Kögel Cargo

Kögel Cargo — шторный полуприцеп в тентовой линейке Kögel. Страница продукта Kögel публикует десять именованных вариантов Cargo и даёт для каждого технически возможную нагрузку на седельно-сцепное устройство, технически возможную нагрузку на тележку, технически возможную полную массу, массу тары в базовой комплектации и длину погрузочного пространства в свету. Цифры в обзоре выше — это CARGO P90, базовый трёхосный вариант.

Обзор и поколения

Выпускаемый сегодня Cargo относится к поколению NOVUM компании Kögel. Kögel анонсировала Cargo поколения NOVUM 20 августа 2018 года, накануне IAA Commercial Vehicles 2018, и в фирменной брошюре компании появление поколения NOVUM отнесено к 2018 году на хронологической шкале истории компании. Имя Cargo старше поколения NOVUM; нынешние документы Kögel не называют год, когда оно было введено.

Релиз Kögel о запуске 2018 года описывал, что поколение NOVUM изменило в Cargo по сравнению с предыдущей версией:

• оптимизированный профиль наружной рамы и улучшенный кузов;
• новая консоль пневматики и освещения на передней стенке, которая передаёт усилия кузова в раму через боковые лонжероны;
• новый профиль наружной рамы, который, по словам Kögel, значительно повышает доступность точек крепления VarioFix;
• регулируемые стоечные гнёзда;
• 13 пар крепёжных скоб в стандартной комплектации, теперь с боковыми зажимными крюками, каждая с усилием растяжения 2500 кг.

Брошюра Kögel NOVUM от декабря 2021 года перечисляет и другие особенности поколения: стальная перфорированная наружная рама VarioFix, сдвинутая внутрь с оптимизированным углом крепления; новая торцевая плита сзади, на 40 мм уже и прочнее прежней; Т-образные крепёжные кронштейны; вспомогательный рычаг для открывания тентов; сплошная упорная поверхность для погрузки сбоку; стоечные поля равного размера, так что все вставные решётки имеют одинаковую длину; и дверные замки, открывающиеся одной рукой. Та же брошюра утверждает, что все версии Cargo доступны в поколении NOVUM.

В своём релизе 2022 года к выставке Transport Compleet Hardenberg Kögel показала Cargo NOVUM, преднастроенный для рынка Бенилюкса, и повторила массу тары базовой версии 5920 кг. На Solutrans 2025 в Лионе Kögel представила Cargo с усиленной конструкцией пола; эта страница не приводит для неё никаких цифр.

Согласно фирменной брошюре компании, Kögel также предлагает Chassis Cargo для кузовостроителей — в версиях с шеей рамы 90 мм или 120 мм, двухосную версию с шеей 90 мм и версию Coil с шеей 120 мм.

Кузов

Страница продукта перечисляет три варианта кузова Cargo.

Кузов	Что указывает Kögel
CO	Раздвижной боковой тент с натяжителями тента на наружной раме; раздвижная крыша; распашные ворота сзади; сертификат EN 12642 XL без реек. Опции: таможенная пломба (TIR); подъёмная крыша для увеличенной высоты сквозной погрузки сбоку, с рейлингом крыши L-профиля; кузов FlexiUse
CS	Раздвижной боковой тент и откидные борта, тент закрывается шнурами или натяжителями; раздвижная крыша; распашные ворота сзади; сертификат EN 12642 XL без реек. Опции: таможенная пломба (TIR); кузов FlexiUse
FastSlider	Раздвижной боковой тент с микростойками; раздвижная крыша; распашные ворота сзади

Опция FlexiUse повышает или понижает внутреннюю высоту на 200 мм. В релизе о запуске 2018 года Kögel описывала кузов FlexiUse на демонстрационном Cargo как восемь настроек спереди по 25 мм каждая и четыре настройки сзади по 50 мм каждая, что даёт внутреннюю высоту в свету 2700–2900 мм спереди и сзади.

Тентовая брошюра Kögel перечисляет в базовой комплектации своих тентовых машин регулируемые стоечные гнёзда, расположенные по сетке в сплошных профилях передней и задней стенок, порошково-окрашенные переднюю и заднюю стенки, включая двери, в цвете по выбору заказчика, и раздвижную крышу, которая в стандартной комплектации открывается сзади вперёд и опционально может быть выполнена раздвигающейся с обеих сторон; откидная концевая перекладина сзади даёт высоту сквозной погрузки, которую брошюра называет почти равной внутренней высоте под крышей. Страница продукта описывает тент крыши как цельный тент с сертификатом XL.

