Otokar Sultan

Le Sultan est le midibus d’Otokar destiné au tourisme et aux services de navette. La chronologie de l’entreprise fait remonter le début de sa production à 2002, et la gamme turque d’Otokar répertorie aujourd’hui trois modèles : le Sultan Comfort, le Sultan Mega et le Sultan Giga. Le communiqué en anglais d’Otokar du 23 septembre 2024 décrit le Navigo comme « known as ‘Sultan’ in the Turkish market » [connu sous le nom de “Sultan” sur le marché turc] et indique qu’il a entamé son parcours à l’exportation sous le nom de Navigo au cours de sa deuxième année.

Les chiffres de cette page proviennent de la brochure turque de la famille Sultan, code de document KS95TB-26, dont le PDF est daté du 21 août 2026, et des pages modèles turques d’Otokar consacrées aux trois autobus, consultées le 8 octobre 2026. L’historique s’appuie sur la chronologie d’Otokar, sur ses communiqués de janvier 2019 à septembre 2024 et sur deux articles de son blog d’entreprise. La section consacrée au Navigo repose sur la brochure d’Otokar Europe portant la mention d’impression OEU-25 EN, février 2025, sur les pages modèles en anglais d’Otokar et d’Otokar Europe, et sur deux manuels d’utilisation du Navigo publiés par Otokar en août et en octobre 2024.

Gamme et historique

La page de la gamme tourisme et navette d’Otokar répertorie les trois Sultan à côté de l’Ulyso de 10,1 mètres ; Otokar répertorie ses autobus urbains dans une gamme distincte, et sa chronologie mentionne en 2009 les autobus urbains Kent de 12 mètres. La brochure donne aux trois Sultan une même largeur, une même hauteur et une même famille de moteurs, et les distingue par la longueur, le nombre de places, la puissance du moteur, la suspension arrière et les pneumatiques.

Les pages modèles d’Otokar donnent des longueurs de 7,2 ; 8,5 et 9,2 m. La page du Mega ajoute un aménagement alternatif en 37+1, que la brochure cite également dans une note sur le réfrigérateur de série du Mega. La page du Giga indique un moteur de « 210 Hp » ; le communiqué d’Otokar du 16 janvier 2023 indique « 210 BG ».

L’article du blog d’Otokar du 3 mai 2021 indique que l’entreprise a commencé en 2002 à construire, sous le nom de Sultan, de petits autobus conçus par des ingénieurs turcs, sur un châssis fabriqué pour le Sultan, que ces autobus ont d’abord été proposés en deux modèles et que le premier modèle, le Sultan 115 L, a été présenté lors d’une réunion de lancement en novembre 2002. Le même article indique qu’Otokar a présenté le Sultan pour la première fois en Europe à l’IAA, en Allemagne, sans en préciser l’année, et qu’il a été commercialisé à l’étranger sous le nom de Navigo ; la chronologie date les premières exportations du Sultan de 2004. L’article décrit une version d’autobus urbain venue ensuite, et une famille qui s’est étendue à six modèles, d’un type urbain adapté aux voyageurs en situation de handicap à un modèle de 35 voyageurs. En 2021, il répertoriait le Sultan Mega en 35+1+1 places, le Sultan Maxi en 31+1+1, le Sultan Comfort, le Sultan S avec un moteur de 107 kW, le Sultan Maxi Engelsiz avec un élévateur et sa propre porte d’accès pour les utilisateurs de fauteuil roulant, ainsi que le Sultan LF et le Sultan City pour les lignes urbaines. Il indique que le succès du Sultan et l’expérience d’Otokar en développement de produits se sont aussi concrétisés dans des modèles spéciaux, et cite des unités sanitaires mobiles, des véhicules de transport de détenus et ce qu’il qualifie de premier autobus à blindage dissimulé de Turquie. La chronologie consigne qu’en 2016 Otokar a commencé à exporter des technologies et des licences pour les autobus Sultan.

Le communiqué d’Otokar du 29 janvier 2019 donne au Sultan LF à plancher bas, équipé d’une rampe pour fauteuil roulant, une longueur de 8,4 m et des aménagements voyageurs de 21+4 rabattables+35+1 de série, avec 21+42+1 et 21+1 fauteuil roulant+35+1 en option. Un article du blog du 2 février 2023 donne au Sultan City jusqu’à 58 voyageurs. Le communiqué d’Otokar du 27 juin 2019 fait état de la première livraison à une flotte d’un Sultan Comfort renouvelé et lui donne 29+1 places, une option de ceintures de sécurité trois points réglables en hauteur et, de série, le freinage d’urgence (AEBS) et l’avertissement de dérive de la trajectoire (LDWS).

