Kögel Cargo

Kögel Cargo to naczepa kurtynowa w gamie pojazdów plandekowych Kögla. Strona produktu Kögla publikuje dziesięć nazwanych wersji Cargo i dla każdej podaje technicznie możliwy nacisk na siodło, technicznie możliwy nacisk zespołu osi, technicznie możliwą masę całkowitą, masę własną w konfiguracji podstawowej i swobodną długość przestrzeni ładunkowej. Wartości w zestawieniu powyżej dotyczą CARGO P90, podstawowej wersji trzyosiowej.

Przegląd i generacje

Obecnie produkowane Cargo to pojazd generacji NOVUM Kögla. Kögel zapowiedział Cargo generacji NOVUM 20 sierpnia 2018 r., przed targami IAA Commercial Vehicles 2018, a jego broszura firmowa umieszcza wprowadzenie generacji NOVUM w części osi czasu historii firmy poświęconej 2018 r. Nazwa Cargo jest starsza niż generacja NOVUM; obecne dokumenty Kögla nie podają roku jej wprowadzenia.

Komunikat Kögla z premiery w 2018 r. opisywał, co generacja NOVUM zmieniła w Cargo w porównaniu z poprzednią wersją:

• zoptymalizowany profil ramy zewnętrznej i ulepszona zabudowa;
• nowa konsola przyłączy powietrza i oświetlenia na ścianie przedniej, która przenosi siły z zabudowy na ramę przez podłużnice;
• nowy profil ramy zewnętrznej, który, jak pisze Kögel, znacznie zwiększa dostępność punktów mocowania VarioFix;
• przestawne kieszenie na kraty;
• 13 par uchwytów do mocowania w standardzie, teraz z hakami chwytowymi po bokach, każdy o sile rozciągającej 2 500 kg.

Broszura NOVUM Kögla z grudnia 2021 r. wymienia kolejne cechy tej generacji: stalową perforowaną ramę zewnętrzną VarioFix przesuniętą do wewnątrz, z zoptymalizowanym kątem mocowania, nową tylną płytę końcową, węższą o 40 mm i mocniejszą, wsporniki mocujące w kształcie litery T, dźwignię ułatwiającą otwieranie plandek, pełną powierzchnię oporową przy załadunku z boku, pola między kłonicami o jednakowej wielkości, dzięki czemu wszystkie kraty wsuwane mają tę samą długość, oraz zamki drzwi otwierane jedną ręką. Ta sama broszura stwierdza, że wszystkie wersje Cargo są dostępne w generacji NOVUM.

W komunikacie z 2022 r. na targi Transport Compleet Hardenberg Kögel pokazał Cargo NOVUM wstępnie skonfigurowane pod rynek Beneluksu i powtórzył masę własną wersji podstawowej wynoszącą 5 920 kg. Na targach Solutrans 2025 w Lyonie Kögel wystawił Cargo ze wzmocnioną konstrukcją podłogi; strona Kögla o tych targach nie podaje dla niej żadnych wartości.

Według broszury firmowej Kögel oferuje też producentom zabudów Chassis Cargo w wersjach z szyjką ramy 90 mm lub 120 mm, w wersji dwuosiowej 90 mm i w wersji Coil 120 mm.

Zabudowa

Strona produktu wymienia trzy warianty zabudowy Cargo.

Zabudowa	Co podaje Kögel
CO	Boczna plandeka przesuwna z napinaczami plandeki na ramie zewnętrznej; dach przesuwny; drzwi portalowe; certyfikat EN 12642 XL bez desek wsuwanych. Opcje: zamknięcie celne (TIR); dach podnoszony dla większej wysokości przeładunkowej z boku, z relingiem dachowym z profilu L; zabudowa FlexiUse
CS	Boczna plandeka przesuwna i burty, plandeka zamykana linkami lub napinaczami; dach przesuwny; drzwi portalowe; certyfikat EN 12642 XL bez desek wsuwanych. Opcje: zamknięcie celne (TIR); zabudowa FlexiUse
FastSlider	Przesuwna plandeka boczna z mikrokłonicami; dach przesuwny; drzwi portalowe

Opcja FlexiUse podnosi lub obniża wysokość wewnętrzną o 200 mm. W komunikacie z premiery w 2018 r. Kögel opisał zabudowę FlexiUse eksponatu Cargo jako osiem pozycji z przodu co 25 mm i cztery pozycje z tyłu co 50 mm, co daje wysokość wewnętrzną w świetle 2 700–2 900 mm z przodu i z tyłu.

