Kögel Cargo

El Kögel Cargo es el semirremolque lonero de la gama de vehículos lonados de Kögel. La página de producto de Kögel publica diez variantes del Cargo con nombre propio y da a cada una una carga sobre la quinta rueda técnicamente posible, una carga técnicamente posible del tren de ejes, un peso total técnicamente posible, una tara en configuración básica y una longitud de carga libre. Las cifras del resumen anterior son las del CARGO P90, la variante triaxial de base.

Visión general y generaciones

El Cargo que se fabrica hoy es un vehículo de la generación NOVUM de Kögel. Kögel anunció el Cargo de la generación NOVUM el 20 de agosto de 2018, antes de la IAA Commercial Vehicles de 2018, y su folleto corporativo sitúa la introducción de la generación NOVUM en la parte de 2018 de su cronograma histórico. La denominación Cargo es anterior a la generación NOVUM; los documentos actuales de Kögel no dan el año en que se introdujo.

El comunicado de lanzamiento de 2018 de Kögel describió lo que la generación NOVUM cambió en el Cargo respecto a la versión anterior:

• un perfil de bastidor exterior optimizado y una carrocería mejorada;
• una nueva consola de aire e iluminación en el panel frontal, que transmite las fuerzas de la carrocería al bastidor a través de los largueros laterales;
• un nuevo perfil de bastidor exterior que, en palabras de Kögel, aumenta considerablemente la accesibilidad de los puntos de amarre VarioFix;
• bolsillos de celosía variables;
• 13 pares de grilletes de amarre de serie, ahora con ganchos de sujeción en los laterales, cada uno con una fuerza de tracción de 2.500 kg.

El folleto NOVUM de Kögel de diciembre de 2021 enumera más características de la generación: el bastidor exterior perforado de acero VarioFix desplazado hacia dentro con un ángulo de amarre optimizado, una nueva placa terminal trasera 40 mm más estrecha y más resistente, soportes de amarre en forma de T, una ayuda de palanca para abrir las lonas, una superficie de tope completa para la carga lateral, campos de estacas de igual tamaño para que todas las celosías de inserción tengan la misma longitud, y cierres de puerta que se abren con una mano. El mismo folleto indica que todas las versiones del Cargo están disponibles en la generación NOVUM.

En su comunicado de 2022 para el Transport Compleet Hardenberg, Kögel mostró un Cargo NOVUM preconfigurado para el mercado del Benelux y repitió la tara de 5.920 kg de la versión básica. En el Solutrans 2025 de Lyon, Kögel expuso el Cargo con una construcción de piso reforzada; esa página no da cifras al respecto.

Kögel enumera además un Chassis Cargo para carroceros, en versiones con cuello de bastidor de 90 mm o 120 mm, una versión de dos ejes de 90 mm y una versión Coil de 120 mm, según su folleto corporativo.

Carrocería

La página de producto enumera tres variantes de carrocería del Cargo.

Carrocería	Lo que indica Kögel
CO	Lona corredera lateral con tensores de lona sobre el bastidor exterior; techo corredero; puertas de portal; certificado EN 12642 XL sin listones. Opciones: precinto aduanero (TIR); techo elevable para una mayor altura de carga pasante desde el lateral, con un raíl de techo de perfil L; carrocería FlexiUse
CS	Lona corredera lateral y paredes abatibles, lona cerrada con cuerdas o tensores; techo corredero; puertas de portal; certificado EN 12642 XL sin listones. Opciones: precinto aduanero (TIR); carrocería FlexiUse
FastSlider	Lona lateral corredera con micromontantes; techo corredero; puertas de portal

La opción FlexiUse sube o baja la altura interior en 200 mm. En el comunicado de lanzamiento de 2018, Kögel describió la carrocería FlexiUse del Cargo expuesto como ocho ajustes delanteros de 25 mm cada uno y cuatro ajustes traseros de 50 mm cada uno, para una altura interior libre de 2.700–2.900 mm delante y detrás.

El folleto de vehículos lonados de Kögel enumera como equipamiento básico de sus vehículos lonados bolsillos de listones ajustables dispuestos en una cuadrícula sobre molduras sólidas en los paneles frontal y trasero, paneles frontal y trasero termolacados —incluidas las puertas— en un color a elección del cliente, y un techo corredero que se abre de atrás hacia delante de serie y que puede hacerse deslizante por los dos lados como opción; una barra terminal abatible en la parte trasera da una altura de carga pasante que el folleto califica de casi tan alta como la altura interior bajo el techo. La página de producto describe la lona del techo como una lona integral con certificado XL.

