Hidrojen yakıt hücreli otobüs ve otokarlar: Avrupa'daki modeller

Hidrojen yakıt hücreli bir otobüste depolanan hidrojen ve oksijen bir yakıt hücresinde tepkimeye girer; üretilen elektrik otobüsü çalıştırır ve bataryasını şarj eder — Karsan, e-ATA HYDROGEN’i böyle anlatıyor. Bu sayfa, Irizar, Karsan, Mercedes-Benz, Otokar, Solaris ve Wrightbus’ın yakıt hücreli otobüsleri ve tek bir otokarı için yayımladığı rakamları, model model ve her biri kaynağıyla birlikte ortaya koyar; hiçbirini sıralamaz.

Rakamlar üreticilerin kendilerine aittir; kendi sayfa ve belgelerinden, kendi birimleriyle alınmıştır: litre, kilogram ve mil yayımlandığı gibi kalır, hiçbir şey dönüştürülmez. Tablodaki tire, o hücre için bu sayfada bir rakam kaydedilmediğini gösterir. Üreticiler her bölümde alfabetik sırayla yer alır; tek otokar ayrı bir bölümde ele alınır. Bu sayfa Avrupa’daki bütün hidrojen otobüslerini listelemez: örneğin CaetanoBus H2.City Gold, 2021 broşürüne dayanarak Şehir Otobüsü Tahrik Sistemleri ve AB Sıfır Emisyon Zorunluluğu yazısında ele alınmıştır ve burada tekrarlanmaz.

Yakıt hücreli otobüsün yapısı

Karsan’ın model sayfası ilkeyi verir: depolanan hidrojen yakıt hücresine aktarılır, hidrojen ve oksijen orada kimyasal bir reaksiyona girer ve 97 kW’lık yakıt hücresi gücüyle üretilen elektrik enerjisi, araç içi bataryayı şarj ederken otobüsü çalıştırır. Solaris, Urbino 18 hydrogen için bunu tahrik hattı düzeyinde ifade eder: yakıt hücresi hidrojeni elektriğe dönüştürür, elektrik de ardından tahrik hattına aktarılır.

Üç üretici bileşenlerin nerede bulunduğunu belirtir. Otokar, Kent C Hydrogen’in çatısına hafif bir Tip-IV hidrojen depolama sistemi, aracın üstüne de yakıt hücresi modülünü yerleştirir. Mercedes-Benz, eCitaro fuel cell’in hidrojen tanklarını çatıya yerleştirir. Solaris, Urbino 18 hydrogen’i geleneksel bir motor bölmesi olmadan, bileşenleri çatıya ve arkaya yerleştirilen modüler bir tahrikle tasarlamıştır.

Solaris ve Mercedes-Benz yakıt hücresi ile batarya arasındaki dengeyi farklı biçimlerde tarif eder. Solaris, Urbino 18 hydrogen için 100 kW’lık bir yakıt hücresi ile yardımcı güç kaynağı görevi gören ve örneğin hızlanma sırasında ve enerji depolamak için kullanılan 60 kWh’lik bir batarya verir; Solaris’in baş teknik sorumlusunun, enerjinin neredeyse tamamının hidrojende depolandığını söylediği aktarılır. Mercedes-Benz, eCitaro fuel cell’i bir batarya ile bir yakıt hücreli menzil uzatıcının birleşimi olarak adlandırır: ana enerji kaynağı bataryadır (solo otobüste 294 kWh, körüklü otobüste 392 kWh’ye kadar) ve 60 kW’lık yakıt hücresi araç çalışırken bataryaları şarj eder. İki tarif de üreticilerin kendi tarifidir; bu sayfa bunları sıralamaz.