Le 16 janvier 2023, Otokar a annoncé un Sultan redessiné, aux faces avant et arrière entièrement modifiées et, selon les termes d’Otokar, aux lignes plus dynamiques et plus acérées. Le communiqué présente le Sultan Giga comme le premier modèle mis en vente avec le nouveau visage de la famille : 9,2 mètres de long, 39+1+1 places, 4,8 m³ de volume à bagages et un ralentisseur (retarder) de série. La chronologie mentionne le Giga, conçu pour le transport touristique, parmi les entrées de 2023 de l’entreprise. Le communiqué d’Otokar du 7 juin 2024 indiquait que le Navigo accompagnerait le relais de la flamme olympique de Marseille à Paris ; la version turque nomme le Sultan. Le 23 septembre 2024, Otokar a annoncé que le 30 000e Sultan était sorti de la chaîne de son usine de Sakarya, et a décrit le modèle en longueurs de 7,2 à 9,2 mètres avec un intérieur renouvelé. La brochure de 2026 indique qu’une boîte automatique est désormais de série sur tous les modèles Sultan.

Carrosserie, portes et intérieur

La brochure donne à chaque Sultan une porte avant et une porte arrière, toutes deux à un vantail et à ouverture vers l’extérieur ; sur le Comfort et le Mega, toutes deux sont indiquées comme commandées à distance, et l’entrée du Giga ne mentionne pas de commande à distance. La page du Mega d’Otokar parle en revanche de la porte centrale du Mega. Les trois modèles disposent de série d’une trappe d’issue de secours sur le toit, d’un marteau de secours, d’un extincteur et d’une trousse de premiers secours. Ce que le règlement ONU n° 107 exige des portes de service et des issues est exposé dans l’article sur les portes et issues de secours des autobus.

Le plancher est plat, sans podium, avec de la moquette dans l’allée et sous les sièges. Dans la brochure, les sièges des voyageurs et du conducteur sont garnis de tissu acrylique ; les sièges des voyageurs sont inclinables, s’écartent latéralement et sont munis d’appuie-tête, en cuir sur le Mega et le Giga, avec une banquette arrière inclinable de cinq places. La page du Mega d’Otokar décrit une garniture en velours avec appuie-tête en cuir. Les sièges des voyageurs ont de série des ceintures deux points ; le siège du conducteur est à suspension pneumatique, réglable selon le poids et muni d’une ceinture trois points. Un siège d’hôtesse rabattable à l’avant, avec ceinture trois points, est de série sur le Mega et le Giga et en option sur le Comfort, où il ne peut pas être combiné avec l’aménagement 29+1.

La brochure indique de série, sur le Comfort, des vitres conducteur et voyageurs à double vitrage, et un double vitrage fumé sur le Mega et le Giga ; la vitre du conducteur du Giga est en outre coulissante. Un double vitrage fumé plus foncé est proposé en option sur le Comfort et le Mega. La page du Comfort présente le double vitrage comme une option. L’éclairage est à LED au plafond sur le Comfort et le Mega, et RGB au plafond et sur le tableau de bord sur le Giga, avec des lampes de marchepied, des unités de lecture et des rideaux plissés latéraux et arrière sur les trois modèles ; le Giga y ajoute un store enrouleur électrique au pare-brise. Otokar donne au Giga 4,8 m³ de volume à bagages.

Moteur et boîte de vitesses

Chaque Sultan de la brochure a un moteur Cummins de quatre cylindres et 4,5 litres, et les trois pages modèles indiquent le gazole comme carburant. Les entrées du Comfort et du Mega décrivent le moteur comme un turbodiesel à intercooler, Euro 6 ; l’entrée du Giga ne donne que la marque, quatre cylindres et 4,5 litres, sans classe d’émissions. La brochure donne au Comfort 129 kW à 2 300 tr/min et 682 Nm à 1 350 tr/min, les chiffres que donne aussi la page du Comfort d’Otokar, et au Mega et au Giga 151 kW à 2 300 tr/min et 832 Nm entre 1 200 et 1 450 tr/min. La page du Mega d’Otokar donne en revanche au Mega 129 kW à 2 300 tr/min et 682 Nm à 1 400 tr/min. Aucun document consulté sur le Sultan ne nomme de type de moteur Cummins.

