Fabricants de semi-remorques en Europe : propriétaires, usines et chiffres déclarés

Parmi les entreprises qui construisent des semi-remorques en Europe, Schmitz Cargobull, Krone et Kögel sont des entreprises familiales allemandes ; le Wielton Group, dont le siège est à Wieluń en Pologne, a sa société mère cotée à la Bourse de Varsovie, et ses marques comprennent Fruehauf, Langendorf, Viberti, Cardi, Lawrence David et Guillén ; et l’autrichien Schwarzmüller figure désormais parmi les sociétés du groupe Krone, après un investissement annoncé par Krone en juin 2024. À leurs côtés travaillent des spécialistes : Feldbinder pour les véhicules silos et citernes, Chereau pour les véhicules frigorifiques, et Goldhofer, Faymonville et Nooteboom pour les charges lourdes et les transports exceptionnels. Les usines de Schmitz Cargobull se trouvent en Allemagne, en Lituanie, en Espagne, en Turquie, en Roumanie et au Royaume-Uni ; le constructeur a vendu plus de 47 000 véhicules sur son exercice clos le 31 mars 2026 et indique que, sur quatre remorques nouvellement immatriculées en Europe, une est de sa fabrication.

Situation au 27 octobre 2026. Lus ce jour-là : les pages entreprise, histoire ou implantations des dix constructeurs cités ci-dessous ; les communiqués de Schmitz Cargobull sur cinq exercices entre 2018/19 et 2025/26 et sur ses usines et ses partenariats ; le rapport de durabilité de Krone pour l’exercice 2024/2025 ; et les communiqués de résultats, la présentation des résultats et la fiche d’information du Wielton Group pour 2024 et le premier semestre 2025.

Les constructeurs en un coup d’œil

Ce à quoi sert chaque carrosserie de semi-remorque — rideaux coulissants, fourgon, frigorifique, benne, silo, porte-conteneurs, surbaissée — est exposé dans types de semi-remorques ; les groupes qui se trouvent derrière les tracteurs routiers sont présentés dans l’article consacré aux constructeurs de camions en Europe.

Schmitz Cargobull

En 1892, Franz Heinrich Schmitz a repris la forge de son père à Altenberge, dans le Münsterland. L’entreprise a construit sa première remorque en 1935 et, en décembre 1998, a changé son nom de Schmitz-Anhänger en Schmitz Cargobull. Elle est familiale : les familles Schmitz et Hoffmann sont représentées au Family Council, que l’entreprise qualifie de « the most important decision-making body in the company » [l’organe de décision le plus important de l’entreprise].

Son exercice 2025/26 allait du 1er avril 2025 au 31 mars 2026. Les ventes sont passées à plus de 47 000 véhicules, contre 42 620 l’année précédente, et le chiffre d’affaires à environ 2,25 milliards d’euros, contre 2,16 milliards d’euros ; l’EBITDA s’est établi à 45,6 millions d’euros et l’EBIT a été négatif, de 13,3 millions d’euros. Pour 2026/27, l’entreprise prévoit de vendre environ 49 000 véhicules. Ses communiqués antérieurs comptent les véhicules produits : environ 63 500 en 2018/19, 46 124 en 2019/20, 42 470 en 2020/21, 61 082 en 2021/22 et 57 122 en 2022/23. Le communiqué sur 2025/26 énonce la part de marché de l’entreprise en une ligne : « 25 percent market share: one in four newly registered trailers in Europe comes from Schmitz Cargobull » [25 % de part de marché : sur quatre remorques nouvellement immatriculées en Europe, une vient de Schmitz Cargobull].