AB’nin ağır ticari araçlara yönelik CO2 kurallarına gelince, 14 Mayıs 2024 tarihli (AB) 2024/1610 sayılı Tüzüğün gerekçe 9’u, sıfır emisyonlu ağır ticari araçların şu anda batarya elektrikli araçları ve yakıt hücreli ile diğer hidrojenle çalışan araçları kapsadığını söyler. Tüzük, (AB) 2019/1242 sayılı Tüzüğün Article 3 maddesinin point (11) bendini değiştirir; point (11)(a)’ya göre sıfır emisyonlu bir ağır ticari araç, içten yanmalı motoru olmayan ya da (AB) 2017/2400 sayılı Tüzüğün Article 9 maddesine uygun olarak belirlenen en fazla 3 g CO2/(tkm) veya 1 g CO2/(pkm) emisyon yapan bir içten yanmalı motoru olan ağır ticari motorlu araçtır. Bizim yorumumuza göre içten yanmalı motoru olmayan yakıt hücreli bir otobüs point (a) kapsamına girer; buradaki her modelin Tüzüğün kapsamında bir ağır ticari araç olup olmadığı bu sayfada sınanmamıştır. AB’nin şehir otobüsleri ve hidrojen ikmal istasyonları için belirlediği kurallar Şehir Otobüsü Tahrik Sistemleri ve AB Sıfır Emisyon Zorunluluğu yazısındadır.

Modeller bir bakışta

Şehir otobüsleri: 12 metrelik ve tek katlı

Karsan e-ATA HYDROGEN

Karsan, e-ATA HYDROGEN’i M3 kategorisinde, Class I, soldan direksiyonlu, tam alçak tabanlı bir elektrikli otobüs olarak listeler; sınıfların ne anlama geldiği UN R107 Kapsamında Otobüs Sınıfları yazısındadır. Tahrik, bir göbek (hub) elektrik motorudur; elektrikli bir portal arka dingil ve bağımsız bir ön dingil bulunur. Karsan azami güç olarak 250 kW verir, açıklayıcı metninde ise 250 kW ve 22.000 Nm tork verir. Yakıt hücresi 97 kW, yüksek gerilim bataryası ise 43,5 kWh’lik LTO tipidir.

Hidrojen tankı hacmi 1.687 litredir. Bu sayfa için açılan belgeler ne tank kütlesi ne de basınç verir; bu yüzden bu sayfa hacmi kilograma çevirmez. Karsan menzili 500+ km olarak verir (bir dipnot, bunun gerçekçi koşullarda olduğunu ve menzilin sürüş profiline göre değişebileceğini söyler) ve azami hızı 80 km/sa olarak belirtir. Kataloğu (İngilizce baskı, alt bilgisi 23.09.2025 tarihli) 7 dakikalık bir yakıt ikmali süresi verir.

Özellikler sayfası 19.000 kg (isteğe bağlı 19.500 kg) azami yüklü ağırlık ile 12.220 mm uzunluk, 2.550 mm genişlik ve 3.350 mm yükseklik ölçülerini listeler. En fazla 40 koltuk ve +/-90 yolcu kapasitesi verir. Karsan’ın dipnotlarına göre koltuk rakamı kapı düzenine ve koltuk yerleşimine; yolcu rakamı ise batarya kapasitesine, koltuk yerleşimine, kapı düzenine, azami yüklü ağırlığa (GVW) ve tescil edildiği ülkeye bağlı teknik brüt dingil değerine göre değişebilir. Lastikler 275/70 R22.5’tir, süspansiyon elektronik seviye kontrollü ve çökme (kneeling) işlevli hava süspansiyonudur; frenler ABS, ASR, EBS ve rejeneratif bir fren sistemidir.

