Römork tipleri açıklandı: her üst yapı ne taşır

Çekici, aracın yalnızca yarısıdır. Aktarma organlarını, kabini, yakıtı ve sürücüyü taşır; yük ise çeki tablasının arkasında, bir yarı römorkta yol alır. Hangi yüklerin taşınıp taşınamayacağına ve aşağıdaki değerlerin gösterdiği gibi römorkun anma ağırlığından bu yüklere ne kadar pay kaldığına, o yarı römorkun üst yapısı karar verir.

Aşağıdaki değerleri üreticiler yayımlamıştır ve her biri adı belirtilen bir modele aittir; iki değer arasındaki bir fark burada hesaplandığında, cümle bu hesabın bize ait olduğunu açıkça söyler. Üreticinin hiç ağırlık yayımlamadığı yerde burada da ağırlık verilmez. Destek ayakları üzerinde duran ve bir araçtan ötekine geçebilen değiştirilebilir kasaların ayrı bir sayfası var.

Curtainsider: kayar yan tenteler, portal kapılar ve bazılarında vinçle yüklenebilen çatı

Kögel, Cargo’sunun CO gövdesini gergileri dış çerçeveye monte edilmiş yanal kayar tente, kayar çatı ve portal kapılar olarak tanımlar ve gövdeyi, “for side loading” (yandan yükleme için) geçiş yüksekliğini artıran “optionally with lifting roof” (opsiyonel kaldırma çatısı) seçeneğiyle sunar. Üstten yükleme üreticiye ve siparişe göre değişir: Schmitz Cargobull, S.CS UNIVERSAL’daki standart Safety Roof’un vinçle yükleme ve boşaltma için (“for loading and unloading by crane”) açık konumda kaydırılıp durdurulabildiğini söyler; Krone’nin Profi Liner’ında ise kayar çatının üstten vinçle yükleme için önden arkaya açılması bir opsiyondur.

Krone, SDP 27 eLB50-CS spesifikasyonundaki Profi Liner için 13.620 mm yük bölmesi uzunluğu, 2.480 mm genişlik, dış kirişin alt kenarında 2.600–2.700 mm net yan yükseklik, 5.940 kg dara ağırlığı, 27.000 kg dingil yükü, 12.000 kg çeki tablası yükü ve 39.000 kg azami yüklü ağırlık belirtir; teknik olarak mümkün yük kapasitesini de buna göre yaklaşık 33.060 kg olarak verir. Krone’nin bu tipten tek bir römork için bir yapı tanımında verdiği daha düşük Alman tescil ve işletme ağırlıkları dahil, bu varyantın tam kaydı Krone Profi Liner sayfasındadır.

Schmitz Cargobull’un S.CS UNIVERSAL’ının değerleri farklı biçimde verilir ama aynı yere çıkar: 13,62 m ya da 15 m iç gövde uzunluğu, 2.480 mm iç genişlik, 3.050 mm’ye kadar iç yükseklik — üretici bu yüksekliğin eyer yüksekliğine ve yasal çerçeve koşullarına bağlı olduğunu dipnotla belirtir — ve aynı veri bloğunun genelinde, hangi palet sayısının hangi uzunluğa ait olduğu söylenmeden, 34, 37 ya da 40 Euro palet veya 26 ISO palet kapasitesi. Üst yapı mukavemeti DIN EN 12642 Code XL’e göre sertifikalıdır; bu sertifika gövdenin kendi yapısına dair bir bilgidir ve ayrı bir konu olan yük sabitleme başlığına girer. Kögel de üçüncü bir fabrikadan aynı yere çıkar: 90 mm şasi boyunlu üç dingilli versiyon olan CARGO P90’ı 13.620 mm net yükleme alanı uzunluğu, teknik olarak uygulanabilir 27.000 kg dingil yükü, 12.000 kg dikey yük, 39.000 kg toplam ağırlık ve temel konfigürasyonda 5.920 kg dara ağırlığıyla yayımlar — iki niteleme de Kögel’in kendisine ait. Kögel’in yayımladığı on Cargo varyantının tamamı Kögel Cargo sayfasında verilir.

