Otokar Sultan

Der Sultan ist Otokars Midibus für den Touristik- und Shuttleverkehr. Otokars Unternehmenschronik datiert den Beginn seiner Produktion auf 2002, und das türkische Programm des Unternehmens führt heute drei Modelle: den Sultan Comfort, den Sultan Mega und den Sultan Giga. Otokars englische Pressemitteilung vom 23. September 2024 beschreibt den Navigo als „known as ‘Sultan’ in the Turkish market“ (auf dem türkischen Markt als „Sultan“ bekannt) und schreibt, er habe in seinem zweiten Jahr unter dem Namen Navigo seinen Weg in den Export begonnen.

Die Angaben auf dieser Seite stammen aus Otokars türkischem Familienprospekt für den Sultan, Dokumentcode KS95TB-26, dessen PDF auf den 21. August 2026 datiert ist, und aus Otokars türkischen Modellseiten der drei Busse, abgerufen am 8. Oktober 2026. Der geschichtliche Teil stützt sich auf Otokars Chronik, seine Meldungen von Januar 2019 bis September 2024 und zwei Beiträge in seinem Unternehmensblog. Der Abschnitt zum Navigo beruht auf dem Prospekt von Otokar Europe mit dem Impressum OEU-25 EN, Februar 2025, auf den englischen Modellseiten von Otokar und Otokar Europe sowie auf zwei Navigo-Betriebsanleitungen, die Otokar im August und im Oktober 2024 herausgegeben hat.

Programm und Geschichte

Otokars Programmseite für Touristik- und Shuttlebusse führt die drei Sultan-Modelle neben dem 10,1 Meter langen Ulyso; seine Stadtbusse führt Otokar in einem eigenen Programm, und seine Chronik verzeichnet für 2009 die 12-Meter-Stadtbusse Kent. Der Prospekt gibt den drei Sultan-Modellen eine gemeinsame Breite, eine gemeinsame Höhe und eine gemeinsame Motorenfamilie und unterscheidet sie nach Länge, Bestuhlung, Motorleistung, Hinterachsfederung und Bereifung.

Otokars Modellseiten geben die Längen mit 7,2; 8,5 und 9,2 m an. Die Mega-Seite nennt zusätzlich eine alternative Bestuhlung von 37+1, die auch der Prospekt in einem Vermerk zum serienmäßigen Kühlschrank des Mega nennt. Die Giga-Seite gibt den Motor mit 210 PS („Hp“) an, Otokars Meldung vom 16. Januar 2023 mit 210 PS („BG“).

Otokars Blogbeitrag vom 3. Mai 2021 schreibt, das Unternehmen habe 2002 begonnen, von türkischen Ingenieuren konstruierte kleine Busse unter dem Namen Sultan zu bauen, auf einem eigens für den Sultan gefertigten Fahrgestell; die Busse seien zunächst in zwei Modellen angeboten worden, und das erste Modell, der Sultan 115 L, sei im November 2002 auf einer Einführungsveranstaltung vorgestellt worden. Derselbe Beitrag schreibt, Otokar habe den Sultan erstmals in Europa auf der IAA in Deutschland gezeigt, ohne ein Jahr zu nennen, und er sei im Ausland als Navigo in den Verkauf gegangen; die Chronik datiert die ersten Sultan-Exporte auf 2004. Der Beitrag beschreibt eine danach folgende Stadtbusversion und eine Familie, die auf sechs Modelle anwuchs, von einem für Fahrgäste mit Behinderungen geeigneten Stadttyp bis zu einem Modell für 35 Fahrgäste. 2021 nannte er den Sultan Mega mit 35+1+1 Sitzen, den Sultan Maxi mit 31+1+1, den Sultan Comfort, den Sultan S mit einem 107-kW-Motor, den Sultan Maxi Engelsiz mit Lift und eigener Einstiegstür für Rollstuhlfahrer sowie den Sultan LF und den Sultan City für Stadtlinien. Er schreibt, der Erfolg des Sultan und Otokars Erfahrung in der Produktentwicklung hätten auch in Sondermodellen Gestalt angenommen, und führt mobile Gesundheitseinheiten, Fahrzeuge für den Gefangenentransport und das an, was er den ersten verdeckt gepanzerten Bus der Türkei nennt. Die Chronik verzeichnet, dass Otokar 2016 begann, Technologie und Lizenzen für Sultan-Busse zu exportieren.

