Otokar Kent

Il Kent è l’autobus urbano di Otokar, e non è un solo veicolo. La cronologia aziendale della stessa Otokar lo fa risalire al 2009 — la voce recita «KENT 12 metre şehiriçi otobüsleri» — e oggi il nome copre lunghezze da 10,8 a 21 metri nelle versioni diesel, a gas naturale, ibrida, a celle a combustibile a idrogeno ed elettrica a batteria. Il quadro dei dati qui sotto riguarda solo il diesel da 12 metri — Kent LF nei fogli turchi di Otokar — eccetto la riga degli assi, che indica tutte e tre le configurazioni degli assi che i documenti di Otokar attribuiscono alla famiglia. La pagina del KENT C 12 di Otokar Europe indica le stesse misure, 12 000 x 2 550 x 3 165 mm, e lo stesso Cummins da 220 kW del foglio del Kent LF. Il resto della famiglia si trova nelle note anziché nella tabella, perché riunire ogni lunghezza e ogni motorizzazione in un’unica tabella significherebbe riportare valori appartenenti ad autobus diversi.

Panoramica e generazioni

La brochure turca della gamma di Otokar elenca Kent LF, Kent CNG, e-Kent, Kent LF Körüklü, Kent CNG Körüklü, e-Kent Körüklü e Kent XL. La brochure di Otokar Europe con data di stampa dicembre 2024 elenca KENT C 10, 12, 18 e 21, KENT C CNG, HYBRID e HYDROGEN, e-KENT C 10, 12 e 18 e KENT U LE 12. Nessuno dei due elenchi corrisponde in modo netto all’altro, e la cronologia aggiunge un ulteriore nome, KENT Electra, per l’autobus elettrico da 12 metri del 2019.

La brochure della gamma di Otokar del 2024 indica come indirizzo dello stabilimento Arifiye, Sakarya. La cronologia di Otokar registra nel 1997 il trasferimento in un nuovo stabilimento a Sakarya e non nomina alcun distretto. Le voci datate della cronologia relative alla linea Kent: il nome stesso nel 2009; il Kent Körüklü snodato, aggiunto nel 2015; il KENT Electra, un autobus completamente elettrico da 12 metri, entrato nella famiglia nel 2019, lo stesso anno in cui la cronologia registra il completamento della consegna di 400 autobus Kent al Comune di Bucarest; la gara ESHOT di Izmir vinta nel 2020; la gara İETT per il metrobüs vinta nel 2021; e, nel 2022, la consegna degli ordini per il metrobüs di Istanbul e l’ampliamento della famiglia elettrica con altri due prodotti.

Due documenti descrivono il Kent LF diesel da 12 metri con lo stesso nome. Il più recente, codice documento KS70TP-26, è datato maggio 2026 nei metadati del suo stesso PDF. Il precedente, KS70TM-20, è datato novembre 2020 nei metadati del PDF. I due fogli descrivono autobus diversi — larghezze, altezze, portate dell’asse anteriore e cambi diversi, illustrati più avanti sezione per sezione.

La brochure turca della gamma di Otokar presenta il Kent LF da 12 metri come «ideal bir belediye ve halk otobüsü» — un autobus municipale e pubblico ideale — con bassi costi di esercizio e un pianale interamente ribassato senza gradini; è la descrizione dell’impiego previsto del veicolo data dallo stesso costruttore.

Cabina e carrozzeria

I fogli del Kent LF e il foglio dell’e-Kent elencano tre porte a doppia anta, con apertura verso l’interno e azionamento pneumatico, anteriore, centrale e posteriore, e il foglio del Kent LF Körüklü snodato quattro dello stesso tipo; la pagina inglese di Otokar sul KENT C afferma che il Kent C «is available with 2 or 3 doors», e la brochure di Otokar Europe parla di «models with 2 or 3 doors». Il Kent XL è diverso: il suo foglio indica una porta anteriore elettrica a doppia anta con apertura verso l’interno e, dietro di essa, tre porte elettriche a doppia anta scorrevoli lateralmente, che la pagina di Otokar sul KENT XL definisce con apertura verso l’esterno.

