en la página KENT C 12 de Otokar Europe. La página KENT C en inglés da dos cifras, 102 en su franja de titular y 101 en su texto de rendimiento. Nada de esto se concilia aquí, solo se registra con el documento del que procede.

La ficha del e-Kent, para un autobús de 12.130 mm de largo, 2.550 mm de ancho y 3.220 mm de alto sobre una distancia entre ejes de 5.900 mm (voladizo delantero de 2.700 mm, voladizo trasero de 3.530 mm —una suma que es aritmética nuestra, no de Otokar, y que coincide con la longitud publicada), da una altura de pasillo interior de 2.358 mm y un peso máximo cargado («azami yüklü ağırlık») de 18.000 kg, con asientos para 27 + 36 en la batería Option-1 y una disposición alternativa de 27 + 32 + 1 espacio para silla de ruedas. El folleto turco de gama de 2024, en una entrada del e-Kent que cubre juntas las longitudes de 10,8 m y 12 m, da un máximo de 74 pasajeros con la nota a pie de página «Azami Yüklü Ağırlık 18.000 Kg’da» (a un peso máximo cargado de 18.000 kg); la página e-KENT C 12 de Otokar Europe da en cambio una capacidad de hasta 122.

La ficha del Kent XL da una longitud de 20.995 mm, una anchura de 2.540 mm y una altura de 3.245 mm, sobre tres distancias entre ejes de 5.900, 7.385 y 1.600 mm con un voladizo delantero de 2.700 mm y un voladizo trasero de 3.410 mm (las cinco cifras suman la longitud publicada, de nuevo aritmética nuestra). Su peso máximo cargado es de 34.000 kg, frente a sus cuatro calificaciones de eje que suman 35 toneladas —también aritmética nuestra, no de Otokar. La capacidad se da como 38 sentados + 182 de pie + 1 conductor, con una disposición alternativa de 38 + 161 + 1 silla de ruedas + 1 carrito + 1 conductor; la página KENT C 21 de Otokar Europe da una capacidad máxima de 220.

La ficha del Kent LF Körüklü da una longitud de 18.750 mm, una anchura de 2.540 mm y una altura de 3.215 mm, con una capacidad de 36 sentados + 119 de pie y una disposición alternativa de 36 + 111 + 1 silla de ruedas + 1 carrito. El folleto turco de gama de Otokar da al autobús articulado un máximo de 155 pasajeros para sus longitudes de 18 m y 18,75 m juntas; la página KENT C ARTICULATED en inglés de Otokar da en cambio hasta 164 para las mismas dos longitudes, y el folleto europeo da hasta 152 para el KENT C 18 de 18.000 mm. Una cifra de peso adicional aparece solo en la nota a pie de página del folleto turco de gama de 2024: un peso máximo cargado de 28.000 kg para el e-Kent articulado.

El anexo I, punto 1.1, de la Directiva 96/53/CE del Consejo fija la longitud máxima en 13,50 m para un autobús de dos ejes, 15,00 m para uno de más de dos y 18,75 m para un autobús articulado. Según el artículo 4, apartado 1, letra b), los Estados miembros «no autorizarán la circulación normal en su territorio» de vehículos para el transporte nacional de personas que no se ajusten al punto 1.1, entre otros. El artículo 4, apartado 4, lo matiza: los Estados miembros «podrán permitir» que vehículos que realizan ciertas operaciones de transporte nacional sin afectar significativamente a la competencia internacional circulen con dimensiones que se aparten del punto 1.1, y el artículo 4, apartado 5, dispone que los Estados miembros «podrán autorizar» que vehículos que incorporan nuevas tecnologías o diseños realicen ciertas operaciones de transporte local durante un periodo de prueba. El Kent LF Körüklü de 18.750 mm se sitúa exactamente en la cifra del autobús articulado. El Kent XL de 20.995 mm no puede medirse contra ninguna de las dos filas a partir de lo que publica Otokar: el artículo 1, apartado 3, deja fuera de la Directiva por completo a los autobuses articulados con más de una sección articulada, el artículo 2 define un autobús articulado como el que tiene dos partes rígidas y una única sección articulada, y ningún documento de Otokar abierto dice cuántas articulaciones tiene el Kent XL.

Depósitos, o batería y carga

La ficha más reciente del Kent LF da un depósito de combustible de 280 litros y un depósito de AdBlue de 31 litros; la ficha anterior, KS70TM-20, da un depósito de combustible de 300 litros. Qué hace el reactivo AdBlue está en SCR y AdBlue. La ficha del Kent XL da un depósito de combustible de 380 litros y un depósito de AdBlue de 45 litros; la ficha del Kent LF Körüklü da dos depósitos de combustible de 195 litros y un depósito de AdBlue de 50 litros. El folleto turco de gama da al Kent CNG de 12 metros un depósito de gas de 1.596,5 litros y al Kent CNG Körüklü articulado uno de 1.803,5 litros.

