Kögel Cargo

Cargo, Kögel’in branda araçları serisindeki standart curtainsider’dır ve bir spesifikasyonun üzerinde okunması alışılmadık derecede kolay bir römork. Çoğu üretici model başına tek bir veri bloğu yayımlar; Kögel on tane yayımlıyor ve adı konmuş her Cargo varyantına teknik olarak mümkün bir çeki tablası yükü, bir dingil grubu yükü, bir azami yüklü ağırlık, temel donanımda bir dara ağırlığı ve bir net yan uzunluk veriyor. On tanesini yan yana koyun, araç kendini anlatıyor. Buradaki kayıt CARGO P90’a ait, üç dingilli temel versiyona.

Yük bölmesi, değişmeyen tek şey

İki EuroTrailer varyantı dışındaki her Cargo aynı net yan uzunluğa sahip, 13.620 mm, ve bu bir Kögel kararı değil. Krone ve Schmitz Cargobull da kendi standart curtainsider’ları için aynı yük bölmesini yayımlıyor, yarı römork ölçülerinin kendi teknik föylerinden ortaya koyduğu gibi. Üçü de aynı noktaya varıyor çünkü zarf, römorkün iki ucundan değil çeki piminden çiziliyor, ve bağımsız bir üçüncü üreticinin aynı rakama varması, iki üreticilik bir rastlantıyı bir yakınsamaya dönüştürüyor.

İstisna, kısıtlamanın nerede olduğunu gösteriyor. Kögel’in iki EuroTrailer varyantı 15.000 mm’lik bir yük bölmesi taşıyor — şirketin kendi ifadesiyle standart yarı römorktan 1,38 m daha uzun — ve AB ülkelerinde bir istisna (derogasyon) yönetmeliği kapsamında tescil edilebiliyor: aynı türün daha uzun bir versiyonu değil, farklı bir hukuki tür.

Değişen şey, şasenin ön kısmı

Bir Cargo’da sipariş ekseni şase boynu, 90 mm ve 120 mm olarak sunuluyor. Bu rakam bir mukavemet sınıfı değil bir yükseklik: Kögel, daha sığ boynun daha yüksek bir kasa ve daha büyük bir yük hacmine izin verdiğini, daha derin olanın ise şasenin güçlendirilmiş bir ön bölümü anlamına geldiğini söylüyor.

Merdiven burada başlıyor. P90’ın 90 mm’lik boynu, iki dingilli çekiciler için belirtilen 12.000 kg’lık teknik olarak mümkün bir çeki tablası yüküne karşılık 39.000 kg’lık bir azami yüklü ağırlıkla derecelendirilmiş. P120’nin 120 mm’lik boynu, üç dingilli çekiciler için belirtilen 15.000 kg’ı ve 42.000 kg’lık toplamı alıyor. Nordic P120’nin güçlendirilmiş 120 mm’lik bir boynu, 18.000 kg’lık çeki tablası yükü ve 45.000 kg’lık toplamı var, Kögel’in üç dingilli çekiciler için optimize edilmiş olarak tanımladığı uzatılmış bir dingil mesafesi üzerinde.

Şimdi bu üçü arasında değişmeyen şeye bakın: dingil grubu derecelendirmesi baştan sona 27.000 kg’da kalıyor, bu yüzden azami yüklü ağırlık yalnızca römorkün çekiciye bindirdiği yük arttığı için yükseliyor. Bu, çeki pimi ve çeki tablasının soyut olarak öne sürdüğü şeyin — bindirilen dikey yükün araçlardan birinin değil eşleşmenin bir özelliği olduğunun — bu sitedeki en açık uygulamalı örneği, ve “hangi çekici” sorusunun “hangi römork” sorusundan önce gelmesinin nedeni de bu. Bir çekicinin, bir tahrik dingili sınırını aşmadan çeki tablasından 15.000 ya da 18.000 kg alıp alamayacağı, dingil düzeni ile ilgili bir sorudur.

İki dingilli Cargo, aynı merdiveni aşağı doğru izliyor: 18.000 kg’lık bir dingil grubu, 30.000 kg’lık bir azami yüklü ağırlık ve 5.400 kg’lık bir dara ağırlığı, aynı 13.620 mm’lik yük bölmesi üzerinde.

Üç ağırlık, ve üç olmalarının nedeni

Yukarıdaki genel bakıştaki üç ağırlık, tek bir rakamın versiyonları değil. Dara ağırlığı, 5.920 kg, römorkün boşken tarttığı ağırlıktır ve bir alıcının araç üretildikten sonra değiştiremediği tek rakamdır; Kögel bunu “temel donanımda” diye niteliyor, ve bu niteleyici Kögel’in kendisine ait. Azami yüklü ağırlık, 39.000 kg, yüklü römorkün tartabileceği ağırlıktır. Dingil yükü, 27.000 kg, altındaki üç dingilli grubun derecelendirmesidir, toplamdan daha düşüktür çünkü kalanını çeki tablası taşır.