Опциональный кузов Strong & Go сочетает кузов NOVUM с усиленным тентом крыши и боковым тентом со встроенной удерживающей системой. По словам Kögel, он соответствует Daimler Guideline 9.5 без вставных реек. Брошюра NOVUM от декабря 2021 года добавляет, что для сертифицированной перевозки напитков в одно- и двухъярусных ящиках на стандартных поддонах кузову Strong & Go не требуются решётки — против трёх или четырёх рядов в стандартном кузове NOVUM.

Рама и пол

Рама — сварная лестничная рама со сквозными поперечинами. Страница продукта Kögel заявляет антикоррозийную защиту Nano-Ceramic с покрытием KTL (катафорезное окунание) с последующей УФ-окраской, и десятилетнюю гарантию от сквозной коррозии рамы транспортного средства.

Показатель, по которому различаются варианты рамы, — это шея рамы, высота передней части рамы. Тентовая брошюра Kögel заявляет, что шея 90 мм, с технически возможной нагрузкой на седельно-сцепное устройство 12 000 кг для двухосных тягачей, позволяет установить более высокий кузов и получить больший грузовой объём; что гусак 120 мм с технически возможной нагрузкой на седельно-сцепное устройство 15 000 кг доступен для трёхосных тягачей; и что версия Nordic имеет усиленный гусак 120 мм, технически возможную нагрузку на седельно-сцепное устройство 18 000 кг и увеличенную колёсную базу. Для Nordic P120 страница продукта добавляет увеличенный радиус выноса задней части и тележку, сдвинутую дальше назад, что, по словам Kögel, оптимизирует машину для трёхосных тягачей.

Деревянный пол уложен между наружной рамой и продольными балками и рассчитан на осевую нагрузку погрузчика 7200 кг в стандартном исполнении, с опциями 8000, 9000 и 9500 кг.

Варианты Coil несут раму с углублением для рулонов металла. Согласно тентовой брошюре, жёлоб для рулонов построен по VDI 2700 и принимает стальные рулоны и полосы диаметром от 900 до 2100 мм, с 5-тонными усиленными крепёжными кольцами в зоне жёлоба. Cargo оснащается комбинированными стальными рейками для крепления груза клиньями и для роликов бумажных рулонов.

Оси, подвеска и тормоза

Нынешняя страница продукта и тентовая брошюра Kögel не называют ось, устанавливаемую на Cargo. При запуске 2018 года Kögel заявляла, что Cargo поколения NOVUM оснащается прицепными осями Kögel KTA в стандартной комплектации, с «double suspension» («двойной подвеской») из мягкой резиновой опоры и рычага из пружинной стали.

В декабре 2020 года Kögel представила KTA NOVUM как ось для всех прицепов Kögel поколения NOVUM. По сравнению с осью KTA первого поколения, Kögel указывает более лёгкие тормоза, прямое зажатие трубы оси рычагами подвески и два направляющих болта вместо четырёх, и описывает облегчённый однотолкательный тормозной механизм с кронштейнами тормозных суппортов с покрытием KTL. Брошюра NOVUM от декабря 2021 года приводит данные KTA NOVUM, которые Kögel указывает как приблизительные значения:

KTA NOVUM	Значение Kögel
Тормоз	Дисковый тормоз Haldex DBT 22LT
Диаметр тормозного диска	430 мм
Присоединительные размеры колеса	10/280/335/22 × 1.5
Размер колеса	22.5”/120
Расстояние между центрами рессор	1300 мм
Колея	2040 мм
Длины рычагов подвески	500/385 мм
Диапазон ездовой высоты	260–300 (без указания единицы измерения)
Диаметр пневмобаллона подвески	300 мм
Подъёмная ось	Да
Нагрузка на ось	9000 кг

Варианты, массы и длины погрузочного пространства

Страница продукта Kögel перечисляет следующие десять вариантов. «Technically feasible» («технически возможная») — оговорка Kögel при каждой нагрузке и массе, а тара приводится с оговоркой Kögel «in basic configuration» («в базовой комплектации»). Таблица следует немецкой странице продукта, которая совпадает с английской.