Karsan bu otobüsün ilk versiyonunu 19 Eylül 2022’de Hannover’deki IAA Transportation fuarında tanıttı; bülteni 20 Eylül 2022 tarihlidir. Bu bülten 70 kW’lık bir yakıt hücresi, 30 kWh’lik bir LTO batarya, çatıda 1.560 litrelik kompozit bir hidrojen tankı, gerçek kullanım koşullarında 500 km’nin üzerinde bir menzil (bültenin tanımına göre yolcuyla dolu bir aracın dur-kalk hat güzergâhlarında), izin verilen azami yüklü ağırlığa ve opsiyonel donanımlara bağlı olarak 95’in üzerinde yolcu, 7 dakikadan kısa sürede yakıt ikmali ve 250 kW ile 22.000 Nm’lik bir ZF elektrikli portal dingil verdi. Bunlar 2022 bülteninin ilk versiyona ait rakamlarıdır; güncel föyün rakamları değildir ve onlarla karıştırılmaz. Teknik özellikler ve donanım listeleri Karsan e-ATA HYDROGEN model sayfasında yer alır.

Mercedes-Benz eCitaro fuel cell

Mercedes-Benz, eCitaro fuel cell’i yakıt hücreli menzil uzatıcılı bir batarya elektrikli otobüs olarak tanımlar; yakıt hücresi araç çalışırken bataryaları şarj eder. Yakıt hücresini Toyota’nın ikinci nesil ağır hizmet tipi yakıt hücresi olarak adlandırır ve azami çıkış gücünü 60 kW olarak verir. Solo otobüste toplam kapasitesi 25 kg olan beş hidrojen tankı ve toplam enerji içeriği 294 kWh olan üç batarya paketi vardır. Tanklar her biri 5 kg’lık karbon fiber takviyeli Tip 4 tanklardır; çatıya yerleştirilmiştir ve ECE R 134’e göre sertifikalıdır. Hidrojen sistemi 350 bar basınç için tasarlanmıştır. Solo otobüste yakıt hücresi modülü çatıda, ön dingilin hemen arkasındadır.

Nisan 2026 tarihli föy, solo otobüsün uzunluğunu 12.135 mm, genişliğini 2.550 mm, yüksekliğini 3.450 mm, azami yüklü ağırlığını 20.000 kg, azami yolcu kapasitesini de 88 olarak verir. Elektrikli tahrik satırında ZF AxTrax 2 LF yazar; güç (tepe/ süre) 360 / 260 kW’tır. Beyan edilen menzil en fazla 600 km’dir; dipnot “Beyan edilen menzil: koşulu okuyun” başlığı altında verilmiştir.

Daimler Buses, 22 Mayıs 2023’te eCitaro fuel cell’i Barselona’daki Global Public Transport Summit 2023’te, 4 ila 7 Haziran 2023 tarihlerinde sergileyeceğini duyurdu; bültende haziranda seri üretime başlanacağından da söz edilir. Citaro serisinin kendi Mercedes-Benz Citaro model sayfası vardır.

Otokar Kent C Hydrogen

Otokar’ın web sayfası Kent C Hydrogen’i 12 m’lik alçak tabanlı bir şehir otobüsü olarak tanımlar; broşür ölçülerini 12.000 × 2.550 × 3.390 mm olarak verir. Yakıt hücresi modülü aracın üstünde, hafif bir Tip-IV (karbon takviyeli yapı) hidrojen depolama sistemi de çatıdadır; sistemin kapasitesi yaklaşık 1.600 L ve 38 kg’dır, Otokar’a göre de 10 dakikadan kısa sürede dolar. Web sayfası bataryayı en fazla 140 kWh olarak verir. Açılan iki Otokar belgesinin hiçbiri yakıt hücresi gücü olarak etiketlenmiş bir rakam ya da tank basıncı vermez.

İki belge iki noktada ayrışır; iki belgenin rakamları da burada kaydedilmiştir. Web sayfası 500 km’nin üzerinde bir menzil (özet kutusunda 500 km yazar) ve en fazla 82 yolcu kapasitesi verir. Broşür, en fazla 400 km’lik sıfır emisyonlu batarya menzili ve en fazla 104 yolcu verir. Hiçbir belge hangisinin bugün geçerli olduğunu söylemez. Busworld Europe’un 11 Ekim 2023 tarihli bir haberi, Otokar’ın Busworld Europe 2023’te dört yeni model sergilediğini ve Kent C Hydrogen’in bunların arasında olduğunu söyler. Diğer Kent versiyonları ve tahrik sistemleri Otokar Kent model sayfasında yer alır.