Broszura Kögla o pojazdach plandekowych wymienia jako wyposażenie podstawowe tych pojazdów przestawne kieszenie na deski rozmieszczone w rastrze w masywnych profilach na ścianie przedniej i tylnej, malowane proszkowo ściany przednią i tylną wraz z drzwiami w kolorze wybranym przez klienta oraz dach przesuwny, który standardowo otwiera się od tyłu do przodu, a opcjonalnie może się rozsuwać z obu stron; składana belka zamykająca z tyłu daje wysokość przeładunkową, którą broszura określa jako niemal równą wysokości wewnętrznej pod dachem. Strona produktu opisuje plandekę dachową jako zintegrowaną plandekę z certyfikatem XL.

Opcjonalna zabudowa Strong & Go łączy zabudowę NOVUM ze wzmocnioną plandeką dachową i plandeką boczną ze zintegrowanym systemem przytrzymywania ładunku. Według Kögla spełnia ona wytyczną Daimlera 9.5 bez desek wsuwanych. Broszura NOVUM z grudnia 2021 r. dodaje, że przy certyfikowanym przewozie napojów w skrzynkach ustawionych w jednej lub dwóch warstwach na standardowych paletach zabudowa Strong & Go nie wymaga krat, wobec trzech lub czterech rzędów w standardowej zabudowie NOVUM.

Rama i podłoga

Rama jest spawaną ramą drabinową z przelotowymi poprzeczkami. Strona produktu Kögla podaje ochronę antykorozyjną Nano-Ceramic z powłoką KTL (kataforetyczne lakierowanie zanurzeniowe), a następnie lakierowaniem UV, oraz dziesięcioletnią gwarancję na perforację korozyjną ramy pojazdu.

Wersje ramy różnią się szyjką ramy, czyli wysokością przedniej części ramy. Broszura Kögla o pojazdach plandekowych podaje, że szyjka 90 mm, z technicznie możliwym naciskiem na siodło 12 000 kg dla ciągników dwuosiowych, pozwala na wyższą zabudowę i większą objętość ładunkową; że dla ciągników trzyosiowych dostępna jest szyjka 120 mm z technicznie możliwym naciskiem na siodło 15 000 kg; oraz że wersja Nordic ma wzmocnioną szyjkę 120 mm, technicznie możliwy nacisk na siodło 18 000 kg i dłuższy rozstaw osi. Dla Nordic P120 strona produktu dodaje wydłużony promień obrotu do tyłu i zespół osi przesunięty bardziej do tyłu, które według Kögla optymalizują tę wersję pod kątem ciągników trzyosiowych.

Drewniana podłoga jest ułożona między ramą zewnętrzną a podłużnicami i w standardzie jest przystosowana do nacisku osi wózka widłowego 7 200 kg, a opcjonalnie 8 000, 9 000 i 9 500 kg.

Wersje Coil mają ramę z zagłębieniem na kręgi. Niecka na kręgi jest wykonana zgodnie z VDI 2700 i przyjmuje kręgi i taśmy stalowe o średnicy od 900 do 2 100 mm, z 5-tonowymi wzmocnionymi pierścieniami mocującymi w obszarze niecki – według broszury o pojazdach plandekowych. Cargo jest wyposażone w kombinowane szyny stalowe do zabezpieczania ładunków klinami i do rolek szynowych do papieru.

