Fabricantes de semirremolques en Europa: propietarios, plantas y cifras propias

Entre las empresas que fabrican semirremolques en Europa, Schmitz Cargobull, Krone y Kögel son empresas familiares alemanas; el Wielton Group, con sede central en Wieluń (Polonia), tiene una sociedad matriz que cotiza en la Bolsa de Varsovia, y entre sus marcas figuran Fruehauf, Langendorf, Viberti, Cardi, Lawrence David y Guillén; y la austriaca Schwarzmüller figura ahora entre las empresas del grupo Krone, tras una inversión que Krone anunció en junio de 2024. Junto a ellas trabajan especialistas: Feldbinder en vehículos silo y cisterna, Chereau en vehículos frigoríficos, y Goldhofer, Faymonville y Nooteboom en cargas pesadas y transportes especiales. Las fábricas propias de Schmitz Cargobull están en Alemania, Lituania, España, Turquía, Rumanía y el Reino Unido; vendió más de 47.000 vehículos en su ejercicio cerrado el 31 de marzo de 2026 y afirma que uno de cada cuatro remolques matriculados por primera vez en Europa procede de ella.

Situación a 27 de octubre de 2026. Leídos ese día: las páginas de empresa, historia o ubicaciones de los diez fabricantes citados más abajo; los comunicados de prensa de Schmitz Cargobull sobre cinco ejercicios entre 2018/19 y 2025/26 y sobre sus plantas y alianzas; el informe de sostenibilidad de Krone del ejercicio 2024/2025; y los comunicados de resultados, la presentación de resultados y la ficha informativa del Wielton Group de 2024 y del primer semestre de 2025.

Los fabricantes de un vistazo

Para qué sirve cada carrocería de semirremolque —lonero, caja, frigorífico, basculante, silo, portacontenedores, plataforma baja— se explica en tipos de semirremolques; los grupos que hay detrás de las cabezas tractoras están en quién fabrica camiones en Europa.

Schmitz Cargobull

En 1892, Franz Heinrich Schmitz se hizo cargo de la herrería de su padre en Altenberge, en el Münsterland. La empresa construyó su primer remolque en 1935 y en diciembre de 1998 cambió su nombre de Schmitz-Anhänger a Schmitz Cargobull. Es una empresa familiar: las familias Schmitz y Hoffmann están representadas en el Family Council, que la empresa califica de «the most important decision-making body in the company» (el órgano de decisión más importante de la empresa).

Su ejercicio 2025/26 fue del 1 de abril de 2025 al 31 de marzo de 2026. Las ventas aumentaron a más de 47.000 vehículos, frente a 42.620 el año anterior, y la facturación a unos 2.250 millones de euros, frente a 2.160 millones de euros; el EBITDA fue de 45,6 millones de euros y el EBIT fue negativo, de 13,3 millones de euros. Para 2026/27 la empresa prevé vender unos 49.000 vehículos. Sus comunicados anteriores cuentan vehículos producidos: unos 63.500 en 2018/19, 46.124 en 2019/20, 42.470 en 2020/21, 61.082 en 2021/22 y 57.122 en 2022/23. El comunicado sobre 2025/26 expresa la cuota de mercado de la empresa en una línea: «25 percent market share: one in four newly registered trailers in Europe comes from Schmitz Cargobull» (25 por ciento de cuota de mercado: uno de cada cuatro remolques matriculados por primera vez en Europa procede de Schmitz Cargobull).

