Otokar Kent

Kent to autobus miejski Otokara i nie jest to jeden pojazd. Własne kalendarium firmy datuje go na 2009 r. – wpis brzmi „KENT 12 metre şehiriçi otobüsleri” – a nazwa obejmuje dziś długości od 10,8 do 21 metrów w wersji z silnikiem wysokoprężnym, na gaz ziemny, hybrydowej, z wodorowym ogniwem paliwowym i z napędem bateryjnym. Zestawienie danych poniżej dotyczy wyłącznie 12-metrowej wersji z silnikiem wysokoprężnym – Kenta LF w tureckich kartach Otokara – z wyjątkiem wiersza osi, który wymienia wszystkie trzy konfiguracje osi podawane dla całej rodziny w dokumentach Otokara. Strona KENT C 12 Otokar Europe podaje te same wymiary, 12 000 x 2 550 x 3 165 mm, i ten sam silnik Cummins o mocy 220 kW co karta Kenta LF. Pozostała część rodziny znajduje się w uwagach, a nie w tabeli, ponieważ zebranie każdej długości i każdego napędu w jednej tabeli oznaczałoby podanie wartości należących do różnych autobusów.

Przegląd i generacje

Turecka broszura gamy Otokara wymienia modele Kent LF, Kent CNG, e-Kent, Kent LF Körüklü, Kent CNG Körüklü, e-Kent Körüklü i Kent XL. Broszura Otokar Europe ze stopką z grudnia 2024 r. wymienia KENT C 10, 12, 18 i 21, KENT C CNG, HYBRID i HYDROGEN, e-KENT C 10, 12 i 18 oraz KENT U LE 12. Żadna z tych list nie przekłada się jednoznacznie na drugą, a kalendarium dodaje jeszcze jedną nazwę, KENT Electra, dla 12-metrowego autobusu elektrycznego z 2019 r.

Broszura gamy Otokara z 2024 r. podaje adres fabryki w Arifiye, Sakarya. Kalendarium Otokara odnotowuje w 1997 r. przeniesienie do nowej fabryki w Sakaryi i nie wymienia dzielnicy. Własne datowane wpisy kalendarium dotyczące linii Kent: sama nazwa w 2009 r.; przegubowy Kent Körüklü dodany w 2015 r.; KENT Electra, 12-metrowy w pełni elektryczny autobus, dołączony do rodziny w 2019 r., w tym samym roku, w którym kalendarium odnotowuje zakończenie dostawy 400 autobusów Kent dla władz miasta Bukareszt; przetarg ESHOT w Izmirze wygrany w 2020 r.; przetarg İETT na metrobüs wygrany w 2021 r.; oraz, w 2022 r., zrealizowane zamówienia na metrobüs w Stambule i poszerzenie rodziny elektrycznej o dwa kolejne produkty.

Dwa dokumenty opisują 12-metrowego Kenta LF z silnikiem wysokoprężnym pod tą samą nazwą. Nowszy, o kodzie dokumentu KS70TP-26, jest datowany w metadanych własnego pliku PDF na maj 2026 r. Wcześniejszy, KS70TM-20, jest datowany w metadanych pliku PDF na listopad 2020 r. Obie karty opisują różne autobusy – o różnej szerokości, wysokości, nośności osi przedniej i z różnymi skrzyniami biegów, co omówiono poniżej w kolejnych częściach.

Turecka broszura gamy Otokara przedstawia 12-metrowego Kenta LF jako „ideal bir belediye ve halk otobüsü” – idealny autobus komunalny i publiczny – o niskich kosztach eksploatacji i z całkowicie niską podłogą bez stopni; jest to opis przeznaczenia pojazdu sformułowany przez samego producenta.