En Allemagne, ses communiqués citent l’usine de semi-remorques à rideaux coulissants d’Altenberge, qui abrite aussi la production centrale d’essieux, et l’usine de caisses frigorifiques de Vreden, où l’entreprise a annoncé en septembre 2024 plus de 50 millions d’euros d’investissement dans les capacités de production de semi-remorques frigorifiques et fourgons. Hors d’Allemagne, son plus grand site, selon l’entreprise, est Panevėžys en Lituanie, repris en 1999 ; le site de Saragosse, en Espagne, a ouvert en 2002 et s’est doté en 2022 d’une usine nouvelle et agrandie, d’une capacité de 60 unités par jour sur une ligne de production ; celui d’Adapazarı, en Turquie, a commencé la production de semi-remorques à rideaux coulissants en avril 2017 et y a ajouté la même année les semi-remorques fourgons et bennes ; celui de Manchester a ouvert en 2021 ; et celui d’Oradea, en Roumanie, a démarré début 2026 pour construire des semi-remorques à rideaux coulissants et bennes destinées au marché d’Europe centrale, avec une capacité annuelle pouvant atteindre à terme 4 000 véhicules. Un communiqué de 2024 décrivait le réseau de production comme « ten plants in Germany, Lithuania, Spain, England, Turkey, Slovakia and Australia » [dix usines en Allemagne, en Lituanie, en Espagne, en Angleterre, en Turquie, en Slovaquie et en Australie] ; le communiqué de septembre 2026 indique « factories in Germany, Lithuania, Spain, Turkey, Romania and the UK » [des usines en Allemagne, en Lituanie, en Espagne, en Turquie, en Roumanie et au Royaume-Uni].

Schmitz Cargobull a également pris des participations dans d’autres constructeurs. Il détient 48 % de GT Trailers, constructeur familial de carrosseries et de remorques grand volume de la région d’Opole, en Pologne. En avril 2024, GRW, en tant qu’actionnaire majoritaire, et Schmitz Cargobull ont repris l’activité remorques de Van Hool, avec ses véhicules silos et citernes. L’acquisition complète prévue du spécialiste de la construction légère Berger Fahrzeugtechnik restait soumise aux autorisations réglementaires en septembre 2026, et en juillet 2026 Schmitz Cargobull a acquis une participation majoritaire dans le constructeur australien de remorques Freighter Group. L’entreprise fabrique aussi des groupes frigorifiques de transport pour semi-remorques frigorifiques fourgons, comme son propre S.KO COOL.

Krone Commercial Vehicle Group

Krone est né d’une forge fondée par Bernhard Krone en 1906 et a commencé à construire des véhicules industriels à Werlte en 1971 ; selon l’entreprise, la quatrième génération de la famille en a repris la direction. Sa holding, Bernard Krone Holding SE & Co. KG à Spelle, appartient entièrement à la fondation familiale Bernard Krone et compte deux sous-groupes opérationnels, KRONE Agriculture SE pour les machines agricoles et KRONE Commercial Vehicle SE. Pour l’exercice du 1er août 2024 au 31 juillet 2025, l’ensemble du groupe, machines agricoles comprises, a déclaré un chiffre d’affaires d’environ 2,3 milliards d’euros (2,4 milliards d’euros un an plus tôt), un résultat avant impôts de 40,1 millions d’euros (107,0 millions d’euros) et 6 461 salariés.

Selon le même rapport, la branche véhicules industriels construit des semi-remorques, des remorques, des systèmes de caisses mobiles et des véhicules spéciaux à Werlte, Herzlake, Lübtheen et Dinklage en Allemagne, à Tire en Turquie, à Deurne aux Pays-Bas et sur des sites du groupe Schwarzmüller. L’usine de Tire a ouvert en 2013, avec pour marchés cibles la Turquie, le Moyen-Orient, l’Asie centrale et l’Afrique. Les sociétés du groupe comprennent Brüggen à Herzlake, fournisseur de systèmes de caisses mobiles, de dryliners, de véhicules pour la messagerie express et colis (CEP) et de composants, qui compte environ 870 salariés ; GIGANT à Dinklage, qui fabrique des essieux de remorque et appartient au groupe depuis 2013 ; et Knapen à Deurne, constructeur de semi-remorques à fond mouvant qui compte environ 240 salariés et dont Krone a acquis la totalité des actions en 2019. Celsineo, un groupe frigorifique pour semi-remorques frigorifiques, est une marque commune de Krone et de Liebherr.

Le Wielton Group et ses marques

Wielton a été fondé en janvier 1996 à Wieluń, où le groupe a son siège ; sa société mère, Wielton S.A., est cotée à la Bourse de Varsovie. La stratégie du groupe est, selon ses propres termes, « based on organic growth and acquisitions » [fondée sur la croissance organique et les acquisitions] : Viberti et Cardi en Italie et Fruehauf en France en 2015, avec 100 % de Fruehauf SAS à partir de mai 2017, Langendorf en Allemagne en mai 2017, Lawrence David en Grande-Bretagne en septembre 2018 et Guillén Desarrollos Industriales en Espagne en 2021. Il se présente comme l’un des trois plus grands constructeurs de semi-remorques, de remorques et de carrosseries d’Europe et indique cinq centres de production en Europe et 204 000 semi-remorques produites au total.

