Kögel Cargo

Der Kögel Cargo ist der Curtainsider-Sattelauflieger in Kögels Planenfahrzeug-Programm. Kögels Produktseite veröffentlicht zehn benannte Cargo-Varianten und gibt jeder eine technisch mögliche Sattellast, eine technisch mögliche Achslast, ein technisch mögliches Gesamtgewicht, ein Leergewicht in Grundausstattung und eine lichte Ladelänge. Die Zahlen in der Übersicht oben sind die des CARGO P90, der dreiachsigen Basisvariante.

Übersicht und Generationen

Der heute gefertigte Cargo ist ein Fahrzeug von Kögels NOVUM-Generation. Kögel kündigte den Cargo der NOVUM-Generation am 20. August 2018 an, im Vorfeld der IAA Nutzfahrzeuge 2018, und sein Unternehmensprospekt ordnet die Einführung der NOVUM-Generation dem Jahr 2018 in seiner Zeitleiste zu. Der Modellname Cargo ist älter als die NOVUM-Generation; Kögels aktuelle Dokumente nennen kein Jahr für dessen Einführung.

Kögels Markteinführungsmeldung von 2018 beschrieb, was die NOVUM-Generation am Cargo gegenüber der Vorgängerversion änderte:

• ein optimiertes Außenrahmenprofil und einen verbesserten Aufbau;
• eine neue Luft- und Beleuchtungskonsole an der Frontwand, die die Kräfte des Aufbaus über die Seitenträger in den Rahmen leitet;
• ein neues Außenrahmenprofil, das nach Kögels Worten die Zugänglichkeit der VarioFix-Zurrpunkte deutlich erhöht;
• variable Lattentaschen;
• 13 Zurrösenpaare serienmäßig, jetzt mit seitlichen Grip-Haken, mit je 2.500 kg Zugkraft.

Kögels NOVUM-Prospekt vom Dezember 2021 nennt weitere Merkmale der Generation: den nach innen versetzten VarioFix-Stahllochaußenrahmen mit optimiertem Zurrwinkel, eine neue, um 40 mm schmalere und stabilere Heckabschlussplatte, T-förmige Zurrbeschläge, eine Hebelhilfe zum Öffnen der Planen, eine durchgehende Anschlagfläche für die Beladung von der Seite, gleich große Rungenfelder, sodass alle Einlegegitter dieselbe Länge haben, sowie Türverriegelungen, die sich mit einer Hand öffnen lassen. Derselbe Prospekt gibt an, dass alle Cargo-Ausführungen in der NOVUM-Generation erhältlich sind.

In seiner Meldung von 2022 zur Transport Compleet Hardenberg zeigte Kögel einen für den Benelux-Markt vorkonfigurierten NOVUM-Cargo und wiederholte das Leergewicht von 5.920 kg der Basisversion. Auf der Solutrans 2025 in Lyon stellte Kögel den Cargo mit einer verstärkten Bodenkonstruktion aus; Kögels Solutrans-Seite nennt dafür keine Zahlen.

Kögel führt laut Unternehmensprospekt außerdem einen Chassis Cargo für Aufbauhersteller, in Ausführungen mit 90-mm- oder 120-mm-Rahmenhals, einer zweiachsigen 90-mm-Version und einer 120-mm-Coil-Version.

Aufbau

Die Produktseite listet drei Cargo-Aufbauvarianten auf.

Aufbau	Was Kögel angibt
CO	Seitliche Schiebeplane mit Planenspannern am Außenrahmen; Schiebedach; Portaltüren; EN-12642-XL-Zertifikat ohne Einstecklatten. Optionen: Zollverschluss (TIR); Hubdach für eine größere Durchladehöhe von der Seite, mit L-Profil-Dachreling; FlexiUse-Aufbau
CS	Seitliche Schiebeplane und Bordwände, Plane mit Spannseilen oder Planenspannern geschlossen; Schiebedach; Portaltüren; EN-12642-XL-Zertifikat ohne Einstecklatten. Optionen: Zollverschluss (TIR); FlexiUse-Aufbau
FastSlider	Seitliche Schiebeplane mit Mikrorungen; Schiebedach; Portaltüren

Die FlexiUse-Option erhöht oder verringert die Innenhöhe um 200 mm. In der Markteinführungsmeldung von 2018 beschrieb Kögel den FlexiUse-Aufbau am Cargo-Exponat mit acht vorderen Einstellungen zu je 25 mm und vier hinteren Einstellungen zu je 50 mm, für eine lichte Innenhöhe von 2.700–2.900 mm vorne und hinten.