Otokars Meldung vom 29. Januar 2019 gibt für den Niederflur-Sultan LF mit Rollstuhlrampe eine Länge von 8,4 m und serienmäßig die Fahrgastaufteilung 21+4 Klappsitze+35+1 an, optional 21+42+1 und 21+1 Rollstuhlplatz+35+1. Ein Blogbeitrag vom 2. Februar 2023 nennt für den Sultan City bis zu 58 Fahrgäste. Otokars Meldung vom 27. Juni 2019 berichtet über die erste Flottenauslieferung eines erneuerten Sultan Comfort und nennt 29+1 Sitze, als Option höhenverstellbare Dreipunktgurte sowie serienmäßig ein hochentwickeltes Notbremsassistenzsystem (AEBS) und ein Spurhaltewarnsystem (LDWS).

Am 16. Januar 2023 kündigte Otokar einen neu gestalteten Sultan an, dessen Front und Heck vollständig verändert wurden und der, in Otokars Worten, dynamischere und schärfere Linien hat. Die Meldung bezeichnet den Sultan Giga als erstes Modell, das mit dem neuen Gesicht der Familie in den Verkauf gebracht wurde: 9,2 Meter lang, mit 39+1+1 Sitzen, 4,8 m³ Gepäckraum und serienmäßigem Retarder. Die Chronik führt den für den Touristikverkehr konstruierten Giga unter den Einträgen des Unternehmens für 2023. Otokars Meldung vom 7. Juni 2024 kündigte an, der Navigo werde den olympischen Fackellauf von Marseille nach Paris begleiten; die türkische Fassung nennt den Sultan. Am 23. September 2024 teilte Otokar mit, der 30.000. Sultan sei in seinem Werk in Sakarya vom Band gelaufen, und beschrieb das Modell in Längen von 7,2 bis 9,2 Metern mit erneuertem Innenraum. Der Prospekt von 2026 hält fest, dass ein Automatikgetriebe inzwischen bei jedem Sultan-Modell serienmäßig ist.

Aufbau, Türen und Innenraum

Der Prospekt gibt jedem Sultan eine vordere und eine hintere Tür, beide einflügelig und nach außen öffnend; bei Comfort und Mega sind beide als fernbedient aufgeführt, der Eintrag des Giga nennt keine Fernbedienung. Otokars Mega-Seite spricht dagegen von der Mitteltür des Mega. Alle drei haben serienmäßig eine Notausstiegsluke im Dach, einen Nothammer, einen Feuerlöscher und einen Erste-Hilfe-Kasten. Was die UN-Regelung Nr. 107 von Betriebstüren und Ausstiegen verlangt, steht unter Bustüren und Notausgänge.

Der Boden ist eben, ohne Podest, mit Teppich im Gang und unter den Sitzen. Fahrgast- und Fahrersitze sind laut Prospekt mit Acrylstoff bezogen; die Fahrgastsitze haben verstellbare Rückenlehnen, lassen sich seitlich ausziehen und haben Kopfstützen, bei Mega und Giga aus Leder, dazu hinten eine Fünfersitzbank mit verstellbarer Rückenlehne. Otokars Mega-Seite beschreibt Samtpolster mit Lederkopfstützen. Die Fahrgastsitze haben serienmäßig Zweipunktgurte; der Fahrersitz ist luftgefedert und gewichtsverstellbar, mit Dreipunktgurt. Ein vorn angeordneter Hostessen-Klappsitz mit Dreipunktgurt ist bei Mega und Giga serienmäßig und beim Comfort optional, wo er sich nicht mit der Bestuhlung 29+1 kombinieren lässt.

