Römork tipleri açıklandı: her üst yapı ne taşır

Bir çekici, aracın yalnızca yarısıdır. Aktarma organlarını, kabini, yakıtı ve sürücüyü taşır, ama yükün hiçbirini taşımaz. İşletmenin taşımak için para aldığı her şey, çeki tablasının arkasında, bir kez seçilip sonrasında değiştirilmeyen bir üst yapının içinde bulunur; bu seçim yük kapasitesini, hangi yüklerin taşınabileceğini ve — çoğu filoda — çekicideki herhangi bir opsiyondan daha fazla dara ağırlığını belirler.

Aşağıdaki değerler üreticiler tarafından yayımlanmış ve adı belirtilen bir modele bağlanmıştır; burada iki değer arasındaki bir fark hesaplandığında, cümle bu hesabın bize ait olduğunu açıkça belirtir. Bir üretici herhangi bir ağırlık yayımlamamışsa, burada da verilmez.

Curtainsider: varsayılan seçim — ve nedeni

Curtainsider (tenteli yarı römork), sabit bir ön duvarı, arkada bir kapı çerçevesi, direkler üzerinde taşınan bir çatısı ve her iki yanında kayar tenteleri olan düz bir platformdur. Avrupa’nın varsayılan yarı römorküdür, çünkü yükü kapalı tutarken üç şekilde yüklenebilir — yandan forkliftle, arkadan forklift ya da transpaletle, üstten vinçle.

Krone’nin SDP 27 eLB50-CS spesifikasyonundaki Profi Liner’ı, 13.620 mm yük bölmesi uzunluğu, 2.480 mm genişlik, dış kirişin alt kenarında 2.600–2.700 mm net yan yükseklik, 5.940 kg dara ağırlığı, 27.000 kg dingil yükü, 12.000 kg çeki tablası yükü ve 39.000 kg azami yüklü ağırlıkla belirtilir; buradan teknik olarak mümkün yük kapasitesi yaklaşık 33.060 kg olarak verilir.

Schmitz Cargobull’un S.CS UNIVERSAL’ı farklı şekilde belirtilir ama aynı noktaya varır: 13,62 m iç uzunluk, 2.480 mm iç genişlik, 3.050 mm’ye kadar iç yükseklik — üretici bu yüksekliğin eyer yüksekliğine ve yasal çerçeve koşullarına bağlı olduğunu dipnotla belirtir — ve 34, 37 ya da 40 Euro palet, ya da 26 ISO palet kapasitesi. Üst yapı mukavemeti DIN EN 12642 Code XL’e göre sertifikalandırılmıştır; bu, üst yapının kendi yapısı hakkında bir ifadedir ve yük sabitlemenin kendi başına ayrı bir konusuna girer.

İki üreticinin de aynı platform ölçüsüne ulaşması ne bir rastlantı ne de bir tasarım tercihidir: üst yapının, Council Directive 96/53/EC Annex I tarafından çizilen bir zarfın içine sığması gerekir ve Direktif bu sınırı römorkun iki ucundan birinde değil, kingpin (çeki pimi) noktasında çizer. Aynı Schmitz veri bloğunda 15 m’lik bir üst yapı da listelenir; bu, standart römorkun basitçe daha uzun bir versiyonu değildir — bu uzunlukta bir platform, Annex I’den çok ulusal kurallarla ilgili bir meseledir. İkisi de yarı römork ölçüleri konusuna girer; bu, bir spesifikasyon satırından çok kendi başına bir konudur.

Hacimli versiyonu varsaymak yerine hesaplamakta fayda var. Krone’nin Mega Liner SDP 27 eLG50-CS’i, 13.620 mm uzunluğu, 2.480 mm genişliği ve 39.000 kg değerini paylaşır, ancak 960–1.160 mm’lik daha düşük bir kavrama yüksekliğinde oturur ve 2.595–2.845 mm, kafesli kasa genişliğinde ise 3.000 mm net yan yüksekliğe ulaşır. Dara ağırlığı 6.350 kg’dır. Hacim, bu yüzden standart Profi Liner’a kıyasla 410 kg’a mal olur — Krone’nin iki değerinden bizim çıkardığımız fark, bir Krone değeri değil — ve bu bedel yüklü ya da boş, her kilometrede ödenir; bu da bizi bir çekicinin işletme maliyetine götürür.