Kabina i nadwozie

Karty Kenta LF i karta e-Kenta wymieniają troje dwuskrzydłowych, otwieranych do wewnątrz, sterowanych pneumatycznie drzwi – z przodu, pośrodku i z tyłu – a karta przegubowego Kenta LF Körüklü czworo drzwi tego samego typu; angielska strona Otokara o KENT C podaje, że Kent C „is available with 2 or 3 doors”, a broszura Otokar Europe mówi o „models with 2 or 3 doors”. Kent XL jest inny: jego karta podaje jedne dwuskrzydłowe, elektryczne, otwierane do wewnątrz drzwi z przodu i za nimi troje dwuskrzydłowych elektrycznych drzwi przesuwnych, które strona Otokara o KENT XL nazywa otwieranymi na zewnątrz.

Załącznik 3 do regulaminu ONZ nr 107 określa minimalną liczbę drzwi głównych w zależności od klasy i liczby pasażerów: pkt 7.6.1.1 wymaga w klasach I i A jednych drzwi głównych przy liczbie pasażerów od 9 do 45, dwojga od 46 do 70, trojga od 71 do 100 i czworga powyżej 100; pkt 7.6.1.2 wymaga jednych drzwi głównych w każdym sztywnym członie pojazdu przegubowego i dwojga w przednim członie pojazdu klasy I; pkt 7.6.1.6 liczy podwójne drzwi główne jako dwoje drzwi. Żaden dokument Otokara otwarty na potrzeby tej strony nie podaje, do której klasy – jeśli w ogóle do jakiejś – należy Kent, więc z zewnątrz nie da się rozstrzygnąć, który z tych wierszy ma zastosowanie.

Silniki

Nowsza karta Kenta LF, KS70TP-26, podaje turbodoładowany silnik wysokoprężny Cummins z intercoolerem o pojemności 6,7 litra, sześciocylindrowy rzędowy, o mocy 220 kW przy 2 100 obr./min i momencie obrotowym 1 182 Nm w zakresie od 1 150 do 1 400 obr./min, deklarowany jako spełniający normę Euro 6. Wcześniejsza karta, KS70TM-20, dodaje opcjonalny drugi stopień mocy silnika – 204 kW przy 2 100 obr./min i 1 082 Nm przy 1 400 obr./min – którego nowsza karta nie wymienia. Otokar nie podaje na żadnej z tych kart oznaczenia typu silnika, więc „Cummins” to wszystko, co producent drukuje o tym silniku. Broszura Otokar Europe podaje, że silnik wysokoprężny jest kompatybilny z paliwami syntetycznymi HVO i XTL – to deklaracja samego producenta.

Turecka broszura gamy podaje dla Kenta CNG silnik gazowy Cummins o mocy 235 kW i momencie 1 357 Nm, a broszura Otokar Europe również podaje 235 kW; angielska strona Otokara o KENT C CNG podaje natomiast 221 kW. Broszura Otokar Europe przypisuje wersji hybrydowej 220 kW silnika wysokoprężnego. Autobus z wodorowym ogniwem paliwowym ma silnik trakcyjny o mocy 410 kW współpracujący z ogniwem paliwowym zamontowanym na dachu; strona Otokara o wersji wodorowej opisuje ogniwo paliwowe jako „positioned on top of vehicle”.

Karta e-Kenta z napędem bateryjnym z 2026 r. podaje silnik elektryczny Voith o mocy maksymalnej 410 kW i momencie 3 100 Nm. Własna strona Otokara o e-KENT C podaje natomiast moc maksymalną 250 kW dla krótszego e-KENT C, a strona przegubowego e-KENT ARTICULATED podaje 410 kW i 3 100 Nm, zgodnie z kartą e-Kenta.