Der Prospekt führt beim Comfort doppelt verglaste Fahrer- und Fahrgastfenster als Serienausstattung, bei Mega und Giga getönte Doppelverglasung; das Fahrerfenster des Giga ist zudem verschiebbar. Dunkler getönte Doppelverglasung ist bei Comfort und Mega optional. Die Comfort-Seite bezeichnet die Doppelverglasung als optional. Die Beleuchtung ist bei Comfort und Mega eine LED-Deckenbeleuchtung, beim Giga eine RGB-Beleuchtung an Decke und Armaturenbrett, dazu kommen bei allen drei Modellen Trittstufenleuchten, Leseeinheiten und Plissee-Vorhänge an den Seiten- und Heckfenstern; der Giga hat zusätzlich ein elektrisches Rollo an der Windschutzscheibe. Otokar gibt für den Giga 4,8 m³ Gepäckraum an.

Motor und Getriebe

Jeder Sultan im Prospekt hat einen Cummins-Motor mit vier Zylindern und 4,5 Litern, und alle drei Modellseiten nennen Diesel als Kraftstoff. Die Einträge für Comfort und Mega beschreiben den Motor als Turbodiesel mit Ladeluftkühlung, Euro 6; der Eintrag für den Giga nennt nur den Hersteller, vier Zylinder und 4,5 Liter, ohne Emissionsklasse. Der Prospekt gibt für den Comfort 129 kW bei 2.300 min⁻¹ und 682 Nm bei 1.350 min⁻¹ an, die Werte, die auch Otokars Comfort-Seite nennt, und für Mega und Giga 151 kW bei 2.300 min⁻¹ und 832 Nm zwischen 1.200 und 1.450 min⁻¹. Otokars Mega-Seite nennt für den Mega dagegen 129 kW bei 2.300 min⁻¹ und 682 Nm bei 1.400 min⁻¹. Kein geöffnetes Sultan-Dokument nennt einen Cummins-Motortyp.

Die Kupplung ist eine Einscheibenkupplung, hydraulisch betätigt mit Druckluftunterstützung. Ein Neungang-Automatikgetriebe ist bei allen drei Modellen serienmäßig, und die Comfort-Seite nennt es das Getriebe, das beim Comfort der neuen Generation zur Serie geworden ist. Ein Sechsgang-Schaltgetriebe mit sechs Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang ist bei Comfort und Mega eine Option; der Prospekt schreibt, dass sich mit dieser Wahl die Leistungs- und Drehmomentwerte des Motors ändern, und nennt sie nicht. Kein Sultan-Dokument nennt den Getriebehersteller.

Als Zusatzbremse haben Comfort und Mega serienmäßig eine per Hebel bediente „turbo freni“ (Turbobremse). Der Mega kann stattdessen mit einem über den Lenkstockhebel bedienten Retarder bestellt werden, der die Turbobremse ersetzt. Für den Giga führt der Prospekt einen per Hebel bedienten Retarder als Zusatzbremse; Otokars Meldung vom Januar 2023 bezeichnet den Retarder beim Giga als serienmäßig, und die Giga-Seite schreibt, dass der Bus einen hat.

Achsen, Federung, Lenkung und Bremsen

Der Prospekt gibt jedem Sultan eine starre Vorder- und eine starre Hinterachse und druckt keine Radformel. Der Comfort ist vorn und hinten mit Parabelfedern gefedert, mit doppeltwirkenden hydraulischen Stoßdämpfern und Stabilisatoren an beiden Achsen. Mega und Giga haben vorn Parabel-Blattfedern, doppeltwirkende hydraulische Stoßdämpfer und Stabilisatoren und hinten Luftfederung. Die Lenkung ist bei allen drei hydraulisch.