Solaris Urbino 12 hydrogen

Solaris’in sayfasına göre Urbino 12 hydrogen’in prömiyeri 9 ila 12 Haziran 2019 tarihlerinde Stockholm’deki UITP etkinliğinde yapıldı; sayfa, esas belirtmeksizin 350 km’ye kadar sürüş menzili verir. Aynı sitedeki teknik veriler 70 kW’lık bir hidrojen yakıt hücresi, lityum-iyon çekiş bataryaları (tablo kapasite vermez), 5 × 312 l’lik kompozit hidrojen tankları ve çekiş motoru azami gücü olarak 2 × 125 kW veren ZF AVE130 elektrikli portal dingil listeler; seçenek olarak 220 kW’lık asenkron bir motor da yer alır. Yolcu koltuğu sayısı, kapı düzenine ve bataryalara bağlı olarak en fazla 37 + 4 olarak verilir.

Bu modelin 2021 tarihli bir teknik föyü Şehir Otobüsü Tahrik Sistemleri ve AB Sıfır Emisyon Zorunluluğu yazısında ele alınmıştır ve burada tekrarlanmaz. Solaris’in batarya elektrikli Urbino 12 electric modelinin kendi model sayfası vardır.

Wrightbus Kite Hydroliner

Wrightbus’ın Avrupa sayfası Kite Hydroliner’ı tamamen hidrojenle çalışan tek katlı bir otobüs olarak tanıtır. Yakıt hücresi bir Ballard FCmove’dur; 70 kW veya 100 kW’lık modül seçeneği vardır. Dolum basıncı 350 bar’dır ve depolanan hidrojen 4 tüplü düzenle 32 kg, 5 tüple 40 kg ve 7 tüple 50 kg’dır. Batarya kapasitesi 54 kWh’tır ve Microvast x2 MV-C modüllerinin kapasitesi olarak belirtilir. Sayfa, otobüsün uzunluğuna ve özelliklerine bağlı olarak en fazla 90 kişi taşıdığını, 1, 2 veya 3 kapı seçeneği bulunduğunu ve 10 dakikadan kısa sürede yakıt alabildiğini söyler.

Bu sayfa Kite için bir menzil kaydetmez: Wrightbus’ın bu model için kendi sayfaları, yani Avrupa sayfası ve Birleşik Krallık sayfası, tutarlı tek bir rakam vermez.

Körüklü ve çift katlı otobüsler

Mercedes-Benz eCitaro G fuel cell

Körüklü otobüste toplam kapasitesi 30 veya 35 kg olan altı veya yedi hidrojen tankı seçeneği ve enerji içeriği en fazla 392 kWh olan üç veya dört batarya paketi bulunur. 60 kW’lık yakıt hücresi modülü arka bölümün çatısının ön kısmına yerleştirilmiştir. Nisan 2026 tarihli föy, ölçülerini 18.125 mm uzunluk, 2.550 mm genişlik ve 3.450 mm yükseklik, azami yüklü ağırlığını 29.000 kg, azami yolcu kapasitesini de 128 olarak verir. Beyan edilen menzil en fazla 500 km’dir; dipnot solo otobüsünkiyle aynıdır. Daimler Truck’ın 23 Kasım 2023 tarihli bültenine göre, ilk üç eCitaro G fuel cell aracı o tarihte Rhein-Neckar-Verkehr GmbH’ye teslim edildi.

Solaris Urbino 18 hydrogen

Solaris, Urbino 18 hydrogen’i 14 Eylül 2022’de tanıttı. Teknik verileri 18.000 mm uzunluk, 2.550 mm genişlik, 3.300 mm yükseklik (bataryalar dâhil), 6.000 mm dingil mesafesi ve 29.000 kg azami yüklü ağırlık verir. Kapasite 140 yolcuya kadardır; 52’ye kadar koltuk (18’e kadar alçak tabanlı koltuk) ve 88’e kadar ayakta yolcu yeri vardır. Motor 240 kW’tır: sürekli güç 240 kW ve tepe güç 240 kW (elektronik olarak sınırlandırılmış); sürekli tork 1.470 Nm, tepe tork 2.100 Nm’dir.