21-metrowy Kent XL i 18,75-metrowy Kent LF Körüklü mają wspólny, większy silnik wysokoprężny: karta Kenta XL, KS90TA-21, podaje turbodiesel DAF z intercoolerem o pojemności 10,8 litra, sześciocylindrowy, o mocy 270 kW przy 1 600 obr./min i momencie 1 900 Nm w zakresie od 900 do 1 125 obr./min, deklarowany według Euro 6 OBD-D; karta Körüklü, KS82TD-20, podaje ten sam silnik jako jednostkę o pojemności 10 837 cm³, sześciocylindrową, o mocy 270 kW (367 KM) przy 1 600 obr./min i momencie 1 900 Nm w zakresie od 900 do 1 125 obr./min, i nie podaje klasy emisji. Strona modelu KENT C 21 Otokar Europe podaje pełną nazwę silnika tego modelu – „DAF MX 11 Intercooler turbo diesel 270 kW (370CV) / 1600 rpm” – dla autobusu o wymiarach 21 000 x 2 540 x 3 245 mm i pojemności do 220 pasażerów. Dla Kenta XL karta KS90TA-21 podaje tę samą szerokość, wysokość, moc i prędkość obrotową przy długości 20 995 mm, a turecka broszura gamy Otokara – taką samą pojemność 220 pasażerów. Żaden dokument Otokara otwarty na potrzeby tej strony nie łączy silnika DAF MX 11 z 12-metrowym Kentem. Wartości mocy przegubowej wersji z silnikiem wysokoprężnym różnią się w poszczególnych dokumentach Otokara i są tu odnotowane, a nie uzgadniane: 264,8 kW przy 2 200 obr./min dla wersji 18-metrowej i 270 kW przy 1 600 obr./min dla wersji 18,75-metrowej w tureckiej broszurze gamy z 2024 r.; 270 kW (367 KM) przy 1 600 obr./min w KS82TD-20; 270 kW (370 KM) przy 1 600 obr./min w broszurze Otokar Europe; 271 kW (370 CV) przy 1 700 obr./min na stronie KENT C 18 Otokar Europe; oraz 271 kW (369 KM) na własnej angielskiej stronie Otokara o KENT C ARTICULATED.

Skrzynia biegów

Nowsza karta Kenta LF podaje automatyczną skrzynię biegów z sześcioma biegami do przodu i jednym wstecznym, z funkcją retardera w wyposażeniu standardowym; Otokar nie podaje producenta skrzyni. Wcześniejsza karta KS70TM-20 podaje czterobiegową skrzynię automatyczną jako standard i sześciobiegową jako opcję i nie wymienia retardera. Karta Kenta XL podaje automatyczną sześciobiegową skrzynię biegów ze zintegrowanym Intarderem. Karta Kenta LF Körüklü podaje automatyczną skrzynię biegów z sześcioma biegami do przodu i jednym wstecznym, z funkcją retardera – tym samym sformułowaniem co nowsza karta Kenta LF. W e-Kencie karta zamiast stopniowej skrzyni biegów wymienia rekuperację jako hamulec pomocniczy. Żaden dokument Otokara otwarty na potrzeby tej strony nie podaje producenta skrzyni biegów dla żadnej wersji.

Osie, zawieszenie i hamulce

Nowsza karta Kenta LF podaje niezależną oś przednią o nośności 8 ton, sztywną oś tylną o nośności 11,5 tony i opony 275/70 R22.5; prędkość maksymalna na równym asfalcie wynosi według niej 80 km/h. Wcześniejsza karta KS70TM-20 podaje natomiast oś przednią o nośności 6,5 tony i określa prędkość maksymalną jako ograniczoną do 80 km/h – różnica w sformułowaniu, której nowsza karta nie powtarza.

Karta e-Kenta podaje oś przednią o nośności 8 000 kg w postaci zespołu ZF IFS RL 82EC i oś tylną o nośności 11 500 kg w postaci zespołu ZF AV 133/80, mechanizm różnicowy ZF o przełożeniu 7,36, opony Continental HA5 275/70, zdolność pokonywania wzniesień 22 proc. i promień zawracania mierzony od ściany do ściany 10,8 m.

