Kögel Cargo

Le Kögel Cargo est la semi-remorque à rideaux coulissants de la gamme de véhicules bâchés de Kögel. La page produit de Kögel publie dix variantes du Cargo, chacune avec son nom, et donne pour chacune une charge sur sellette techniquement possible, une charge techniquement possible sur le groupe d’essieux, un poids total techniquement possible, un poids à vide en configuration de base et une longueur de chargement intérieure. Les valeurs de l’aperçu ci-dessus sont celles du CARGO P90, la variante de base à trois essieux.

Présentation et générations

Le Cargo produit aujourd’hui est un véhicule de la génération NOVUM de Kögel. Kögel a annoncé le Cargo de génération NOVUM le 20 août 2018, avant l’IAA Commercial Vehicles 2018, et sa brochure d’entreprise place le lancement de la génération NOVUM dans la partie 2018 de la chronologie de son histoire. Le nom Cargo est plus ancien que la génération NOVUM ; les documents actuels de Kögel ne donnent pas l’année de son lancement.

Le communiqué de lancement de Kögel de 2018 décrivait ce que la génération NOVUM avait changé sur le Cargo par rapport à la version précédente :

• un profilé de cadre extérieur optimisé et une carrosserie améliorée ;
• une nouvelle console d’air et d’éclairage sur la paroi avant, qui transmet les efforts de la carrosserie au châssis par les longerons ;
• un nouveau profilé de cadre extérieur qui, selon les termes de Kögel, améliore fortement l’accessibilité des points d’arrimage VarioFix ;
• des logements de treillis variables ;
• 13 paires d’étriers d’arrimage de série, désormais avec des crochets de préhension sur les côtés, chacun d’une force de traction de 2 500 kg.

La brochure NOVUM de Kögel (décembre 2021) cite d’autres caractéristiques de la génération : le cadre extérieur perforé en acier VarioFix, déplacé vers l’intérieur avec un angle d’arrimage optimisé, une nouvelle plaque d’extrémité arrière plus étroite de 40 mm et plus robuste, des ferrures d’arrimage en T, une aide à l’ouverture des bâches par levier, une surface de butée continue pour le chargement latéral, des travées de ranchers de taille égale, de sorte que tous les treillis enfichables ont la même longueur, et des serrures de porte qui s’ouvrent d’une seule main. La même brochure indique que toutes les versions du Cargo sont disponibles dans la génération NOVUM.

Dans son communiqué de 2022 consacré au salon Transport Compleet de Hardenberg, Kögel a présenté un Cargo NOVUM préconfiguré pour le marché du Benelux et a repris la tare de 5 920 kg de la version de base. Au salon Solutrans 2025 à Lyon, Kögel a exposé le Cargo avec une construction de plancher renforcée ; la page de Kögel sur ce salon ne donne pas de valeurs à son sujet.

Kögel propose aussi un Chassis Cargo pour carrossiers, en versions à col de cygne de 90 mm ou de 120 mm, en version à deux essieux de 90 mm et en version Coil de 120 mm, selon sa brochure d’entreprise.

Carrosserie

La page produit cite trois variantes de carrosserie du Cargo.

Carrosserie	Ce que Kögel indique
CO	Bâche latérale coulissante avec tendeurs de bâche sur le cadre extérieur ; toit coulissant ; portes arrière sur portique ; certificat EN 12642 XL sans lattes. Options : scellement douanier (TIR) ; toit relevable pour une hauteur de chargement latéral plus élevée, avec longeron de toit à profil en L ; carrosserie FlexiUse
CS	Bâche latérale coulissante et ridelles, bâche fermée par cordes ou tendeurs ; toit coulissant ; portes arrière sur portique ; certificat EN 12642 XL sans lattes. Options : scellement douanier (TIR) ; carrosserie FlexiUse
FastSlider	Bâche latérale coulissante avec micro-ranchers ; toit coulissant ; portes arrière sur portique

L’option FlexiUse augmente ou réduit la hauteur intérieure de 200 mm. Dans le communiqué de lancement de 2018, Kögel décrivait la carrosserie FlexiUse du Cargo exposé comme offrant huit positions à l’avant de 25 mm chacune et quatre positions à l’arrière de 50 mm chacune, pour une hauteur intérieure libre de 2 700–2 900 mm à l’avant et à l’arrière.

La brochure des véhicules bâchés de Kögel cite comme équipement de base de ses véhicules bâchés des logements de lattes réglables, disposés selon une trame dans des profilés massifs des faces avant et arrière, des faces avant et arrière thermolaquées, portes comprises, dans une couleur au choix du client, et un toit coulissant qui s’ouvre de série de l’arrière vers l’avant et peut, en option, coulisser des deux côtés ; une traverse arrière rabattable donne une hauteur de passage que la brochure qualifie de presque aussi élevée que la hauteur intérieure sous le toit. La page produit décrit la bâche de toit comme une bâche intégrale certifiée XL.