Kasa: sabit bir duvarın bedeli

Kapalı kasa yarı römork, tenteleri ve direkleri sabit panellerle değiştirir. Güvenlik, hava koşullarına karşı sızdırmazlık ve istiflenebilir iç yük için, ayrıca yol kenarında açılmaması gereken her şey için tercih edilir.

Krone’nin Dry Liner SDK 27 eLB41-STG’si, Profi Liner ile aynı 13.620 mm iç uzunluk ve 2.480 mm iç genişlikle, 2.715 mm iç yükseklikle, aynı 39.000 kg değerine karşılık yaklaşık 7.890 kg dara ağırlığıyla ve 31.110 kg teknik olarak mümkün yük kapasitesiyle yayımlanır. Duvar, bu yüzden yaklaşık 1.950 kg yük kapasitesine mal olur — yine Krone’nin iki yayımlanmış değerinden bizim çıkardığımız fark, ve ilk değer zaten yaklaşık olduğu için bu da yaklaşıktır. Yasal tavana yakın çalışan bir filoda bu, kilitli bir kapı için her yükte feda edilen neredeyse iki ton yük demektir.

Frigorifik: izolasyon iki kez fatura edilir

Frigorifik yarı römork, ön duvarında bir soğutma ünitesi bulunan izoleli bir kapalı kasadır.

Krone, Cool Liner SDR 27 eL4-S’i soğutma ünitesi olmadan 7.630 kg dara ağırlığıyla belirtir — bu kayıt üreticinin kendisine aittir —, ayrıca 12.000 kg çeki pimi (kingpin) yükü, 27.000 kg dingil yükü ve 39.000 kg azami yüklü ağırlıkla. Onun için bir yük kapasitesi değeri yayımlanmamıştır. İzolasyon ayrıca iç hacimden de götürür: curtainsider’daki 13.620 mm ve 2.480 mm’ye karşılık 13.310 mm iç uzunluk, 2.460 mm iç genişlik ve 2.630 mm iç yükseklik.

Yani bir frigorifik, soğutma ünitesi daha ortada yokken bile bir curtainsider’a kıyasla 1.690 kg daha fazlaya mal olur, buna palet planının karşılaması gereken 310 mm’lik platform uzunluğu da eklenir. Her iki fark da Krone’nin yayımlanmış değerleri üzerinden bizim yaptığımız hesaptır. Sıcaklık kontrollü bir iş için spesifikasyon belirleyen herkes, ilgili soğutma ünitesinin ağırlığını ayrıca tespit etmelidir, çünkü römork üreticisi bunu bilinçli olarak dahil etmemiştir.

Damperli: kasa, yükü belirler

Damperli römork, ön kısmı kaldırıp gerisini yer çekimine bırakarak kendi kendini boşaltan bir üst yapıdır. Schmitz Cargobull, dara ağırlıklarını üst yapı malzemesine göre yayımlar ve bunlar bu sayfada malzeme seçiminin neye mal olduğunun en net göstergesidir.

Yuvarlatılmış çelik kasalı S.KI SOLID, 5,5 t’den başlayan boş ağırlıkla ve 21 ila 36 m³ hacimli inşaat kasalarıyla verilir. Alüminyum kutu kasalı S.KI LIGHT ise 4,8 t’den başlayan değerle verilir. Her iki değer de üreticinin konfigürasyon ve donanıma bağlı olarak dipnotunu taşır. Çelik, aşındırıcı malzemeler — kum, çakıl, katkı maddeleri, asfalt — için aşınma direnci satın alır, alüminyum ise yük kapasitesi satın alır; Schmitz Cargobull’un S.KI LIGHT için kendi verdiği parametreler, çelik şasi üzerinde 24 ila 59 m³ alüminyum kutu kasa, iki ya da üç dingil ve 1.350 ila 2.300 mm kasa derinliğidir.