Nowsza karta Kenta LF podaje w pełni pneumatyczne, zasilane suchym powietrzem, dwuobwodowe hamulce robocze z ABS/ASR/ESP/ESC oraz hamulce tarczowe z przodu i z tyłu, a także suchy sprężynowy hamulec postojowy działający na koła tylne; zawieszenie to z przodu dwa miechy pneumatyczne, dwa amortyzatory hydrauliczne i jeden czujnik poziomu, a z tyłu cztery miechy pneumatyczne, cztery amortyzatory hydrauliczne i dwa czujniki poziomu, ze stabilizatorem. Karta e-Kenta podaje te same typy hamulca roboczego i postojowego, z EBS dodanym do pakietu elektronicznego (w pełni pneumatyczne, dwuobwodowe, EBS/ABS/ASR/ESP/ESC, tarczowe z przodu i z tyłu; suchy sprężynowy hamulec postojowy na koła tylne), oraz to samo zawieszenie z miechami pneumatycznymi i amortyzatorami hydraulicznymi, z czujnikami poziomu i stabilizatorem.

Karta Kenta XL podaje nośność każdej z czterech osi osobno: 7,5 tony (niezależna, przednia), 10 ton (sztywna), 11,5 tony (portalowa) i 6 ton (niezależna). To właśnie tę czwartą oś angielska strona Otokara o KENT XL opisuje jako skrętną, przypisując jej „a low turning radius” i dużą zwrotność na trasie BRT, po której jeździ pojazd. Karta Kenta LF Körüklü podaje nośność jego trzech osi: 6,5 tony (niezależna), 10 ton (sztywna) i 12,5 tony (portalowa), na tych samych oponach 275/70 R22.5 co Kent LF.

Żaden dokument Otokara otwarty na potrzeby tej strony nie podaje dla żadnej wersji Kenta oznaczenia formuły kołowej, takiego jak 4x2 czy 6x2, więc konfiguracje osi zapisane dla tej rodziny opisują wyłącznie liczbę osi.

W kwestii hamowania pomocniczego lub długotrwałego własne dokumenty Otokara dają dla każdej wersji inną odpowiedź: karta Kenta XL wymienia Intarder zintegrowany ze skrzynią biegów, nowsza karta Kenta LF i karta Kenta LF Körüklü – automatyczną skrzynię biegów z funkcją retardera, karta e-Kenta – rekuperację, a wcześniejsza karta KS70TM-20 w ogóle nie wymienia retardera.

Wymiary i masy

Nowsza karta Kenta LF podaje długość 12 000 mm, szerokość 2 550 mm i wysokość z klimatyzacją 3 165 mm, wysokość wewnętrzną w przejściu 2 358 mm, rozstaw kół przednich 2 158 mm i rozstaw kół tylnych 1 911 mm. Wcześniejsza karta KS70TM-20 podaje szerokość 2 540 mm, wysokość 3 145 mm, wysokość wewnętrzną w przejściu 2 438 mm, rozstaw kół przednich 2 166 mm i rozstaw kół tylnych 1 874 mm – dla pojazdu wydrukowanego jako ten sam model.

W kwestii pojemności pasażerskiej 12-metrowego Kenta własne dokumenty Otokara podają trzy odpowiedzi: 26 + 76 w obu tureckich kartach danych, przy czym wcześniejsza opisuje te liczby jako miejsca siedzące i stojące; maksymalnie 102 w tureckiej broszurze gamy i do 102 w nagłówku własnej angielskiej strony Otokara o KENT C – obie wartości obejmują łącznie wersje 10,8-metrową i 12-metrową; do 108 w broszurze europejskiej i maksymalna pojemność 108 na stronie KENT C 12 Otokar Europe. Angielska strona KENT C podaje dwie wartości: 102 w pasku nagłówka i 101 w tekście w części Performance. Żadna z tych wartości nie jest tu uzgadniana, a jedynie zapisana wraz z dokumentem, z którego pochodzi.