Birinciyi ikinciden çıkarınca sonuç 33.080 kg. Bu çıkarma bize ait: Kögel hiçbir Cargo varyantı için bir yük kapasitesi rakamı yayımlamıyor. Bu aynı zamanda römorkün kendi yapısı hakkında bir ifade, bir yolda ne çalıştırılabileceği hakkında değil, çünkü yol limiti tüm katara uygulanır ve o katar bir çekiciyi de içerir. Beş ya da altı dingilli mafsallı bir araç, azami yüklü ağırlık ve katar ağırlığının anlattığı Avrupa kurallarında 40 tonla sınırlıdır, ve hiçbir römork derecelendirmesi bunu yükseltmez. Bir römorkün plakasını bir yük kapasitesi olarak okumak, bir spesifikasyon sayfasındaki en pahalı yanlış okumadır.

Dara ağırlığı aynı zamanda hiç kaybolmayan rakamdır: yüklüyken yük kapasitesinden düşer ve boşken de taşınır, bu da onu satın alma fiyatının değil çekicinin işletme maliyetinin içindeki yakıt ve lastiklerin yanına koyar.

Kasa, bir sertifikadır

Kögel, Cargo’yu bir CO kasayla — dış çerçeveye gerdirilmiş sürgülü branda — ve açılır yan duvarlı, branda halatlı veya gergili bir CS kasayla satıyor. İkisi de, Kögel’in ifadesiyle, çıtasız bir EN 12642 XL sertifikası taşıyor.

Bu ifadeyi başka sözcüklerle anlatmamak gerek. Sertifikasyon, kasa yapısının mukavemeti hakkında bir ifadedir; “çıtasız” ise bir işletmecinin bunun geçerli olması için önceden takması gerekmeyen şey hakkında bir ifadedir. Kögel, opsiyonel Strong & Go kasayla daha da ileri gidiyor: bunun, takma çıta olmadan Daimler Yönergesi 9.5’e uyduğunu söylüyor ve içecek taşımacılığı için sunuyor. Bunların hiçbiri yük sabitleme işini ortadan kaldırmıyor; yalnızca o işin neden oluştuğunu değiştiriyor.

Bir zemin rakamı o yazıdan çok buraya ait: ahşap zemin, standart olarak 7.200 kg’lık bir forklift dingil yüküne göre derecelendirilmiş, opsiyonel olarak 8.000, 9.000 ve 9.500 kg ile — yük bölmesine binen makine üzerinde bir sınır, yük üzerinde değil.

Doğrulayamadığımız şeyler

Kögel, Cargo için bir iç yükseklik yayımlamıyor. Ürün sayfasındaki tek buna benzer ifade, iç yüksekliği 200 mm artıran ya da azaltan opsiyonel bir FlexiUse kasa — uygulanacak bir taban değeri olmayan bir fark. Kögel gerçekten bir 3 m’lik iç yükseklik yayımlıyor, ama MEGA için, farklı bir model, ve o rakam buraya taşınmıyor. Palet kapasitesi de yayımlanmıyor: broşürdeki tek palet rakamı, 37 Euro palet, EuroTrailer’ın 15.000 mm’lik yük bölmesi için belirtilmiş ve 13.620 mm’lik biri hakkında hiçbir şey söylemiyor.

Hiçbir bağlantı yüksekliği, bağlantı yüksekliği olarak yayımlanmıyor. Kögel’in dahili tip kodları, eğik çizgiden sonra ima edici bir rakam taşıyor — S24P90/1100, S24P120/1070 — bir bağlantı yüksekliğinin davranacağı gibi davranan. Ama Kögel’in NOVUM broşüründeki lejant, ne Almanca baskıda ne de İngilizce baskıda, yalnızca şase boynu yüksekliğini tanımlıyor ve eğik çizgiden sonraki rakamı hiçbir zaman tanımlamıyor, bu yüzden o satırı doldurmak bir alıntı değil bir çözümleme olurdu. İç genişlik de yayımlanmıyor, ve diğer üreticilerin verdiği 2.480 mm onların römorklarına ait, bu araca değil.

Model başına bir teknik föy hiç yok. Kögel’in teknik bilgi indirme sayfası açılıyor ve rehber süreleri, bir bakım kontrol listesi, bir tank-şasi işletme standardı ve bir yedek parça kataloğu tutuyor — hiçbir Cargo için bir ölçü çizimi yok. Bu kayıt için açılan hiçbir sayfada modelin frenleri hakkında da bir şey yayımlanmamış, bu yüzden burada bu konuda römork frenleri ve EBS’nin genel konusunun ötesinde bir şey söylenmiyor.