Kögels Planenfahrzeug-Prospekt nennt als Grundausstattung seiner Planenfahrzeuge verstellbare Lattentaschen im Raster in massiven Formteilen an Front- und Heckwand, pulverbeschichtete Front- und Heckwände einschließlich der Türen in einer Farbe nach Kundenwunsch sowie ein Schiebedach, das serienmäßig von hinten nach vorn öffnet und optional beidseitig schiebbar ausgeführt werden kann; ein klappbarer Heckholm ergibt eine Durchladehöhe, die der Prospekt als nahezu so hoch wie die Innenhöhe unter dem Dach bezeichnet. Die Produktseite beschreibt die Dachplane als XL-zertifizierte Integralplane.

Der optionale Strong-&-Go-Aufbau verbindet den NOVUM-Aufbau mit einer verstärkten Dachplane und einer Seitenplane mit integriertem Rückhaltesystem. Kögel gibt an, dass er die Daimler-Richtlinie 9.5 ohne Einstecklatten erfüllt. Der NOVUM-Prospekt vom Dezember 2021 ergänzt, dass der Strong-&-Go-Aufbau für den zertifizierten Getränketransport ein- und zweilagiger Kästen auf Standardpaletten keine Gitter benötigt, gegenüber drei oder vier Reihen im NOVUM-Standardaufbau.

Rahmen und Boden

Der Rahmen ist ein geschweißter Leiterrahmen mit durchgehenden Querträgern. Kögels Produktseite nennt einen Korrosionsschutz durch Nano-Ceramic mit KTL-Beschichtung (kathodische Tauchlackierung), gefolgt von einer UV-Lackierung, sowie eine zehnjährige Garantie gegen Durchrosten am Fahrzeugrahmen.

Die Rahmenvarianten unterscheiden sich im Rahmenhals, der Höhe des vorderen Rahmenabschnitts. Kögels Planenfahrzeug-Prospekt gibt an, dass der 90-mm-Hals mit einer technisch möglichen Sattellast von 12.000 kg für zweiachsige Zugmaschinen einen höheren Aufbau und ein größeres Laderaumvolumen erlaubt; dass ein 120-mm-Hals mit einer technisch möglichen Sattellast von 15.000 kg für dreiachsige Zugmaschinen verfügbar ist; und dass die Nordic-Version einen verstärkten 120-mm-Hals, eine technisch mögliche Sattellast von 18.000 kg und einen längeren Radstand hat. Beim Nordic P120 ergänzt die Produktseite einen erweiterten Rangierradius nach hinten und ein weiter nach hinten versetztes Achsaggregat, was Kögel als Optimierung für dreiachsige Zugmaschinen bezeichnet.

Der Holzboden ist zwischen Außenrahmen und Längsträgern verlegt und serienmäßig für eine Stapler-Achslast von 7.200 kg ausgelegt, optional für 8.000, 9.000 und 9.500 kg.

Die Coil-Varianten haben einen Rahmen mit Coil-Mulde. Die Coil-Mulde ist nach VDI 2700 gebaut und nimmt laut Planenfahrzeug-Prospekt Stahlcoils und -bunde von 900 bis 2.100 mm Durchmesser auf, mit 5-Tonnen-Schwerlastzurrringen im Muldenbereich. Der Cargo ist mit Kombi-Stahlschienen für die Ladungssicherung mit Keilen und für Papierrollenschienen ausgestattet.