Karta e-Kenta, dla autobusu o długości 12 130 mm, szerokości 2 550 mm i wysokości 3 220 mm, z rozstawem osi 5 900 mm (zwis przedni 2 700 mm, zwis tylny 3 530 mm – suma, którą obliczyliśmy sami, a nie Otokar, odpowiada opublikowanej długości), podaje wysokość wewnętrzną w przejściu 2 358 mm i maksymalną masę całkowitą („azami yüklü ağırlık”) 18 000 kg, z układem 27 + 36 miejsc przy akumulatorze Option-1 i alternatywnym układem 27 + 32 + 1 miejsce na wózek inwalidzki. Turecka broszura gamy z 2024 r., we wpisie e-Kenta obejmującym łącznie długości 10,8 m i 12 m, podaje maksymalnie 74 pasażerów z przypisem „Azami Yüklü Ağırlık 18.000 Kg’da” (przy maksymalnej masie całkowitej 18 000 kg); strona e-KENT C 12 Otokar Europe podaje natomiast pojemność do 122 osób.

Karta Kenta XL podaje długość 20 995 mm, szerokość 2 540 mm i wysokość 3 245 mm, przy trzech rozstawach osi: 5 900, 7 385 i 1 600 mm, ze zwisem przednim 2 700 mm i zwisem tylnym 3 410 mm (pięć wartości sumuje się do opublikowanej długości – to znów nasze obliczenie). Jego maksymalna masa całkowita wynosi 34 000 kg, podczas gdy nośności czterech osi sumują się do 35 ton – to także nasze obliczenie, nie Otokara. Liczba miejsc to 38 miejsc siedzących + 182 stojących + 1 kierowca, z alternatywnym układem 38 + 161 + 1 wózek inwalidzki + 1 wózek dziecięcy + 1 kierowca; strona KENT C 21 Otokar Europe podaje maksymalną pojemność 220 osób.

Karta Kenta LF Körüklü podaje długość 18 750 mm, szerokość 2 540 mm i wysokość 3 215 mm, z 36 miejscami siedzącymi + 119 stojącymi i alternatywnym układem 36 + 111 + 1 wózek inwalidzki + 1 wózek dziecięcy. Turecka broszura gamy Otokara podaje dla autobusu przegubowego maksymalnie 155 pasażerów łącznie dla długości 18 m i 18,75 m; angielska strona Otokara o KENT C ARTICULATED podaje natomiast do 164 dla tych samych dwóch długości, a broszura europejska – do 152 dla KENT C 18 o długości 18 000 mm. Kolejna wartość masy pojawia się tylko w przypisie tureckiej broszury gamy z 2024 r.: maksymalna masa całkowita 28 000 kg dla przegubowego e-Kenta.

Pkt 1.1 załącznika I do dyrektywy Rady 96/53/WE ustala maksymalną długość na 13,50 m dla autobusu dwuosiowego, 15,00 m dla autobusu o więcej niż dwóch osiach i 18,75 m dla autobusu przegubowego. Zgodnie z art. 4 ust. 1 lit. b) państwa członkowskie „shall not authorise the normal circulation within their territories” pojazdów do krajowego przewozu osób, które nie są zgodne m.in. z pkt 1.1. Art. 4 ust. 4 wprowadza tu zastrzeżenie: państwa członkowskie „may allow”, by pojazdy wykonujące określone krajowe operacje przewozowe, które nie wpływają w znaczący sposób na konkurencję międzynarodową, poruszały się z wymiarami odbiegającymi od pkt 1.1, a art. 4 ust. 5 pozwala im („allow”) dopuścić pojazdy wykorzystujące nowe technologie lub nowe koncepcje do wykonywania określonych lokalnych operacji przewozowych przez okres próbny. Kent LF Körüklü o długości 18 750 mm odpowiada dokładnie wartości dla autobusu przegubowego. Kenta XL o długości 20 995 mm nie da się, na podstawie tego, co publikuje Otokar, odnieść do żadnego z tych wierszy: art. 1 ust. 3 całkowicie wyłącza spod dyrektywy autobusy przegubowe z więcej niż jedną częścią przegubową, art. 2 definiuje autobus przegubowy jako autobus złożony z dwóch sztywnych członów i jednej części przegubowej, a żaden dokument Otokara otwarty na potrzeby tej strony nie podaje, ile przegubów ma Kent XL.

