Otokar Kent

Kent — это городской автобус Otokar, и это не одна машина. Собственная корпоративная хронология компании датирует его 2009 годом — запись гласит «KENT 12 metre şehiriçi otobüsleri» — и сегодня имя охватывает длины от 10,8 до 21 метра в дизельном, газовом, гибридном, водородном топливно-элементном и батарейно-электрическом исполнении. Обзор выше — это только 12-метровый дизель — Kent LF на турецких листах Otokar, KENT C 12 в европейском каталоге — за исключением строки осей, которая называет все три конфигурации, в которых продаётся семейство. Остальная часть семейства находится в примечаниях, а не в таблице, потому что сведение четырёх кузовов в одну таблицу означало бы приписывание цифр, принадлежащих разным автобусам.

Otokar производит машины в Сакарье, и история, которую фиксирует хронология, муниципальная: 400 автобусов Kent мэрии Бухареста в 2019 году, тендер İzmir ESHOT в 2020-м, тендер İETT metrobüs в 2021-м. Это первый турецкий производитель здесь, факт, который стоит отметить рядом со статьёй кто строит грузовики в Европе.

Имя — это каталог, а не модель

Турецкая брошюра модельного ряда Otokar перечисляет Kent LF, Kent CNG, e-Kent, Kent LF Körüklü, Kent CNG Körüklü и Kent XL. Брошюра Otokar Europe с датой издания декабрь 2024 года перечисляет KENT C 10, 12, 18 и 21, KENT C CNG, HYBRID и HYDROGEN, e-KENT C 10, 12 и 18, а также KENT U LE 12. Ни один из списков не накладывается на другой без остатка, и хронология добавляет шестое имя, KENT Electra, для 12-метрового электрического автобуса 2019 года.

Последствие не косметическое. Спросите, сколько человек перевозит 12-метровый Kent, и Otokar ответит тремя способами: 26 сидячих и 76 стоячих мест на турецком техническом листе; 102 в турецкой брошюре модельного ряда и в заголовке собственной английской страницы KENT C; до 108 в европейской брошюре и на странице KENT C 12 Otokar Europe. Английская страница KENT C сама по себе даёт две цифры: 102 в заголовочной строке и 101 в тексте о характеристиках. Сочленённый автобус — 155, 152 или до 164, в зависимости от того, какая страница открыта. Ничего из этого здесь не согласовывается, а только фиксируется: тендер должен назвать одну цифру, и покупателю стоит знать, из какого документа она взята.

12-метровый дизель

Действующий лист, код документа KS70TP-26, даёт дизель Cummins Intercooler Turbo объёмом 6,7 л, шесть цилиндров в ряд, 220 кВт при 2100 об/мин и 1182 Н·м в диапазоне от 1150 до 1400 об/мин, заявлен по стандарту Euro 6. Коробка передач автоматическая, шесть вперёд и одна назад, с функцией ретардера в стандартном оснащении; Otokar не называет производителя коробки. Передняя ось независимая и рассчитана на 8 тонн, задняя жёсткая на 11,5 тонны, на шинах 275/70 R22.5. Максимальная скорость ограничена 80 км/ч. Баки вмещают 280 л топлива и 31 л AdBlue — небольшой бак реагента по стандартам SCR и точно подходящий размер для автобуса, который каждую ночь возвращается в депо.

Заменённая ревизия, KS70TM-20, стоит рядом с ней, потому что Otokar изменил автобус, не изменив имени: ширина 2540 мм вместо 2550, высота 3145 вместо 3165, передняя ось на 6,5 вместо 8 тонн, четырёхступенчатый автомат в стандарте с опциональным шестиступенчатым, бак на 300 л и вторая ступень двигателя на 204 кВт с 1082 Н·м, которую действующий лист уже не несёт. Подержанный Kent LF соответствует либо одному документу, либо другому, и табличка не говорит, какому именно. Что именно исправила эмиссионная ступень, изложено в статье Euro 6 и Euro 7.

Пять приводов под одним именем

Ни одна другая модель здесь не продаётся с пятью приводами. Kent CNG работает на газовом двигателе Cummins мощностью 235 кВт и моментом 1357 Н·м; брошюра Europe добавляет гибрид на уровне дизельных 220 кВт и водородный автобус на топливных элементах высотой 3390 мм против 3165 мм у дизеля. Водородная страница Otokar ставит мотор на 410 кВт за топливным элементом на крыше с батареей до 140 кВт·ч и заявляет запас хода 500 км; европейская брошюра даёт тому же автобусу 400 км. Какой привод подходит какому профилю маршрута и что по праву ЕС считается нулевым уровнем выбросов, изложено в статье приводы городских автобусов.