Die Betriebsbremse ist eine Vollluft-Zweikreisanlage mit elektronischem Bremssystem (EBS), elektronischer Stabilitätsregelung (ESC) und Antriebsschlupfregelung (ASR) sowie Scheibenbremsen vorn und hinten. Die Feststellbremse ist pneumatisch und wirkt auf die Hinterräder. Otokars Blogbeitrag vom 2. Februar 2023 ergänzt die Liste der bei jedem Sultan serienmäßigen Systeme um ABS und schreibt, Federung und Antriebsstrang des Sultan seien für den Einsatz als Busfahrgestell konstruiert.

Abmessungen, Tanks und Fahrleistungen

Alle drei Modelle sind 2.295 mm breit und 3.200 mm hoch, mit einer Spurweite von 1.963 mm vorn und 1.708 mm hinten; Längen, Reifen und Tankgrößen stehen in der Tabelle oben. Der Prospekt nennt für alle drei eine Steigfähigkeit von 30 Prozent und für den Giga eine Höchstgeschwindigkeit von 110 km/h. Die elektrische Anlage besteht bei jedem Modell aus zwei 12-V-Batterien mit 105 Ah und einer Lichtmaschine mit 24 V und 120 A. Kein geöffnetes Sultan-Dokument nennt einen Radstand, einen Wendekreis, ein Leergewicht oder ein zulässiges Gesamtgewicht.

Sicherheits- und Fahrerassistenzsysteme

Der Prospekt führt bei allen drei Modellen dieselben Assistenzsysteme als Serienausstattung: ein hochentwickeltes Notbremsassistenzsystem (AEBS), ein Spurhaltewarnsystem (LDWS), einen Totwinkel-Assistenten (BSIS), ein Anfahrinformationssystem (MOIS), ein Warnsystem bei Müdigkeit und nachlassender Aufmerksamkeit des Fahrers (DDAW), einen intelligenten Geschwindigkeitsassistenten (ISA), ein Reifendrucküberwachungssystem (TPMS), eine Rückfahrkamera und ein Brandunterdrückungssystem im Motorraum. Seine Sicherheitsseite ergänzt ein Notbremslicht (ESS), eine Vorbereitungsschnittstelle für ein Alkoholmessgerät und ein Cybersicherheitssystem. Otokar bezeichnet diese Ausstattung im Prospekt und auf den Modellseiten als „GSR II uyumlu“ (GSR-II-konform). Den Zeitplan der EU für diese Systeme erläutert vorgeschriebene Fahrassistenzsysteme.

Otokars Blogbeitrag vom 2. Februar 2023 schreibt, der Sultan habe den Überschlagtest R66 der Typgenehmigung bestanden und die Sicherheitsgurte und Sitzsysteme auf jedem Platz der Familie seien den Typgenehmigungsprüfungen R14, R16 und R80 unterzogen worden; was die Überschlagsregelung abdeckt, erläutert UN R66 zur Überschlagfestigkeit. Der Comfort kann mit Schulbus-Ausstattung und mit Fahrgastsitzen bestellt werden, deren Dreipunktgurte eine höhenverstellbare Schulterverankerung haben; welche Regeln für solche Fahrzeuge gelten, behandelt Schultransportfahrzeuge. Kein geöffnetes Otokar-Dokument nennt die Klasse des Sultan nach der UN-Regelung Nr. 107; die Klassen selbst erklärt Busklassen.