L’allegato 3 del regolamento ONU n. 107 fissa il numero minimo di porte di accesso per classe e numero di passeggeri: il punto 7.6.1.1 prescrive, per le classi I e A, una porta di accesso da 9 a 45 passeggeri, due da 46 a 70, tre da 71 a 100 e quattro oltre 100; il punto 7.6.1.2 prescrive una porta di accesso in ciascuna sezione rigida di un veicolo snodato e due nella sezione anteriore di un veicolo di classe I; il punto 7.6.1.6 conta una porta di accesso doppia come due porte. Nessun documento Otokar consultato indica a quale classe appartenga il Kent, ammesso che ne abbia una, per cui dall’esterno non si può stabilire quale di queste righe si applichi.

Motori

Il foglio più recente del Kent LF, KS70TP-26, indica un turbodiesel Cummins con intercooler da 6,7 litri, sei cilindri in linea, 220 kW a 2 100 giri/min e 1 182 Nm tra 1 150 e 1 400 giri/min, dichiarato Euro 6. Il foglio precedente, KS70TM-20, aggiunge un secondo livello di potenza opzionale da 204 kW a 2 100 giri/min con 1 082 Nm a 1 400 giri/min, che il foglio più recente non riporta. Otokar non indica alcuna sigla del tipo di motore in nessuno dei due fogli, per cui «Cummins» è tutto ciò che il costruttore stampa su questo motore. La brochure di Otokar Europe afferma che il diesel è compatibile con i carburanti sintetici HVO e XTL, un’affermazione del costruttore stesso.

La brochure turca della gamma attribuisce al Kent CNG un motore a gas Cummins da 235 kW e 1 357 Nm, e anche la brochure di Otokar Europe indica 235 kW; la pagina inglese di Otokar sul KENT C CNG indica invece 221 kW. La brochure di Otokar Europe attribuisce alla variante ibrida i 220 kW del diesel. L’autobus a celle a combustibile a idrogeno monta un motore di trazione da 410 kW abbinato a celle a combustibile installate sul tetto; la pagina di Otokar sulla versione a idrogeno descrive le celle a combustibile come «positioned on top of vehicle».

Il foglio 2026 dell’e-Kent elettrico a batteria indica un motore elettrico Voith da un massimo di 410 kW e 3 100 Nm. La pagina della stessa Otokar sull’e-KENT C indica invece una potenza massima di 250 kW per il più corto e-KENT C, e la pagina dell’e-KENT ARTICULATED snodato indica 410 kW e 3 100 Nm, in linea con il foglio dell’e-Kent.

Il Kent XL da 21 metri e il Kent LF Körüklü da 18,75 metri condividono un diesel più grande: il foglio del Kent XL, KS90TA-21, indica un turbodiesel DAF con intercooler da 10,8 litri, sei cilindri, 270 kW a 1 600 giri/min e 1 900 Nm tra 900 e 1 125 giri/min, dichiarato Euro 6 OBD-D; il foglio del Körüklü, KS82TD-20, indica lo stesso motore come 10 837 cm³, sei cilindri, 270 kW (367 CV) a 1 600 giri/min e 1 900 Nm tra 900 e 1 125 giri/min, e non indica alcuna classe di emissione. La pagina del modello KENT C 21 di Otokar Europe nomina per esteso il motore del modello — «DAF MX 11 Intercooler turbo diesel 270 kW (370CV) / 1600 rpm» — per un autobus da 21 000 x 2 540 x 3 245 mm e fino a 220 passeggeri. Per il Kent XL, il foglio KS90TA-21 indica la stessa larghezza, altezza, potenza e regime con una lunghezza di 20 995 mm, e la brochure turca della gamma di Otokar indica gli stessi 220 passeggeri. Nessun documento Otokar consultato abbina il DAF MX 11 a un Kent da 12 metri. I valori di potenza del diesel snodato variano tra i documenti della stessa Otokar e sono riportati anziché conciliati: 264,8 kW a 2 200 giri/min per la versione da 18 metri e 270 kW a 1 600 giri/min per la versione da 18,75 metri nella brochure turca della gamma del 2024; 270 kW (367 CV) a 1 600 giri/min sul KS82TD-20; 270 kW (370 CV) a 1 600 giri/min nella brochure di Otokar Europe; 271 kW (370 CV) a 1 700 giri/min sulla pagina del KENT C 18 di Otokar Europe; e 271 kW (369 CV) sulla pagina inglese della stessa Otokar sul KENT C ARTICULATED.