La ficha de 2026 del e-Kent da paquetes de batería LFP de 497 kWh (Option-1) o 331 kWh (Option-2), carga CCS2 DC en menos de 2,5 horas con el paquete Option-1 de 497 kWh, sin tiempo publicado para Option-2. El folleto turco de gama de 2024, en una entrada del e-Kent que cubre juntas las longitudes de 10,8 m y 12 m, da en cambio paquetes de litio-ion de 300 kWh o 450 kWh, una tasa de recuperación del 25 por ciento y carga a 150 kW en menos de 2,5 horas con el paquete de 300 kWh y en menos de 3,5 horas con el de 450 kWh. La propia página e-KENT C de Otokar da una química distinta otra vez —litio-ion NMC en paquetes de 210 kWh, 280 kWh o 350 kWh, formados por cuatro módulos de siete baterías que suman 300 kWh, una potencia máxima de 250 kW, un alcance publicado de 300 km y una carga completa en 4 horas. La página e-KENT C 12 de Otokar Europe da una batería de «450 kW», y su folleto imprime «Up to 450 kW (battery capacity)» —kilovatios donde, dado que el folleto lo llama una capacidad, entendemos que se quiere decir kilovatios-hora; el mismo folleto imprime «Up to 600 kW (battery capacity)» para el articulado e-KENT C 18, cuya página de modelo en inglés da en cambio paquetes de litio-ion NMC de 350, 490 o 560 kWh con el motor de 410 kW y 3.100 Nm.

El autobús de hidrógeno lleva una batería de hasta 140 kWh detrás de su pila de combustible montada en el techo, en un depósito de hidrógeno Type-IV reforzado con carbono de aproximadamente 1.600 litros y 38 kg, que la página de hidrógeno de Otokar dice que se llena en menos de 10 minutos según el estándar de calidad SAE J2600. La página de hidrógeno de Otokar da un alcance de 500 km, «over 500 km» en su propio texto; el folleto europeo, en cambio, da al mismo autobús «a zero emission battery range of up to 400 km». El autobús de hidrógeno también se recoge en autobuses y autocares de hidrógeno con pila de combustible.

Seguridad y sistemas de asistencia al conductor

Las fichas de 2026 enumeran los sistemas de asistencia al conductor por nombre y proveedor: MOIS, BSIS e ISA, todos suministrados por Knorr, además de DDAW, ESS, preparación para bloqueo por alcohol, información de marcha atrás y control de presión de neumáticos. No se nombra ninguna normativa junto a ellos, así que aquí no se hace ninguna afirmación de cumplimiento; los plazos que obligan están en sistemas de asistencia al conductor obligatorios.

Ningún documento de Otokar abierto declara la clase del vehículo según el Reglamento n.º 107 de las Naciones Unidas ni el cumplimiento del Reglamento n.º 66 de la CEPE. El punto 1.1 del Reglamento n.º 66 lo aplica a «vehículos de un solo piso, rígidos o articulados, pertenecientes a la categoría M2 o M3, a la clase II o III o a la clase B, para más de 16 viajeros», y el punto 1.2 permite aplicarlo «a petición del fabricante» a cualquier otro vehículo M2 o M3. Sin una clase declarada, no puede zanjarse desde fuera si alguna de las dos vías alcanza al Kent. Qué deciden las clases está en clases de autobús, y qué exige el Reglamento n.º 66 de la CEPE en R66.

Equipamiento y opciones

La ficha más reciente del Kent LF enumera dos baterías de 24 V y 225 Ah y dos alternadores de 24 V y 120 A entre el equipamiento eléctrico, y junto a ellos una larga lista de equipamiento de serie: aire acondicionado con control digital; un sistema de arrodillamiento para bajar y subir la carrocería junto con una suspensión ELC de control electrónico; un asiento de conductor sobre suspensión neumática con reposabrazos, calefacción, refrigeración y sensor de presencia, asientos de pasajero de plástico con asiento y respaldo tapizados en tela; un timbre de solicitud de parada; indicadores de destino digitales delante, en el lateral y detrás; faros bihalógenos con sistema automático de encendido y luces antiniebla traseras; carga USB en el puesto del conductor y en tres puntos para pasajeros; una cámara de marcha atrás con un monitor de 7 pulgadas más cámaras separadas de grabación interior y exterior y dos monitores LCD de 19 pulgadas; iluminación de techo LED continua en dos niveles, controlada delante y detrás, con un mecanismo antipinzamiento contra el atrapamiento de pasajeros en las puertas; detección y extinción de incendios en el compartimento del motor, un extintor de 6 kg y un botiquín de primeros auxilios; ciberseguridad, un sistema automático de engrase del chasis y control remoto de puertas; y pasamanos de acero inoxidable. La ficha enumera como opciones la calefacción auxiliar, el aire acondicionado con techo calefactado, una barra estabilizadora delantera, una cámara en el espejo, un sensor de aparcamiento y una radio.