En Alemania, sus comunicados citan la planta de loneros de Altenberge, que alberga también la producción central de ejes, y la planta de cajas frigoríficas de Vreden, donde en septiembre de 2024 la empresa anunció una inversión de más de 50 millones de euros en capacidad de producción de semirremolques frigoríficos y de caja. Fuera de Alemania, su mayor centro, según la empresa, es Panevėžys (Lituania), adquirido en 1999; Zaragoza (España) abrió en 2002 y estrenó en 2022 una planta nueva y ampliada, con una capacidad de 60 unidades al día en una línea de producción; Adapazarı (Turquía) inició la producción de loneros en abril de 2017 y añadió ese mismo año semirremolques de caja y basculantes; Manchester abrió en 2021; y Oradea (Rumanía) empezó a funcionar a principios de 2026 y fabrica semirremolques loneros y basculantes para el mercado de Europa Central, con una capacidad anual de hasta 4.000 vehículos prevista para el futuro. Un comunicado de 2024 describía la red de producción como «ten plants in Germany, Lithuania, Spain, England, Turkey, Slovakia and Australia» (diez plantas en Alemania, Lituania, España, Inglaterra, Turquía, Eslovaquia y Australia); el comunicado de septiembre de 2026 indica «factories in Germany, Lithuania, Spain, Turkey, Romania and the UK» (fábricas en Alemania, Lituania, España, Turquía, Rumanía y el Reino Unido).

Schmitz Cargobull también ha tomado participaciones en otros fabricantes. Posee el 48 por ciento de GT Trailers, un fabricante familiar de carrocerías y remolques de gran volumen de la región de Opole (Polonia). En abril de 2024, GRW, como accionista mayoritario, y Schmitz Cargobull se hicieron con el negocio de remolques de Van Hool, con sus vehículos silo y cisterna. La adquisición total prevista del especialista en construcción ligera Berger Fahrzeugtechnik seguía pendiente de autorizaciones regulatorias en septiembre de 2026, y en julio de 2026 Schmitz Cargobull adquirió una participación mayoritaria en el fabricante australiano de remolques Freighter Group. La empresa fabrica también equipos de frío para semirremolques de caja frigorífica como su propio S.KO COOL.

Krone Commercial Vehicle Group

Krone nació como una herrería fundada por Bernhard Krone en 1906 y empezó a fabricar vehículos industriales en Werlte en 1971; según la empresa, la cuarta generación de la familia ha asumido su dirección. Su holding, Bernard Krone Holding SE & Co. KG, con sede en Spelle, es propiedad exclusiva de la fundación familiar Bernard Krone y tiene dos subgrupos operativos: KRONE Agriculture SE, de maquinaria agrícola, y KRONE Commercial Vehicle SE. En el ejercicio del 1 de agosto de 2024 al 31 de julio de 2025, el grupo en su conjunto, maquinaria agrícola incluida, declaró unos ingresos de alrededor de 2.300 millones de euros (2.400 millones de euros un año antes), un resultado antes de impuestos de 40,1 millones de euros (107,0 millones de euros) y 6.461 empleados.

La división de vehículos industriales, según el mismo informe, fabrica semirremolques, remolques, sistemas de cajas móviles y vehículos especiales en Werlte, Herzlake, Lübtheen y Dinklage (Alemania), en Tire (Turquía), en Deurne (Países Bajos) y en centros del grupo Schwarzmüller. La planta de Tire abrió en 2013 con Turquía, Oriente Medio, Asia Central y África como mercados de destino. Entre las empresas del grupo están Brüggen, en Herzlake, proveedor de sistemas de cajas móviles, dryliners, vehículos CEP y componentes, con unos 870 empleados; GIGANT, en Dinklage, que fabrica ejes para remolques y pertenece al grupo desde 2013; y Knapen, en Deurne, fabricante de semirremolques de piso móvil con unos 240 empleados, cuyas acciones adquirió Krone en su totalidad en 2019. Celsineo, un equipo de frío para semirremolques frigoríficos, es una marca conjunta de Krone y Liebherr.

El Wielton Group y sus marcas

Wielton se fundó en enero de 1996 en Wieluń, donde el grupo tiene su sede central; su sociedad matriz, Wielton S.A., cotiza en la Bolsa de Varsovia. La estrategia del grupo, en sus propias palabras, está «based on organic growth and acquisitions» (basada en el crecimiento orgánico y en adquisiciones): Viberti y Cardi en Italia y Fruehauf en Francia en 2015, con el 100 por ciento de Fruehauf SAS desde mayo de 2017, Langendorf en Alemania en mayo de 2017, Lawrence David en Gran Bretaña en septiembre de 2018 y Guillén Desarrollos Industriales en España en 2021. Se describe como uno de los tres mayores fabricantes de semirremolques, remolques y carrocerías de Europa y cita cinco centros de producción en Europa y 204.000 semirremolques producidos en total.

