Otokar Kent

Kent — это городской автобус Otokar, и это не одна машина. Собственная корпоративная хронология компании датирует его 2009 годом — запись гласит «KENT 12 metre şehiriçi otobüsleri» — и сегодня имя охватывает длины от 10,8 до 21 метра в дизельном, газовом, гибридном, водородном топливно-элементном и батарейно-электрическом исполнении. Обзор ниже — это только 12-метровый дизель (Kent LF на турецких листах Otokar), за исключением строки осей, которая называет все три конфигурации осей, которые документы Otokar приписывают семейству. Страница KENT C 12 Otokar Europe приводит те же размеры, 12 000 x 2550 x 3165 мм, и тот же двигатель Cummins 220 кВт, что и лист Kent LF. Остальная часть семейства находится в примечаниях, а не в таблице, потому что сведение всех длин и приводов в одну таблицу означало бы приписывание цифр, принадлежащих разным автобусам.

Обзор и поколения

Турецкая брошюра модельного ряда Otokar перечисляет Kent LF, Kent CNG, e-Kent, Kent LF Körüklü, Kent CNG Körüklü, e-Kent Körüklü и Kent XL. Брошюра Otokar Europe с датой издания декабрь 2024 года перечисляет KENT C 10, 12, 18 и 21, KENT C CNG, HYBRID и HYDROGEN, e-KENT C 10, 12 и 18, а также KENT U LE 12. Ни один из списков не накладывается на другой без остатка, и хронология добавляет ещё одно имя, KENT Electra, для 12-метрового электрического автобуса 2019 года.

Брошюра модельного ряда Otokar 2024 года даёт адрес его завода в Арифийе, Сакарья. Хронология Otokar отмечает в 1997 году переезд на новый завод в Сакарье и не называет район. Собственные датированные записи хронологии о линейке Kent: само имя — в 2009 году; сочленённый Kent Körüklü, добавленный в 2015 году; KENT Electra, 12-метровый полностью электрический автобус, добавленный в семейство в 2019 году — том же году, когда хронология фиксирует завершённую поставку 400 автобусов Kent мэрии Бухареста; выигранный тендер İzmir ESHOT в 2020 году; выигранный тендер İETT metrobüs в 2021 году; и, в 2022 году, поставленные заказы стамбульского метробуса и расширение электрического семейства двумя новыми продуктами.

Под одним и тем же именем 12-метровый дизельный Kent LF описывают два документа. Более новый, код документа KS70TP-26, датирован маем 2026 года по собственным метаданным PDF-файла. Более ранний, KS70TM-20, датирован ноябрём 2020 года по метаданным PDF. Два листа описывают разные автобусы — разную ширину, высоту, нагрузку на переднюю ось и коробки передач, изложенные ниже по разделам.

Турецкая брошюра модельного ряда Otokar представляет 12-метровый Kent LF как «ideal bir belediye ve halk otobüsü» — идеальный муниципальный и общественный автобус — с низкими эксплуатационными расходами и полностью низким полом без ступенек; это собственное описание производителем назначения автобуса.

Кабина и кузов

Листы Kent LF и лист e-Kent перечисляют по три двустворчатые, открывающиеся внутрь двери с пневмоприводом — спереди, посередине и сзади, а лист сочленённого Kent LF Körüklü — четыре двери того же типа; английская страница Otokar KENT C сообщает, что Kent C «is available with 2 or 3 doors», а брошюра Europe говорит о «models with 2 or 3 doors». Kent XL отличается: его лист даёт одну двустворчатую электрическую дверь, открывающуюся внутрь, спереди и три двустворчатые электрические боковые сдвижные двери за ней, которые страница KENT XL у Otokar называет открывающимися наружу.