Üreticinin belirttiği yol yapımı işleri için termal izolasyon, kendi başına yayımlanan bir satır olarak görünür: termal izolasyonlu yuvarlatılmış çelik kasa için 5.790 kg’dan başlayan boş ağırlık, LIGHT şasi üzerindeki tam izoleli alüminyum kutu kasa için ise 5.170 kg’dan başlayan boş ağırlık; izolasyon elemanlarının kendisi ise sırasıyla 310 kg’dan ve 380 kg’dan başlayan değerlerle belirtilir.

Silo ve tanker: kapasite ağırlıkla değil, hacimle belirtilir

Silo römorkları toz ve serbest akışlı granül ürünleri taşır ve bunları hava basıncıyla boşaltır; tankerler ise sıvı taşır. Bir alıcının çalıştığı spesifikasyon, platform alanından çok hacimdir. Feldbinder, damperli olmayan EUT silo yarı römorklarını 31 ila 60 m³ aralığında, esnek bölme ayrımıyla; damperli KIP silo yarı römorklarını ise 38 ila 66 m³ aralığında yayımlar. Bölme ayrımı yalnızca EUT serisi için yayımlanır, bu yüzden burada KIP serisine aktarılmamıştır. Feldbinder, tanker yarı römorklarını görev türüne göre ayırır — nötr sıvılar, ADR’ye göre tehlikeli maddeler ve gıda maddeleri. Bu üçüncü görevin römorktan ve evraklarından ne istediği, ADR tehlikeli madde araçları konusunda ele alınır.

Feldbinder bu aralıklar için bir dara ağırlığı yayımlamaz, bu yüzden burada da verilmez. Bir alıcı için buradan iki şey çıkar: ürünün yoğunluğu, aracı önce hacmin mi yoksa ağırlığın mı dolduracağını belirler ve tehlikeli madde işi, kendi başına bir araç onay rejimi getirir.

İskelet şasi: bir çekicinin arkasına konabilecek en hafif şey

İskelet şasi ya da konteyner şasisi, hiçbir üst yapıya sahip değildir — yalnızca bir konteyneri köşe bağlantı elemanlarından tutan twistlock’lu bir çerçevedir. Bir üst yapının yapacağı her şeyi konteynerin kendisi yapar.

Tasarruf büyüktür. Krone’nin yalnızca 20 fitlik konteynerler için üretilen iki dingilli Box Liner SZC 18 eL20’si, yaklaşık 2.800 kg dara ağırlığı, 18.000 kg dingil yükü, 12.000 kg çeki tablası yükü, 30.000 kg azami yüklü ağırlık ve yaklaşık 27.200 kg yük kapasitesiyle yayımlanır. 45 fit işleri için uzatılabilir Box Liner SDC 27 eLTU6 ise yaklaşık 5.700 kg dara ağırlığıyla, 14.000 kg çeki tablası yükü, 27.000 kg dingil yükü, 41.000 kg azami yüklü ağırlık ve yaklaşık 35.300 kg yük kapasitesiyle yayımlanır. Krone bu model için dingil sayısı belirtmez, bu yüzden burada da verilmez; yayımlanan tek şey, eL20’nin 18.000 kg’ına karşılık 27.000 kg’lık dingil yüküdür.

İkinci değerde neyin değiştiğine dikkat edin. Azami yüklü ağırlık 41.000 kg’a yükseldi, çünkü çeki tablası yükü 14.000 kg’a yükselirken dingil yükü 27.000’de kaldı — Krone’nin rakamları üzerinden bizim yaptığımız hesap. Hangi çekicinin bu yükü kabul edebileceği, römorkla değil, dingil konfigürasyonuyla ilgili bir sorudur.

Lowbed: belirleyici özellik yüksekliktir

Yük bir palet değil de bir makine olduğunda kısıtlayıcı unsur yüksekliktir ve platform bunu satın almak için alçalır. Nooteboom’un OSDS-48-03V(EBW)’si, kendiliğinden yönlenen dingili, 4.750 mm’ye uzatılabilir yükleme zemini ve derin teker boşlukları olan üç dingilli, uzatılabilir bir yarı lowbed’dir; yalnızca 8.700 kg dara ağırlığı ve 80 km/h’de 39 tona kadar yük kapasitesiyle yayımlanır — hız kaydı üreticiye aittir ve önemlidir. Nooteboom karşılaştırmayı kendisi yapar: derin teker boşlukları artık daha büyük lastik tekerlekli yükleyicilerin ve 39 tona kadar eklemli damperli kamyonların bu yarı lowbed üzerinde seyahat etmesine izin verir; daha önce bu yalnızca bir lowbed ile mümkündü.