Батарейно-электрический e-Kent — самая документированная машина в семействе и хуже всего согласованная. Его лист 2026 года даёт LFP-батареи на 497 или 331 кВт·ч, мотор Voith максимум 410 кВт и 3100 Н·м, зарядку CCS2 DC менее чем за 2,5 часа на батарее Option-1 объёмом 497 кВт·ч — для Option-2 время не опубликовано — и радиус разворота от стены до стены 10,8 м. Турецкая брошюра 2024 года даёт тому же автобусу литий-ионные батареи на 300 или 450 кВт·ч с зарядкой на 150 кВт. Собственная страница e-KENT C у Otokar даёт литий-ионные NMC-батареи на 210, 280 или 350 кВт·ч и максимальную мощность 250 кВт. Otokar Europe даёт батарею «450 кВт» — киловатты напечатаны там, где имелись в виду киловатт-часы, ошибка повторяется на уровне 600 кВт для сочленённого автобуса. Четыре действующие страницы Otokar, четыре разных ответа. Зарядка на ночь — обратный случай по отношению к грузовому аргументу в статье мегаваттная зарядка.

Что не удалось подтвердить

Три поля, с которых обычно начинается спецификация автобуса, отсутствуют в каждом документе Otokar по дизелю: колёсная база, полная масса и диаметр разворота. Otokar публикует колёсную базу 5900 мм и полную массу 18 000 кг для e-Kent, но это другая машина на другом листе — длиной 12 130 мм против 12 000 мм у дизеля, — и заимствовать их означало бы придумывать, а не сообщать. Лист 2015 года, несущий все три значения для дизеля, существует на сайте дистрибьютора; он не принадлежит Otokar и здесь не используется. По развороту Otokar публикует радиус от стены до стены и никогда — диаметр, и удвоение одного стало бы арифметикой этого сайта, выданной за цифру производителя.

Снаряжённая масса не опубликована нигде, поэтому грузоподъёмность вывести нельзя. Двигатель Cummins не несёт номера типа ни в одном документе Otokar, поэтому строка двигателя выше читается как марка, а не модель. Единственный двигатель Kent, который Otokar называет полностью, — это DAF MX 11 у Kent XL, на странице KENT C 21 Otokar Europe, и он принадлежит 21-метровому автобусу, а не тому, что в таблице, поэтому остаётся в примечаниях. Ни в одном месте не встречается колёсная формула, поэтому строка осей просто считает оси, а не заявляет 4x2. Эти строки пусты, потому что Otokar их не заполняет.

Оси, длины и массы

Две полные массы, которые Otokar печатает на техническом листе, принадлежат крайним точкам семейства. e-Kent имеет разрешённую массу 18 000 кг; 21-метровый Kent XL — 34 000 кг на четырёх осях, рассчитанных индивидуально на 7,5, 10, 11,5 и 6 тонн, — сумма в 35 тонн против таблички, и это наше сложение, а не Otokar. Третья цифра существует за пределами листов: турецкая брошюра модельного ряда 2024 года в сноске даёт вместимость сочленённого e-Kent при максимальной загруженной массе 28 000 кг. XL — единственный здесь четырёхосный автобус, и его четвёртая ось независимая и рассчитана на 6 тонн по листу, а страница KENT XL у Otokar добавляет, что эта ось поворотная — именно это позволяет машине длиной 20 995 мм работать на выделенном коридоре BRT; конфигурации осей рассматривают, что даёт и что стоит четвёртая ось.

В вопросе длины кусается европейское право. Annex I point 1.1 Directive 96/53/EC устанавливает максимальную длину в 13,50 м для автобуса с двумя осями, 15,00 м для автобуса более чем с двумя осями и 18,75 м для сочленённого автобуса, а Article 4(1)(b) обязывает государства-члены не допускать обычного движения транспортных средств для национальных пассажирских перевозок, которые этому не соответствуют. Kent LF Körüklü — 18 750 мм, точно на цифре для сочленённого автобуса. 20 995-миллиметровый Kent XL нельзя сопоставить ни с одной из этих строк, исходя из того, что публикует Otokar: Article 1(3) полностью выводит из-под действия Directive сочленённые автобусы с более чем одной сочленённой секцией, Article 2 определяет сочленённый автобус как имеющий две жёсткие секции и одну сочленённую, и ни один открытый документ Otokar не говорит, сколько сочленений у XL. Otokar продаёт его для обособленных линий BRT, которые фиксирует его же хронология. Чем плата с таблички отличается от разрешённой, изложено в статье полная масса и масса автопоезда.