Приложение 3 (Annex 3) Правил ООН № 107 устанавливает минимальное число служебных дверей в зависимости от класса и числа пассажиров: пункт 7.6.1.1 требует для классов I и A одну служебную дверь при 9–45 пассажирах, две при 46–70, три при 71–100 и четыре свыше 100; пункт 7.6.1.2 требует одну служебную дверь в каждой жёсткой секции сочленённого транспортного средства и две в передней секции транспортного средства класса I; пункт 7.6.1.6 засчитывает двустворчатую служебную дверь за две двери. Ни один открытый документ Otokar не указывает, к какому классу, если вообще к какому-либо, построен Kent, поэтому со стороны нельзя установить, какая из этих строк применима.

Двигатели

Более новый лист Kent LF, KS70TP-26, даёт дизель Cummins Intercooler Turbo объёмом 6,7 л, шесть цилиндров в ряд, 220 кВт при 2100 об/мин и 1182 Н·м в диапазоне от 1150 до 1400 об/мин, заявленный по стандарту Euro 6. Более ранний лист, KS70TM-20, добавляет опциональную вторую ступень двигателя на 204 кВт при 2100 об/мин с 1082 Н·м при 1400 об/мин, которую новый лист уже не приводит. Ни на одном из листов Otokar не называет номер типа двигателя, так что «Cummins» — это всё, что производитель печатает об этом двигателе. Брошюра Europe утверждает, что дизель совместим с синтетическим топливом HVO и XTL — это собственное заявление производителя.

Турецкая брошюра модельного ряда даёт Kent CNG газовый двигатель Cummins мощностью 235 кВт и моментом 1357 Н·м, брошюра Europe тоже даёт 235 кВт; английская страница Otokar KENT C CNG вместо этого даёт 221 кВт. Брошюра Europe даёт гибридному варианту те же 220 кВт, что и у дизеля. Водородный автобус на топливных элементах использует тяговый мотор 410 кВт за топливным элементом на крыше; водородная страница Otokar описывает топливный элемент как «positioned on top of vehicle».

Лист 2026 года батарейно-электрического e-Kent даёт электромотор Voith максимальной мощностью 410 кВт и моментом 3100 Н·м. Собственная страница e-KENT C у Otokar вместо этого даёт максимальную мощность 250 кВт для более короткого e-KENT C, а страница сочленённого e-KENT ARTICULATED даёт 410 кВт и 3100 Н·м, совпадая с листом e-Kent.

21-метровый Kent XL и 18,75-метровый Kent LF Körüklü используют общий более крупный дизель: лист Kent XL, KS90TA-21, даёт дизель DAF Turbo Intercooler объёмом 10,8 л, шесть цилиндров, 270 кВт при 1600 об/мин и 1900 Н·м в диапазоне от 900 до 1125 об/мин, заявленный по стандарту Euro 6 OBD-D; лист Körüklü, KS82TD-20, даёт тот же двигатель как 10 837 см³, шесть цилиндров, 270 кВт (367 л.с.) при 1600 об/мин и 1900 Н·м в диапазоне от 900 до 1125 об/мин, и не указывает класс выбросов. Страница модели KENT C 21 у Otokar Europe полностью называет двигатель этой модели — «DAF MX 11 Intercooler turbo diesel 270 kW (370CV) / 1600 rpm» — для автобуса 21 000 x 2540 x 3245 мм вместимостью до 220 пассажиров. Для Kent XL лист KS90TA-21 даёт ту же ширину, высоту, мощность и частоту вращения при длине 20 995 мм, а турецкая брошюра модельного ряда Otokar — ту же вместимость 220 пассажиров. Ни один открытый документ Otokar не сопоставляет DAF MX 11 с 12-метровым Kent. Показатели мощности сочленённого дизеля расходятся в собственных документах Otokar и здесь фиксируются, а не согласовываются: 264,8 кВт при 2200 об/мин для 18-метровой версии и 270 кВт при 1600 об/мин для 18,75-метровой версии в турецкой брошюре модельного ряда 2024 года; 270 кВт (367 л.с.) при 1600 об/мин на KS82TD-20; 270 кВт (370 л.с.) при 1600 об/мин в брошюре Europe; 271 кВт (370 CV) при 1700 об/мин на странице KENT C 18 у Otokar Europe; и 271 кВт (369 л.с.) на собственной английской странице Otokar KENT C ARTICULATED.