Ortak platform uzunluğu yasada yazan bir rakam değildir. 96/53/AT sayılı Konsey Direktifinin Ek I’i hiçbir platform uzunluğu belirtmez; çizdiği şey bir zarftır ve bu zarfın yarı römorka ilişkin iki uzunluk noktası da römorkun iki ucundan birinden değil, kingpin’den ölçülür: çeki tablası kingpin ekseninden yarı römorkun arkasına en fazla 12,00 m (nokta 1.6) ve aynı eksenden öndeki herhangi bir noktaya en fazla 2,04 m (nokta 4.4). Aynı Schmitz veri bloğundaki 15 m’lik gövde, bu iki noktanın toplamı olan 14,04 m’den uzundur — bizim hesabımız — ve bizim okumamıza göre bu yüzden yasal dayanağı Ek I’in dışındadır. Her ikisi de bir spesifikasyon satırı değil, başlı başına bir konu olan yarı römork ölçüleri başlığına girer.

Hacimli versiyonun bedelini varsaymak yerine hesaplamakta fayda var. Krone’nin Mega Liner SDP 27 eLG50-CS’i 13.620 mm uzunluğu, 2.480 mm genişliği ve 39.000 kg anma değerini paylaşır; ancak 960–1.160 mm ile daha alçak bir çeki tablası yüksekliğinde oturur ve 2.595–2.845 mm net yan yüksekliğe, file kutusu genişliğinde ise 3.000 mm’ye ulaşır. Dara ağırlığı 6.350 kg’dır. Yani hacmin standart Profi Liner’a göre bedeli 410 kg’dır — Krone’nin iki değerinden bizim çıkardığımız fark, Krone’nin verdiği bir değer değil.

Kasa: sabit duvarın bedeli

Kapalı kasa yarı römorkta tentelerin ve direklerin yerini sabit paneller alır. Krone, Dry Liner’ını “Security for sensitive goods” (hassas ürünler için güvenlik) vurgusuyla satar ve taşıdığı yükler arasında giysileri, yüksek kaliteli elektronik ürünleri, boyaları ve mobilyaları sayar.

Krone’nin Dry Liner SDK 27 eLB41-STG’si Profi Liner ile aynı 13.620 mm iç uzunluk ve 2.480 mm iç genişlikle yayımlanır; iç yüksekliği 2.715 mm’dir, aynı 39.000 kg anma değerine karşılık dara ağırlığı yaklaşık 7.890 kg, teknik olarak mümkün yük kapasitesi 31.110 kg’dır. Yani duvarın bedeli yaklaşık 1.950 kg yük kapasitesidir — yine Krone’nin yayımladığı iki değerden bizim çıkardığımız fark; ilk değer yaklaşık olduğu için bu da yaklaşıktır.

Frigorifik: bedeli hem ağırlıkta hem hacimde ödenir

Frigorifik römork, soğutma üniteli izoleli bir kapalı kasa gövdedir; bu ikisi her zaman birlikte tartılmaz.

Krone, Cool Liner SDR 27 eL4-S için soğutma ünitesi olmadan 7.630 kg dara ağırlığı verir — niteleme üreticinin kendisine ait — ve bunun yanında 12.000 kg çeki pimi (kingpin) yükü, 27.000 kg dingil yükü ve 39.000 kg azami yüklü ağırlık belirtir. Bu model için yük kapasitesi değeri yayımlanmamıştır. Kasada iç hacim de azalır: curtainsider’daki 13.620 mm ve 2.480 mm’ye karşılık 13.310 mm iç uzunluk, 2.460 mm iç genişlik ve 2.630 mm iç yükseklik.

Yani Krone’nin frigorifiği, soğutma ünitesi takılmadan önce curtainsider’ından 1.690 kg ağırdır ve platform uzunluğundan 310 mm kaybeder; palet planı bu kaybı karşılamak zorundadır. Her iki fark da Krone’nin yayımladığı değerler üzerinden bizim yaptığımız hesaptır. Bu römorkla sıcaklık kontrollü taşıma için spesifikasyon hazırlayan herkes, ilgili soğutma ünitesinin ağırlığını ayrıca öğrenmelidir, çünkü Krone’nin değeri bu ağırlığı içermez. Schmitz Cargobull aynı alanı farklı doldurur: S.KO COOL SMART’ın, römorku Schmitz Cargobull’un kendi S.CU soğutma ünitesiyle birleştiren EXECUTIVE PLUS paketli teknik verileri “Empty weight, complete” (komple boş ağırlık) değerini “+/- 3%” toleransıyla 7.960 kg olarak basar. Bu yüzden S.KO COOL SMART kaydı ile aşağıdaki tablo, her birinin dara ağırlığına neyin dahil olduğu okunmadan karşılaştırılamaz.