Cambio

Il foglio più recente del Kent LF indica un cambio automatico, sei marce avanti e una retromarcia, con funzione di rallentatore tra gli equipaggiamenti di serie; Otokar non nomina alcun costruttore del cambio. Il foglio precedente KS70TM-20 indica di serie un automatico a quattro marce, con un sei marce opzionale, e non menziona alcun rallentatore. Il foglio del Kent XL indica un cambio automatico a sei marce con un Intarder integrato. Il foglio del Kent LF Körüklü indica un cambio automatico, sei marce avanti e una retromarcia, con funzione di rallentatore, la stessa formulazione del foglio più recente del Kent LF. Sull’e-Kent il foglio indica come freno ausiliario la rigenerazione anziché un cambio a marce. Nessun documento Otokar consultato nomina un costruttore del cambio per alcuna variante.

Assi, sospensioni e freni

Il foglio più recente del Kent LF indica un asse anteriore indipendente con portata di 8 tonnellate, un asse posteriore rigido con portata di 11,5 tonnellate e pneumatici 275/70 R22.5; la velocità massima su asfalto piano è indicata in 80 km/h. Il foglio precedente KS70TM-20 indica invece un asse anteriore da 6,5 tonnellate e dichiara la velocità massima limitata a 80 km/h, una differenza di formulazione che il foglio più recente non ripete.

Il foglio dell’e-Kent indica un asse anteriore con portata di 8 000 kg su un’unità ZF IFS RL 82EC e un asse posteriore con portata di 11 500 kg su un’unità ZF AV 133/80, un differenziale ZF con rapporto di 7,36, pneumatici Continental HA5 275/70, una pendenza superabile del 22% e un raggio di sterzata tra muri di 10,8 m.

Il foglio più recente del Kent LF indica freni di servizio interamente pneumatici ad aria secca, a doppio circuito, con ABS/ASR/ESP/ESC e freni a disco anteriori e posteriori, con un freno di stazionamento a molla, a secco, che agisce sulle ruote posteriori; le sospensioni hanno due soffietti pneumatici, due ammortizzatori idraulici e un sensore di livello all’anteriore e quattro soffietti pneumatici, quattro ammortizzatori idraulici e due sensori di livello al posteriore, con una barra stabilizzatrice. Il foglio dell’e-Kent indica gli stessi tipi di freno di servizio e di stazionamento, con l’EBS aggiunto al pacchetto elettronico (interamente pneumatici, a doppio circuito, EBS/ABS/ASR/ESP/ESC, a disco anteriori e posteriori; freno di stazionamento a molla, a secco, sulle ruote posteriori), e le stesse sospensioni a soffietti pneumatici e ammortizzatori idraulici con sensori di livello e barra stabilizzatrice.

Il foglio del Kent XL indica la portata di ciascuno dei suoi quattro assi: 7,5 tonnellate (indipendente, anteriore), 10 tonnellate (rigido), 11,5 tonnellate (a portale) e 6 tonnellate (indipendente). Questo quarto asse è quello che, secondo la pagina inglese di Otokar sul KENT XL, è sterzante, e a cui la pagina attribuisce «a low turning radius» e un’elevata manovrabilità lungo il percorso BRT del veicolo. Il foglio del Kent LF Körüklü indica per i suoi tre assi 6,5 tonnellate (indipendente), 10 tonnellate (rigido) e 12,5 tonnellate (a portale), sugli stessi pneumatici 275/70 R22.5 del Kent LF.

Nessun documento Otokar consultato riporta per alcuna variante del Kent una notazione della formula di trazione come 4x2 o 6x2, per cui le configurazioni degli assi registrate per questa famiglia descrivono solo il numero di assi.