Трансмиссия

Более новый лист Kent LF даёт автоматическую коробку передач, шесть вперёд и одна назад, с функцией ретардера в стандартном оснащении; Otokar не называет производителя коробки. Более ранний лист KS70TM-20 даёт четырёхступенчатый автомат в стандарте с опциональным шестиступенчатым и не называет ретардер. Лист Kent XL даёт автоматическую шестиступенчатую коробку передач со встроенным интардером. Лист Kent LF Körüklü даёт автоматическую коробку передач, шесть вперёд и одна назад, с функцией ретардера — та же формулировка, что и у более нового листа Kent LF. У e-Kent лист указывает рекуперацию в качестве вспомогательного тормоза вместо ступенчатой коробки передач. Ни один открытый документ Otokar не называет производителя коробки передач ни для одного варианта.

Оси, подвеска и тормоза

Более новый лист Kent LF даёт независимую переднюю ось, рассчитанную на 8 тонн, жёсткую заднюю ось на 11,5 тонны и шины 275/70 R22.5; максимальная скорость на ровном асфальте указана как 80 км/ч. Более ранний лист KS70TM-20 вместо этого даёт переднюю ось на 6,5 тонны и указывает максимальную скорость как ограниченную до 80 км/ч — формулировку, которую новый лист уже не повторяет.

Лист e-Kent даёт переднюю ось, рассчитанную на 8000 кг, на агрегате ZF IFS RL 82EC, и заднюю ось на 11 500 кг на агрегате ZF AV 133/80, дифференциал ZF с передаточным числом 7,36, шины Continental HA5 275/70, преодолеваемый уклон 22 процента и радиус разворота от стены до стены 10,8 м.

Более новый лист Kent LF даёт полностью пневматические (на сухом воздухе), двухконтурные рабочие тормоза с ABS/ASR/ESP/ESC и дисковыми тормозами спереди и сзади, со стояночным тормозом сухого пружинного типа, действующим на задние колёса; подвеска — два пневмобаллона, два гидравлических амортизатора и один датчик уровня спереди и четыре пневмобаллона, четыре гидравлических амортизатора и два датчика уровня сзади, со стабилизатором поперечной устойчивости. Лист e-Kent даёт те же типы рабочего и стояночного тормозов, с добавлением EBS в электронный пакет (полностью пневматические, двухконтурные, EBS/ABS/ASR/ESP/ESC, диски спереди и сзади; стояночный тормоз сухого пружинного типа на задних колёсах), и ту же подвеску на пневмобаллонах и гидравлических амортизаторах с датчиками уровня и стабилизатором поперечной устойчивости.

Лист Kent XL оценивает его четыре оси индивидуально: 7,5 тонны (независимая, передняя), 10 тонн (жёсткая), 11,5 тонны (портальная) и 6 тонн (независимая). Именно эта четвёртая ось, по данным английской страницы Otokar KENT XL, является поворотной, что придаёт ей «a low turning radius» [низкий радиус разворота] и высокую манёвренность на маршруте BRT. Лист Kent LF Körüklü оценивает его три оси в 6,5 тонны (независимая), 10 тонн (жёсткая) и 12,5 тонны (портальная), на тех же шинах 275/70 R22.5, что и у Kent LF.

Ни один открытый документ Otokar не печатает обозначение колёсной формулы, такое как 4x2 или 6x2, ни для одного варианта Kent, поэтому зафиксированные для этого семейства конфигурации осей описывают только их число.