La carrosserie Strong & Go, en option, associe la carrosserie NOVUM à une bâche de toit renforcée et à une bâche latérale avec système de retenue intégré. Kögel indique qu’elle est conforme à la directive Daimler 9.5 sans lattes enfichables. La brochure NOVUM (décembre 2021) ajoute que, pour le transport certifié de boissons en casiers à une ou deux couches sur palettes standard, la carrosserie Strong & Go ne nécessite aucun treillis, contre trois ou quatre rangées dans la carrosserie NOVUM standard.

Châssis et plancher

Le châssis est un châssis en échelle soudé à traverses traversantes. La page produit de Kögel indique une protection anticorrosion Nano-Ceramic avec revêtement KTL (cataphorèse) suivi d’une peinture UV, et une garantie de dix ans contre la perforation par la rouille du châssis du véhicule.

Les variantes de châssis diffèrent par le col de cygne, la hauteur de la partie avant du châssis. La brochure des véhicules bâchés de Kögel indique que le col de 90 mm, avec une charge sur sellette techniquement possible de 12 000 kg pour les tracteurs à deux essieux, permet une carrosserie plus haute et un volume de chargement plus grand ; qu’un col de 120 mm avec une charge sur sellette techniquement possible de 15 000 kg est disponible pour les tracteurs à trois essieux ; et que la version Nordic a un col renforcé de 120 mm, une charge sur sellette techniquement possible de 18 000 kg et un empattement plus long. Pour le Nordic P120, la page produit ajoute un rayon de pivotement prolongé vers l’arrière et un groupe d’essieux placé plus en arrière, qui, selon Kögel, l’optimisent pour les tracteurs à trois essieux.

Le plancher en bois est posé entre le cadre extérieur et les longerons et supporte de série une charge par essieu de chariot élévateur de 7 200 kg, avec 8 000, 9 000 et 9 500 kg en option.

Les variantes Coil ont un châssis avec une fosse à bobines. La fosse est réalisée selon la VDI 2700 et accueille des bobines et des feuillards d’acier de 900 à 2 100 mm de diamètre, avec des anneaux d’arrimage renforcés de 5 tonnes dans la zone de la fosse, selon la brochure des véhicules bâchés. Le Cargo est équipé de rails combinés en acier pour l’arrimage des charges par cales et pour les rails à rouleaux de papier.

Essieux, suspension et freins

La page produit actuelle de Kögel et sa brochure des véhicules bâchés ne désignent pas l’essieu monté sur le Cargo. Au lancement de 2018, Kögel indiquait que le Cargo de génération NOVUM était équipé de série d’essieux de remorque Kögel KTA, avec une « double suspension » composée d’un palier en caoutchouc souple et d’un bras oscillant en acier à ressort.

En décembre 2020, Kögel a présenté le KTA NOVUM comme l’essieu de toutes les remorques Kögel de la génération NOVUM. Par rapport au KTA de première génération, Kögel cite des freins plus légers, le serrage direct du corps d’essieu par les bras et deux boulons de guidage au lieu de quatre, et décrit un mécanisme de frein à poussoir unique optimisé en poids, avec des supports d’étrier de frein revêtus KTL. La brochure NOVUM (décembre 2021) donne les données du KTA NOVUM, que Kögel présente comme des valeurs approximatives :

KTA NOVUM	Valeur Kögel
Frein	Frein à disque Haldex DBT 22LT
Diamètre du disque de frein	430 mm
Fixation de roue	10/280/335/22 × 1,5
Taille de roue	22,5”/120
Entraxe des suspensions	1 300 mm
Voie	2 040 mm
Longueurs des bras	500/385 mm
Plage de hauteur de roulage	260–300 (sans unité indiquée)
Diamètre des soufflets de suspension pneumatique	300 mm
Essieu relevable	Oui
Charge par essieu	9 000 kg

Variantes, poids et longueurs de chargement

La page produit de Kögel indique ces dix variantes. Kögel qualifie chaque charge et chaque poids de « technically feasible » [techniquement possible], et la tare est celle que Kögel donne « in basic configuration » [en configuration de base]. Le tableau suit la page produit allemande, qui concorde avec la page anglaise.