Zbiorniki lub akumulator i ładowanie

Nowsza karta Kenta LF podaje zbiornik paliwa o pojemności 280 litrów i zbiornik AdBlue o pojemności 31 litrów; wcześniejsza karta KS70TM-20 podaje 300-litrowy zbiornik paliwa. Do czego służy odczynnik AdBlue, wyjaśnia artykuł AdBlue i układ SCR. Karta Kenta XL podaje 380-litrowy zbiornik paliwa i 45-litrowy zbiornik AdBlue; karta Kenta LF Körüklü – dwa 195-litrowe zbiorniki paliwa i 50-litrowy zbiornik AdBlue. Turecka broszura gamy podaje dla 12-metrowego Kenta CNG zbiornik gazu o pojemności 1 596,5 litra, a dla przegubowego Kenta CNG Körüklü – 1 803,5 litra.

Karta e-Kenta z 2026 r. podaje pakiety akumulatorów LFP o pojemności 497 kWh (Option-1) lub 331 kWh (Option-2) oraz ładowanie prądem stałym przez złącze CCS2 w czasie poniżej 2,5 godziny dla pakietu Option-1 o pojemności 497 kWh, bez podanego czasu dla Option-2. Turecka broszura gamy z 2024 r., we wpisie e-Kenta obejmującym łącznie długości 10,8 m i 12 m, podaje natomiast pakiety litowo-jonowe o pojemności 300 kWh lub 450 kWh, stopień rekuperacji 25 proc. i ładowanie mocą 150 kW w czasie poniżej 2,5 godziny dla pakietu 300 kWh i poniżej 3,5 godziny dla pakietu 450 kWh. Własna strona Otokara o e-KENT C podaje jeszcze inną chemię – litowo-jonowe NMC w pakietach 210 kWh, 280 kWh lub 350 kWh, zbudowane z czterech modułów po siedem akumulatorów o łącznej pojemności 300 kWh, moc maksymalną 250 kW, publikowany zasięg 300 km i pełne ładowanie w 4 godziny. Strona e-KENT C 12 Otokar Europe podaje akumulator „450 kW”, a broszura Otokar Europe drukuje „Up to 450 kW (battery capacity)” – kilowaty tam, gdzie, skoro broszura mówi o pojemności, odczytujemy zamierzone kilowatogodziny; ta sama broszura drukuje „Up to 600 kW (battery capacity)” dla przegubowego e-KENT C 18, którego angielska strona modelu podaje natomiast pakiety litowo-jonowe NMC o pojemności 350, 490 lub 560 kWh z silnikiem 410 kW i 3 100 Nm.

Autobus wodorowy ma akumulator o pojemności do 140 kWh współpracujący z zamontowanym na dachu ogniwem paliwowym oraz zbiornik wodoru typu IV wzmocniony włóknem węglowym, o pojemności około 1 600 litrów i 38 kg, który według strony Otokara o wersji wodorowej napełnia się w czasie poniżej 10 minut zgodnie z normą jakości SAE J2600. Strona Otokara o wersji wodorowej podaje zasięg 500 km, a w tekście „over 500 km”; broszura europejska podaje natomiast dla tego samego autobusu „a zero emission battery range of up to 400 km”. Autobus wodorowy opisano też w artykule o autobusach i autokarach z wodorowymi ogniwami paliwowymi.

Systemy bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy

Karty danych z 2026 r. wymieniają systemy wspomagania kierowcy z nazwy i z podaniem dostawcy: MOIS, BSIS i ISA, wszystkie dostarczane przez Knorr, a także DDAW, ESS, przygotowanie do montażu alkoholowej blokady zapłonu, informację o cofaniu i monitorowanie ciśnienia w oponach. Przy żadnym z nich nie wymieniono przepisu, więc nie formułujemy tu żadnej deklaracji zgodności; wiążące terminy opisano w artykule o obowiązkowych systemach wspomagania kierowcy.