L’embrayage est monodisque, à commande hydraulique avec assistance pneumatique. Une boîte automatique à neuf rapports est de série sur les trois modèles, et la page du Comfort la présente comme la boîte devenue de série sur le Comfort de nouvelle génération. Une boîte manuelle à six rapports, six avant et une marche arrière, est proposée en option sur le Comfort et le Mega ; la brochure indique que ce choix modifie les valeurs de puissance et de couple du moteur, et ne les donne pas. Aucun document sur le Sultan ne nomme le fabricant de la boîte.

Pour le freinage auxiliaire, le Comfort et le Mega disposent de série d’un « turbo freni » [frein turbo] commandé par levier. Le Mega peut être commandé à la place avec un ralentisseur actionné par la manette de la colonne de direction, qui remplace le frein turbo. Pour le Giga, la brochure indique comme frein auxiliaire un ralentisseur commandé par levier ; le communiqué d’Otokar de janvier 2023 indique que le ralentisseur est de série sur le Giga, et la page du Giga indique que l’autobus en est équipé.

Essieux, suspension, direction et freins

La brochure donne à chaque Sultan un essieu avant rigide et un essieu arrière rigide, et n’imprime aucune formule de roues. Le Comfort est suspendu sur ressorts paraboliques à l’avant et à l’arrière, avec des amortisseurs hydrauliques à double effet et des barres antiroulis aux deux essieux. Le Mega et le Giga ont, à l’avant, des ressorts à lames paraboliques, des amortisseurs hydrauliques à double effet et des barres antiroulis, et une suspension pneumatique à l’arrière. La direction est hydraulique sur les trois modèles.

Le freinage de service est entièrement pneumatique, à double circuit, avec système de freinage électronique (EBS), contrôle électronique de stabilité (ESC) et antipatinage (ASR), et des freins à disque à l’avant et à l’arrière. Le frein de stationnement est pneumatique et agit sur les roues arrière. L’article du blog d’Otokar du 2 février 2023 ajoute l’ABS à la liste des systèmes de série sur chaque Sultan et indique que la suspension et la chaîne cinématique du Sultan ont été conçues pour un usage en châssis d’autobus.

Dimensions, réservoirs et performances

Les trois modèles mesurent 2 295 mm de large et 3 200 mm de haut, avec une voie avant de 1 963 mm et une voie arrière de 1 708 mm ; les longueurs, les pneumatiques et les capacités des réservoirs figurent dans le tableau ci-dessus. La brochure donne une pente franchissable de 30 % pour les trois modèles et une vitesse maximale de 110 km/h pour le Giga. L’équipement électrique comprend, sur chaque modèle, deux batteries de 12 V et 105 Ah et un alternateur de 24 V et 120 A. Aucun document consulté sur le Sultan ne donne d’empattement, de diamètre de braquage, de poids à vide ni de PTAC.

Systèmes de sécurité et d’aide à la conduite

La brochure indique de série sur les trois modèles les mêmes systèmes d’aide : le système avancé de freinage d’urgence (AEBS), le système de détection de dérive de la trajectoire (LDWS), le système d’information concernant les angles morts (BSIS), le système d’information au démarrage (MOIS), l’avertisseur de somnolence et de perte d’attention du conducteur (DDAW), l’adaptation intelligente de la vitesse (ISA), la surveillance de la pression des pneumatiques (TPMS), une caméra de recul et un système d’extinction d’incendie du compartiment moteur. Sa page consacrée à la sécurité ajoute un signal d’arrêt d’urgence (ESS), une interface de préparation pour éthylomètre et un système de cybersécurité. Otokar décrit cet équipement comme « GSR II uyumlu » [conforme au GSR II] dans la brochure et sur les pages modèles. Le calendrier de l’UE pour ces systèmes est exposé dans les systèmes d’aide à la conduite obligatoires.