Bu yük kapasitesini römorka karşı değil, yola karşı okuyun. Dara ağırlığı artı yük kapasitesi, henüz bir çekici bağlanmadan, yalnızca römork üzerinde 47,7 tondur — Nooteboom’un iki değerinin bizim topladığımız hâli — ve bu, Council Directive 96/53/EC’nin uluslararası taşımacılıkta eklemli bir araca izin verdiği ağırlığın üzerindedir. Direktifin Article 4(2) maddesi, Annex I’deki ağırlık değerlerini ulusal taşımacılık için üye devletlere bırakır; bu yüzden bu büyüklükte bir hareketin yapılıp yapılamayacağı ve hangi izinle yapılabileceği, römorkun derecelendirmesiyle değil, ulusal düzeyde yanıtlanır. Bu, azami yüklü ağırlık ve katar ağırlığı konusunun zeminidir ve bu, aşağıdaki yük kapasitesi sütununun yanıtladığı sorudan farklı bir sorudur.

Yarı lowbed, platformu alçaltılmış bir karayolu römorküdür; lowbed ise yarı lowbed’in yer açıklığı yetmediğinde satın alınan daha ağır araçtır.

Tablo, ve bir yük kapasitesi değeri nasıl okunur

Yük kapasitesi sütunu için bir uyarı gerekiyor. Profi Liner için yaklaşık 33.060 kg, Krone’nin kendi değeridir, bizim çıkardığımız bir fark değildir, ve Krone bunu römorkun kendi 39.000 kg’lık azami yüklü ağırlığına karşılık verir — bu da kendisi 27.000 kg dingil yükü artı 12.000 kg çeki tablası yükünden oluşur, bu toplama bize aittir, bir Krone satırı değildir. Her hâlükârda bu değer, römorkun yapısının ve şasi donanımının neyi taşıyabileceğine dair bir ifadedir. Yolda taşınmasına izin verilen değer bu değildir, çünkü yol sınırı tüm kombinasyona uygulanır ve bu kombinasyon aynı zamanda bir çekiciyi de içerir. Bir römork derecelendirmesi ile yasal bir kombinasyon sınırı arasındaki fark, azami yüklü ağırlık ve katar ağırlığı konusunun özüdür ve ikisini birbirine karıştırmak, bir römork spesifikasyon sayfasındaki en maliyetli yanlış okumadır.

Buradaki her değerin arkasında, üst yapı tipiyle çözülmeyen iki katman daha vardır. Kingpin ve çeki tablası arayüzünün çekici ile römork arasında uyuşması gerekir. Ve bir römorkun fren sisteminin kendi onayı vardır. İkisi de üst yapı seçiminin sizin yerinize karar verdiği bir ayrıntı değildir.

İkinci el bir alıcı için

Üst yapıyı ilana karşı değil, tarif edilen işe karşı okuyun. Genel nakliye römorku olarak satılan ama kağıt taşımacılığı spesifikasyonu olduğu ortaya çıkan bir curtainsider, o işin gerektirdiği fazladan yapıyı ve fazladan dara ağırlığını taşır. Ön duvarda hangi soğutma ünitesinin bulunduğunu bilmeden bir frigorifiğin dara ağırlığı size pek bir şey söylemez, çünkü yayımlanan değer onu dışarıda bırakır. Bir iskelet şasi, tam olarak uzatma pozisyonlarının ve twistlock’larının desteklediği konteyner boyutları kadar değerlidir. Ve bir damperlinin üst yapı malzemesi — çelik ya da alüminyum — hem aşınmadan neyi taşıyabileceğini hem de ne kadarını taşıyabileceğini belirleyen tek gerçektir. İkinci el bir çekici satın almaya uygulanan aynı disiplin burada da geçerlidir: mekanik incelemeden önce spesifikasyonu ve evrakları netleştirin, çünkü hiçbir servis üst yapının zaten ne olduğunu değiştiremez.