Damperli: yükü kasa belirler

Damperli römork yükünü kasasını eğerek boşaltır. Schmitz Cargobull’un 2019 tarihli S.KI broşürü, hidrolik arka kapağın entegre sarkaç fonksiyonu sayesinde “opens according to the tilt of the body” (kasanın eğimine göre açıldığını) söylüyordu. Aynı broşür dara ağırlıklarını üst yapı malzemesine göre veriyordu ve bu değerler, o nesilde malzeme seçiminin ne kadar fark ettiğini gösteriyordu.

Yuvarlatılmış çelik kasalı S.KI SOLID, 5,5 t’den başlayan boş ağırlıkla ve 21 ila 36 m³ hacimli inşaat kasalarıyla veriliyordu. Alüminyum kutu kasalı S.KI LIGHT ise 4,8 t’den başlayan değerle veriliyordu. Her iki değer de üreticinin konfigürasyon ve donanıma bağlı olarak dipnotunu taşır. İkisi de Schmitz Cargobull’un Eylül 2022’de duyurduğu yeni nesil şasi ve kasalardan öncesine aittir: bu neslin üretimine 2023’ün ilk çeyreği sonunda başlanması planlanıyordu ve yeni S.KI, referans bir S.KI SOLID 7.2’ye kıyasla “up to 280 kg lighter” (280 kg’a kadar daha hafif) olarak tanımlanıyordu. S.KI SOLID model sayfasının dayandığı güncel nesil veri sayfasında ise boş ağırlık satırı hiç yoktur. Çelik, aşındırıcı malzemelere karşı aşınma direnci kazandırır — 2019 broşürü kum, çakıl, katkı maddeleri ve asfaltı sayar — alüminyum ise yük kapasitesi kazandırır; aynı broşür alüminyumu uzun mesafelerde kum, çakıl ve taş kırıntısı gibi hafif aşındırıcı dökme yükler için önerir. Schmitz Cargobull’un S.KI LIGHT için verdiği güncel parametreler şunlardır: çelik şasi üzerinde 24 ila 59 m³ alüminyum kutu kasa, iki ya da üç dingil ve 1.350 ila 2.300 mm kasa derinliği.

Üreticinin andığı yol yapım işleri için 2019 broşürü termal izolasyona ayrı bir satır ayırıyordu: termal izolasyonlu yuvarlatılmış çelik kasa için 5.790 kg’dan, LIGHT şasi üzerindeki tam izoleli alüminyum kutu kasa için ise 5.170 kg’dan başlayan boş ağırlık. İzolasyon elemanlarının kendisi de sırasıyla 310 kg’dan ve 380 kg’dan başlayan değerlerle veriliyordu.

Silo ve tanker: Feldbinder ağırlık değil, hacim verir

Silo römorkları toz hâlindeki ve serbest akışlı ürünleri taşır — Feldbinder bunlar arasında inşaat malzemelerini, peletlenmiş ürünleri, gıda maddelerini ve aktif karbonu sayar — tankerler ise sıvı taşır. Feldbinder silo serilerini hacme göre yayımlar: esnek bölme ayrımlı EUT silo yarı römorkları 31 ila 60 m³, damperli KIP silo yarı römorkları ise 38 ila 66 m³ aralığındadır. Bölme ayrımı yalnızca EUT serisi için yayımlandığından burada KIP serisine aktarılmamıştır. Feldbinder tanker yarı römorklarını görev türüne göre ayırır: nötr sıvılar, ADR’ye göre tehlikeli maddeler ve gıda maddeleri. Tehlikeli madde taşımacılığının römorktan ve evrakından ne istediği ADR tehlikeli madde araçları sayfasında anlatılır.

Feldbinder bu aralıklar için dara ağırlığı yayımlamadığından burada da verilmez.

İskelet şasi: tablodaki en hafif römork

İskelet şasinin ya da konteyner şasisinin kendine ait bir üst yapısı yoktur — yalnızca konteyner kilitleri olan bir çerçevedir. Yük hacmi, taşıdığı konteynerin kendisidir.