Что касается вспомогательного или замедляющего торможения, собственные документы Otokar дают разный ответ для каждого варианта: лист Kent XL называет интардер, встроенный в коробку передач, более новый лист Kent LF и лист Kent LF Körüklü — автоматическую коробку передач с функцией ретардера, лист e-Kent — рекуперацию, а более ранний лист KS70TM-20 — вообще никакого ретардера.

Размеры и массы

Более новый лист Kent LF даёт длину 12 000 мм, ширину 2550 мм и высоту 3165 мм с кондиционером, высоту прохода в салоне 2358 мм, переднюю колею 2158 мм и заднюю колею 1911 мм. Более ранний лист KS70TM-20 даёт ширину 2540 мм, высоту 3145 мм, высоту прохода в салоне 2438 мм, переднюю колею 2166 мм и заднюю колею 1874 мм для того, что напечатано как та же модель.

О пассажировместимости 12-метрового Kent собственные документы Otokar дают три ответа: 26 + 76 на обоих турецких технических листах, причём более ранний из них называет их сидячими и стоячими местами; максимум 102 в турецкой брошюре модельного ряда и до 102 в заголовке собственной английской страницы KENT C у Otokar, причём обе цифры относятся сразу к длинам 10,8 и 12 метра; до 108 в европейской брошюре и максимальная вместимость 108 на странице KENT C 12 Otokar Europe. Английская страница KENT C даёт две цифры: 102 в заголовочной строке и 101 в тексте о характеристиках. Ничего из этого здесь не согласовывается, а лишь фиксируется вместе с документом, из которого оно взято.

Лист e-Kent, для автобуса длиной 12 130 мм, шириной 2550 мм и высотой 3220 мм на колёсной базе 5900 мм (передний свес 2700 мм, задний свес 3530 мм — сумма, которая является нашей арифметикой, а не Otokar, и совпадает с опубликованной длиной), даёт высоту прохода в салоне 2358 мм и максимальную загруженную массу («azami yüklü ağırlık») 18 000 кг, с компоновкой салона 27 + 36 на батарее Option-1 и альтернативной компоновкой 27 + 32 + 1 место для инвалидной коляски. Турецкая брошюра модельного ряда 2024 года, в статье e-Kent, охватывающей длины 10,8 и 12 м вместе, даёт максимум 74 пассажира со сноской «Azami Yüklü Ağırlık 18.000 Kg’da» (при максимальной загруженной массе 18 000 кг); страница e-KENT C 12 Otokar Europe вместо этого даёт вместимость до 122.

Лист Kent XL даёт длину 20 995 мм, ширину 2540 мм и высоту 3245 мм на трёх колёсных базах 5900, 7385 и 1600 мм с передним свесом 2700 мм и задним свесом 3410 мм (пять этих цифр в сумме дают опубликованную длину — опять же наша арифметика). Его максимальная загруженная масса — 34 000 кг, против суммы четырёх номинальных нагрузок на оси в 35 тонн — тоже наша арифметика, а не Otokar. Компоновка салона указана как 38 сидячих + 182 стоячих + 1 водитель, с альтернативной компоновкой 38 + 161 + 1 место для инвалидной коляски + 1 для детской коляски + 1 водитель; страница KENT C 21 Otokar Europe даёт максимальную вместимость 220.

Лист Kent LF Körüklü даёт длину 18 750 мм, ширину 2540 мм и высоту 3215 мм, с компоновкой салона 36 сидячих + 119 стоячих и альтернативной компоновкой 36 + 111 + 1 место для инвалидной коляски + 1 для детской коляски. Турецкая брошюра модельного ряда Otokar даёт сочленённому автобусу максимум 155 пассажиров для длин 18 и 18,75 м вместе; английская страница Otokar KENT C ARTICULATED вместо этого даёт до 164 для тех же двух длин, а европейская брошюра даёт до 152 для 18 000-миллиметрового KENT C 18. Ещё одна весовая цифра встречается только в сноске турецкой брошюры модельного ряда 2024 года: максимальная загруженная масса 28 000 кг для сочленённого e-Kent.