La carrocería opcional Strong & Go combina la carrocería NOVUM con una lona de techo reforzada y una lona lateral con un sistema de retención integrado. Kögel dice que cumple la Directriz Daimler 9.5 sin listones de inserción. El folleto NOVUM de diciembre de 2021 añade que, para el transporte certificado de bebidas en cajas de una o dos alturas sobre palés estándar, la carrocería Strong & Go no necesita celosías, frente a tres o cuatro filas en la carrocería NOVUM estándar.

Bastidor y piso

El bastidor es un chasis de escalera soldado con travesaños pasantes. La página de producto de Kögel indica una protección anticorrosión Nano-Ceramic con recubrimiento KTL (cataforesis) seguido de pintura UV, y una garantía de diez años contra la perforación por óxido en el bastidor del vehículo.

Las variantes de bastidor se diferencian en el cuello del bastidor, la altura de la sección delantera del bastidor. El folleto de vehículos lonados de Kögel indica que el cuello de 90 mm, con una carga sobre la quinta rueda técnicamente posible de 12.000 kg para tractoras de dos ejes, permite una carrocería más alta y un mayor volumen de carga; que un cuello de 120 mm con una carga sobre la quinta rueda técnicamente posible de 15.000 kg está disponible para tractoras de tres ejes; y que la versión Nordic tiene un cuello de 120 mm reforzado, una carga sobre la quinta rueda técnicamente posible de 18.000 kg y una batalla más larga. En el Nordic P120 la página de producto añade un radio de giro trasero ampliado y un tren de ejes desplazado más hacia atrás, lo que Kögel dice que lo optimiza para tractoras de tres ejes.

El piso de madera va colocado entre el bastidor exterior y los largueros longitudinales, y está homologado para una carga por eje de carretilla elevadora de 7.200 kg de serie, con 8.000, 9.000 y 9.500 kg como opciones.

Las variantes Coil tienen un bastidor con un rebaje para bobinas. La cuna para bobinas está construida conforme a la norma VDI 2700 y admite bobinas y flejes de acero de 900 a 2.100 mm de diámetro, con anillas de amarre reforzadas de 5 toneladas en la zona de la cuna, según el folleto de vehículos lonados. El Cargo lleva raíles de acero combinados para la sujeción de la carga con cuñas y para rodillos de raíl para bobinas de papel.

Ejes, suspensión y frenos

La página de producto actual de Kögel y el folleto de vehículos lonados no nombran el eje que lleva el Cargo. En el lanzamiento de 2018, Kögel indicó que el Cargo de generación NOVUM llevaba de serie ejes de remolque Kögel KTA, con una «double suspension» (suspensión doble) de un cojinete de goma blanda y un brazo tirado de acero de resorte.

En diciembre de 2020 Kögel presentó el KTA NOVUM como el eje para todos los remolques Kögel de la generación NOVUM. Frente al KTA de primera generación, Kögel enumera frenos más ligeros, un anclaje directo del tubo de eje por los brazos y dos pernos guía en lugar de cuatro, y describe un mecanismo de freno de tetón único optimizado en peso con portapinzas de freno recubiertos por KTL. El folleto NOVUM de diciembre de 2021 da los datos del KTA NOVUM, que Kögel indica como valores aproximados:

KTA NOVUM	Cifra de Kögel
Freno	Freno de disco Haldex DBT 22LT
Diámetro del disco de freno	430 mm
Conexión de rueda	10/280/335/22 × 1,5
Tamaño de rueda	22,5”/120
Centro de muelles	1.300 mm
Vía	2.040 mm
Longitudes de los brazos	500/385 mm
Rango de altura de marcha	260–300 (sin unidad indicada)
Diámetro del fuelle de suspensión neumática	300 mm
Eje elevable	Sí
Carga del eje	9.000 kg

Variantes, pesos y longitudes de carga

La página de producto de Kögel enumera estas diez variantes. «Technically feasible» (técnicamente posible) es el calificativo de Kögel en cada carga y cada peso, y la tara es, según Kögel, «in basic configuration» (en configuración básica). La tabla sigue la página de producto alemana, que coincide con la inglesa.

