Yarı römork ölçüleri: 13,62 metrelik platformun etrafındaki kurallar

Farklı fabrikalardan çıkan iki tenteli yarı römork için aynı platform uzunluğu yayımlanır. Krone, Profi Liner için 13.620 mm’lik bir yük bölmesi uzunluğu yayımlar. Schmitz Cargobull, S.CS Universal için 13,62 m’lik bir iç gövde uzunluğu yayımlar. Bu rakam 96/53/AT sayılı Konsey Direktifinde yer almaz. Direktifin sağladığı şey bir sınırdır ve bu sınır, yarı römorkun iki ucundan birinde değil, kingpin’de çizilmiştir.

Direktifin ölçülerle ilgili yarısı

96/53/AT sayılı Konsey Direktifi ağırlıkları da belirler; ağırlık tarafı — toplam ağırlık rakamları, dingil sınırları, dingil aralığına bağlı bantlar — ayrı olarak kamyon ağırlıkları yazısında ele alınır. Düzenlemenin başlığı, bu yazıyı belirleyen bir ayrım yapar. Ulusal ve uluslararası taşımacılıkta azami izin verilen ölçüleri, uluslararası taşımacılıkta ise azami izin verilen ağırlıkları belirler. Bu Direktifte ağırlık sınırları uluslararası taşımacılık için konur; ölçü sınırları ise ulusal taşımacılığı da kapsar.

Madde 4(1)(a) bunu olumsuz biçimde söyler: üye devletler, Ek I’in 1.1, 1.2, 1.4, 1.5, 1.6, 1.7, 1.8, 4.2 ve 4.4 noktalarında belirtilen özelliklere uymayan araçların veya araç kombinasyonlarının, ulusal eşya taşımacılığı için kendi ülke topraklarında normal dolaşımına izin vermez (“shall not authorise the normal circulation”). Madde 4(2) ise bir üye devletin kendi ülkesinde yine de neye izin verebileceğini (“may nonetheless authorise”) listeler: 1.3, 2, 3, 4.1 ve 4.3 noktaları. Bu izin verilebilir listedeki tek ölçü kalemi yüksekliktir; diğerleri ağırlıkla ilgilidir. Uzunluk ve genişlik ilk listededir. Ancak durum bundan ibaret değildir: Madde 4(4), belirli ulusal işlemler için ters yönde bir kapı açar; bu kapı aşağıda anlatılıyor.

Platformu belirleyen kural nokta 1.6’dır

Nokta 1.1’deki 16,50 m platform kuralı değildir. Bu sınır, Madde 2’nin motorlu bir araca bağlanmış bir yarı römork olarak tanımladığı eklemli araca ilişkindir; dolayısıyla çekici ile römorku birlikte kapsar.

Nokta 1.6 yalnızca yarı römork üzerinde ölçülür. Çeki tablası kingpin ekseninden yarı römorkun arkasına kadar azami 12,00 m belirler. Nokta 4.4 diğer ucu kapatır: kingpin ekseni ile yarı römorkun önündeki herhangi bir nokta arasında yatay olarak ölçülen mesafe 2,04 m’yi aşamaz. Öndeki herhangi bir noktayı kapsadığı için bu sınır, bizim okumamıza göre, kingpin etrafında bir yarıçap gibi işler. Bu iki madde birlikte 14,04 m’lik bir zarf tanımlar — bu bizim hesabımızdır; bu toplam ne Direktif’te ne de burada alıntılanan herhangi bir üreticinin sayfasında basılıdır. Bizim okumamıza göre Ek I’e uyan bir yarı römorkun gövdesi, Direktifin kendisi için yazdığı ve aşağıda anlatılan istisnalar saklı kalmak üzere, bu zarfın içine sığmak zorundadır.