Yakıt hücresi, anma gücü 100 kW olan bir Ballard FCmove HD+’dır. Solaris şunları verir: azami verim %57, ürünün tahmini ömrü 30.000 çalışma saatinden fazla, -25 °C’den soğuk çalıştırma ve -30 °C ile +50 °C arasında çalışma. Hidrojen tankları Tip IV kompozit olup nominal çalışma basıncı 350 bar, toplam kapasite 2.142 l, 51,2 kg’dır (350 bar ve 15 °C’de). Bu sayfa yalnızca toplamı verir, çünkü iki Solaris belgesi tek tek tankları farklı listeler. Batarya 60 kWh’tır, LTO hücre kimyasındadır ve çatıya yerleştirilmiştir.

Solaris, e-SORT 2 testlerindeki enerji tüketimine dayalı olarak tek dolumda 600 km’lik bir menzil belirtir. Genel Urbino Hydrogen sayfası, 2022’deki tanıtımı anlatan metinde, otobüsün çeşitli hava koşullarında tek dolumda yaklaşık 350 km yol alabileceğini söyler. Bu sayfa ikisini uzlaştırmaz. Solaris, tam yakıt ikmalinin yaklaşık 20 dakika sürdüğünü belirtir.

Wrightbus StreetDeck Hydroliner

StreetDeck Hydroliner, Wrightbus’ın çift katlı hidrojen otobüsüdür. Bu bölüm Wrightbus’ın Birleşik Krallık sayfasına dayanır; bu sayfa, otobüsün Birleşik Krallık dışında sunulup sunulmadığını tespit etmez. Wrightbus’ın sayfası azami kapasiteyi 90, azami yüklü ağırlığı 19.500 kg olarak verir. Yakıt hücresi modülü, net gücü 70 kW olan ve -25 °C’den donma çalıştırması (freeze start) yapabilen bir Ballard FCmove-HD’dir. Hidrojen depolama, 350 bar dolum basıncında 27 kg / 1.120 litredir; batarya sistemi 111 kWh kapasiteli bir Forsee ZEN Slim’dir. Ön dingil bir ZF RL 82 EC, arka dingil bir ZF AV133’tür. Sayfa 8 dakikalık bir yakıt ikmali süresi ve 300 milin üzerinde bir menzil belirtir; mil yayımlandığı gibi kalır.

Hidrojenli bir otokar: Irizar i6S Efficient H2 FCEV

Irizar’ın 28 Temmuz 2026 tarihli haberi, i6S Efficient H2 FCEV’in ikinci neslini anlatır. Otokarda 190 kW’lık bir Bosch hidrojen yakıt hücresi ile orta ve uzun mesafe işletmeciliği için tasarlanmış bir elektrikli tahrik sistemi bulunur; yakıt ikmali yaklaşık 10–15 dakika sürer, menzil 1.000 km’yi aşar. Oturma kapasitesi 69 yolcudur, 18’e kadar da ayakta yolcu alır. Tip onayı testlerini başarıyla tamamlayan araç Mayıs 2026’da İspanyol Hidrojen Ağı SHYNE’nin genel kurulunda sunuldu; Irizar, Alsa’nın aracı haziran ve temmuz boyunca Madrid’de işlettiğini söylüyor.