En hafif rakam daha düşük bir anma değeriyle gelir; dolayısıyla birebir karşılaştırılabilir bir tasarruf değildir. Krone’nin yalnızca 20 fitlik konteynerler için üretilen iki dingilli Box Liner SZC 18 eL20’si, yaklaşık 2.800 kg dara ağırlığı, 18.000 kg dingil yükü, 12.000 kg çeki tablası yükü, 30.000 kg azami yüklü ağırlık ve yaklaşık 27.200 kg yük kapasitesiyle yayımlanır. Krone’nin tüm yaygın konteyner boyutlarına uygun olduğunu belirttiği uzatılabilir Box Liner SDC 27 eLTU6 Universal 45 ise yaklaşık 5.700 kg dara ağırlığı, 14.000 kg çeki tablası yükü, 27.000 kg dingil yükü, 41.000 kg azami yüklü ağırlık ve yaklaşık 35.300 kg yük kapasitesiyle yayımlanır. Krone bu model için dingil sayısı vermediğinden burada da verilmez; yayımlanan, eL20’nin 18.000 kg’ına karşılık 27.000 kg dingil yüküdür. Profi Liner ile aynı 27.000 kg dingil yükünde eLTU6’nın yaklaşık 5.700 kg’ı, curtainsider’ın 5.940 kg’ından 240 kg azdır — bizim çıkardığımız fark; Krone’nin değeri yaklaşık olduğu için bu da yaklaşıktır.

eLTU6’yı yukarıdaki 39.000 kg’lık curtainsider, kapalı kasa ve frigorifik römorklarla karşılaştırın: dingil yükü aynı 27.000 kg’dır, ama çeki tablası yükü 12.000 kg değil 14.000 kg olduğu için azami yüklü ağırlığı 41.000 kg’dır — Krone’nin rakamları üzerinden bizim yaptığımız hesap.

Lowbed: platform alçalır

Yük palet değil de makine olduğunda platform alçalır: Nooteboom’un güncel MCO(S) ürün sayfası, MCOS yarı lowbed’i için “Loaded floor height approx. 860mm in drive position” (sürüş konumunda yaklaşık 860 mm yüklü zemin yüksekliği) verir. Şubat 2021’de duyurulan Nooteboom OSDS-48-03V(EBW); kendiliğinden yönlenen bir dingili, 4.750 mm’ye uzatılabilir yükleme zemini ve derin teker boşlukları olan üç dingilli, uzatılabilir bir yarı lowbed’dir. Yayımlanan dara ağırlığı yalnızca 8.700 kg, yük kapasitesi ise 80 km/h’de 39 tona kadardır — hızla ilgili niteleme üreticiye aittir ve önemlidir. Nooteboom karşılaştırmayı kendisi yapar: derin teker boşlukları sayesinde bundan böyle daha büyük lastik tekerlekli yükleyicilerin ve 39 tona kadar eklemli damperli kamyonların bu yarı lowbed üzerinde taşınabileceğini, daha önce bunun yalnızca bir lowbed ile mümkün olduğunu söyledi.

Bu yük kapasitesine römork açısından değil, yol açısından bakın. Dara ağırlığı ile azami yük kapasitesinin toplamı, daha çekici bağlanmadan yalnızca römorkta 80 km/h’de 47,7 tona kadar çıkar — Nooteboom’un iki değerini biz topladık. Bu değer, 96/53/AT sayılı Konsey Direktifinin Ek I’inin beş ya da altı dingilli eklemli araç için belirlediği bütün azami ağırlıkların üzerindedir: 40 ton; yarı römork “in intermodal transport operations” (intermodal taşıma işlemlerinde) toplamda 45 fite kadar bir ya da daha fazla konteyner veya değiştirilebilir gövde taşıyorsa 42 ve 44 ton — 44 ton yalnızca üç dingilli bir motorlu taşıtın arkasında geçerlidir. Ek, bu ağırlıkların sıfır emisyon teknolojisinin ağırlığı kadar “shall be increased” (artırılacağını) ve bunun “with a maximum of” (azami) 2 ton olacağını söyler — Ekle karşılaştırma bize aittir. Direktifin 4(2) maddesi, üye devletlerin, diğer noktaların yanı sıra Ek I’in ağırlık noktalarına uymayan araçların ulusal eşya taşımacılığı için “may nonetheless authorise” (yine de izin verebileceğini) söyler; dolayısıyla bu büyüklükte bir taşımanın yapılıp yapılamayacağı ve hangi izinle yapılacağı, römorkun anma değerlerine göre değil, ulusal düzeyde yanıtlanır. Burası azami yüklü ağırlık ve katar ağırlığı konusunun alanıdır ve aşağıdaki yük kapasitesi sütununun yanıtladığı sorudan farklı bir sorudur.