La ficha del e-Kent da de serie los mismos elementos de ABS/ASR/ESP/EBS, arrodillamiento, suspensión ELC, asiento de conductor, indicadores de destino, control remoto de puertas y detección de incendios en el compartimento del motor, añade una calefacción eléctrica de 20 kW y regeneración controlable desde el pedal o un mando manual, y enumera entre sus propios elementos de serie y opcionales asientos de pasajero de tela de las marcas FKT Kiel Ideo y Sege, un frigorífico para el conductor, un conector de carga por pantógrafo, una rampa eléctrica y un tacógrafo.

El equipamiento de accesibilidad que Otokar publica en toda la familia —disposiciones para silla de ruedas como filas de asientos alternativas, arrodillamiento, rampas manuales y eléctricas, botones de parada en braille— pertenece a accesibilidad en autobuses. Lo que exige el Reglamento n.º 107 de las Naciones Unidas sobre las puertas de servicio, citado más arriba en Cabina y carrocería, se desarrolla en puertas y salidas de emergencia del autobús.

Notas de las fuentes

Las cifras de arriba corresponden al diésel de 12 m, Kent LF en las fichas turcas de Otokar; la página KENT C 12 de Otokar Europe da las mismas dimensiones y el mismo motor. Otokar usa el mismo nombre para longitudes de 10,8 a 21 m y para cinco tipos de propulsión. El e-Kent eléctrico de batería mide 12.130 mm de longitud y 3.220 mm de altura, con una batalla de 5.900 mm, una masa máxima en carga de 18.000 kg según su ficha, un motor Voith de 410 kW y 3.100 Nm, paquetes LFP de 497 kWh o 331 kWh, carga en CC por CCS2 en menos de 2,5 horas con el paquete Option-1 de 497 kWh, sin tiempo publicado para Option-2, una pendiente superable del 22 % y un radio de giro entre paredes de 10,8 m. El Kent LF Körüklü articulado mide 18.750 mm sobre tres ejes de 6,5; 10 y 12,5 toneladas, con un motor DAF de 10.837 cm³, 270 kW y 1.900 Nm, y cuatro puertas de doble hoja de apertura interior. El Kent XL de 21 m, que según el folleto de gama de Otokar se fabrica para la línea del metrobüs, tiene una masa máxima en carga de 34.000 kg según su ficha, con ejes de capacidad individual de 7,5; 10; 11,5 y 6 toneladas, tres batallas de 5.900, 7.385 y 1.600 mm, una puerta delantera de apertura interior y tres puertas laterales deslizantes que la página del KENT XL describe como de apertura exterior, y un Intarder en la caja de cambios. Su ficha, KS90TA-21, da un diésel DAF de 10,8 litros y seis cilindros, con 270 kW y 1.900 Nm. La página del KENT C 21 de Otokar Europe, para un autobús de 21 m con la misma potencia, nombra como motor un DAF MX 11, el único diésel del Kent que Otokar nombra de forma completa en alguno de los documentos consultados. Ningún documento de Otokar consultado asocia ninguno de los dos motores a un Kent de 12 m, por lo que ninguno figura como segunda entrada en el bloque de motores de arriba. El folleto de gama turco atribuye al Kent CNG un motor de gas Cummins de 235 kW y 1.357 Nm; el folleto europeo añade un híbrido de 220 kW y un autobús de pila de combustible de hidrógeno de 3.390 mm de altura. El segundo nivel de potencia de Otokar para el diésel de 12 m, 204 kW con 1.082 Nm, aparece como opción en la ficha anterior KS70TM-20 y no en la más reciente KS70TP-26, que además da un eje delantero de 8 toneladas en lugar de 6,5 y una anchura de 2.550 mm en lugar de 2.540 mm. Las únicas masas máximas en carga de las fichas técnicas de Otokar consultadas son los 18.000 kg del e-Kent y los 34.000 kg del Kent XL; el folleto de gama de 2024 añade una tercera en una nota al pie: 28.000 kg para el e-Kent articulado. La capacidad de pasajeros difiere entre los documentos de Otokar en la mayoría de las variantes, y las diferencias se recogen sin resolverlas. Otokar no indica en ninguno de los documentos consultados ninguna configuración de ruedas, ninguna clase según el Reglamento n.º 107 de las Naciones Unidas ni ninguna declaración según el Reglamento n.º 66 de la CEPE.