Quanto alla frenatura ausiliaria o di rallentamento, i documenti della stessa Otokar danno una risposta diversa per ogni variante: il foglio del Kent XL indica un Intarder integrato nel cambio, il foglio più recente del Kent LF e quello del Kent LF Körüklü un cambio automatico con funzione di rallentatore, il foglio dell’e-Kent la rigenerazione e il foglio precedente KS70TM-20 nessun rallentatore.

Dimensioni e masse

Il foglio più recente del Kent LF indica una lunghezza di 12 000 mm, una larghezza di 2 550 mm e un’altezza di 3 165 mm con climatizzazione, un’altezza interna in corridoio di 2 358 mm, una carreggiata anteriore di 2 158 mm e una carreggiata posteriore di 1 911 mm. Il foglio precedente KS70TM-20 indica una larghezza di 2 540 mm, un’altezza di 3 145 mm, un’altezza interna in corridoio di 2 438 mm, una carreggiata anteriore di 2 166 mm e una carreggiata posteriore di 1 874 mm per quello che è stampato come lo stesso modello.

Per la capacità di passeggeri di un Kent da 12 metri, i documenti della stessa Otokar danno tre risposte: 26 + 76 su entrambi i fogli dati turchi, il precedente dei quali li indica come posti a sedere e in piedi; un massimo di 102 nella brochure turca della gamma e fino a 102 nel titolo della pagina inglese della stessa Otokar sul KENT C, entrambe riferite insieme alle lunghezze da 10,8 e da 12 metri; fino a 108 nella brochure europea e una capacità massima di 108 sulla pagina del KENT C 12 di Otokar Europe. La pagina inglese del KENT C riporta due valori, 102 nella fascia del titolo e 101 nel testo della sezione Performance. Nulla di tutto ciò viene conciliato qui: ogni valore è solo riportato con il documento da cui proviene.

Il foglio dell’e-Kent, per un autobus lungo 12 130 mm, largo 2 550 mm e alto 3 220 mm su un passo di 5 900 mm (sbalzo anteriore 2 700 mm, sbalzo posteriore 3 530 mm: una somma che è nostra, non di Otokar, e che corrisponde alla lunghezza pubblicata), indica un’altezza interna in corridoio di 2 358 mm e una massa massima a pieno carico («azami yüklü ağırlık») di 18 000 kg, con posti per 27 + 36 con la batteria Option-1 e una configurazione alternativa da 27 + 32 + 1 posto per sedia a rotelle. La brochure turca della gamma del 2024, in una voce sull’e-Kent che copre insieme le lunghezze da 10,8 m e da 12 m, indica un massimo di 74 passeggeri con la nota «Azami Yüklü Ağırlık 18.000 Kg’da» (a una massa massima a pieno carico di 18 000 kg); la pagina dell’e-KENT C 12 di Otokar Europe indica invece una capacità fino a 122.

Il foglio del Kent XL indica una lunghezza di 20 995 mm, una larghezza di 2 540 mm e un’altezza di 3 245 mm, su tre passi di 5 900, 7 385 e 1 600 mm, con uno sbalzo anteriore di 2 700 mm e uno sbalzo posteriore di 3 410 mm (i cinque valori sommati danno la lunghezza pubblicata, anche qui un calcolo nostro). La sua massa massima a pieno carico è di 34 000 kg, a fronte di portate dei quattro assi che sommate danno 35 tonnellate: anche questo un calcolo nostro, non di Otokar. I posti sono indicati in 38 a sedere + 182 in piedi + 1 conducente, con una configurazione alternativa da 38 + 161 + 1 sedia a rotelle + 1 passeggino + 1 conducente; la pagina del KENT C 21 di Otokar Europe indica una capacità massima di 220.

Il foglio del Kent LF Körüklü indica una lunghezza di 18 750 mm, una larghezza di 2 540 mm e un’altezza di 3 215 mm, con 36 posti a sedere + 119 in piedi e una configurazione alternativa da 36 + 111 + 1 sedia a rotelle + 1 passeggino. La brochure turca della gamma di Otokar attribuisce all’autosnodato un massimo di 155 passeggeri per le lunghezze da 18 m e da 18,75 m insieme; la pagina inglese di Otokar sul KENT C ARTICULATED indica invece fino a 164 per le stesse due lunghezze, e la brochure europea fino a 152 per il KENT C 18 da 18 000 mm. Un ulteriore valore di massa compare solo nella nota della brochure turca della gamma del 2024: una massa massima a pieno carico di 28 000 kg per l’e-Kent snodato.