Osie, zawieszenie i hamulce

Obecna strona produktu i broszura o pojazdach plandekowych Kögla nie podają, jaka oś jest montowana w Cargo. Przy premierze w 2018 r. Kögel podał, że Cargo generacji NOVUM jest standardowo wyposażone w osie naczepowe Kögel KTA z „double suspension” złożonym z miękkiego łożyska gumowego i wahacza wleczonego ze stali sprężynowej.

W grudniu 2020 r. Kögel zaprezentował KTA NOVUM jako oś do wszystkich naczep Kögel generacji NOVUM. W porównaniu z KTA pierwszej generacji Kögel wymienia lżejsze hamulce, bezpośrednie zaciskanie rury osi przez wahacze i dwa sworznie prowadzące zamiast czterech oraz opisuje zoptymalizowany pod względem masy mechanizm hamulca z pojedynczym popychaczem, z jarzmami zacisków hamulcowych powlekanymi KTL. Broszura NOVUM z grudnia 2021 r. podaje dane KTA NOVUM, które Kögel określa jako wartości przybliżone:

KTA NOVUM	Wartość Kögla
Hamulec	Hamulec tarczowy Haldex DBT 22LT
Średnica tarczy hamulcowej	430 mm
Przyłącze koła	10/280/335/22 × 1.5
Rozmiar koła	22.5”/120
Rozstaw zawieszenia	1 300 mm
Rozstaw kół	2 040 mm
Długości wahaczy	500/385 mm
Zakres wysokości jazdy	260–300 (bez podanej jednostki)
Średnica miecha zawieszenia pneumatycznego	300 mm
Oś podnoszona	Tak
Nacisk na oś	9 000 kg

Wersje, masy i długości ładunkowe

Strona produktu Kögla wymienia te dziesięć wersji. „Technically feasible” to zastrzeżenie Kögla przy każdym nacisku i każdej masie, a masa własna jest u Kögla podana „in basic configuration”. Tabela opiera się na niemieckiej stronie produktu, która jest zgodna z angielską.

Wersja	Szyjka ramy, osie	Nacisk na siodło	Nacisk zespołu osi	Masa całkowita	Masa własna	Swobodna długość ładunkowa
CARGO P90	90 mm, trzy osie	12 000 kg	27 000 kg	39 000 kg	5 920 kg	13 620 mm
CARGO P120	120 mm, trzy osie	15 000 kg	27 000 kg	42 000 kg	5 920 kg	13 620 mm
CARGO Coil	120 mm, trzy osie	15 000 kg	27 000 kg	39 000 kg	6 650 kg	13 620 mm
CARGO 2-osiowe	90 mm, dwie osie	12 000 kg	18 000 kg	30 000 kg	5 400 kg	13 620 mm
CARGO Rail P90	90 mm, trzy osie	12 000 kg	27 000 kg	39 000 kg	5 920 kg	13 620 mm
CARGO Rail P120	120 mm, trzy osie	15 000 kg	27 000 kg	39 000 kg	5 920 kg	13 620 mm
CARGO Coil Rail	120 mm, trzy osie	15 000 kg	27 000 kg	39 000 kg	6 900 kg	13 620 mm
CARGO Nordic P120	120 mm, trzy osie, wydłużony rozstaw osi	18 000 kg	27 000 kg	45 000 kg	6 060 kg	13 620 mm
CARGO EuroTrailer (Lang-Lkw typu 1)	120 mm, trzy osie	15 000 kg	27 000 kg	42 000 kg	6 520 kg	15 000 mm
CARGO Rail EuroTrailer (Lang-Lkw typu 1)	120 mm, trzy osie	15 000 kg	27 000 kg	42 000 kg	6 930 kg	15 000 mm

Strona produktu podaje dla Coil nieckę na kręgi 7,2 m lub 9 m, a dla Rail P90 i Coil Rail – nieckę na kręgi 7 m lub 9 m. Wersje Rail mają wyposażenie do załadunku kolejowego, które według Kögla sprawia, że naczepę można przeładowywać dźwigiem, w kombinowanym transporcie kolejowo-drogowym.