L’article du blog d’Otokar du 2 février 2023 indique que le Sultan a réussi l’essai de retournement R66 de la réception par type, et que les ceintures de sécurité et les systèmes de sièges de chaque place de la famille ont été soumis aux essais de réception par type R14, R16 et R80 ; ce que couvre le règlement sur le retournement est exposé dans l’article sur la résistance au retournement selon le règlement ONU n° 66. Le Comfort peut être commandé avec les équipements de véhicule scolaire et avec des sièges voyageurs dont les ceintures trois points ont un ancrage d’épaule réglable en hauteur ; les règles qui s’appliquent à ces véhicules sont traitées dans les véhicules de transport scolaire. Aucun document d’Otokar consulté n’indique la classe du Sultan au sens du règlement ONU n° 107 ; les classes elles-mêmes sont expliquées dans l’article sur les classes d’autobus.

Équipements

Au-delà de ces systèmes, la liste de série du Comfort comprend la climatisation, un système multimédia avec moniteur de 7 pouces, un système de sonorisation, un réfrigérateur sans chauffe-eau (un modèle placé sous un siège avec l’aménagement 29+1), une double prise de recharge USB, un tachygraphe, des projecteurs antibrouillard avant, des feux de jour à LED avec allumage automatique des feux de croisement, des rétroviseurs grand angle chauffants et réglables de l’intérieur, avec rétroviseurs auxiliaires, une pédale d’accélérateur électronique, une colonne de direction réglable, un coupe-batterie et un chauffage conducteur. Ses options sont des peintures métallisées et d’autres couleurs, un réfrigérateur avec chauffe-eau, un capteur de stationnement arrière, des projecteurs à LED et des antibrouillards à LED, des caméras enregistrant l’intérieur et la route devant le véhicule, un moniteur LCD rabattable et un chauffage conducteur qui assure aussi le refroidissement.

La liste du Mega est celle du Comfort, avec de série les appuie-tête en cuir, le siège d’hôtesse et le vitrage fumé. Ses options sont celles du Comfort, moins le siège d’hôtesse, les équipements de véhicule scolaire, les ceintures trois points des voyageurs et le moniteur LCD rabattable, plus le ralentisseur commandé par la manette de colonne. La page du Mega d’Otokar cite comme équipement de tourisme un écran LCD, un lecteur DVD, CD et MP3, un réfrigérateur, un siège de guide et un système de microphone. La liste de série du Giga ajoute un tachygraphe numérique, un moniteur LCD, des décors extérieurs, un capteur de stationnement et un chauffage conducteur qui chauffe et refroidit ; la brochure n’imprime aucune liste d’options pour le Giga.

Navigo : documents d’Otokar et d’Otokar Europe

Le communiqué d’Otokar du 23 septembre 2024 relie les deux noms ; aucun document d’Otokar consulté n’indique que les caractéristiques des documents du Navigo sont celles des Sultan Comfort, Mega ou Giga.

La brochure NAVIGO d’Otokar Europe, portant la mention d’impression OEU-25 EN et datée de février 2025, propose deux versions, chacune en trois longueurs : le NAVIGO U, version interurbaine et scolaire, et le NAVIGO T, version tourisme, de 7,80 ; 8,40 et 9,20 m. Elle donne à chaque modèle un moteur Cummins ISBE4.5 Euro 6 de 151 kW (210 HP) à 2 300 tr/min et 832 Nm, et présente les deux versions comme des diesels Euro 6 compatibles XTL et HVO. La brochure indique que plus de 30 000 Navigo ont été vendus dans le monde.

La même brochure donne au NAVIGO T une structure monocoque, une suspension semi-pneumatique et jusqu’à 4,4 m³ d’espace de rangement pour un maximum de 48 valises de taille moyenne, et au NAVIGO U une boîte automatique à neuf rapports et une troisième porte en option avec plateforme élévatrice pour les utilisateurs de fauteuil roulant. Les pages modèles en anglais d’Otokar Europe répertorient les T 8, T 9, U 7, U 8 et U 9, reprennent les dimensions, le moteur et les capacités de la brochure, et désignent la boîte comme une automatique Allison à neuf rapports. La manière dont un élévateur et un emplacement pour fauteuil roulant s’inscrivent dans les règles d’accessibilité est traitée dans l’article sur l’accessibilité des autobus.