Żaden dokument Otokara otwarty na potrzeby tej strony nie podaje klasy pojazdu według regulaminu ONZ nr 107 ani nie deklaruje zgodności z regulaminem ONZ nr 66. Zgodnie z pkt 1.1 regulamin ONZ nr 66 ma zastosowanie do „single-deck rigid or articulated vehicles belonging to categories M2 or M3, Classes II or III or class B having more than 16 passengers”, a pkt 1.2 pozwala stosować go „at the request of the manufacturer” do każdego innego pojazdu M2 lub M3. Bez podanej klasy nie da się z zewnątrz rozstrzygnąć, czy którakolwiek z tych dróg obejmuje Kenta. O czym decydują klasy, wyjaśnia artykuł o klasach autobusów, a czego wymaga regulamin ONZ nr 66 – artykuł o UN R66.

Wyposażenie i opcje

Nowsza karta Kenta LF wymienia w wyposażeniu elektrycznym dwa akumulatory 24 V, 225 Ah i dwa alternatory 24 V, 120 A, a obok nich długą listę wyposażenia standardowego: cyfrowo sterowaną klimatyzację; układ przyklęku opuszczający i podnoszący nadwozie obok elektronicznie sterowanego zawieszenia ELC; pneumatycznie amortyzowany fotel kierowcy z podłokietnikiem, ogrzewaniem, chłodzeniem i czujnikiem obecności, plastikowe siedzenia pasażerskie z siedziskiem i oparciem obszytymi tkaniną; dzwonek sygnalizacji zatrzymania na żądanie; cyfrowe wyświetlacze kierunkowe z przodu, z boku i z tyłu; reflektory bihalogenowe z automatycznym układem świateł i tylne światła przeciwmgłowe; ładowanie USB na stanowisku kierowcy i w trzech punktach dla pasażerów; kamerę cofania z 7-calowym monitorem oraz osobne kamery rejestrujące obraz wewnątrz i na zewnątrz pojazdu i dwa 19-calowe monitory LCD; ciągłe oświetlenie sufitowe LED, dwustopniowe, sterowane z przodu i z tyłu, z mechanizmem zabezpieczającym pasażerów przed przytrzaśnięciem przez drzwi; wykrywanie i gaszenie pożaru w komorze silnika, gaśnicę 6 kg i apteczkę; cyberbezpieczeństwo, automatyczny układ smarowania podwozia i zdalne sterowanie drzwiami; oraz poręcze ze stali nierdzewnej. Jako opcje karta wymienia ogrzewanie dodatkowe, klimatyzację dachową z ogrzewaniem, przedni stabilizator, kamerę zastępującą lusterko, czujnik parkowania i radio.

Karta e-Kenta podaje jako standard te same pozycje – ABS/ASR/ESP/EBS, przyklęk, zawieszenie ELC, fotel kierowcy, wyświetlacze kierunkowe, zdalne sterowanie drzwiami i wykrywanie pożaru w komorze silnika – dodaje elektryczną nagrzewnicę 20 kW i rekuperację sterowaną pedałem lub ręcznym przełącznikiem oraz wymienia wśród własnych pozycji standardowych i opcjonalnych tapicerowane tkaniną siedzenia pasażerskie FKT Kiel Ideo i marki Sege, lodówkę kierowcy, złącze ładowania pantografowego, elektryczną pochylnię i tachograf.

Elementy ułatwiające dostęp, które Otokar publikuje dla całej rodziny – układy z miejscem na wózek inwalidzki jako alternatywne wiersze miejsc siedzących, przyklęk, ręczne i elektryczne pochylnie, przyciski przystanku z oznaczeniami w alfabecie Braille’a – to temat artykułu o dostępności autobusów. Czego regulamin ONZ nr 107 wymaga od drzwi głównych, o czym była mowa wyżej w części o kabinie i nadwoziu, opisano szerzej w artykule o drzwiach i wyjściach awaryjnych autobusów.