Nacisk zespołu osi to parametr zespołu osi; nacisk na siodło to obciążenie, jakie naczepa może przenosić na sprzęg siodłowy ciągnika, jak wyjaśnia tekst o sworzniu i sprzęgu siodłowym. Kögel nie publikuje ładowności dla żadnej wersji Cargo. Masa całkowita P90 pomniejszona o jego masę własną daje 33 080 kg – to nasze odejmowanie dwóch wartości Kögla; opisuje ono parametry samej naczepy, podczas gdy prawny limit na drodze dotyczy całego zespołu pojazdów, jak przedstawia tekst o dopuszczalnej masie całkowitej pojazdu i zespołu pojazdów.

Broszura NOVUM Kögla z grudnia 2021 r. wymieniała ówczesne wersje Cargo z ich identyfikacją pojazdu (VID) i wewnętrznymi oznaczeniami typu:

VID	Wersja (broszura z 2021 r.)	Oznaczenie wewnętrzne
915110	Plandeka przesuwna CO, CS, TIR	S24P90/1100
915115	Do załadunku kolejowego, plandeka przesuwna CO, CS, TIR	S24P90H/1100
915112	Plandeka przesuwna CO, CS, TIR, 2 osie	S18P90/1100
915120	Plandeka przesuwna CO, CS, TIR	S24P120/1070
915130	Do załadunku kolejowego, plandeka przesuwna CO, CS, TIR	S24P120H/1070
915140	Coil, plandeka przesuwna CO, CS, TIR	S24P120C/1105
915145	Coil, do załadunku kolejowego, plandeka przesuwna CO, CS, TIR	S24P120CH/1105
915181	Nordic, plandeka przesuwna CO, CS, TIR	S24P120/1070
915210	TIR, burty z pełną plandeką	SN24P90/1100
915320	Euro Trailer, plandeka przesuwna CO, wydłużona o 1,38 m	S24P120L/1070
915365	„Russland Trailer”, plandeka przesuwna CO, wydłużona o 2,7 m	S24P120L/1130

Legenda broszury definiuje „PXXX” jako wysokość szyjki ramy w milimetrach.

Wersje EuroTrailer

Obie wersje EuroTrailer mają swobodną długość ładunkową 15 000 mm. Broszura Kögla o pojazdach plandekowych opisuje EURO TRAILER jako dłuższy o 1,38 m od standardowej naczepy, ze swobodną długością ładunkową do 15 metrów, co odpowiada 37 europaletom, i podaje, że w krajach UE można go zarejestrować na podstawie rozporządzenia o odstępstwach. Broszura firmowa Kögla podaje dla zespołu pojazdów z EuroTrailerem długość całkowitą ok. 17,88 m i stwierdza, że dodatkowa długość daje w Cargo i Mega miejsce na maksymalnie cztery dodatkowe palety, pokazując 33 europalety na standardowej naczepie o długości ok. 13,62 m wobec 37 na EuroTrailerze.

Wyposażenie i opcje

Wyposażenie opcjonalne, które Kögel wymienia dla P90, P120 i Nordic P120, obejmuje wyposażenie RoRo do promów i statków, przewóz stali (kieszenie na kłonice, kłonice, nadmierna długość), przewóz papieru, przewóz napojów, branżę motoryzacyjną, wyposażenie do ładunków szerokich, chemikalia (oktabiny) i przewóz opon. Lista dla Coil jest taka sama, ale bez przewozu papieru; dla EuroTrailera wymieniono RoRo do użytku na barkach, przewóz stali (kieszenie na kłonice, kłonice), przewóz napojów, branżę motoryzacyjną, chemikalia (oktabiny) i przewóz opon.

Kolejne opcje wymienione na stronie produktu i w broszurze o pojazdach plandekowych:

• KÖGEL COILFIX – kształtowy system zabezpieczenia kręgów i taśm ciętych z kłonicami wsuwanymi zgodnie z wytycznymi SIDMAR;
• wyposażenie RoRo Strong do transportu promowego;
• KÖGEL Telematics, który m.in. odwzorowuje w portalu internetowym położenie, stan sprzęgnięcia, dane EBS i stan otwarcia drzwi, oraz KIT (Kögel Intelligent Trailer) do cyfrowej dokumentacji pojazdu;
• zamknięcie celne (TIR), stelaż do przewożenia wózka widłowego na naczepie, boczny schowek na osiem kłonic i chowana winda załadowcza, wymienione wśród dodatkowych opcji w broszurze o pojazdach plandekowych.