Il punto 1.1 dell’allegato I della direttiva 96/53/CE del Consiglio fissa la lunghezza massima a 13,50 m per un autobus a due assi, a 15,00 m per un autobus con più di due assi e a 18,75 m per un autosnodato. In base all’articolo 4, paragrafo 1, lettera b), gli Stati membri «shall not authorise the normal circulation within their territories» dei veicoli adibiti al trasporto nazionale di passeggeri non conformi, tra l’altro, al punto 1.1. L’articolo 4, paragrafo 4, attenua questa regola: gli Stati membri «may allow» ai veicoli che effettuano determinate operazioni di trasporto nazionale che non incidono in modo significativo sulla concorrenza internazionale di circolare con dimensioni diverse da quelle del punto 1.1, e l’articolo 4, paragrafo 5, consente loro («allow») di autorizzare veicoli che incorporano nuove tecnologie o nuovi concetti a effettuare determinate operazioni di trasporto locale per un periodo di prova. Il Kent LF Körüklü da 18 750 mm coincide esattamente con il valore dell’autosnodato. Il Kent XL da 20 995 mm non può essere misurato rispetto a nessuna delle due righe sulla base di ciò che pubblica Otokar: l’articolo 1, paragrafo 3, esclude del tutto dalla direttiva gli autosnodati con più di una sezione snodata, l’articolo 2 definisce autosnodato un autobus composto da due sezioni rigide e da una sola sezione snodata, e nessun documento Otokar consultato dice quante articolazioni abbia il Kent XL.

Serbatoi, o batteria e ricarica

Il foglio più recente del Kent LF indica un serbatoio del carburante da 280 litri e un serbatoio dell’AdBlue da 31 litri; il foglio precedente KS70TM-20 indica un serbatoio del carburante da 300 litri. Che cosa fa il reagente AdBlue è spiegato in AdBlue e sistema SCR. Il foglio del Kent XL indica un serbatoio del carburante da 380 litri e un serbatoio dell’AdBlue da 45 litri; il foglio del Kent LF Körüklü due serbatoi del carburante da 195 litri e un serbatoio dell’AdBlue da 50 litri. La brochure turca della gamma attribuisce al Kent CNG da 12 metri un serbatoio del gas da 1 596,5 litri e al Kent CNG Körüklü snodato uno da 1 803,5 litri.

Il foglio 2026 dell’e-Kent indica pacchi batteria LFP da 497 kWh (Option-1) o 331 kWh (Option-2) e la ricarica in corrente continua CCS2 in meno di 2,5 ore con il pacco Option-1 da 497 kWh, senza alcun tempo pubblicato per l’Option-2. La brochure turca della gamma del 2024, in una voce sull’e-Kent che copre insieme le lunghezze da 10,8 m e da 12 m, indica invece pacchi agli ioni di litio da 300 kWh o 450 kWh, un tasso di recupero del 25% e la ricarica a 150 kW in meno di 2,5 ore con il pacco da 300 kWh e in meno di 3,5 ore con quello da 450 kWh. La pagina della stessa Otokar sull’e-KENT C indica ancora un’altra chimica — NMC agli ioni di litio in pacchi da 210 kWh, 280 kWh o 350 kWh, costituiti da quattro moduli di sette batterie per un totale di 300 kWh, una potenza massima di 250 kW, un’autonomia pubblicata di 300 km e una ricarica completa in 4 ore. La pagina dell’e-KENT C 12 di Otokar Europe indica una batteria da «450 kW», e la brochure di Otokar Europe stampa «Up to 450 kW (battery capacity)»: kilowatt dove, poiché la brochure parla di capacità, leggiamo come intesi i kilowattora; la stessa brochure stampa «Up to 600 kW (battery capacity)» per l’e-KENT C 18 snodato, la cui pagina del modello in inglese indica invece pacchi NMC agli ioni di litio da 350, 490 o 560 kWh con il motore da 410 kW e 3 100 Nm.