OSDS programının kendiliğinden yönlenen dingiller kullandığı yerde Nooteboom bunu hidrolik direksiyonlu olarak Nooteboom MCOS adıyla satar. MCOS’un bugün yayından kaldırılmış İngilizce broşürü, adı verilen her tip için çeki tablası yükü, arka dingil kapasitesi, azami yüklü ağırlık, dara ağırlığı ve yük kapasitesini tablo hâlinde veriyordu; Nooteboom’un güncel MCO(S) ürün sayfası ise teknik dingil yüklerini verir, dara ağırlığı, azami yüklü ağırlık ya da yük kapasitesi vermez.

Tablo ve yük kapasitesi değeri nasıl okunur

Yük kapasitesi sütunu bir uyarı gerektiriyor. Profi Liner için verilen yaklaşık 33.060 kg, bizim çıkardığımız bir fark değil, Krone’nin kendi değeridir; Krone bunu römorkun kendi 39.000 kg’lık azami yüklü ağırlığına göre verir. Bu ağırlık da 27.000 kg dingil yükü ile 12.000 kg çeki tablası yükünün toplamıdır; bu toplamayı Krone değil, biz yaptık. Her iki durumda da bu değer, römorkun yapısının ve yürüyen aksamının neyi kaldırabileceğine dair bir ifadedir. Yolda taşınmasına izin verilen yük bu değildir. 96/53/AT sayılı Konsey Direktifinin Ek I’i römorkun kendi dingil grubunu sınırlar: dingil aralığı 1,3 m’den fazla ve 1,4 m’ye kadar olduğunda, bir römork ya da yarı römorkun üçlü dingil grubundaki dingil ağırlıkları toplamı “must not exceed” (24 tonu aşmayacaktır) (nokta 3.3.2). Krone ise Profi Liner’ın dingil aralıklarını 27.000 kg dingil yükü için 1.310/1.310 mm olarak verir — Ekle karşılaştırma bize aittir. Çekici dahil katarın kendi sınırları aynı Ekin 2.2 noktasındadır; yukarıda alıntılanan Madde 4(2) ise üye devletlerin ulusal taşımacılık için farklı izin vermesine olanak tanır. Römorkun anma değeri ile katarın yasal sınırı arasındaki fark, azami yüklü ağırlık ve katar ağırlığı konusunun özüdür.

Buradaki her değerin arkasında, üst yapı tipiyle çözülmeyen iki katman daha vardır. Çekici ile römork arasında kingpin ve çeki tablası arayüzü uyuşmalıdır. Römorkun fren sisteminin de kendi onayı vardır. Hiçbiri, üst yapıyı seçince kendiliğinden çözülen bir ayrıntı değildir.

CO2 hedefleri: AB yüzdeleri hangi römorkları kapsar

Yukarıdaki üretici değerlerinden farklı olarak, bu bölümdeki yüzdeler yasayla belirlenir. (AB) 2019/1242 sayılı Tüzüğe (AB) 2024/1610 sayılı Tüzükle eklenen Madde 3a(3) şöyle der: “The CO2 emissions related to the Union fleet of new trailers shall be reduced in accordance with point 4.3 of Annex I.” (Yeni römorklardan oluşan Birlik filosuna ilişkin CO2 emisyonları, Ek I’in 4.3 noktasına uygun olarak azaltılacaktır.) O Ekin, (AB) 2025/1045 sayılı Komisyon Yetki Devrine Dayalı Tüzüğüyle değiştirilmiş hâliyle 4.3.1 noktası, hedefleri raporlama dönemine göre belirler. “Trailers” (römorklar) satırı 2025–2029 için 0, 2030–2034 ile 2035–2039 için ve 2040’tan itibaren yüzde 7,5 verir; “Semi-trailers” (yarı römorklar) satırı ise 0 ve ardından aynı üç dönem için yüzde 10 verir. Avrupa Komisyonu’nun İklim Eylemi Genel Müdürlüğü (DG CLIMA) bunu şöyle özetler: “starting in 2030, CO2 emissions must be reduced by 10% for new semi-trailers and by 7,5% for new trailers other than semi-trailers.” (2030’dan itibaren CO2 emisyonları, yeni yarı römorklar için yüzde 10, yarı römork dışındaki yeni römorklar için yüzde 7,5 azaltılmalıdır.)