Komunikat z premiery w 2018 r. opisywał ówczesne opcjonalne zabezpieczenie ładunku w Cargo jako do 24 par uchwytów do mocowania o sile rozciągającej 2 500 kg każdy na ramie zewnętrznej VarioFix oraz osiem listew z kieszeniami na kłonice, zlicowanych z platformą ładunkową, każda z czterema kieszeniami między ramą zewnętrzną a podłużnicami i dziesięcioma między podłużnicami pośrodku. Wyposażenie RoRo do ciężkich warunków na eksponacie opisał jako ukośne wzmocnienie między podłużnicami a ramą zewnętrzną, zamkniętą płytę ślizgową 10 mm, płytę siodłową 10 mm, dwa zawory ssące i cztery pary wzmocnionych pierścieni mocujących o sile próbnej 12 000 kg. Ten sam eksponat miał opcjonalne migające boczne światła obrysowe, ogranicznik dachu przesuwnego Kögel EasyFix i podnośnik osi.

Komunikat przedstawił też tekstylną kratę Kögel FastFix, pokazaną w jednym z pól między kłonicami: kratę do zabezpieczania ładunku z elastycznego materiału pasowego, ważącą 495 g, którą dzięki zapięciu przełącznemu można szybko mocować do kłonic i od nich odczepiać. Wymienił też kolejne indywidualne elementy tego samego eksponatu: płytę o grubości 12 mm i wysokości 1 250 mm z powłoką strukturalną na ścianie przedniej; tylny portal ze stalowymi słupkami; wzmocnione stalowo-gumowe odboje; stalowy kątownik poprzeczny o grubości 8 mm na całej szerokości, zamontowany pośrodku płyty końcowej ramy; osłonę krzywek zamków; trzy duże skrzynki narzędziowe oraz wielokomorowe lampy blokujące Kögel LUXIMA.

Uwagi do źródeł

Pokazane wartości dotyczą CARGO P90, podstawowej trzyosiowej naczepy kurtynowej, a masa własna jest podana przez samego Kögla „in basic configuration”. Kögel wymienia dziesięć nazwanych wersji Cargo; wszystkie poza wersjami EuroTrailer mają tę samą powierzchnię ładunkową 13 620 mm, a każdy nacisk i każdą masę Kögel opatruje zastrzeżeniem „technically feasible”. Dla P120 z szyjką ramy 120 mm Kögel podaje nacisk na siodło 15 000 kg i masę całkowitą 42 000 kg; Nordic P120 ze wzmocnioną szyjką 120 mm osiąga 18 000 kg i 45 000 kg przy wydłużonym rozstawie osi i masie własnej 6 060 kg; dwuosiowe Cargo schodzi do 18 000 kg na zespole osi i 30 000 kg masy całkowitej przy 5 400 kg. Parametr zespołu osi pozostaje na poziomie 27 000 kg we wszystkich wersjach trzyosiowych; Coil, Rail P120 i Coil Rail łączą nacisk na siodło 15 000 kg z masą całkowitą 39 000 kg. Masa własna wynosi 6 650 kg w Coil z niecką na kręgi 7,2 m lub 9 m, 6 900 kg w Coil Rail, 6 520 kg w EuroTrailerze, którego powierzchnię ładunkową 15 000 mm Kögel opisuje jako dłuższą o 1,38 m od standardowej naczepy. Drewniana podłoga jest w standardzie przystosowana do nacisku osi wózka widłowego 7 200 kg, opcjonalnie 8 000, 9 000 lub 9 500 kg, a według Kögla opcjonalna zabudowa Strong & Go spełnia wytyczną Daimlera 9.5 bez desek wsuwanych.