Пункт 1.1 приложения I к Директиве Совета 96/53/ЕС устанавливает максимальную длину в 13,50 м для автобуса с двумя осями, 15,00 м для автобуса более чем с двумя осями и 18,75 м для сочленённого автобуса. Согласно статье 4(1)(b) государства-члены «shall not authorise the normal circulation within their territories» (не должны разрешать обычное движение на своей территории) транспортных средств для национальных пассажирских перевозок, не соответствующих, среди прочего, пункту 1.1. Статья 4(4) это оговаривает: государства-члены «may allow» (могут разрешать) транспортным средствам, выполняющим определённые национальные перевозки, которые существенно не затрагивают международную конкуренцию, двигаться с размерами, отклоняющимися от пункта 1.1, а статья 4(5) позволяет им «allow» (разрешать) транспортным средствам, использующим новые технологии или новые концепции, выполнять определённые местные перевозки в течение пробного периода. 18 750-миллиметровый Kent LF Körüklü точно совпадает с цифрой для сочленённого автобуса. 20 995-миллиметровый Kent XL нельзя сопоставить ни с одной из этих строк, исходя из того, что публикует Otokar: статья 1(3) полностью выводит из-под действия Директивы сочленённые автобусы с более чем одной сочленённой секцией, статья 2 определяет сочленённый автобус как имеющий две жёсткие секции и одну сочленённую, и ни один открытый документ Otokar не говорит, сколько сочленений у Kent XL.

Баки, или батарея и зарядка

Более новый лист Kent LF даёт топливный бак на 280 литров и бак AdBlue на 31 литр; более ранний лист KS70TM-20 даёт топливный бак на 300 литров. Что делает реагент AdBlue — в статье SCR и AdBlue. Лист Kent XL даёт топливный бак на 380 литров и бак AdBlue на 45 литров; лист Kent LF Körüklü даёт два топливных бака по 195 литров и бак AdBlue на 50 литров. Турецкая брошюра модельного ряда даёт 12-метровому Kent CNG газовый баллон на 1596,5 литра, а сочленённому Kent CNG Körüklü — на 1803,5 литра.

Лист 2026 года e-Kent даёт LFP-батареи на 497 кВт·ч (Option-1) или 331 кВт·ч (Option-2), зарядку CCS2 DC менее чем за 2,5 часа на батарее Option-1 объёмом 497 кВт·ч, для Option-2 время не опубликовано. Турецкая брошюра модельного ряда 2024 года, в статье e-Kent, охватывающей длины 10,8 и 12 м вместе, вместо этого даёт литий-ионные батареи на 300 или 450 кВт·ч, степень рекуперации 25 процентов и зарядку на 150 кВт менее чем за 2,5 часа на батарее 300 кВт·ч и менее чем за 3,5 часа на батарее 450 кВт·ч. Собственная страница e-KENT C у Otokar даёт снова другую химию — литий-ионные NMC-батареи на 210, 280 или 350 кВт·ч, собранные из четырёх модулей по семь батарей общей ёмкостью 300 кВт·ч, максимальную мощность 250 кВт, заявленный запас хода 300 км и полную зарядку за 4 часа. Страница e-KENT C 12 Otokar Europe даёт батарею «450 кВт», а её брошюра печатает «до 450 кВт (ёмкость батареи)» — киловатты там, где, поскольку брошюра называет это ёмкостью, мы читаем как киловатт-часы; та же брошюра печатает «Up to 600 kW (battery capacity)» [до 600 кВт (ёмкость батареи)] для сочленённого e-KENT C 18, чья английская страница модели вместо этого даёт литий-ионные NMC-батареи на 350, 490 или 560 кВт·ч с мотором 410 кВт и 3100 Н·м.