Bu zarfın içindeki yayımlanmış rakam 13.620 mm’dir: Krone bunu Profi Liner için belirtir, Schmitz Cargobull S.CS Universal için 13,62 m der. Kögel de ürün sayfasında, “long truck type 1” diye etiketlediği ve 15.000 mm verdiği iki EuroTrailer varyantı dışındaki her Kögel Cargo varyantı için 13.620 mm’yi “loading area length clearance” olarak belirtir. Direktif bu rakamı anmaz ve burada alıntılanan üreticilerin sayfalarından hiçbiri buna nasıl ulaşıldığını söylemez. 13,62 m’lik platform yayımlanmıştır; 14,04 m’lik zarf ise nokta 1.6 ile 4.4’ün bizim yaptığımız toplamıdır. Bu belgelerin hiçbiri ikisi arasındaki farkı açıklamaz.

Bu zarf, listelenen daha uzun bir gövdenin ne anlama geldiğini de etkiler. Schmitz Cargobull’un S.CS Universal için kendi teknik verileri, 2.480 mm’lik bir iç genişlik ve 34, 37 ya da 40 Euro palet yeri ile birlikte, 13,62 m ve 15 m olmak üzere iki iç gövde uzunluğu verir. 15 m’lik bir gövde, yukarıda hesaplanan 14,04 m’lik zarftan daha uzundur; dolayısıyla bizim okumamıza göre böyle bir araç Ek I aracı olamaz. Schmitz Cargobull’un sayfası, 15 m’lik gövdenin hangi yasal dayanağa göre üretildiğini söylemez; aşağıda anlatılan Büyük Britanya rejimi, böyle bir dayanağın neye benzediğini gösterir: yükleme alanının en ön noktasından römorkun arkasına kadar 15,65 m’ye varan bir uzunluk ve buna bağlı bir koşullar listesi.

Nooteboom’un MCOS alçak yataklı yarı römorkuna ilişkin iki belgesinden hiçbiri onun için bir toplam uzunluk vermez; ikisinin de rakam olarak verdiği şey platform yüksekliğidir. Nooteboom’un web sitesinden sonradan kaldırılan ve burada Internet Archive kaydından okunan MCOS broşürü, 810 ila 1.030 mm arasında ayarlanabilir bir yük platformu yüksekliği veriyordu. Nooteboom’un güncel MCO(S) ürün sayfası, MCOS alçak yataklı yarı römorkunun “is available with” (birlikte sunulduğu) şeyler arasında “fixed or single extendible load floor” (sabit veya tek yönde uzatılabilir yük platformu) ve sürüş konumunda yaklaşık 860 mm’lik bir yüklü platform yüksekliği listeler.

Krone’nin standart ve mega römorklarının plan ölçüleri aynıdır

Plan görünümünde Krone’nin mega römorku diğerinden büyük değildir. Krone, Mega Liner’a (tip SDP 27 eLG50-CS) 13.620 mm’lik bir net yan uzunluk ve 2.480 mm’lik bir net yan genişlik verir; bunlar, Profi Liner (tip SDP 27 eLB50-CS) için yük bölmesi uzunluğu ve genişliği olarak verdiği rakamların aynısıdır. Krone’nin tablolarında farklı olan ölçüler dikeydir.

Profi Liner’ın ön yapı yüksekliği 125 mm, yüksüz çeki tablası yüksekliği 1.050 ila 1.200 mm’dir ve net yan yüksekliği (dış kirişin alt kenarında) 2.600 ila 2.700 mm’dir. Mega Liner’ın ön yapı yüksekliği 80 mm, çeki tablası yüksekliği 960 ila 1.160 mm’dir ve tabloya geçirilmiş iki net yan yüksekliği vardır: dış kirişin alt kenarında 2.595 ila 2.845 mm ve file kutusu genişliğinde 3.000 mm. Krone, opsiyonel donanımlar arasında Mega Liner’ı 80 ve 50 mm olmak üzere iki boyun yüksekliğiyle sunduğunu söyler: çeki tablası yüksekliği 915 mm olan bir çekiciyle 50 mm’lik boyun “permits an internal height of 3,000 mm” (3.000 mm’lik bir iç yükseklik sağlar) — Krone bu rakamı “UK, roof beam” diye niteler —, çeki tablası yüksekliği 885 mm olan çekicilerle de 80 mm’lik boyun aynı 3.000 mm’yi sağlar.