Variante	Col de cygne, essieux	Charge sur sellette	Charge sur le groupe d’essieux	Poids total	Tare	Longueur de chargement intérieure
CARGO P90	90 mm, trois essieux	12 000 kg	27 000 kg	39 000 kg	5 920 kg	13 620 mm
CARGO P120	120 mm, trois essieux	15 000 kg	27 000 kg	42 000 kg	5 920 kg	13 620 mm
CARGO Coil	120 mm, trois essieux	15 000 kg	27 000 kg	39 000 kg	6 650 kg	13 620 mm
CARGO 2 essieux	90 mm, deux essieux	12 000 kg	18 000 kg	30 000 kg	5 400 kg	13 620 mm
CARGO Rail P90	90 mm, trois essieux	12 000 kg	27 000 kg	39 000 kg	5 920 kg	13 620 mm
CARGO Rail P120	120 mm, trois essieux	15 000 kg	27 000 kg	39 000 kg	5 920 kg	13 620 mm
CARGO Coil Rail	120 mm, trois essieux	15 000 kg	27 000 kg	39 000 kg	6 900 kg	13 620 mm
CARGO Nordic P120	120 mm, trois essieux, empattement rallongé	18 000 kg	27 000 kg	45 000 kg	6 060 kg	13 620 mm
CARGO EuroTrailer (Lang-Lkw de type 1)	120 mm, trois essieux	15 000 kg	27 000 kg	42 000 kg	6 520 kg	15 000 mm
CARGO Rail EuroTrailer (Lang-Lkw de type 1)	120 mm, trois essieux	15 000 kg	27 000 kg	42 000 kg	6 930 kg	15 000 mm

La page produit indique une fosse à bobines de 7,2 m ou de 9 m sur le Coil, et une fosse à bobines de 7 m ou de 9 m sur le Rail P90 et le Coil Rail. Les variantes Rail portent un équipement de chargement ferroviaire qui, selon Kögel, permet de charger la semi-remorque à la grue, pour le transport combiné rail-route.

La charge sur le groupe d’essieux est la capacité du groupe d’essieux ; la charge sur sellette est la charge que la semi-remorque peut exercer sur la sellette d’attelage du tracteur, comme l’explique l’article sur le pivot d’attelage et la sellette. Kögel ne publie de charge utile pour aucune variante du Cargo. Le poids total du P90 moins sa tare donne 33 080 kg, notre soustraction à partir des deux valeurs de Kögel ; ce chiffre décrit les capacités propres de la semi-remorque, alors que la limite légale sur la route s’applique à l’ensemble articulé, comme l’expose PTAC, PTRA et charges par essieu.

La brochure NOVUM de Kögel (décembre 2021) recensait les versions du Cargo de l’époque avec leur identification de véhicule (VID) et leurs désignations de type internes :

VID	Version (brochure 2021)	Désignation interne
915110	Bâche coulissante CO, CS, TIR	S24P90/1100
915115	Apte au chargement ferroviaire, bâche coulissante CO, CS, TIR	S24P90H/1100
915112	Bâche coulissante CO, CS, TIR, 2 essieux	S18P90/1100
915120	Bâche coulissante CO, CS, TIR	S24P120/1070
915130	Apte au chargement ferroviaire, bâche coulissante CO, CS, TIR	S24P120H/1070
915140	Coil, bâche coulissante CO, CS, TIR	S24P120C/1105
915145	Coil, apte au chargement ferroviaire, bâche coulissante CO, CS, TIR	S24P120CH/1105
915181	Nordic, bâche coulissante CO, CS, TIR	S24P120/1070
915210	TIR, ridelles avec bâche intégrale	SN24P90/1100
915320	Euro Trailer, bâche coulissante CO, rallongé de 1,38 m	S24P120L/1070
915365	« Russland Trailer », bâche coulissante CO, rallongé de 2,7 m	S24P120L/1130

La légende de la brochure définit « PXXX » comme la hauteur du col de cygne en millimètres.

Versions EuroTrailer

Les deux variantes EuroTrailer ont une longueur de chargement intérieure de 15 000 mm. La brochure des véhicules bâchés de Kögel décrit l’EURO TRAILER comme plus long de 1,38 m que la semi-remorque standard, avec une longueur de chargement intérieure allant jusqu’à 15 mètres, soit 37 europalettes, et indique qu’il peut être immatriculé dans les pays de l’UE en vertu d’un règlement dérogatoire. La brochure d’entreprise de Kögel donne à l’ensemble EuroTrailer une longueur totale d’environ 17,88 m et indique que la longueur supplémentaire offre de la place pour jusqu’à quatre palettes de plus dans le Cargo et le Mega, en montrant 33 europalettes sur une semi-remorque standard d’environ 13,62 m contre 37 sur l’EuroTrailer.