Вариант	Гусак рамы, оси	Нагрузка на седельно-сцепное устройство	Нагрузка на тележку	Полная масса	Тара	Длина погрузочного пространства в свету
CARGO P90	90 мм, три оси	12 000 кг	27 000 кг	39 000 кг	5920 кг	13 620 мм
CARGO P120	120 мм, три оси	15 000 кг	27 000 кг	42 000 кг	5920 кг	13 620 мм
CARGO Coil	120 мм, три оси	15 000 кг	27 000 кг	39 000 кг	6650 кг	13 620 мм
CARGO 2-axle	90 мм, две оси	12 000 кг	18 000 кг	30 000 кг	5400 кг	13 620 мм
CARGO Rail P90	90 мм, три оси	12 000 кг	27 000 кг	39 000 кг	5920 кг	13 620 мм
CARGO Rail P120	120 мм, три оси	15 000 кг	27 000 кг	39 000 кг	5920 кг	13 620 мм
CARGO Coil Rail	120 мм, три оси	15 000 кг	27 000 кг	39 000 кг	6900 кг	13 620 мм
CARGO Nordic P120	120 мм, три оси, увеличенная колёсная база	18 000 кг	27 000 кг	45 000 кг	6060 кг	13 620 мм
CARGO EuroTrailer (Lang-Lkw Type 1)	120 мм, три оси	15 000 кг	27 000 кг	42 000 кг	6520 кг	15 000 мм
CARGO Rail EuroTrailer (Lang-Lkw Type 1)	120 мм, три оси	15 000 кг	27 000 кг	42 000 кг	6930 кг	15 000 мм

Страница продукта указывает жёлоб для рулонов 7,2 м или 9 м на Coil, и жёлоб 7 м или 9 м на Rail P90 и Coil Rail. Варианты Rail несут оборудование для погрузки при перевозке по железной дороге, которое, по описанию Kögel, делает прицеп пригодным для погрузки краном, для комбинированной перевозки по железной дороге и автодорогам.

Нагрузка на тележку — это рейтинг тележки; нагрузка на седельно-сцепное устройство — это нагрузка, которую прицеп может передавать на седельно-сцепное устройство тягача, как объясняет статья про шкворень и седельно-сцепное устройство. Kögel не публикует грузоподъёмность ни для одного варианта Cargo. Полная масса P90 за вычетом тары составляет 33 080 кг — это наше вычитание из двух цифр Kögel; оно описывает собственные рейтинги прицепа, тогда как законный лимит на дороге применяется ко всему автопоезду, как изложено в статье про полную массу транспортного средства и полную массу автопоезда.

Брошюра Kögel NOVUM от декабря 2021 года перечисляла тогдашние версии Cargo с их идентификацией транспортного средства (VID) и внутренними типовыми обозначениями:

VID	Версия (брошюра 2021 года)	Внутреннее обозначение
915110	Раздвижной тент CO, CS, TIR	S24P90/1100
915115	С возможностью погрузки на железнодорожные вагоны, раздвижной тент CO, CS, TIR	S24P90H/1100
915112	Раздвижной тент CO, CS, TIR, двухосный	S18P90/1100
915120	Раздвижной тент CO, CS, TIR	S24P120/1070
915130	С возможностью погрузки на железнодорожные вагоны, раздвижной тент CO, CS, TIR	S24P120H/1070
915140	Coil, раздвижной тент CO, CS, TIR	S24P120C/1105
915145	Coil, с возможностью погрузки на железнодорожные вагоны, раздвижной тент CO, CS, TIR	S24P120CH/1105
915181	Nordic, раздвижной тент CO, CS, TIR	S24P120/1070
915210	TIR, откидной борт с полным тентом	SN24P90/1100
915320	Euro Trailer, раздвижной тент CO, удлинённый на 1,38 м	S24P120L/1070
915365	«Russland Trailer», раздвижной тент CO, удлинённый на 2,7 м	S24P120L/1130

Легенда брошюры определяет «PXXX» как высоту шеи рамы в миллиметрах.

Варианты EuroTrailer

Два варианта EuroTrailer имеют длину погрузочного пространства в свету 15 000 мм. Тентовая брошюра Kögel описывает EURO TRAILER как на 1,38 м длиннее стандартного полуприцепа, с длиной погрузочного пространства в свету до 15 метров, что соответствует 37 европаллетам, и указывает, что он может быть зарегистрирован в странах ЕС по регламенту об исключении из общих норм. Фирменная брошюра Kögel даёт для автопоезда EuroTrailer общую длину прибл. 17,88 м и говорит, что дополнительная длина даёт место для дополнительных паллет — до четырёх на Cargo и Mega, показывая 33 европаллеты на стандартном прицепе длиной прибл. 13,62 м против 37 на EuroTrailer.