L’autobus a idrogeno ha una batteria fino a 140 kWh abbinata alle celle a combustibile installate sul tetto e un serbatoio di idrogeno di tipo IV rinforzato in carbonio da circa 1 600 litri e 38 kg, che secondo la pagina di Otokar sulla versione a idrogeno si riempie in meno di 10 minuti secondo lo standard di qualità SAE J2600. La pagina di Otokar sulla versione a idrogeno indica un’autonomia di 500 km, «over 500 km» nel testo; la brochure europea attribuisce invece allo stesso autobus «a zero emission battery range of up to 400 km». L’autobus a idrogeno è descritto anche nell’articolo sugli autobus e i pullman a celle a combustibile a idrogeno.

Sistemi di sicurezza e di assistenza alla guida

I fogli dati del 2026 elencano i sistemi di assistenza alla guida per nome e fornitore: MOIS, BSIS e ISA, tutti forniti da Knorr, più DDAW, ESS, la predisposizione per l’alcolock, l’informazione in retromarcia e il monitoraggio della pressione degli pneumatici. Accanto a nessuno di essi è citato un regolamento, per cui qui non si afferma alcuna conformità; le scadenze vincolanti sono illustrate nell’articolo sui sistemi di assistenza alla guida obbligatori.

Nessun documento Otokar consultato indica la classe del veicolo ai sensi del regolamento ONU n. 107 né dichiara la conformità al regolamento ONU n. 66. Il punto 1.1 del regolamento ONU n. 66 lo applica ai «single-deck rigid or articulated vehicles belonging to categories M2 or M3, Classes II or III or class B having more than 16 passengers», e il punto 1.2 consente di applicarlo «at the request of the manufacturer» a qualsiasi altro veicolo M2 o M3. In assenza di una classe dichiarata, dall’esterno non si può stabilire se l’una o l’altra via arrivi al Kent. Che cosa decidano le classi è illustrato nell’articolo sulle classi degli autobus, e che cosa richieda il regolamento ONU n. 66 nell’articolo su UN R66.

Equipaggiamento e optional

Il foglio più recente del Kent LF elenca tra l’equipaggiamento elettrico due batterie da 24 V e 225 Ah e due alternatori da 24 V e 120 A, e accanto a essi un lungo elenco di equipaggiamenti di serie: climatizzazione a controllo digitale; un sistema kneeling di abbassamento e sollevamento della carrozzeria insieme alle sospensioni a controllo elettronico ELC; un sedile del conducente a sospensione pneumatica con bracciolo, riscaldamento, raffreddamento e sensore di presenza, sedili passeggeri in plastica con seduta e schienale rivestiti in tessuto; un campanello di richiesta fermata; indicatori di percorso digitali anteriore, laterale e posteriore; fari bi-alogeni con sistema automatico dei fari e retronebbia; prese di ricarica USB al posto guida e in tre punti per i passeggeri; una telecamera di retromarcia con monitor da 7 pollici più telecamere separate per la registrazione interna ed esterna e due monitor LCD da 19 pollici; un’illuminazione continua a LED sul soffitto a due livelli, con comando anteriore e posteriore, con un dispositivo antischiacciamento contro l’intrappolamento dei passeggeri nelle porte; rilevamento ed estinzione incendi nel vano motore, un estintore da 6 kg e una cassetta di pronto soccorso; cybersicurezza, un sistema di lubrificazione automatica del telaio e il comando a distanza delle porte; e corrimano in acciaio inox. Il foglio elenca come optional il riscaldamento ausiliario, la climatizzazione a tetto con riscaldamento, una barra stabilizzatrice anteriore, una telecamera sostitutiva dello specchio, un sensore di parcheggio e una radio.

Il foglio dell’e-Kent indica di serie gli stessi elementi ABS/ASR/ESP/EBS, kneeling, sospensioni ELC, sedile del conducente, indicatori di percorso, comando a distanza delle porte e rilevamento incendi nel vano motore, aggiunge un riscaldatore elettrico da 20 kW e la rigenerazione regolabile dal pedale o da un comando manuale, ed elenca tra i propri equipaggiamenti di serie e optional i sedili passeggeri in tessuto FKT Kiel Ideo e di marca Sege, un frigorifero per il conducente, un connettore di ricarica a pantografo, una rampa elettrica e un tachigrafo.