Ausstattung

Über diese Systeme hinaus umfasst die Serienausstattung des Comfort eine Klimaanlage, ein Multimediasystem mit 7-Zoll-Monitor, eine Lautsprecheranlage, einen Kühlschrank ohne Wassererhitzer (mit der Bestuhlung 29+1 ein Gerät unter einem Sitz), eine doppelte USB-Ladebuchse, einen Fahrtenschreiber, Nebelscheinwerfer vorn, LED-Tagfahrlicht mit automatischem Abblendlicht, beheizte, von innen verstellbare Weitwinkelspiegel mit Zusatzspiegeln, ein elektronisches Fahrpedal, eine verstellbare Lenksäule, einen Batteriehauptschalter und eine Fahrerheizung. Seine Optionen sind Metallic- und andere Lackfarben, ein Kühlschrank mit Wassererhitzer, ein Einparksensor hinten, LED-Scheinwerfer und LED-Nebelscheinwerfer, Kameras zur Aufzeichnung von Innenraum und vorausliegender Straße, ein klappbarer LCD-Monitor und eine Fahrerheizung, die auch kühlt.

Die Liste des Mega ist die des Comfort, mit Lederkopfstützen, Hostessensitz und getönter Verglasung als Serienausstattung. Seine Optionen sind die des Comfort ohne Hostessensitz, Schulbus-Ausstattung, Dreipunktgurte für Fahrgäste und klappbaren LCD-Monitor, zuzüglich des über den Lenkstockhebel bedienten Retarders. Otokars Mega-Seite nennt als Touristikausstattung einen LCD-Bildschirm, einen DVD-, CD- und MP3-Player, einen Kühlschrank, einen Reiseleitersitz und eine Mikrofonanlage. Die Serienliste des Giga ergänzt einen digitalen Fahrtenschreiber, einen LCD-Monitor, eine Außenbeklebung, einen Einparksensor und eine Fahrerheizung mit Heiz- und Kühlfunktion; für den Giga druckt der Prospekt keine Optionsliste.

Navigo: Dokumente von Otokar und Otokar Europe

Otokars Pressemitteilung vom 23. September 2024 verbindet die beiden Namen; kein geöffnetes Otokar-Dokument sagt, dass die technischen Daten in den Navigo-Dokumenten die des Sultan Comfort, Mega oder Giga sind.

Der NAVIGO-Prospekt von Otokar Europe mit dem Impressum OEU-25 EN vom Februar 2025 bietet zwei Versionen in je drei Längen an: den NAVIGO U, eine Überland- und Schulbusversion, und den NAVIGO T, eine Touristikversion, mit 7,80; 8,40 und 9,20 m. Er gibt jedem Modell einen Motor Cummins ISBE4.5 Euro 6 mit 151 kW (210 PS) bei 2.300 min⁻¹ und 832 Nm und beschreibt beide Versionen als Euro-6-Diesel, XTL- und HVO-kompatibel. Laut Prospekt wurden weltweit über 30.000 Navigo verkauft.

Derselbe Prospekt gibt dem NAVIGO T eine Monocoque-Struktur, eine Teilluftfederung und bis zu 4,4 m³ Stauraum für höchstens 48 mittelgroße Koffer, dem NAVIGO U ein Neungang-Automatikgetriebe und optional eine dritte Tür mit Hubplattform für Rollstuhlfahrer. Die englischen Modellseiten von Otokar Europe führen T 8, T 9, U 7, U 8 und U 9, wiederholen Abmessungen, Motor und Kapazitäten des Prospekts und nennen als Getriebe eine Neungang-Automatik von Allison. Wie Lift und Rollstuhlplatz zu den Vorschriften über Barrierefreiheit passen, behandelt Barrierefreiheit von Bussen.

Otokars eigene englische Seiten auf seiner Nutzfahrzeug-Website nennen andere Werte. Die NAVIGO-T-Seite nennt 129 kW (180 PS), eine Drehmomentzeile, in der nur „1200 rpm“ steht, in ihrem Kopf Längen von 7,2; 7,8; 8,4 und 9,2 m und in ihrem Text „two lengths 7.80 m and 8.45 m“ sowie bis zu 35 Fahrgäste; sie schreibt ohne Datum, Front und Heck des Navigo seien vollständig verändert und Innenraum und Armaturenbrett neu gestaltet worden. Die NAVIGO-U-Seite nennt 129 kW (180 PS), Längen von 7,80 und 8,40 m, bis zu 37 sitzende Fahrgäste, 3,20 m³ Gepäckraum, ein Monocoque-Fahrgestell und optional eine dritte Tür mit Plattformlift.