Оснащение и опции

Опциональное оснащение, которое Kögel перечисляет для P90, P120 и Nordic P120, охватывает оборудование RoRo для паромов и судов, перевозку металла (стоечные гнёзда, стойки, увеличенная длина груза), перевозку бумаги, перевозку напитков, автомобильную перевозку, оснащение для широких грузов, химию (октабины) и перевозку шин. Список для Coil тот же, без перевозки бумаги; список для EuroTrailer включает RoRo для использования на баржах, перевозку металла (стоечные гнёзда, стойки), перевозку напитков, автомобильную перевозку, химию (октабины) и перевозку шин.

Дальнейшие опции, названные на странице продукта и в тентовой брошюре:

• KÖGEL COILFIX, система крепления рулонов и полос с геометрическим замыканием, со вставными стойками по руководствам SIDMAR;
• оборудование RoRo Strong для паромной перевозки;
• KÖGEL Telematics, которая отображает в веб-портале, среди прочих данных, местоположение, состояние сцепки, данные EBS и статус открытия дверей, и KIT (Kögel Intelligent Trailer) для цифровой документации транспортного средства;
• таможенная пломба (TIR), стеллажное хранение для перевозимого на прицепе погрузчика, боковое хранение для восьми стоек и подкатной хвостовой подъёмник, перечисленные среди дополнительных опций тентовой брошюры.

Релиз о запуске 2018 года описывал тогдашнее опциональное крепление груза на Cargo как до 24 пар крепёжных скоб с усилием растяжения 2500 кг каждая на наружной раме VarioFix, и восемь планок со стоечными гнёздами заподлицо с погрузочной платформой, каждая с четырьмя стоечными гнёздами между наружной рамой и боковыми лонжеронами и десятью между боковыми лонжеронами в середине. Он описывал усиленное оборудование RoRo на выставочном экземпляре как диагональное усиление между боковыми лонжеронами и наружной рамой, закрытую скользящую плиту 10 мм, седельную плиту 10 мм, два всасывающих клапана и четыре пары усиленных крепёжных колец испытательным усилием 12 000 кг. Тот же выставочный экземпляр нёс опциональные проблесковые боковые габаритные огни, стопор раздвижной крыши Kögel EasyFix и подъёмную ось.

Релиз также представил текстильную решётку Kögel FastFix, показанную в одном из стоечных полей: решётка для крепления груза из гибкого ленточного материала весом 495 г, использующая тумблерный замок для быстрого крепления к стойкам и снятия с них. Он называл и другие отдельные особенности того же выставочного экземпляра: плиту с текстурированным покрытием толщиной 12 мм и высотой 1250 мм на передней стенке; задний портал со стальными стойками; усиленные стальные резиновые бамперы; поперечный стальной уголок толщиной 8 мм на всю ширину, установленный посередине торцевой плиты рамы; защиту запорных кулачков; три больших ящика для инструментов; и многокамерные замковые фонари Kögel LUXIMA.

Примечания к источникам

Приведённые данные относятся к CARGO P90 — базовому трёхосному шторному полуприцепу, а собственная масса — это значение самой Kögel «in basic configuration». Kögel перечисляет десять вариантов Cargo с собственными названиями; у всех, кроме версий EuroTrailer, одна и та же грузовая платформа длиной 13 620 мм, а каждую нагрузку и массу Kögel сопровождает оговоркой «technically feasible» («технически возможная»). Для P120 с гусаком рамы высотой 120 мм Kögel указывает нагрузку на ССУ 15 000 кг и полную массу 42 000 кг; у Nordic P120 с усиленным гусаком 120 мм — 18 000 и 45 000 кг при удлинённой колёсной базе и собственной массе 6060 кг; у двухосного Cargo значения снижаются до 18 000 кг на осевой агрегат и 30 000 кг полной массы при собственной массе 5400 кг. Нагрузка на осевой агрегат остаётся равной 27 000 кг у всех трёхосных вариантов; у Coil, Rail P120 и Coil Rail нагрузка на ССУ 15 000 кг сочетается с полной массой 39 000 кг. Собственная масса составляет 6650 кг у Coil с ложементом для рулонов длиной 7,2 или 9 м, 6900 кг у Coil Rail, 6520 кг у EuroTrailer, платформу которого длиной 15 000 мм Kögel описывает как на 1,38 м более длинную, чем у стандартного полуприцепа. Деревянный пол стандартно рассчитан на нагрузку от оси погрузчика 7200 кг, опционально — 8000, 9000 или 9500 кг, а опциональный кузов Strong & Go, по словам Kögel, соответствует Daimler Guideline 9.5 без вставных реек.