Le dotazioni per l’accessibilità che Otokar pubblica per tutta la famiglia — configurazioni con sedia a rotelle come righe alternative dei posti, kneeling, rampe manuali ed elettriche, pulsanti di fermata in Braille — rientrano nel tema dell’articolo sull’accessibilità degli autobus. Che cosa chieda il regolamento ONU n. 107 alle porte di accesso, citato sopra alla voce Cabina e carrozzeria, è illustrato più ampiamente nell’articolo sulle porte e sulle uscite di emergenza degli autobus.

Note sulle fonti

I valori riportati sopra sono quelli del diesel da 12 m, Kent LF nei fogli turchi di Otokar; la pagina del KENT C 12 di Otokar Europe indica le stesse dimensioni e lo stesso motore. Otokar usa lo stesso nome per lunghezze da 10,8 a 21 m e per cinque alimentazioni. L’e-Kent elettrico a batteria è lungo 12 130 mm e alto 3 220 mm su un passo di 5 900 mm, con una massa massima a pieno carico di 18 000 kg sul suo foglio, un motore Voith da 410 kW e 3 100 Nm, pacchi LFP da 497 kWh o 331 kWh, ricarica in corrente continua CCS2 in meno di 2,5 ore con il pacco Option-1 da 497 kWh, senza alcun tempo pubblicato per l’Option-2, una pendenza superabile del 22% e un raggio di sterzata tra muri di 10,8 m. Il Kent LF Körüklü snodato è lungo 18 750 mm su tre assi con portate di 6,5; 10 e 12,5 tonnellate, con un motore DAF da 10 837 cm³, 270 kW e 1 900 Nm e quattro porte a doppia anta con apertura verso l’interno. Il Kent XL da 21 m, che secondo la brochure della gamma di Otokar è prodotto per la linea del metrobüs, ha sul suo foglio una massa massima a pieno carico di 34 000 kg, assi con portate indicate singolarmente di 7,5; 10; 11,5 e 6 tonnellate, tre passi di 5 900, 7 385 e 1 600 mm, una porta anteriore con apertura verso l’interno e tre porte scorrevoli laterali che la pagina del KENT XL definisce con apertura verso l’esterno, e un Intarder nel cambio. Il suo foglio, KS90TA-21, indica un diesel DAF da 10,8 litri e sei cilindri con 270 kW e 1 900 Nm. La pagina del KENT C 21 di Otokar Europe, per un autobus da 21 m con la stessa potenza, indica come motore un DAF MX 11, l’unico diesel del Kent che Otokar nomini per esteso in un documento consultato. Nessun documento Otokar consultato abbina l’uno o l’altro motore a un Kent da 12 m, ed è per questo che nessuno dei due è una seconda voce nel blocco dei motori qui sopra. La brochure turca della gamma attribuisce al Kent CNG un motore a gas Cummins da 235 kW e 1 357 Nm; la brochure di Otokar Europe aggiunge un ibrido da 220 kW e un autobus a celle a combustibile a idrogeno alto 3 390 mm. Il secondo livello di potenza di Otokar per il diesel da 12 m, 204 kW con 1 082 Nm, compare come optional sul foglio precedente KS70TM-20 e non sul più recente KS70TP-26, che indica anche un asse anteriore da 8 anziché da 6,5 tonnellate e una larghezza di 2 550 anziché 2 540 mm. Le uniche masse massime a pieno carico sui fogli dati di Otokar consultati sono i 18 000 kg dell’e-Kent e i 34 000 kg del Kent XL; la brochure della gamma del 2024 ne aggiunge una terza in nota, 28 000 kg per l’e-Kent snodato. La capacità di passeggeri varia tra i documenti di Otokar per la maggior parte delle varianti, e le differenze sono riportate anziché conciliate. Otokar non stampa alcuna formula di trazione, alcuna classe secondo il regolamento ONU n. 107 e alcuna dichiarazione relativa al regolamento ONU n. 66 in nessun documento consultato.