Водородный автобус несёт батарею до 140 кВт·ч за топливным элементом на крыше, в баке для водорода типа IV с углепластиковым армированием объёмом приблизительно 1600 литров и массой 38 кг, который, по данным водородной страницы Otokar, заполняется менее чем за 10 минут по стандарту качества SAE J2600. Водородная страница Otokar даёт запас хода 500 км, «over 500 km» [свыше 500 км] в своём тексте; европейская брошюра для того же автобуса вместо этого даёт «a zero emission battery range of up to 400 km» [запас хода без выбросов до 400 км]. Водородный автобус описан также в статье водородные автобусы и туристические автобусы.

Системы безопасности и помощи водителю

Технические листы 2026 года перечисляют системы помощи водителю по имени и поставщику: MOIS, BSIS и ISA, все поставляемые Knorr, плюс DDAW, ESS, подготовка под алкозамок, информация о движении задним ходом и контроль давления в шинах. Рядом с ними не названо ни одного регламента, поэтому здесь не делается никакого заявления о соответствии; обязывающие сроки изложены в статье обязательные системы помощи водителю.

Ни один открытый документ Otokar не указывает класс машины по Правилам ООН № 107 и не заявляет о соответствии Правилам ООН № 66. Пункт 1.1 Правил ООН № 66 применяет их к «single-deck rigid or articulated vehicles belonging to categories M2 or M3, Classes II or III or class B having more than 16 passengers» (одноэтажным жёстким или сочленённым транспортным средствам категорий M2 или M3, классов II или III либо класса B, вмещающим более 16 пассажиров), а пункт 1.2 допускает их применение «at the request of the manufacturer» (по запросу изготовителя) к любому другому транспортному средству M2 или M3. При отсутствии указанного класса нельзя со стороны установить, применим ли какой-либо из этих путей к Kent. Что определяют классы, изложено в статье классы автобусов, а что требуют Правила ООН № 66 — в статье UN R66.

Оборудование и опции

Более новый лист Kent LF перечисляет среди электрооборудования две батареи 24 В, 225 А·ч и два генератора 24 В, 120 А, а рядом с ними — длинный список стандартного оснащения: кондиционер с цифровым управлением; система книлинга для опускания и подъёма кузова наряду с электронно-управляемой подвеской ELC; пневмоподвешенное сиденье водителя с подлокотником, подогревом, охлаждением и датчиком присутствия, пластиковые пассажирские сиденья с тканевой обивкой сиденья и спинки; кнопка запроса остановки; цифровые табло маршрута спереди, сбоку и сзади; би-галогенные фары с автоматической системой освещения и задними противотуманными фонарями; зарядка USB на месте водителя и в трёх точках для пассажиров; камера заднего вида с 7-дюймовым монитором плюс отдельные камеры внутреннего и внешнего видеонаблюдения и два 19-дюймовых ЖК-монитора; непрерывное потолочное LED-освещение в две ступени, управляемое спереди и сзади, с механизмом защиты от прищемления пассажиров дверями; обнаружение и тушение пожара в моторном отсеке, огнетушитель на 6 кг и аптечка первой помощи; кибербезопасность, автоматическая система смазки шасси и дистанционное управление дверями; и нержавеющие поручни. Лист перечисляет в качестве опций автономный отопитель, кондиционер с подогревом крыши, передний стабилизатор поперечной устойчивости, камеру-зеркало, датчик парковки и радио.

Лист e-Kent даёт в стандарте те же ABS/ASR/ESP/EBS, книлинг, подвеску ELC, сиденье водителя, табло маршрута, дистанционное управление дверями и обнаружение пожара в моторном отсеке, добавляет электрический отопитель на 20 кВт и рекуперацию, управляемую педалью или ручным органом управления, и перечисляет среди собственных стандартных и опциональных позиций тканевые пассажирские сиденья марок FKT Kiel Ideo и Sege, холодильник водителя, пантографный разъём зарядки, электрическую аппарель и тахограф.