Bu tablodaki yıllar raporlama dönemleridir. (AB) 2019/1242 sayılı Tüzüğün 3. maddesine (AB) 2024/1610 sayılı Tüzükle eklenen (3a) bendi, raporlama dönemini “the period from 1 July of a given year to 30 June of the following year” (belirli bir yılın 1 Temmuz’undan izleyen yılın 30 Haziran’ına kadar olan dönem) olarak tanımlar; DG CLIMA ise hedeflerin “apply to new HDVs registered in the reporting period of a given year” (belirli bir yılın raporlama döneminde tescil edilen yeni ağır ticari araçlara uygulandığını) söyler. Nokta 4.3.1’in sütunları “Reporting periods of the years” (yılların raporlama dönemleri) başlığı altında yer alır; bu yüzden tanıma ve bu başlığa dair okumamıza göre, 2030–2034 sütununun ilk raporlama dönemi 1 Temmuz 2030’da başlar.

Her yüzde, bir referansa göre yapılan bir azaltımdır. DG CLIMA, revize edilen hedefleri “a percentage reduction of emissions across all vehicles manufactured by a company during a certain reporting period, compared to the EU average of vehicles registered in a specific reference period” (bir şirketin belirli bir raporlama döneminde ürettiği tüm araçlardaki emisyonların, belirli bir referans dönemde tescil edilen araçların AB ortalamasına kıyasla yüzde olarak azaltılması) şeklinde tanımlar ve referans dönem yılları arasında “2025 for coaches, trailers, and medium lorries between 5 and 7,5 tonnes.” (şehirlerarası otobüsler, römorklar ve 5 ile 7,5 ton arasındaki orta kamyonlar için 2025) satırını sayar. Madde 6 uyarınca Komisyon “shall determine for each manufacturer a specific CO2 emissions target for the preceding reporting period” (her üretici için bir önceki raporlama dönemine ilişkin özgül bir CO2 emisyon hedefi belirler) ve 4.1.2 noktasındaki formülü sade bir dille okuduğumuzda bu hedef, her alt grubun 4.3 noktasındaki azaltım hedefini terimlerinden biri olarak kullanır. Dolayısıyla bizim okumamıza göre tablodaki bir yüzde, bir üreticinin hedefindeki terimlerden biridir; tek bir römork için belirlenmiş bir sınır değildir.

Römork alt grupları ikinci bir Tüzükten gelir. Ek I’in 1.1.3 noktası, bunları “for heavy-duty vehicles of category O” (O kategorisindeki ağır ticari araçlar için) diye, (AB) 2022/1362 sayılı Komisyon Uygulama Tüzüğünün Ek I’indeki Tablo 1, 4 ve 6’ya atıfla tanımlar — Tablo 1 için “with one, two or three axles” (bir, iki ya da üç dingilli), Tablo 4 için “with two or three axles” (iki ya da üç dingilli) — ve bu tabloların başlıkları “Vehicle groups for semi-trailers” (yarı römorklar için araç grupları), “Vehicle groups for drawbar trailers” (çeki demirli römorklar için araç grupları) ve “Vehicle groups for centre-axle trailers” (orta dingilli römorklar için araç grupları) biçimindedir. Düzeltilmiş tablonun kod listelerini bu tablolarla karşılaştırdığımızda, “Semi-trailers” satırı Tablo 1 ile, “Trailers” satırı ise Tablo 4 ve 6 ile örtüşür; bu eşleştirme bizim adımımızdır ve DG CLIMA’nın “new trailers other than semi-trailers” (yarı römork dışındaki yeni römorklar) ifadesi de aynı yönü gösterir. Bu tablolar yalnızca üç üst yapı tipi sayar: “soft shell box body” (yumuşak kabuklu kapalı kasa), “hard shell box body” (sert kabuklu kapalı kasa) ve “refrigerated box body” (frigorifik kapalı kasa). Bu sayfadaki curtainsider, kapalı kasa ve frigorifik üst yapıları bu adlarla eşleştirmek de bizim adımımızdır.