Achsen, Federung und Bremsen

Kögels aktuelle Produktseite und der Planenfahrzeug-Prospekt nennen keine Achse für den Cargo. Bei der Markteinführung 2018 gab Kögel an, dass der Cargo der NOVUM-Generation serienmäßig mit Kögel-KTA-Anhängerachsen ausgestattet war, mit einer „double suspension“ (Doppelfederung) aus einer weichen Gummilagerung und einem Federstahl-Längslenker.

Im Dezember 2020 stellte Kögel die KTA NOVUM als Achse für alle Kögel-Trailer der NOVUM-Generation vor. Gegenüber der ersten KTA-Generation nennt Kögel leichtere Bremsen, eine direkte Klemmung des Achsrohrs durch die Lenker und zwei statt vier Führungsbolzen, und beschreibt eine gewichtsoptimierte Einstößel-Bremsmechanik mit KTL-beschichteten Bremssattelträgern. Der NOVUM-Prospekt vom Dezember 2021 gibt die Daten der KTA NOVUM an, die Kögel als Näherungswerte bezeichnet:

KTA NOVUM	Kögel-Angabe
Bremse	Haldex-DBT-22LT-Scheibenbremse
Bremsscheibendurchmesser	430 mm
Radanschluss	10/280/335/22 × 1,5
Radgröße	22,5”/120
Federmitte	1.300 mm
Spurweite	2.040 mm
Lenkerlängen	500/385 mm
Fahrhöhenbereich	260–300 (ohne Einheit angegeben)
Luftfederbalg-Durchmesser	300 mm
Liftachse	Ja
Achslast	9.000 kg

Varianten, Gewichte und Ladelängen

Kögels Produktseite listet diese zehn Varianten auf. „Technisch möglich“ ist Kögels Zusatz zu jeder Last- und Gewichtsangabe, und das Leergewicht trägt bei Kögel den Zusatz „in Grundausstattung“. Die Tabelle folgt der deutschen Produktseite, die mit der englischen übereinstimmt.

Variante	Rahmenhals, Achsen	Sattellast	Achslast	Gesamtgewicht	Leergewicht	Lichte Ladelänge
CARGO P90	90 mm, drei Achsen	12.000 kg	27.000 kg	39.000 kg	5.920 kg	13.620 mm
CARGO P120	120 mm, drei Achsen	15.000 kg	27.000 kg	42.000 kg	5.920 kg	13.620 mm
CARGO Coil	120 mm, drei Achsen	15.000 kg	27.000 kg	39.000 kg	6.650 kg	13.620 mm
CARGO 2-Achser	90 mm, zwei Achsen	12.000 kg	18.000 kg	30.000 kg	5.400 kg	13.620 mm
CARGO Rail P90	90 mm, drei Achsen	12.000 kg	27.000 kg	39.000 kg	5.920 kg	13.620 mm
CARGO Rail P120	120 mm, drei Achsen	15.000 kg	27.000 kg	39.000 kg	5.920 kg	13.620 mm
CARGO Coil Rail	120 mm, drei Achsen	15.000 kg	27.000 kg	39.000 kg	6.900 kg	13.620 mm
CARGO Nordic P120	120 mm, drei Achsen, verlängerter Radstand	18.000 kg	27.000 kg	45.000 kg	6.060 kg	13.620 mm
CARGO EuroTrailer (Lang-Lkw Typ 1)	120 mm, drei Achsen	15.000 kg	27.000 kg	42.000 kg	6.520 kg	15.000 mm
CARGO Rail EuroTrailer (Lang-Lkw Typ 1)	120 mm, drei Achsen	15.000 kg	27.000 kg	42.000 kg	6.930 kg	15.000 mm

Die Produktseite nennt beim Coil eine Mulde von 7,2 m oder 9 m Länge und beim Rail P90 und beim Coil Rail eine Mulde von 7 m oder 9 m Länge. Die Rail-Varianten tragen eine Ausrüstung für die Bahnverladung, die den Auflieger laut Kögel kranverladbar macht, für den kombinierten Schienen- und Straßenverkehr.