Haber, otokarın 2027’nin ilk yarısında üretime hazır olacağını söyler. Söz konusu olan 28 Temmuz 2026 tarihli bir plandır; bu sayfa otokarı seri üretim aracı olarak ele almaz. Habere göre yeni model önceki versiyona göre daha fazla bagaj ve yolcu kapasitesi, daha uzun menzil ve daha düşük ağırlık sunuyor; haber bu iyileştirmeler için rakam vermiyor. Irizar’ın 29 Mayıs 2026 tarihli önceki haberi yakıt ikmali için yaklaşık 10 dakika, menzil için 1.000 km’nin üzerinde ifadesini kullanır; yukarıdaki rakamlar sonraki haberden alınmıştır. Açılan iki haberde hidrojen tankları, batarya, motor gücü, ölçüler veya ağırlık için rakam yoktur; bu yüzden tablo bunları boş bırakır.

2023’ün sonlarında Busworld’de tanıtılan ilk nesil Irizar i6S model sayfasında yer alır.

Tanklar, basınç ve yakıt ikmali

Hidrojen depolama, her üreticinin kendi ifadesi ve birimiyle, alfabetik sırayla:

• Irizar: açılan iki haberde rakam yok.
• Karsan: 1.687 litre.
• Mercedes-Benz: solo otobüste 25 kg ve körüklü otobüste 30 veya 35 kg; her biri 5 kg’lık Tip 4 karbon fiber takviyeli tanklar; 350 bar için tasarlanmış bir hidrojen sistemi.
• Otokar: yaklaşık 1.600 L ve 38 kg; Tip-IV depolama sistemi.
• Solaris: Urbino 18 hydrogen 2.142 l, 51,2 kg (350 bar ve 15 °C’de), nominal çalışma basıncı 350 bar olan Tip IV kompozit tanklar; Urbino 12 hydrogen 5 × 312 l kompozit tanklar.
• Wrightbus: Kite Hydroliner 32, 40 veya 50 kg; StreetDeck Hydroliner 27 kg / 1.120 litre; ikisi için de 350 bar dolum basıncı.

Üç üretici bir basınç belirtir: Mercedes-Benz (350 bar için tasarlanmış bir sistem), Solaris (350 bar nominal çalışma basıncı) ve Wrightbus (350 bar dolum basıncı); her biri kendi terimiyle. Karsan, Otokar ve Irizar’ın açılan belgelerinde basınç yer almaz. Solaris litre ve kilogram çiftini 350 bar ve 15 °C’ye bağlar; Karsan yalnızca litre verir, bu yüzden bu sayfa litreyi olduğu gibi bırakır ve hiçbir şey dönüştürmez. AB’nin kamuya açık hidrojen ikmal istasyonlarından ne istediği Şehir Otobüsü Tahrik Sistemleri ve AB Sıfır Emisyon Zorunluluğu yazısındadır.

Yakıt ikmali süreleri, üreticilerin kendi ifadeleriyle ve alfabetik sırayla:

• Irizar: yaklaşık 10–15 dakika (28 Temmuz 2026 tarihli haber; 29 Mayıs 2026 tarihli haber yaklaşık 10 dakika der).
• Karsan: 7 dakika (katalog); ilk versiyon için 2022 bülteni 7 dakikadan az demişti.
• Mercedes-Benz: açılan belgelerde yakıt ikmali süresi yok.
• Otokar: 10 dakikadan az.
• Solaris: Urbino 18 hydrogen’in tam yakıt ikmali yaklaşık 20 dakika sürer.
• Wrightbus: Kite Hydroliner 10 dakikadan az; StreetDeck Hydroliner 8 dakika.

Her süre üreticinin kendi ifadesidir; bu sayfa hiçbirini bir diğeriyle karşılaştırmaz.