En 2024, le groupe a vendu 14 503 unités, contre 20 954 en 2023, pour un chiffre d’affaires de 2 104,8 millions de zlotys (3 225,2 millions de zlotys) ; son communiqué sur ces résultats, d’avril 2025, faisait état d’effectifs d’environ 3 100 personnes, dont plus de 1 600 à Wieluń. Au premier semestre 2025, il a vendu 7 563 unités, contre 7 877 un an plus tôt, pour un chiffre d’affaires de 1 035,1 millions de zlotys.

Langendorf, que le groupe présente comme une entreprise familiale ayant plus de 125 ans d’expérience, construit des semi-remorques bennes et surbaissées, des véhicules de transport d’éléments préfabriqués en béton et de verre, et des véhicules spéciaux dans une usine de 60 000 m² à Waltrop. L’usine de Fruehauf à Auxerre date de 1958, et le groupe attribue à Fruehauf plus de 4 000 semi-remorques par an. Viberti a été fondé à Turin en 1922 et Cardi à Vérone en 1919. Les communiqués de Wielton mettent en avant les carrosseries de livraison à domicile et les semi-remorques à rideaux coulissants sans montants de Lawrence David, et Guillén, dont l’histoire remonte à 1895, construit des semi-remorques à rideaux coulissants, fourgons et porte-conteneurs.

Wielton publie sa position marché par marché, mesurée en immatriculations. Au premier semestre 2025, Fruehauf a conservé la première place en France avec 18,9 %, le groupe était troisième en Pologne avec 14,0 % et Lawrence David est monté à la quatrième place en Grande-Bretagne avec 6,2 %.

Kögel

Kögel est né à Ulm en 1934, lorsque Franz Xaver Kögel a repris l’atelier de charronnage de son maître Georg Schmid ; Ulrich Humbaur est propriétaire de l’entreprise depuis 2009. Son siège et son principal site de production sont à Burtenbach, en Bavière, avec d’autres productions à Duingen en Allemagne et à Choceň en République tchèque, où il construit un peu plus de 350 châssis par semaine. Sa page entreprise indique une capacité de production d’environ 13 000 remorques par an, un chiffre d’affaires d’environ 380 millions d’euros, environ 1 000 salariés et une part à l’export d’environ 80 %, sans préciser d’année. La gamme va des remorques bâchées comme le Kögel Cargo aux remorques fourgons et frigorifiques, aux systèmes de caisses mobiles, aux bennes, au châssis porte-conteneurs PORT et aux plateaux, et Kögel indique que ses salariés ont produit « well over half a million vehicles » [bien plus d’un demi-million de véhicules].

Schwarzmüller

Le groupe Schwarzmüller fait remonter ses origines à la forge « Josef Schwarzmüller », fondée à Passau en 1871. Son siège et son usine de production de Hanzing se trouvent à Freinberg, en Autriche, où l’usine a été fondée en 1939 ; il a ajouté des usines à Dunaharaszti en Hongrie en 1990 et à Žebrák en République tchèque en 1993, et a acquis en 2020 Hüffermann Transportsysteme à Neustadt (Dosse), en Allemagne. Lorsque le groupe Krone a annoncé son investissement le 27 juin 2024, Schwarzmüller était présenté comme un groupe réalisant un chiffre d’affaires annuel de 390 millions d’euros, avec 1 950 salariés, quatre sites de production et des succursales dans neuf autres pays, et fabriquant plus de 150 types de véhicules : remorques légères, semi-remorques bennes et citernes, porte-engins, véhicules à fond mouvant et grumiers, carrosseries de camions et, chez Hüffermann, porte-conteneurs pour le secteur de la gestion des déchets. L’annonce ne précisait pas l’importance de la participation de Krone et indiquait que la famille propriétaire Paletar resterait dans les organes de direction et dans l’activité opérationnelle.