Ek I 1.3, her aracın azami yüksekliğini 4,00 m olarak belirler ve Madde 4(2), üye devletlerin buna uymayan ulusal eşya araçlarına izin vermesine olanak tanır. Krone’nin notu, Mega Liner’ın iç yüksekliğini çekicinin çeki tablası yüksekliğine bağlar; Schmitz Cargobull ise S.CS Universal’ın 3.050 mm’ye kadar olan iç gövde yüksekliğini “depending on the saddle height and the legal framework conditions” (eyer yüksekliğine ve yasal çerçeve koşullarına bağlı olarak) diye dipnotuyla niteler. Böylece her iki üreticinin rakamlarında da iç yükseklik, kısmen çekicinin çeki tablası yüksekliğine bağlıdır. Dara ağırlıkları da farklıdır: Krone’nin yayımladığı boş ağırlık, Profi Liner için 5.940 kg, Mega Liner için 6.350 kg’dır; bu iki araçtan ilkinin Krone Profi Liner sayfasında kendi kaydı bulunur.

Krone ve Schmitz Cargobull aynı iç genişliği verir: Profi Liner, Mega Liner ve S.CS Universal için 2.480 mm. Bu değer, nokta 1.2’nin 2,55 m’lik azami genişliğinden 70 mm azdır — bizim hesabımız —; üç sayfadan hiçbiri bu farkın ayrıntısını vermez.

Direktifin kendisi için yazdığı istisnalar

Direktif nerede esneyeceğini açıkça yazar; bu esneklikler, kaleme alındıkları yönde alıntılandığında farklı okunur. Madde 4(3) bir yetki değil, bir kısıtlamadır: azami ölçüleri aşan araçlar veya araç kombinasyonlarının dolaşmasına yalnızca, yetkili makamların ayrımcılık yapmaksızın verdiği özel izinler temelinde ya da onlarla vaka bazında kararlaştırılan benzer, ayrımcılık içermeyen düzenlemeler temelinde, “where these vehicles or vehicle combinations carry or are intended to carry indivisible loads” (bu araçlar veya araç kombinasyonları bölünemez yükler taşıdığında veya taşıması amaçlandığında) izin verilebilir. Madde 4(5), üye devletlerin, Direktifin bir veya daha fazla gereksinimine uyamayan yeni teknolojiler veya yeni kavramlar içeren araçların bir deneme süresi boyunca belirli yerel taşıma işlemlerini gerçekleştirmesine izin verebileceğini (“may allow”) ve bunu Komisyona bildireceğini (“shall inform the Commission thereof”) söyler. Madde 5, (AB) 2015/719 sayılı Direktifin verdiği ifadeyle, eski araçları kapsar ve bu yazının dayandığı iki maddeyi de anar: 1 Ocak 1991’den önce trafiğe çıkarılmış ve nokta 1.6 ile 4.4’e uymayan eklemli araçlar, toplam uzunlukları 15,50 m’yi aşmadığı sürece Madde 3 amaçları bakımından uygun sayılır.

Madde 4(4), konuya en doğrudan giren maddedir ve yarım yamalak alıntılanmaya en açık olanıdır. İlk bölümü istisnanın kendisidir: üye devletler, taşımacılık sektöründe uluslararası rekabeti önemli ölçüde etkilemeyen belirli ulusal taşıma işlemlerini gerçekleştiren taşımacılıkta kullanılan araçların veya araç kombinasyonlarının, kendi topraklarında Ek I’in 1.1, 1.2, 1.4 ila 1.8, 4.2 ve 4.4 noktalarından sapan ölçülerle dolaşmasına izin verebilir (“may allow”). Bu aralık 1.6’yı da kapsar ve 4.4 açıkça anılır; dolayısıyla bu yazının üzerine kurulduğu iki madde, ulusal bir istisnanın açık konusudur. İkinci bölümü ise testtir: iki koşuldan biri karşılanırsa taşıma işlemlerinin uluslararası rekabeti önemli ölçüde etkilemediği kabul edilir (“shall be considered”). Ya bu işlemler bir üye devletin topraklarında, diğer üye devletlerden gelen araçların normalde yürütmediği koşullarda özel araçlarla veya özel araç kombinasyonlarıyla yürütülür — Direktifin kendi örneği kereste kesimi ve ormancılık sektörüyle bağlantılı işlemlerdir — ya da üye devlet ayrıca, Ek I’e uygun motorlu taşıtların, römorkların ve yarı römorkların, o üye devlette izin verilen yükleme uzunluğuna en az ulaşacak şekilde kombinasyonlar hâlinde kullanılmasına izin verir; böylece her işletmeci eşit rekabet koşullarından yararlanabilir. İkinci koşul modüler kavramdır. Her ikisi de ulusal işlemlerle sınırlıdır ve her ikisi de bir alıcının sipariş edebileceği teknik özellikler değil, üye devletlere yönelik izinlerdir.