En 2024 el grupo vendió 14.503 unidades, frente a 20.954 en 2023, con unos ingresos de 2.104,8 millones de eslotis (3.225,2 millones de eslotis); su comunicado sobre esos resultados, de abril de 2025, indicaba una plantilla de unas 3.100 personas, más de 1.600 de ellas en Wieluń. En el primer semestre de 2025 vendió 7.563 unidades, frente a 7.877 un año antes, con unos ingresos de 1.035,1 millones de eslotis.

Langendorf, que el grupo describe como una empresa familiar con más de 125 años de experiencia, fabrica semirremolques basculantes y de plataforma baja, vehículos para el transporte de elementos prefabricados de hormigón y de vidrio, y vehículos especiales en una planta de 60.000 m² en Waltrop. La planta de Fruehauf en Auxerre data de 1958, y el grupo atribuye a Fruehauf más de 4.000 semirremolques al año. Viberti se fundó en Turín en 1922 y Cardi en Verona en 1919. Los comunicados de Wielton destacan las carrocerías para reparto a domicilio y los semirremolques loneros sin teleros de Lawrence David, y Guillén, con una historia que se remonta a 1895, fabrica semirremolques loneros, de caja y portacontenedores.

Wielton publica su posición mercado por mercado, medida por matriculaciones. En el primer semestre de 2025, Fruehauf mantuvo el primer puesto en Francia con el 18,9 por ciento, el grupo fue tercero en Polonia con el 14,0 por ciento y Lawrence David subió al cuarto puesto en Gran Bretaña con el 6,2 por ciento.

Kögel

Kögel nació en Ulm en 1934, cuando Franz Xaver Kögel se hizo cargo del taller de carretería de su maestro Georg Schmid; Ulrich Humbaur es propietario de la empresa desde 2009. Su sede central y su principal centro de producción están en Burtenbach (Baviera), y tiene otras producciones en Duingen (Alemania) y en Choceň (República Checa), donde fabrica algo más de 350 bastidores por semana. Su página de empresa indica una capacidad de producción de unos 13.000 remolques al año, una facturación de unos 380 millones de euros, unos 1.000 empleados y una cuota de exportación de alrededor del 80 por ciento, sin indicar el año. La gama va desde remolques de lona como el Kögel Cargo hasta remolques de caja y frigoríficos, sistemas de cajas móviles, basculantes, el chasis portacontenedores PORT y vehículos de plataforma, y Kögel afirma que sus empleados han producido «well over half a million vehicles» (bastante más de medio millón de vehículos).

Schwarzmüller

El grupo Schwarzmüller tiene su origen en la herrería «Josef Schwarzmüller», fundada en Passau en 1871. Su sede central y su planta de producción de Hanzing están en Freinberg (Austria), donde la planta se fundó en 1939; añadió plantas en Dunaharaszti (Hungría) en 1990 y en Žebrák (República Checa) en 1993, y en 2020 adquirió Hüffermann Transportsysteme, en Neustadt (Dosse), en Alemania. Cuando el grupo Krone anunció su inversión el 27 de junio de 2024, Schwarzmüller se presentó como un grupo con una facturación anual de 390 millones de euros, 1.950 empleados, cuatro centros de producción y sucursales en otros nueve países, que fabrica más de 150 tipos de vehículos: remolques ligeros, semirremolques basculantes y cisternas, plataformas bajas, vehículos de piso móvil y para madera, carrocerías para camiones y, de Hüffermann, portacontenedores para el sector de la gestión de residuos. El anuncio no indicó el tamaño de la participación de Krone y señaló que la familia propietaria Paletar seguiría en los órganos de gobierno y en la actividad operativa.