Двери, доступность и класс, который никто не называет

Kent LF и e-Kent несут по три двустворчатые, открывающиеся внутрь двери с пневмоприводом спереди, посередине и сзади; у сочленённого автобуса их четыре того же типа. Kent XL отличается: его лист даёт одну двустворчатую электрическую дверь, открывающуюся внутрь, спереди и три двустворчатые электрические сдвижные двери за ней, которые страница KENT XL у Otokar называет открывающимися наружу, — это решение, продиктованное платформой станции, а не стилистическое, как изложено в статье двери и аварийные выходы автобуса.

Чего Otokar никогда не указывает, так это класса машины по UN Regulation No 107. Записи по Citaro и Solaris здесь несут явное заявление производителя; ни один открытый документ Otokar не несёт эквивалентной строки ни для этой Regulation, ни для UN Regulation No 66, чей paragraph 1.1 охватывает Classes II и III и class B. Без указанного класса ни один из них нельзя установить со стороны. Что определяют классы, изложено в статье классы автобусов, а что значит заявление о прочности при опрокидывании — в статье UN R66. Оборудование доступности, которое Otokar действительно публикует — схемы для инвалидных колясок как альтернативные ряды сидений, книлинг, ручные и электрические аппарели, кнопки остановки с шрифтом Брайля, — относится к статье доступность автобусов.

Листы 2026 года перечисляют системы помощи водителю по имени и поставщику: MOIS, BSIS и ISA от Knorr, плюс DDAW, ESS, подготовка под алкозамок, информация о движении задним ходом и контроль давления в шинах. Рядом с ними не названо ни одного регламента, поэтому здесь не делается никакого заявления о соответствии; обязывающие сроки изложены в статье обязательные системы помощи водителю.

Кому этот автобус подходит

Муниципалитет, который покупает исходя из капитальных и эксплуатационных затрат и у которого есть собственная мастерская, — это тот оператор, для которого строит Otokar: полностью низкий пол, три широкие двери и число пассажиров в низких сотнях на покупных компонентах. Он хуже подходит там, где инженеру автопарка нужна полная спецификация перед подписанием, поскольку описанные выше пробелы приходится закрывать вопросами. Это неправильный автобус для межгородской работы, где собственный ответ Otokar — низковходный KENT U LE длиной 12 200 мм с местами для 49 человек. Расчёт эксплуатационных затрат автопарка изложен в статье эксплуатационные расходы автобусного парка.

Где он стоит относительно конкурентов

Против Citaro, Lion’s City и Urbanway Kent конкурирует ценой и широтой одной платформы: собственные брошюры Otokar документируют дизель, газ, гибрид, топливные элементы и батарею под именем Kent, чего не может сказать ни одна другая запись в этой библиотеке. Предлагает ли конкурирующий производитель те же пять приводов под одним из своих собственных имён моделей — это не то, что можно установить по документам, открытым для этой страницы. Там, где он проигрывает, — это документация. Mercedes публикует четырёхколоночный технический лист со свесами, диаметрами разворота и разрешёнными массами для каждого кузова; Otokar публикует отличный лист для электрического автобуса, хороший — для дизеля с тремя отсутствующими полями, и маркетинговые страницы, противоречащие обоим. Otokar Europe держит более 6500 деталей на центральноевропейском складе. Как закрепляется на рынке более новый игрок, изложено в статье новые марки грузовиков в Европе.

Покупка подержанного автобуса

Начните с листа, а не с таблички. Установите, соответствует ли автобус KS70TM-20 или действующему KS70TP-26: ширина, высота, нагрузка на переднюю ось, коробка передач и ступень двигателя — всё это изменилось между ними. Затем установите вспомогательный тормоз — интардер в коробке передач у Kent XL, функция ретардера в коробке передач у Kent LF и сочленённого автобуса, только рекуперация у e-Kent. Три разные истории обслуживания изложены в статье ретардеры и моторный тормоз.

Просите табличку, а не вместимость из брошюры, поскольку собственные пассажирские цифры Otokar различаются по документам, и просите колёсную базу и полную массу в письменном виде для дизеля. У e-Kent предмет покупки — это батарея: 497 и 331 кВт·ч — это два разных автобуса, а 300 и 450 кВт·ч из брошюры — снова третья конфигурация. Остальное — дисциплина, применимая к любому подержанному пассажирскому транспортному средству, изложенная в статье покупка подержанного автобуса.