Die Achslast ist die Auslegung des Achsaggregats; die Sattellast ist die Last, die der Auflieger auf die Sattelkupplung der Zugmaschine bringen darf, wie Königszapfen und Sattelkupplung erklärt. Kögel veröffentlicht für keine Cargo-Variante eine Nutzlastangabe. Das Gesamtgewicht des P90 abzüglich seines Leergewichts ergibt 33.080 kg, unsere Subtraktion aus Kögels beiden Zahlen; sie beschreibt die Auslegung des Aufliegers selbst, während das gesetzliche Limit auf der Straße für die gesamte Kombination gilt, wie in zulässiges Gesamtgewicht und Zuggesamtgewicht dargelegt.

Kögels NOVUM-Prospekt vom Dezember 2021 listete die damaligen Cargo-Versionen mit ihrer Fahrzeugidentifikation (VID) und ihrer internen Typbezeichnung auf:

VID	Version (Prospekt 2021)	Interne Bezeichnung
915110	Schiebeplane CO, CS, TIR	S24P90/1100
915115	Bahnverladbar, Schiebeplane CO, CS, TIR	S24P90H/1100
915112	Schiebeplane CO, CS, TIR, 2-achsig	S18P90/1100
915120	Schiebeplane CO, CS, TIR	S24P120/1070
915130	Bahnverladbar, Schiebeplane CO, CS, TIR	S24P120H/1070
915140	Coil, Schiebeplane CO, CS, TIR	S24P120C/1105
915145	Coil, bahnverladbar, Schiebeplane CO, CS, TIR	S24P120CH/1105
915181	Nordic, Schiebeplane CO, CS, TIR	S24P120/1070
915210	TIR, Bordwand mit Vollplane	SN24P90/1100
915320	Euro Trailer, Schiebeplane CO, um 1,38 m verlängert	S24P120L/1070
915365	„Russland Trailer“, Schiebeplane CO, um 2,7 m verlängert	S24P120L/1130

Die Legende des Prospekts definiert „PXXX“ als die Rahmenhalshöhe in Millimetern.

EuroTrailer-Varianten

Die beiden EuroTrailer-Varianten haben eine lichte Ladelänge von 15.000 mm. Kögels Planenfahrzeug-Prospekt beschreibt den EURO TRAILER als 1,38 m länger als den Standard-Sattelauflieger, mit einer lichten Ladelänge von bis zu 15 Metern, entsprechend 37 Europaletten, und gibt an, dass er in EU-Ländern nach einer Ausnahmeregelung zugelassen werden kann. Kögels Unternehmensprospekt gibt der EuroTrailer-Kombination eine Gesamtlänge von rund 17,88 m und sagt, die zusätzliche Länge schaffe beim Cargo und beim Mega Platz für bis zu vier weitere Paletten, wobei er 33 Europaletten auf einem Standardauflieger von rund 13,62 m gegenüber 37 auf dem EuroTrailer zeigt.

Ausstattung und Optionen

Die optionale Ausstattung, die Kögel für den P90, P120 und Nordic P120 nennt, umfasst RoRo-Ausrüstung für Fähren und Schiffe, Stahltransport (Rungentaschen, Rungen, Überlänge), Papiertransport, Getränketransport, Automotive, Ausrüstung für Breitladungen, Chemie (Oktabin) und Reifentransport. Die Liste des Coil ist dieselbe ohne Papiertransport; der EuroTrailer listet RoRo für den Einsatz auf Leichtern, Stahltransport (Rungentaschen, Rungen), Getränketransport, Automotive, Chemie (Oktabin) und Reifentransport.

Weitere Optionen, die die Produktseite und der Planenfahrzeug-Prospekt nennen:

• KÖGEL COILFIX, ein formschlüssiges Sicherungssystem für Coils und Spaltbänder mit Einsteckrungen nach den SIDMAR-Richtlinien;
• RoRo-Strong-Ausrüstung für den Fährtransport;
• KÖGEL Telematics, das unter anderem Position, Kupplungsstatus, EBS-Daten und Türöffnungsstatus in einem Webportal abbildet, sowie KIT (Kögel Intelligent Trailer) für die digitale Fahrzeugdokumentation;
• ein Zollverschluss (TIR), eine Rack-Halterung für einen auf dem Auflieger mitgeführten Gabelstapler, eine seitliche Ablage für acht Rungen und eine unterfahrbare Hubladebühne, aufgeführt in den zusätzlichen Optionen des Planenfahrzeug-Prospekts.