Uwagi do źródeł

Powyższe dane dotyczą 12-metrowej wersji z silnikiem wysokoprężnym – Kenta LF w tureckich kartach Otokara; strona KENT C 12 Otokar Europe podaje te same wymiary i ten sam silnik. Otokar używa tej samej nazwy dla długości od 10,8 do 21 m i dla pięciu napędów. Elektryczny e-Kent z napędem bateryjnym ma 12 130 mm długości i 3 220 mm wysokości przy rozstawie osi 5 900 mm, a według jego karty – maksymalną masę całkowitą 18 000 kg, silnik Voith o mocy 410 kW i momencie 3 100 Nm, pakiety LFP o pojemności 497 kWh lub 331 kWh, ładowanie prądem stałym przez CCS2 w czasie poniżej 2,5 godziny dla pakietu Option-1 o pojemności 497 kWh, bez podanego czasu dla Option-2, zdolność pokonywania wzniesień 22 proc. i promień zawracania od ściany do ściany 10,8 m. Przegubowy Kent LF Körüklü ma 18 750 mm długości i trzy osie o nośności 6,5; 10 i 12,5 tony, silnik DAF o pojemności 10 837 cm³, mocy 270 kW i momencie 1 900 Nm oraz czworo dwuskrzydłowych drzwi otwieranych do wewnątrz. 21-metrowy Kent XL, który według broszury gamy Otokara jest produkowany dla linii metrobüs, ma według swojej karty maksymalną masę całkowitą 34 000 kg, osie o nośności podanej osobno: 7,5; 10; 11,5 i 6 ton, trzy rozstawy osi: 5 900, 7 385 i 1 600 mm, jedne drzwi przednie otwierane do wewnątrz i troje drzwi przesuwnych, które strona KENT XL nazywa otwieranymi na zewnątrz, oraz Intarder w skrzyni biegów. Jego karta, KS90TA-21, podaje silnik wysokoprężny DAF o pojemności 10,8 litra, sześciocylindrowy, o mocy 270 kW i momencie 1 900 Nm. Strona KENT C 21 Otokar Europe dla 21-metrowego autobusu o tej samej mocy wymienia jako silnik DAF MX 11 – jedyny silnik wysokoprężny Kenta, którego pełną nazwę Otokar podaje w którymkolwiek z otwartych dokumentów. Żaden z otwartych dokumentów Otokara nie łączy żadnego z tych silników z 12-metrowym Kentem, dlatego żaden z nich nie jest drugą pozycją w powyższym bloku silników. Turecka broszura gamy podaje dla Kenta CNG silnik gazowy Cummins o mocy 235 kW i momencie 1 357 Nm; broszura Otokar Europe dodaje wersję hybrydową o mocy 220 kW i autobus z wodorowym ogniwem paliwowym o wysokości 3 390 mm. Drugi stopień mocy silnika 12-metrowej wersji z silnikiem wysokoprężnym, 204 kW i 1 082 Nm, występuje jako opcja we wcześniejszej karcie KS70TM-20, a nie w nowszej KS70TP-26, która podaje też oś przednią o nośności 8 zamiast 6,5 tony i szerokość 2 550 zamiast 2 540 mm. Jedyne maksymalne masy całkowite w otwartych kartach danych Otokara to 18 000 kg e-Kenta i 34 000 kg Kenta XL; broszura gamy z 2024 r. dodaje w przypisie trzecią: 28 000 kg dla przegubowego e-Kenta. Pojemność pasażerska różni się w dokumentach Otokara dla większości wersji, a różnice są odnotowane, a nie uzgadniane. Otokar nie podaje w żadnym z otwartych dokumentów formuły kołowej, klasy według regulaminu ONZ nr 107 ani deklaracji dotyczącej regulaminu ONZ nr 66.