Los especialistas: silo y cisterna, frigorífico, transporte pesado

Feldbinder fue fundada en 1975 por Otto Feldbinder y Jan-Dirk Beckmann para construir superestructuras de silo y tiene su sede central en Winsen (Luhe) desde 1980; la segunda generación la dirige desde el 1 de abril de 2018. Desde finales de 2011 produce solo en sus dos centros alemanes: Winsen, con 116.000 m² de superficie industrial, donde trabaja el aluminio para vehículos silo, y Lutherstadt Wittenberg, con 110.000 m², donde fabrica cisternas para las industrias química, alimentaria y del petróleo, vagones ferroviarios silo, cisterna y para gas, y contenedores de aluminio, acero inoxidable y titanio. Cifra su plantilla en 950 personas.

Chereau fabrica vehículos pesados frigoríficos: semirremolques, carrocerías para camiones rígidos y otras carrocerías frigoríficas. Su página de inicio indica una facturación de 240 millones de euros en 2025 y, sin indicar el año, 3.404 vehículos producidos, un 52 por ciento de ventas de exportación y cuotas de mercado del 42,2 por ciento en Francia y del 11,2 por ciento en Europa; no dice qué segmento miden esas cuotas.

Goldhofer, con sede central en Memmingen, nació como una forja en 1705 y es propiedad de una fundación. Fabrica vehículos para cargas útiles de 25 t a más de 15.000 t en más de 100.000 m² de instalaciones fabriles en Memmingen, donde trabajan más de 990 de sus más de 1.000 empleados, y tiene un segundo ámbito de negocio, la tecnología aeroportuaria, para la manipulación de aeronaves y de carga. Indica unas ventas anuales de unos 333 millones de euros y afirma que hasta 2025 había entregado unos 47.000 vehículos a más de 160 países.

Faymonville, una empresa familiar independiente que creció a lo largo de seis generaciones a partir de un taller de herrería, fabrica semirremolques, remolques de plataforma baja, vehículos modulares y vehículos autopropulsados para cargas de 5 t a 25.000 t y más. Sus seis instalaciones de producción están en Luxemburgo, que describe como el mayor centro de fabricación del grupo y su centro de tecnología y desarrollo; en Bélgica, su centro de competencia en automatización, robótica y mecanizado; en Polonia, el centro principal de MAX Trailer y el principal proveedor de chasis de vehículos; en Italia, donde los centros están especializados en vehículos autopropulsados; y en Estados Unidos. Declara una facturación de 515 millones de euros en 2025, más de 1.530 empleados y una capacidad de producción de 3.500 unidades de vehículo al año.

Nooteboom se remonta a la herrería que Willem Nooteboom abrió en Kethel, cerca de Róterdam, en 1881, y está dirigida por la quinta generación de la familia. En 2010 vendió sus marcas Kennis y Floor y desde entonces se ha concentrado en el transporte especial por carretera. Desde su sede central en Wijchen fabrica remolques para cargas útiles de 20 a 200 toneladas, con más de 500 empleados y una facturación de unos 100 millones de euros.

Plantas por país

Qué abarcan las cifras

Los fabricantes cuentan sus cifras de formas distintas. El ejercicio de Schmitz Cargobull va del 1 de abril al 31 de marzo y el de Krone, del 1 de agosto al 31 de julio; Wielton informa por año natural, en eslotis polacos. Los ingresos y la plantilla de Krone incluyen su maquinaria agrícola, las ventas de Goldhofer su tecnología aeroportuaria y las unidades de Wielton sus remolques agrícolas y carrocerías para camiones, y Feldbinder fabrica vagones ferroviarios y contenedores además de sus vehículos de carretera. El comunicado de Schmitz Cargobull sobre 2025/26 cuenta vehículos vendidos, y sus comunicados anteriores, vehículos producidos; Kögel y Faymonville dan su capacidad de producción, y Goldhofer, un total acumulado de vehículos entregados. Kögel, Nooteboom y Feldbinder no asignan ningún año a sus cifras, y Goldhofer ninguno a sus ventas y su plantilla; Faymonville y Chereau solo fechan su facturación, y las cifras de Schwarzmüller datan del anuncio de junio de 2024. Las cuotas de mercado son declaraciones de los propios fabricantes: el 25 por ciento de Schmitz Cargobull se refiere a los remolques matriculados por primera vez en Europa, las de Wielton, a las matriculaciones país por país, y la página de Chereau no dice qué miden sus cuotas.