Les spécialistes : silo et citerne, frigorifique, transport lourd

Feldbinder a été fondé en 1975 par Otto Feldbinder et Jan-Dirk Beckmann pour construire des superstructures de silos et a son siège à Winsen (Luhe) depuis 1980 ; la deuxième génération le dirige depuis le 1er avril 2018. Depuis fin 2011, il ne produit plus que sur ses deux sites allemands : Winsen, avec 116 000 m² de surface industrielle, où il travaille l’aluminium pour les véhicules silos, et Lutherstadt Wittenberg, avec 110 000 m², où il construit des citernes pour les industries chimique, alimentaire et pétrolière, des wagons silos, des wagons-citernes et des wagons à gaz, ainsi que des conteneurs en aluminium, en acier inoxydable et en titane. Il indique un effectif de 950 personnes.

Chereau construit des véhicules frigorifiques poids lourds : semi-remorques, carrosseries de porteurs et autres carrosseries frigorifiques. Sa page d’accueil indique un chiffre d’affaires de 240 millions d’euros pour 2025 et, sans préciser d’année, 3 404 véhicules produits, 52 % de ventes à l’export et des parts de marché de 42,2 % en France et de 11,2 % en Europe ; elle ne dit pas quel segment ces parts mesurent.

Goldhofer, dont le siège est à Memmingen, a commencé comme forge en 1705 et appartient à une fondation. Il construit des véhicules pour des charges utiles de 25 t à plus de 15 000 t sur plus de 100 000 m² de surfaces d’usine à Memmingen, où travaillent plus de 990 de ses plus de 1 000 salariés, et dispose d’un second domaine d’activité, la technique aéroportuaire, pour la manutention des avions et du fret. Il indique un chiffre d’affaires annuel d’environ 333 millions d’euros et dit avoir livré environ 47 000 véhicules dans plus de 160 pays jusqu’en 2025.

Faymonville, entreprise familiale indépendante qui s’est développée sur six générations à partir d’un atelier de forgeron, construit des semi-remorques, des remorques surbaissées, des véhicules modulaires et des véhicules automoteurs pour des charges de 5 t à 25 000 t et au-delà. Ses six sites de production se trouvent au Luxembourg, qu’elle présente comme le plus grand site de fabrication du groupe et son centre de technologie et de développement ; en Belgique, son centre de compétence pour l’automatisation, la robotique et l’usinage mécanique ; en Pologne, site principal de MAX Trailer et principal fournisseur de châssis de véhicules ; en Italie, où les sites sont spécialisés dans les véhicules automoteurs ; et aux États-Unis. Elle déclare un chiffre d’affaires de 515 millions d’euros en 2025, plus de 1 530 salariés et une capacité de production de 3 500 unités de véhicules par an.

Nooteboom remonte à la forge que Willem Nooteboom a ouverte à Kethel, près de Rotterdam, en 1881, et est dirigé par la cinquième génération de la famille. En 2010, il a vendu ses marques Kennis et Floor et se concentre depuis sur le transport routier exceptionnel. Depuis son siège de Wijchen, il construit des remorques pour des charges utiles de 20 à 200 tonnes, avec plus de 500 salariés et un chiffre d’affaires d’environ 100 millions d’euros.

Usines par pays

Ce que couvrent les chiffres

Les constructeurs comptent leurs chiffres de différentes manières. L’exercice de Schmitz Cargobull va du 1er avril au 31 mars et celui de Krone du 1er août au 31 juillet ; Wielton publie par année civile, en zlotys polonais. Le chiffre d’affaires et les effectifs de Krone incluent ses machines agricoles, le chiffre d’affaires de Goldhofer sa technique aéroportuaire et les unités de Wielton ses remorques agricoles et ses carrosseries de camions, et Feldbinder construit des wagons et des conteneurs à côté de ses véhicules routiers. Le communiqué de Schmitz Cargobull sur 2025/26 compte les véhicules vendus, ses communiqués antérieurs les véhicules produits ; Kögel et Faymonville donnent une capacité de production, Goldhofer un total cumulé de véhicules livrés. Kögel, Nooteboom et Feldbinder n’associent aucune année à leurs chiffres, et Goldhofer aucune à son chiffre d’affaires et à ses effectifs ; Faymonville et Chereau ne datent que leur chiffre d’affaires, et les chiffres de Schwarzmüller datent de l’annonce de juin 2024. Les parts de marché sont les déclarations des constructeurs eux-mêmes : les 25 % de Schmitz Cargobull portent sur les remorques nouvellement immatriculées en Europe, celles de Wielton sur les immatriculations pays par pays, et la page de Chereau ne dit pas ce que ses parts mesurent.