Les propres pages en anglais d’Otokar sur son site de véhicules commerciaux donnent d’autres chiffres. La page NAVIGO T donne 129 kW (180 hp), une ligne de couple n’indiquant que « 1200 rpm », des longueurs de 7,2 ; 7,8 ; 8,4 et 9,2 m dans son en-tête et « two lengths 7.80 m and 8.45 m » [deux longueurs, 7,80 m et 8,45 m] dans son texte, et jusqu’à 35 voyageurs ; elle indique, sans date, que les faces avant et arrière du Navigo ont été entièrement modifiées et que son intérieur et son tableau de bord ont été redessinés. La page NAVIGO U donne 129 kW (180 hp), des longueurs de 7,80 et 8,40 m, jusqu’à 37 voyageurs assis, 3,20 m³ de volume à bagages, un châssis monocoque et une troisième porte en option avec élévateur à plateforme.

Deux manuels d’utilisation et d’entretien publiés par Otokar et répertoriés sur le site d’Otokar Europe contiennent les données techniques du Navigo : un manuel en anglais pour le NAVIGO 7.8–8.4, daté d’août 2024, et un manuel en français pour le NAVIGO 9.2, daté d’octobre 2024. À eux deux, leurs tableaux de moteurs nomment trois moteurs Cummins, tous à quatre cylindres en ligne et de 4,5 litres : l’ISB4.5E6C150B de 107 kW (143 HP) et 650 Nm à 1 300 tr/min, dans le seul manuel anglais ; l’ISB4.5E6D180 de 129 kW (180 HP) et 682 Nm à 1 300 tr/min ; et le B4.5E6D210B de 151 kW et 832 Nm à 1 200–1 450 tr/min, donné pour 210 HP dans le manuel anglais et pour 202 HP dans le manuel français. Tous ont leur puissance nominale à 2 300 tr/min, avec un régime maximal de fonctionnement de 2 850 tr/min.

Les manuels indiquent en option une boîte automatique Allison série 2906 à neuf rapports avant et une marche arrière, avec des rapports de démultiplication de 4,26 ; 3,10 ; 2,60 ; 1,81 ; 1,41 ; 1,00 ; 0,71 ; 0,61 et 0,54, et de -4,49 en marche arrière. Le manuel anglais y ajoute une boîte manuelle Eaton ESBO-6206B, six rapports avant et une marche arrière, avec des rapports de 6,195 ; 3,391 ; 2,079 ; 1,333 ; 1,000 et 0,729, et de 5,690 en marche arrière. L’essieu avant est un Mercedes VL2/22 DC-4.1 avec freins à disque, ressorts paraboliques et amortisseurs hydrauliques ; l’essieu arrière est un Dana d’un rapport de 3,73 à 4,10, avec freins à disque, soufflets pneumatiques, amortisseurs hydrauliques et ressorts de type Z. Le manuel anglais répertorie comme issues de secours du NAVIGO 7.8–8.4 les portes, libérées par des vannes de décharge d’air à l’intérieur et à l’extérieur, les vitres latérales et arrière signalées, à briser avec le marteau de secours fixé au montant de vitre, et la trappe de toit.

Notes sur les sources

La grille ci-dessus décrit le Sultan Comfort, le plus court des trois modèles de la brochure de la famille Sultan KS95TB-26 d’Otokar : 7 180 mm de long, 2 295 mm de large et 3 200 mm de haut, avec 29+1 places et le Cummins de 4,5 litres à quatre cylindres de 129 kW et 682 Nm. La brochure donne au Sultan Mega une longueur de 8 475 mm et 35+1+1 places, et au Sultan Giga 9 175 mm et 39+1+1, tous deux à la même largeur et à la même hauteur, avec le même moteur de 151 kW et 832 Nm, une suspension arrière pneumatique et des pneumatiques 245/70 R 17.5 ; le Comfort a des ressorts paraboliques à l’arrière et des pneumatiques 225/75 R 17.5. La page du Sultan Mega d’Otokar donne en revanche à ce modèle 129 kW et 682 Nm. Une boîte automatique à neuf rapports est de série sur les trois modèles ; une boîte manuelle à six rapports est proposée en option sur le Comfort et le Mega, avec des chiffres de moteur que la brochure ne donne pas. Aucun document consulté sur le Sultan ne donne d’empattement, de diamètre de braquage ni de PTAC. Le communiqué en anglais d’Otokar du 23 septembre 2024 décrit le Navigo comme connu sous le nom de « Sultan » sur le marché turc.