Beyan edilen menzil: koşulu okuyun

Bu sayfadaki her menzil bir üreticinin beyanıdır ve üreticilerin belirttiği esaslar farklıdır. Alfabetik sırayla:

• Irizar: ikinci nesil otokar için 1.000 km’yi aşan bir menzil; haber hiçbir esas belirtmez.
• Karsan: 500+ km; dipnotta gerçekçi koşullarda yazar ve menzilin sürüş profiline göre değişebileceği eklenir. İlk versiyon için 2022 bülteni, gerçek kullanım koşullarında (yolcuyla dolu bir aracın dur-kalk hat güzergâhlarında) 500 km’nin üzerini vermişti.
• Mercedes-Benz: solo otobüs için en fazla 600 km ve körüklü otobüs için en fazla 500 km. Veri föyünün dipnotu, menzilin belirli koşullar altında belirlendiğini söyler; bunlar arasında azami batarya kapasitesi ve hidrojen kapasitesiyle donatım, teslimat durumundaki batarya, tipik şehir otobüsü işletimi ve ılımlı bir hava senaryosu vardır; ayrıca menzil örneğin (AB) 2017/2400 sayılı Tüzüğe uygun olarak belirlenen değerlerden sapabilir. Dipnot, fiili menzilin aracın bireysel kullanımına, yapılandırmasına ve diğer dış etkenlere bağlı olduğunu ve belirtilen değerin altında ya da üstünde olabileceğini ekler.
• Otokar: web sayfasında 500 km’nin üzerinde ve broşürde en fazla 400 km’lik sıfır emisyonlu batarya menzili; hiçbir belge bir test esası belirtmez.
• Solaris: Urbino 12 hydrogen için esas belirtilmeksizin en fazla 350 km; Urbino 18 hydrogen için e-SORT 2 testlerindeki enerji tüketimine dayalı 600 km ve başka bir Solaris sayfasında çeşitli hava koşullarında yaklaşık 350 km.
• Wrightbus: StreetDeck Hydroliner için 300 milin üzerinde, sayfasında esas belirtilmeksizin; Kite Hydroliner için kaydedilmiş bir menzil yok.

Okuduğumuz kadarıyla bu rakamlar yan yana konamaz. Üreticilerin belirttiği koşullar aynı değildir: tek bir dipnotta araç donanımı, batarya durumu ve hava (Mercedes-Benz), gerçekçi kullanım koşulları (Karsan), e-SORT 2 adlı bir enerji tüketimi testi (Solaris); birkaç durumda ise belirtilmiş hiçbir esas yok. Bu tespit, yukarıdaki metinlerden çıkardığımız bir bulgudur; üreticiler hakkında bir yargı değildir. Bu nedenle tablo modelleri alfabetik sırayla listeler ve bu sayfada menzil sıralaması yoktur.

2025’te kaç yakıt hücreli otobüs tescil edildi

Bu sayfadaki tek pazar rakamı ikincil bir kaynaktan gelir. Sustainable Bus, 6 Mart 2026’da DVV Media Group’un 2025 Annual Report on European Bus Data raporunu haberleştirdi; habere göre hidrojen yakıt hücreli otobüsler, DVV veri setine dâhil Avrupa pazarlarında 2025’te 558 tescil oluşturdu. Bu veri seti AB’nin 27 üye ülkesinin pazarlarını Birleşik Krallık, İzlanda, Norveç, İsviçre, Sırbistan ve Ukrayna ile birlikte kapsar ve troleybüsleri hariç tutar; rakamları ulusal istatistik kurumlarından derlenir. Aynı makale, 2025’te 8 tonun üzerindeki dizel dışı otobüslerin toplam tescilini 17.108 adet olarak verir, 558 yakıt hücreli otobüsü bunun içinde listeler ve Almanya için 336 tescil verir; bu da hidrojenli otobüs toplamının %60,2’si demektir. DVV raporunun kendisini açmadık; rakamlar Sustainable Bus’ın aktardığı gibidir.

Bir çevre savunuculuğu grubu olan Transport & Environment, 20 Şubat 2026 tarihli bir görüş yazısında, yakıt hücreli tahrik sistemlerinin yeni AB şehir otobüsleri içindeki payının 2024’te %3’ten 2025’te %4’e çıktığını söyler. Bu rakamın kapsamı (yeni AB şehir otobüsleri) yukarıdaki DVV veri setinden farklıdır; iki rakam burada birleştirilmez.