İki Kögel belgesi birbiriyle çeliştiğinde, Almancaya uyulmuştur. İngilizce branda broşürü, Aggregatlast’ı — dingil grubu üzerindeki yükü — bir lejant satırında “dingil yükü” olarak, bir başkasında ise “azami araç ağırlığı” olarak veriyor; bu da Nordic’in 18.000 kg’lık çeki tablası yükünü bir dingil yüküne, 10 tonluk iki dingilli varyantın 20.000 kg’lık dingil grubu derecelendirmesini de bir azami ağırlığa dönüştürüyor. Almanca broşür ve her iki ürün sayfası birbiriyle uyuşuyor; aykırı olan İngilizce lejant.

Son olarak üretim tarihi. 2018, NOVUM neslini tarihlendiriyor, daha eski olan Cargo isim plakasını değil. Kögel’in NOVUM nesli Cargo için lansman duyurusu 20 Ağustos 2018 tarihli ve artık koegel.com’da her iki dilde de 404 döndürüyor; bu kayıt için bir Internet Archive kaydından okundu, ve şirket broşürünün tarihçe zaman çizelgesi aynı olayı 2010-2020 aralığının aynı bölümünde taşıyor.

Cargo kimin için doğru

Standart yükseklikte bir yük bölmesinde paletli yük taşıyan ve hacimden çok daraya göre satın alan genel nakliye işletmecisi için. P90 sade cevap: üç dingilli bir şasede yayımlanmış en hafif Cargo, bir iki dingilli çekicinin alabileceği bir çeki tablası yüküyle, pazardaki her şeyle aynı yük bölmesi üzerinde.

Varyantlar da kendilerini boyuttan çok sektöre göre ayırıyor. Bobin işi, P90’ın 5.920 kg’ına karşılık 6.650 kg ile Coil’i alıyor, fark şasedeki bir girinti ile 7,2 m ya da 9 m’lik bir oluğun darada neye mal olduğu — Kögel’in iki rakamından bizim çıkarmamız. Karayolu-demiryolu işi, vinçle yüklenmek üzere yapılmış bir Rail varyantını alıyor. Daha yüksek plakalı bir pazar Nordic P120’yi alıyor. Hacim işi bir Cargo’yu hiç almıyor; ayrı bir model ve ayrı bir kayıt olan Mega’yı alıyor.

Rakiplerine karşı nerede duruyor

Kağıt üzerinde temel Cargo ve iki Alman rakibi aynı römork. Römork tiplerinin Krone’nin Profi Liner’ı için ortaya koyduğu rakamlar aynı dört tanesi — 13.620 mm’lik yük bölmesi, 27.000 kg’lık dingil yükü, 12.000 kg’lık çeki tablası yükü, 39.000 kg’lık azami yüklü ağırlık — ve Schmitz Cargobull’un curtainsider’ı da aynı kasa uzunluğuna varıyor.

Yayımlanan dara ağırlıkları birbirine birkaç on kilogram mesafede duruyor ve baştan çıkarıcı olan onları sıralamak, buna direnilmeli: üçü farklı şekilde niteleniyor. Kögel’inki temel donanımda belirtilmiş, Krone’ninki tam olarak belirlenmiş bir model koduna karşı düz bir boş ağırlık, Schmitz Cargobull’unki ise açık uçlu bir “’den itibaren”. Niteleyicilerin kendi gevşekliğinden daha küçük bir fark bir sıralama değildir.

Kögel’i ayıran, yayımladığı şeyin genişliği. Her biri beş rakamlı, adı konmuş on varyant — aynı yük bölmesinin iki ucunda 45.000 kg’lık bir Nordic ve 30.000 kg’lık iki dingilli bir varyant — her iki rakibin de verdiğinden daha fazla yayımlanmış aralık, ve alışılmadık bir görev için sipariş veren bir alıcı için bu, daradaki 20 kg’lık bir farktan daha değerli.

İkinci elde

Her şeyden önce römorkün on varyanttan hangisi olduğunu belirleyin: farklar yapısaldır ve hiçbiri sonradan değiştirilemez. Şase boynu, hangi çekicilerin arkasında çalışabileceğine karar verir, bu yüzden bağlantıdan 15.000 kg geçmesi gereken bir iş için alınmış bir P90 yanlış römorktür, ve yapıldığı pazarın dışındaki bir Nordic, karşılığı olmayan fazladan bir daradır.

Dara ağırlığını broşüre değil o araca özel spesifikasyona göre okuyun. 5.920 kg temel donanım rakamıdır ve ikinci el bir römork nadiren öyledir: RoRo donanımı, çelik için direk cepleri, daha ağır bir zemin derecelendirmesi ve bir Strong & Go kasa, hepsi kilogram olarak ödenmiştir. Önemli olan römorkün üzerindeki plakadır.

XL sertifikası, yapı kadar evraktır: Kögel bunu CO ve CS kasa için üretildiği haliyle belirtiyor, ve belirli bir römorkün bir çalışma ömrünün ardından hâlâ neyi taşıdığı, o römorkün belgelerine ait bir sorudur. Sıranın geri kalanı ikinci el bir kamyon almakla aynı — önce spesifikasyon ve evrak, sonra mekanik muayene — çünkü hiçbir atölye römorkün zaten ne olduğunu değiştiremez.