5 Ağustos 2022’de yayımlandığı hâliyle o Tüzüğün 1. maddesi, diğerlerinin yanı sıra “vehicles with a bodywork other than a box shaped bodywork” (kutu biçimli bir üst yapı dışında bir üst yapıya sahip araçlar), “with a technically permissible maximum mass lower than 8 000 kg” (teknik olarak izin verilen azami kütlesi 8 000 kg’dan düşük olan) araçları ve “with more than three axles” (üçten fazla dingili olan) araçları kapsam dışında bırakır. Bu sayfadaki damperli, silo, tanker, iskelet şasi ve lowbed üst yapıları için tablolar hiçbir alt grup listelemez (1.1.3 noktası ve grup tablolarına dair okumamız). (AB) 2026/1282 sayılı Komisyon Yetki Devrine Dayalı Tüzüğünün gerekçe 7’si “the upcoming amendment to Implementing Regulation (EU) 2022/1362” ((AB) 2022/1362 sayılı Uygulama Tüzüğünde yakında yapılacak değişiklik) ifadesinden söz eder; okuduğumuz metinler bunun neyi değiştirdiğini söylemez.

Römork değerleri, römorkun motorlu araçların CO2 emisyonları ve yakıt tüketimi üzerindeki etkisini tarif eder; bu etki Komisyon’un simülasyon aracıyla belirlenir ve (AB) 2022/1362 sayılı Uygulama Tüzüğü bu aracı “an electronic tool, developed by the Commission” (Komisyon tarafından geliştirilen elektronik bir araç) olarak tanımlar. Tüzüğün birinci gerekçesi şöyle der: “More efficient trailers have lower drag force resistance, thus improving the energy efficiency of the towing vehicle.” (Daha verimli römorklar daha düşük sürükleme kuvveti direncine sahiptir ve böylece çeken aracın enerji verimliliğini iyileştirir.)

(AB) 2024/1610 sayılı Tüzüğün 6 Haziran 2024’te yayımlanan metni, 4.3.1 noktasının “Trailers” ve “Semi-trailers” satırlarının kod listelerini birbiriyle yer değiştirmiş biçimde basmıştı (29 Ekim 2024 tarihli düzeltme metniyle, AB Resmî Gazetesi L, 2024/90661, yaptığımız karşılaştırma). (AB) 2025/1045 sayılı Komisyon Yetki Devrine Dayalı Tüzüğü 4.3.1 noktasını, “Trailers” ve “Semi-trailers” satırlarında düzeltilmiş kod listeleri bulunan bir tabloyla değiştirdi; bu iki satırın etiketleri ve yüzdeleri iki metinde de aynıdır.

Aynı tablonun kamyon, şehirlerarası ve bölgesel otobüs satırları elektrikli kamyonlar sayfasında verilir ve burada tekrarlanmaz.

İkinci el alıcı için

Schmitz Cargobull’un 2019 tarihli broşürü, kağıt rulosu taşımacılığının gereklerini karşıladığını söylediği S.CS PAPER X-LIGHT için dar enine kiriş aralıklı bir şasi ve ek donanım olmadan 6.190 kg’dan başlayan boş ağırlık veriyordu. Aynı broşür X-LIGHT serisini 4.975 kg’dan itibaren veriyordu ve bu değer bir dipnotla donanıma bağlı olarak UNIVERSAL X-LIGHT’a bağlanmıştı; yani iki “başlangıç” (from) değeri farklı nitelemeler taşır. Krone Cool Liner’ın yayımlanan dara ağırlığı, hangi soğutma ünitesinin takılı olduğunu bilmeden size pek bir şey söylemez, çünkü değer üniteyi içermez. Frigorifiğin izolasyon sınıfı ve ATP evrakı ise yine ayrı bir kontroldür; bunlar soğutmalı taşımacılık ve sıcaklık kayıtları sayfasında anlatılır. İskelet şasi yalnızca hangi konteyner boyutları için üretildiyse onları taşır: Krone eL20’yi yalnızca 20 fitlik konteynerler için üretir, uzatılabilir eLTU6’yı ise taşınan konteyner boyutlarına göre ayarlanan konteyner kilitleriyle donatır. Damperlide ise Schmitz Cargobull üst yapı malzemesini işe göre eşleştirdi: aşındırıcı malzemeler için çelik, yük kapasitesi için alüminyum.