Variante	Cuello del bastidor, ejes	Carga sobre la quinta rueda	Carga del tren de ejes	Peso total	Tara	Longitud de carga libre
CARGO P90	90 mm, tres ejes	12.000 kg	27.000 kg	39.000 kg	5.920 kg	13.620 mm
CARGO P120	120 mm, tres ejes	15.000 kg	27.000 kg	42.000 kg	5.920 kg	13.620 mm
CARGO Coil	120 mm, tres ejes	15.000 kg	27.000 kg	39.000 kg	6.650 kg	13.620 mm
CARGO 2 ejes	90 mm, dos ejes	12.000 kg	18.000 kg	30.000 kg	5.400 kg	13.620 mm
CARGO Rail P90	90 mm, tres ejes	12.000 kg	27.000 kg	39.000 kg	5.920 kg	13.620 mm
CARGO Rail P120	120 mm, tres ejes	15.000 kg	27.000 kg	39.000 kg	5.920 kg	13.620 mm
CARGO Coil Rail	120 mm, tres ejes	15.000 kg	27.000 kg	39.000 kg	6.900 kg	13.620 mm
CARGO Nordic P120	120 mm, tres ejes, batalla extendida	18.000 kg	27.000 kg	45.000 kg	6.060 kg	13.620 mm
CARGO EuroTrailer (Lang-Lkw Tipo 1)	120 mm, tres ejes	15.000 kg	27.000 kg	42.000 kg	6.520 kg	15.000 mm
CARGO Rail EuroTrailer (Lang-Lkw Tipo 1)	120 mm, tres ejes	15.000 kg	27.000 kg	42.000 kg	6.930 kg	15.000 mm

La página de producto indica una cuna de 7,2 m o 9 m en el Coil, y una cuna de 7 m o 9 m en el Rail P90 y en el Coil Rail. Las variantes Rail llevan equipo para carga ferroviaria, que Kögel describe como lo que hace al remolque apto para cargarse con grúa, para el transporte combinado ferrocarril-carretera.

La carga del tren de ejes es la homologación del tren de ejes; la carga sobre la quinta rueda es la carga que el remolque puede imponer sobre la quinta rueda de la tractora, tal como explica el perno rey y la quinta rueda. Kögel no publica ninguna cifra de carga útil para ninguna variante del Cargo. El peso total del P90 menos su tara es 33.080 kg, resta nuestra a partir de las dos cifras de Kögel; describe las homologaciones propias del remolque, mientras que el límite legal en carretera se aplica al conjunto completo, tal como expone la masa máxima autorizada y la masa máxima del conjunto.

El folleto NOVUM de Kögel de diciembre de 2021 enumeraba las versiones del Cargo de aquel momento con su identificación de vehículo (VID) y sus denominaciones de tipo internas:

VID	Versión (folleto de 2021)	Denominación interna
915110	Lona corredera CO, CS, TIR	S24P90/1100
915115	Cargable por ferrocarril, lona corredera CO, CS, TIR	S24P90H/1100
915112	Lona corredera CO, CS, TIR, 2 ejes	S18P90/1100
915120	Lona corredera CO, CS, TIR	S24P120/1070
915130	Cargable por ferrocarril, lona corredera CO, CS, TIR	S24P120H/1070
915140	Coil, lona corredera CO, CS, TIR	S24P120C/1105
915145	Coil, cargable por ferrocarril, lona corredera CO, CS, TIR	S24P120CH/1105
915181	Nordic, lona corredera CO, CS, TIR	S24P120/1070
915210	TIR, pared abatible con lona completa	SN24P90/1100
915320	Euro Trailer, lona corredera CO, extendido 1,38 m	S24P120L/1070
915365	«Russland Trailer», lona corredera CO, extendido 2,7 m	S24P120L/1130

La leyenda del folleto define «PXXX» como la altura del cuello del bastidor en milímetros.

Versiones EuroTrailer

Las dos variantes EuroTrailer tienen una longitud de carga libre de 15.000 mm. El folleto de vehículos lonados de Kögel describe el EURO TRAILER como 1,38 m más largo que el semirremolque estándar, con una longitud de carga libre de hasta 15 metros, equivalente a 37 palés europeos, y afirma que puede matricularse en países de la UE al amparo de un reglamento de excepción. El folleto corporativo de Kögel da al conjunto EuroTrailer una longitud total de aprox. 17,88 m y dice que la longitud adicional da espacio para hasta cuatro palés más en el Cargo y el Mega, mostrando 33 palés europeos en un remolque estándar de aprox. 13,62 m frente a 37 en el EuroTrailer.