Оборудование доступности, которое Otokar публикует по всему семейству — схемы для инвалидных колясок как альтернативные ряды сидений, книлинг, ручные и электрические аппарели, кнопки остановки с шрифтом Брайля, — относится к статье доступность автобусов. Что Правила ООН № 107 требуют от служебных дверей, процитировано выше в разделе «Кабина и кузов» и подробнее изложено в статье двери и аварийные выходы автобуса.

Примечания к источникам

Данные выше относятся к 12-метровому дизельному автобусу — Kent LF на турецких листах Otokar; страница KENT C 12 Otokar Europe приводит те же размеры и тот же двигатель. Otokar использует одно и то же название для длин от 10,8 до 21 м и для пяти типов силовых установок. Аккумуляторный электрический e-Kent имеет длину 12 130 мм и высоту 3220 мм при колёсной базе 5900 мм; по его техническому листу максимальная масса в гружёном состоянии — 18 000 кг, электродвигатель Voith — 410 кВт и 3100 Н·м, батареи LFP — 497 кВт·ч или 331 кВт·ч, зарядка постоянным током через CCS2 — менее чем за 2,5 часа для батареи Option-1 ёмкостью 497 кВт·ч (для Option-2 время не опубликовано), преодолеваемый подъём — 22 %, радиус разворота от стены до стены — 10,8 м. Сочленённый Kent LF Körüklü имеет длину 18 750 мм и три оси, рассчитанные на 6,5; 10 и 12,5 т, двигатель DAF рабочим объёмом 10 837 см³ мощностью 270 кВт с моментом 1900 Н·м и четыре двустворчатые двери, открывающиеся внутрь. У 21-метрового Kent XL, который, согласно брошюре модельного ряда Otokar, выпускается для линии metrobüs, по техническому листу максимальная масса в гружёном состоянии — 34 000 кг, оси рассчитаны по отдельности на 7,5; 10; 11,5 и 6 т, колёсных баз три — 5900, 7385 и 1600 мм, есть одна передняя дверь, открывающаяся внутрь, и три сдвижные двери, которые страница KENT XL называет открывающимися наружу, а в коробке передач — Intarder. Его технический лист, KS90TA-21, даёт дизель DAF рабочим объёмом 10,8 л, шестицилиндровый, мощностью 270 кВт и с моментом 1900 Н·м. Страница KENT C 21 у Otokar Europe для 21-метрового автобуса той же мощности указывает двигатель DAF MX 11 — единственный дизель Kent, который Otokar полностью называет хотя бы в одном из открытых документов. Ни один открытый документ Otokar не связывает ни тот, ни другой двигатель с 12-метровым Kent, поэтому ни один из них не приведён вторым пунктом в блоке двигателей выше. Турецкая брошюра модельного ряда указывает для Kent CNG газовый двигатель Cummins мощностью 235 кВт и с моментом 1357 Н·м; европейская брошюра добавляет гибрид мощностью 220 кВт и автобус на водородных топливных элементах высотой 3390 мм. Второй вариант мощности Otokar для 12-метрового дизельного автобуса — 204 кВт с моментом 1082 Н·м — указан как опция в более раннем листе KS70TM-20, но не в более новом KS70TP-26, где также указаны передняя ось на 8 т вместо 6,5 т и ширина 2550 мм вместо 2540 мм. Единственные значения максимальной массы в гружёном состоянии в открытых технических листах Otokar — 18 000 кг у e-Kent и 34 000 кг у Kent XL; брошюра модельного ряда 2024 года добавляет в сноске третье — 28 000 кг для сочленённого e-Kent. Пассажировместимость большинства вариантов в разных документах Otokar различается, и эти расхождения зафиксированы, но не разрешены. Ни в одном открытом документе Otokar не приводит ни колёсной формулы, ни класса по Правилам ООН № 107, ни заявления о соответствии Правилам ООН № 66.