(AB) 2015/719 sayılı Direktif ile eklenen üç madde, metnin uzunluk maddelerini birbirinden nasıl ayırdığını gösterir. Madde 10c’ye göre, nokta 1.1’deki azami uzunluklar (uygulanabildiği yerde Madde 9a(1) saklı kalmak üzere) ve nokta 1.6’daki azami mesafe, boş ya da yüklü 45 fitlik konteyner veya 45 fitlik değiştirilebilir gövde taşıyan araçlar veya araç kombinasyonları için, söz konusu konteynerin veya değiştirilebilir gövdenin karayolu taşıması bir intermodal taşıma işleminin parçasıysa 15 cm aşılabilir (“may be exceeded by 15 cm”). Arkaya eklenen aerodinamik cihazları kapsayan Madde 8b, yalnızca nokta 1.1’i hafifletir: nokta 1.6’yı hiçbir yerde anmaz; aracın nokta 1.5’teki dönüş çemberine uymaya devam etmesini ve azami uzunluklarda yapılan herhangi bir aşımın yükleme uzunluğunu artırmamasını şart koşar. Madde 9a, gelişmiş aerodinamik performans, enerji verimliliği ve güvenlik performansı sunan kabinler için önde aynısını yapar — nokta 1.1 hafifletilir, nokta 1.5 korunur, yük kapasitesinde artış yoktur. Bu iki muafiyet aerodinamik kabinler ve uzunluk kuralları yazısında incelenir; Madde 9a ayrıca kamyon kabinleri yazısında da geçer. Üçünden yalnızca Madde 10c, nokta 1.6’yı anar.

Büyük Britanya’da daha uzun bir platform ne gerektirir

Birleşik Krallık AB’den ayrılmıştır; Büyük Britanya alternatiflerden birini gösterir. England and Wales ile Scotland’da geçerli olan The Road Vehicles (Authorisation of Special Types) (General) (Amendment) Order 2023, daha uzun yarı römorkları tanınmış bir özel araç kategorisi (“a recognised category of special vehicles”) hâline getirdi. Uzunluk gereklilikleri tam olarak bu yazının konusu olan ölçüyü değiştirir: kingpin ekseninden arkaya olan boyuna mesafe 14,05 m’yi, yükleme alanının en ön noktasından arkaya olan mesafe 15,65 m’yi ve böyle bir römorku içeren eklemli aracın toplam uzunluğu 18,55 m’yi aşamaz.