Equipamiento y opciones

El equipamiento opcional que Kögel enumera para el P90, el P120 y el Nordic P120 abarca equipamiento RoRo para transbordadores y buques, transporte de acero (bolsillos para estacas, estacas, sobrelongitud), transporte de papel, transporte de bebidas, automoción, equipamiento para cargas anchas, productos químicos (octabin) y transporte de neumáticos. La lista del Coil es la misma sin el transporte de papel; la del EuroTrailer enumera RoRo para uso en barcazas, transporte de acero (bolsillos para estacas, estacas), transporte de bebidas, automoción, productos químicos (octabin) y transporte de neumáticos.

Otras opciones citadas en la página de producto y en el folleto de vehículos lonados:

• KÖGEL COILFIX, un sistema de sujeción por ajuste de forma para bobinas y flejes cortados con estacas de inserción conforme a las directrices SIDMAR;
• equipamiento RoRo Strong para el transporte en transbordador;
• KÖGEL Telematics, que refleja la posición, el estado del enganche, los datos EBS y el estado de apertura de las puertas, entre otros datos, en un portal web, y KIT (Kögel Intelligent Trailer) para la documentación digital del vehículo;
• un precinto aduanero (TIR), un soporte de bastidor para una carretilla elevadora transportada en el remolque, un compartimento lateral para ocho estacas y una plataforma elevadora abatible bajo el chasis, incluidos en las opciones adicionales del folleto de vehículos lonados.

El comunicado de lanzamiento de 2018 describió la sujeción de carga opcional del Cargo de entonces como hasta 24 pares de grilletes de amarre de 2.500 kg de fuerza de tracción cada uno sobre el bastidor exterior VarioFix, y ocho bandas de bolsillos para estacas a ras de la plataforma de carga, cada una con cuatro bolsillos para estacas entre el bastidor exterior y los largueros laterales y diez entre los largueros laterales en el centro. Describió el equipamiento RoRo reforzado del vehículo expuesto como un refuerzo diagonal entre los largueros laterales y el bastidor exterior, una placa corredera cerrada de 10 mm, una placa de quinta rueda de 10 mm, dos válvulas de succión y cuatro pares de anillas de amarre reforzadas con 12.000 kg de fuerza de ensayo. El mismo vehículo expuesto llevaba luces de posición laterales intermitentes opcionales, el tope de techo corredero Kögel EasyFix y un eje elevable.

El comunicado presentó además la celosía textil Kögel FastFix, mostrada en uno de los campos de estacas: una celosía de sujeción de carga de material de cinta flexible que pesa 495 g, con un cierre de báscula para fijarse y soltarse de las estacas con rapidez. Citó además otras características individuales del mismo vehículo expuesto: un tablero con recubrimiento texturizado de 12 mm de grosor y 1.250 mm de altura en el panel frontal; un portal trasero con montantes de acero; parachoques de goma reforzados con acero; una escuadra de acero transversal de 8 mm de grosor en todo el ancho, montada en el centro de la placa terminal del bastidor; protección de leva de cierre; tres cajas de herramientas grandes; y pilotos traseros multicámara Kögel LUXIMA.

Notas de las fuentes

Las cifras mostradas corresponden al CARGO P90, el semirremolque de lona corredera básico de tres ejes, y la tara es la que Kögel da «in basic configuration». Kögel enumera diez variantes Cargo con nombre propio, todas sobre la misma plataforma de carga de 13.620 mm salvo las versiones EuroTrailer, y califica cada carga y cada peso de «technically feasible» [técnicamente posible]. Para el P120, con cuello del bastidor de 120 mm, Kögel da una carga sobre la quinta rueda de 15.000 kg y una masa total de 42.000 kg; el Nordic P120, con cuello reforzado de 120 mm, llega a 18.000 kg y 45.000 kg con una batalla alargada y una tara de 6.060 kg; el Cargo de dos ejes baja a un grupo de ejes de 18.000 kg y una masa total de 30.000 kg con 5.400 kg de tara. La capacidad del grupo de ejes se mantiene en 27.000 kg en todas las variantes de tres ejes; el Coil, el Rail P120 y el Coil Rail combinan una carga sobre la quinta rueda de 15.000 kg con una masa total de 39.000 kg. La tara es de 6.650 kg para el Coil con su foso para bobinas de 7,2 m o 9 m, 6.900 kg para el Coil Rail y 6.520 kg para el EuroTrailer, cuya plataforma de 15.000 mm describe Kögel como 1,38 m más larga que la del semirremolque estándar. El piso de madera tiene de serie capacidad para una carga por eje de carretilla elevadora de 7.200 kg, y opcionalmente de 8.000, 9.000 o 9.500 kg, y Kögel dice que la carrocería opcional Strong & Go cumple la Directriz Daimler 9.5 sin listones de inserción.