Équipements et options

Les équipements optionnels que Kögel indique pour les P90, P120 et Nordic P120 comprennent l’équipement RoRo pour ferries et navires, le transport d’acier (poches de ranchers, ranchers, surlongueur), le transport de papier, le transport de boissons, l’automobile, l’équipement pour charges larges, la chimie (octabin) et le transport de pneus. La liste du Coil est la même, sans le transport de papier ; l’EuroTrailer cite le RoRo pour une utilisation sur barges, le transport d’acier (poches de ranchers, ranchers), le transport de boissons, l’automobile, la chimie (octabin) et le transport de pneus.

Autres options citées sur la page produit et dans la brochure des véhicules bâchés :

• KÖGEL COILFIX, un système d’arrimage par complémentarité de forme pour bobines et feuillards refendus, avec ranchers enfichables conformes aux directives SIDMAR ;
• l’équipement RoRo Strong pour le transport par ferry ;
• KÖGEL Telematics, qui affiche dans un portail web, entre autres données, la position, l’état d’attelage, les données EBS et l’état d’ouverture des portes, et KIT (Kögel Intelligent Trailer) pour la documentation numérique du véhicule ;
• un scellement douanier (TIR), un logement sur support pour un chariot élévateur embarqué sur la semi-remorque, un rangement latéral pour huit ranchers et un hayon élévateur repliable sous le plancher, cités parmi les options supplémentaires de la brochure des véhicules bâchés.

Le communiqué de lancement de 2018 décrivait l’arrimage optionnel du Cargo de l’époque comme comprenant jusqu’à 24 paires d’étriers d’arrimage d’une force de traction de 2 500 kg chacun sur le cadre extérieur VarioFix, et huit barrettes de poches de ranchers affleurant le plateau de chargement, chacune avec quatre poches de ranchers entre le cadre extérieur et les longerons et dix entre les longerons, au milieu. Il décrivait l’équipement RoRo renforcé de l’exemplaire exposé comme un renfort diagonal entre les longerons et le cadre extérieur, une tôle de glissement fermée de 10 mm, une plaque d’attelage de 10 mm, deux soupapes d’aspiration et quatre paires d’anneaux d’arrimage renforcés d’une force d’essai de 12 000 kg. Le même exemplaire portait des feux de position latéraux clignotants optionnels, la butée de toit coulissant Kögel EasyFix et un relevage d’essieu.

Le communiqué présentait aussi le treillis textile Kögel FastFix, montré dans l’une des travées de ranchers : un treillis d’arrimage en matériau de sangle souple pesant 495 g, qui se fixe aux ranchers et s’en détache rapidement grâce à une fermeture à bascule. Il citait d’autres équipements individuels du même exemplaire : un panneau à revêtement texturé de 12 mm d’épaisseur et de 1 250 mm de hauteur sur la paroi avant ; un portique arrière à montants en acier ; des butoirs renforcés en acier et caoutchouc ; une cornière transversale en acier de 8 mm d’épaisseur sur toute la largeur, montée au milieu de la plaque d’extrémité du châssis ; une protection des cames de verrouillage ; trois grands coffres à outils ; et des feux arrière multichambres Kögel LUXIMA.

Notes sur les sources

Les valeurs indiquées sont celles du CARGO P90, la semi-remorque à rideaux coulissants de base à trois essieux, et la tare est celle que Kögel donne lui-même « in basic configuration » [en configuration de base]. Kögel cite dix variantes du Cargo, chacune avec son nom, toutes avec le même plancher de 13 620 mm sauf les versions EuroTrailer, et qualifie chaque charge et chaque poids de « technically feasible » [techniquement possible]. Le P120, avec un col de cygne de 120 mm, est indiqué avec une charge sur sellette de 15 000 kg et un poids total de 42 000 kg ; le Nordic P120, avec un col renforcé de 120 mm, atteint 18 000 kg et 45 000 kg sur un empattement rallongé, pour une tare de 6 060 kg ; le Cargo à deux essieux descend à 18 000 kg sur le groupe d’essieux et à 30 000 kg de poids total, pour 5 400 kg. La capacité du groupe d’essieux reste de 27 000 kg sur toutes les variantes à trois essieux ; le Coil, le Rail P120 et le Coil Rail associent une charge sur sellette de 15 000 kg à un poids total de 39 000 kg. La tare est de 6 650 kg pour le Coil, avec sa fosse à bobines de 7,2 m ou de 9 m, de 6 900 kg pour le Coil Rail et de 6 520 kg pour l’EuroTrailer, dont Kögel décrit le plancher de 15 000 mm comme plus long de 1,38 m que celui de la semi-remorque standard. Le plancher en bois supporte de série une charge par essieu de chariot élévateur de 7 200 kg, en option 8 000, 9 000 ou 9 500 kg, et Kögel indique que la carrosserie Strong & Go, en option, satisfait à la directive Daimler 9.5 sans lattes enfichables.