Zwei von Otokar herausgegebene und auf der Website von Otokar Europe aufgeführte Betriebs- und Wartungsanleitungen enthalten die technischen Daten des Navigo: eine englische Anleitung für den NAVIGO 7.8–8.4 vom August 2024 und eine französische für den NAVIGO 9.2 vom Oktober 2024. Ihre Motortabellen nennen zusammen drei Cummins-Motoren, alle mit vier Zylindern in Reihe und 4,5 Litern: den ISB4.5E6C150B mit 107 kW (143 PS) und 650 Nm bei 1.300 min⁻¹, nur in der englischen Anleitung; den ISB4.5E6D180 mit 129 kW (180 PS) und 682 Nm bei 1.300 min⁻¹; und den B4.5E6D210B mit 151 kW und 832 Nm bei 1.200–1.450 min⁻¹, in der englischen Anleitung mit 210 PS und in der französischen mit 202 PS angegeben. Alle erreichen ihre Nennleistung bei 2.300 min⁻¹, bei einer maximalen Betriebsdrehzahl von 2.850 min⁻¹.

Die Anleitungen führen als Option eine Automatik der Allison 2906 Series mit neun Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang, mit den Übersetzungen 4,26; 3,10; 2,60; 1,81; 1,41; 1,00; 0,71; 0,61 und 0,54 sowie -4,49 im Rückwärtsgang. Die englische Anleitung ergänzt ein Schaltgetriebe Eaton ESBO-6206B mit sechs Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang, mit 6,195; 3,391; 2,079; 1,333; 1,000 und 0,729 sowie 5,690 im Rückwärtsgang. Die Vorderachse ist eine Mercedes VL2/22 DC-4.1 mit Scheibenbremsen, Parabelfedern und hydraulischen Stoßdämpfern; die Hinterachse ist eine Dana mit einer Übersetzung von 3,73 bis 4,10, Scheibenbremsen, Luftbälgen, hydraulischen Stoßdämpfern und Z-Federn. Die englische Anleitung nennt als Notausstiege des NAVIGO 7.8–8.4 die Türen, die sich über Druckluft-Ablassventile innen und außen freigeben lassen, die markierten Seiten- und Heckfenster, die mit dem Nothammer an der Fenstersäule eingeschlagen werden, und die Dachluke.

Quellennotizen

Die Übersicht oben beschreibt den Sultan Comfort, das kürzeste der drei Modelle in Otokars Sultan-Familienprospekt KS95TB-26: 7.180 mm lang, 2.295 mm breit und 3.200 mm hoch, mit 29+1 Sitzen und dem Vierzylinder-Cummins mit 4,5 Litern, 129 kW und 682 Nm. Der Prospekt gibt dem Sultan Mega eine Länge von 8.475 mm und 35+1+1 Sitze und dem Sultan Giga 9.175 mm und 39+1+1, beiden dieselbe Breite und Höhe, denselben Motor mit 151 kW und 832 Nm, Luftfederung hinten und Reifen 245/70 R 17.5; der Comfort hat hinten Parabelfedern und Reifen 225/75 R 17.5. Otokars Seite zum Sultan Mega nennt für dieses Modell dagegen 129 kW und 682 Nm. Ein Neungang-Automatikgetriebe ist bei allen drei serienmäßig; ein Sechsgang-Schaltgetriebe ist bei Comfort und Mega eine Option, mit Motordaten, die der Prospekt nicht angibt. Kein geöffnetes Sultan-Dokument nennt einen Radstand, einen Wendekreis oder ein zulässiges Gesamtgewicht. Otokars englische Pressemitteilung vom 23. September 2024 schreibt, der Navigo sei auf dem türkischen Markt als „Sultan“ bekannt.