İlginç kısım buna bağlanan koşullardır. Böyle bir römorkun en az üç dingili olmalı ve bunlardan biri yönlendirilebilir olmalıdır. Böyle bir römorku içeren kombinasyonun azami izin verilen ağırlığı 38.000 kg’ı aştığında, daha uzun yarı römork araç üstü bir tartı cihazıyla donatılmalıdır. Yükün arkaya doğru çıkıntısı olmamalıdır. Son olarak römork, belirlenmiş bir güzergâh — yani yazılı bir güzergâh planında belirtilen ve yazılı bir risk değerlendirmesiyle kapsanan bir güzergâh — dışındaki bir yolda kullanılamaz; tek istisna, belirlenmiş güzergâhın kullanımı başka bir mevzuatla yasaklandığında ya da işletmeci bu güzergâhta bir kaza veya başka bir engel nedeniyle makul olmayan trafik gecikmeleri yaşanmasını makul biçimde olası gördüğünde kullanılan sapma güzergâhıdır. Bu istisna bile sıkı biçimde sınırlandırılmıştır: yasağı, kazayı veya engeli römork belirlenmiş güzergâha ulaşmadan önce öğrenen bir işletmeci, alternatif bir belirlenmiş güzergâhı kullanmak ya da sapmayı bir güzergâh planına koyup onun için bir risk değerlendirmesi tamamlamak makul ölçüde uygulanabilir olduğunda sapma güzergâhı kullanamaz. Neden bir yasaksa, sapma güzergâhı, yasak iptal edilmedikçe veya daha erken sona ermedikçe, yasağın yürürlüğe girdiği günden itibaren yedi gün süreyle kullanılabilir (“may be used for a period of seven days”). Büyük Britanya’da daha uzun bir yarı römork, platformu daha uzun normal bir römork değil, işletme gerekliliklerine bağlanmış tanınmış bir özel araç kategorisidir.

Rakam plakanın üzerindedir

Madde 6(1), üye devletlerin, kapsam içindeki ve Direktife uygun araçların üç kanıttan birini taşımasını güvence altına almak için gerekli önlemleri almasını (“take the necessary measures to ensure”) şart koşar; bu kanıt (a) bendinde belirtilen biçimdeyse Ek III’te tanımlanan, ölçülere ilişkin bir plakayı da içerir. Plakadaki veriler arasında motorlu taşıtın önü ile bağlantı cihazının merkezi arasındaki (a) mesafesi (çeki tablasının birden fazla bağlantı noktası varsa asgari ve azami değerleriyle) ve yarı römorkun bağlantı cihazının merkezi — kingpin — ile arkası arasındaki (b) mesafesi (yine cihazın birden fazla bağlantı noktası varsa asgari ve azami değerleriyle) bulunur. Bir yarı römork için bu ikinci rakam, nokta 1.6’nın sınırladığı kingpin-arka mesafesinin ta kendisidir; ancak Ek III bunu “data for the measurement of the length of vehicle combinations” — yani araç kombinasyonlarının uzunluğunun ölçülmesine ilişkin veriler — arasında listeler. Madde 6(2) uyarınca, aracın özellikleri artık uygunluk kanıtıyla örtüşmüyorsa, tescil edildiği üye devlet, kanıtın değiştirilmesini güvence altına almak için gerekli adımları atar (“shall take the necessary steps to ensure”).

Ölçülere ilişkin kontroller, ağırlıklara ilişkin kontrollerden farklı bir çerçevede düzenlenir: Madde 6(4) uyarınca, uygunluk kanıtı taşıyan bir araç ağırlıklar bakımından rastgele kontrollere tabi tutulabilir (“may be subject”), ölçüler bakımından ise yalnızca uygunsuzluktan şüphe edildiğinde yapılan kontrollere (“only to checks where there is a suspicion of non-compliance”).

Direktifin revizyonu, 23 Eylül 2026’da kontrol ettiğimizde henüz kabul edilmemişti. Komisyon bunu 11 Temmuz 2023’te önerdi, Parlamento 12 Mart 2024’te ilk okuma pozisyonunu kabul etti ve Konsey 4 Aralık 2025’te genel bir yaklaşım üzerinde anlaştı; trilog toplantıları 9 Aralık 2025’te başladı ve Legislative Observatory, ulaşılan aşamayı “Awaiting Council’s 1st reading position” — Konseyin 1. okuma pozisyonu bekleniyor — diye verir. Yeni bir metin kabul edilene kadar, nokta 1.6 ve 4.4 yukarıda alıntılandığı şekliyle geçerliliğini korur. Yükseklik, dara ve gövde tipi römork tipleri yazısında karşılaştırılır ve tek bir örnek üzerinden Schmitz Cargobull S.KO COOL SMART kaydında rakam rakam ortaya konur.