Die Markteinführungsmeldung von 2018 beschrieb die damalige optionale Ladungssicherung des Cargo mit bis zu 24 Zurrösenpaaren mit je 2.500 kg Zugkraft am VarioFix-Außenrahmen sowie acht mit der Ladefläche bündigen Rungentaschen-Leisten, mit je vier Rungentaschen zwischen Außenrahmen und Seitenträgern und zehn zwischen den Seitenträgern in der Mitte. Sie beschrieb die Schwerlast-RoRo-Ausrüstung am Exponat als eine diagonale Verstärkung zwischen Seitenträgern und Außenrahmen, eine 10 mm dicke geschlossene Gleitplatte, eine 10 mm dicke Sattelkupplungsplatte, zwei Sogventile und vier Schwerlastzurrringpaare mit 12.000 kg Prüfkraft. Dasselbe Exponat trug optionale Blink-Seitenmarkierungsleuchten, den Kögel-EasyFix-Schiebedachanschlag und eine Achsliftung.

Die Meldung stellte außerdem das Kögel-FastFix-Textilgitter vor, gezeigt in einem der Rungenfelder: ein Ladungssicherungsgitter aus flexiblem Gurtmaterial mit 495 g Gewicht, das mit einem Kippverschluss schnell an den Rungen befestigt und wieder gelöst werden kann. Sie nannte weitere Einzelmerkmale am selben Exponat: eine 12 mm dicke, 1.250 mm hohe strukturbeschichtete Platte an der Frontwand; ein Heckportal mit Stahlpfosten; verstärkte Stahl-Gummi-Stoßfänger; einen 8 mm dicken Querstahlwinkel über die volle Breite, mittig an der Rahmenabschlussplatte montiert; einen Schließnockenschutz; drei große Werkzeugkästen; sowie Kögel-LUXIMA-Mehrkammer-Schlussleuchten.

Quellennotizen

Die gezeigten Werte gelten für den CARGO P90, den dreiachsigen Basis-Curtainsider, und das Leergewicht ist Kögels eigene Angabe „in basic configuration“. Kögel führt zehn benannte Cargo-Varianten, alle außer den EuroTrailer-Ausführungen mit derselben Ladefläche von 13.620 mm, und versieht jede Last- und Gewichtsangabe mit dem Zusatz „technisch möglich“. Für den P120 mit 120-mm-Rahmenhals nennt Kögel 15.000 kg Sattellast und 42.000 kg Gesamtgewicht; der Nordic P120 mit verstärktem 120-mm-Hals erreicht mit verlängertem Radstand 18.000 kg und 45.000 kg, bei 6.060 kg Leergewicht; beim zweiachsigen Cargo sinken die Werte auf 18.000 kg Aggregatlast und 30.000 kg Gesamtgewicht bei 5.400 kg. Die Aggregatlast bleibt bei allen dreiachsigen Varianten bei 27.000 kg; Coil, Rail P120 und Coil Rail verbinden eine Sattellast von 15.000 kg mit einem Gesamtgewicht von 39.000 kg. Das Leergewicht beträgt 6.650 kg beim Coil mit seiner Coilmulde von 7,2 m oder 9 m, 6.900 kg beim Coil Rail, 6.520 kg beim EuroTrailer, dessen 15.000 mm lange Ladefläche Kögel als 1,38 m länger als beim Standard-Sattelauflieger beschreibt. Der Holzboden ist serienmäßig für eine Staplerachslast von 7.200 kg ausgelegt, optional für 8.000, 9.000 oder 9.500 kg, und Kögel gibt an, dass der optionale Aufbau Strong & Go die Daimler-Richtlinie 9.5 ohne Einstecklatten erfüllt.