Elektrikli kamyonlar ve çekiciler açıklandı: nasıl çalışır, üreticiler ne beyan eder, nerede şarj olur

Batarya elektrikli bir kamyon ya da çekici, batarya paketleri ve elektrik motorları taşır; üreticilerin belgeleri bunları ya şanzımanlı bir tahrik ünitesi ya da bir elektrikli aks olarak tarif eder; bir belge vites sayısını belirttiğinde şanzımanlar üç ila sekiz vites arasında değişir (bizim sayımıza göre). Bir depoda ya da kamuya açık şarj cihazlarında CCS üzerinden, bazı modellerde ise Megavat Şarj Sistemi (MCS) üzerinden şarj olur; üreticisinin yayımladığı kapasite, menzil ve şarj süresi rakamlarının her biri birer koşula bağlıdır; bu sayfa bu koşulları, AB ve dünya satış rakamları ile bunların arkasındaki AB kurallarıyla birlikte ortaya koyar.

AB hukukunda batarya elektrikli kamyon, sıfır emisyonlu ağır ticari araçların bir türüdür. (AB) 2024/1610 sayılı Tüzüğün gerekçe 9’u, sıfır emisyonlu ağır ticari araçların şu anda batarya elektrikli araçları, yakıt hücreli ve diğer hidrojenle çalışan araçları kapsadığını söyler. (AB) 2024/1610 sayılı Tüzükle değiştirilmiş hâliyle (AB) 2019/1242 sayılı Tüzüğün Article 3(11) maddesindeki “sıfır emisyonlu ağır ticari araç” tanımının point (a)’sı, içten yanmalı motoru olmayan ya da (AB) 2017/2400 sayılı Tüzüğün Article 9 maddesine uygun olarak belirlenen, 3 g CO2/(tkm) ya da 1 g CO2/(pkm) değerinden fazla salmayan bir motoru olan ağır ticari motorlu aracı kapsar; tanımın burada ele alınmayan başka bentleri vardır. Bu sayfa batarya elektrikli türü kapsar; yakıt hücreli ve hidrojenli araçlar ayrı bir konudur. Hyundai’nin hidrojenle çalışan yakıt hücreli ağır hizmet tipi kamyonu, Hyundai XCIENT Fuel Cell sayfasında anlatılır. Otobüsler için kardeş konu, Elektrikli otobüs yazısıdır. Yakıt hücreli ve hidrojenli içten yanmalı motorlu kamyonlar, hidrojenli kamyonlar: yakıt hücresi ve hidrojenli içten yanmalı motor yazısında anlatılıyor.

Batarya elektrikli bir kamyon nasıl bir araya gelir

Üreticiler bataryayı paket sayısıyla belirtir. Mercedes-Benz eActros 600’ün her biri 207 kWh olan üç paketi vardır; kurulu toplam 621 kWh eder (Daimler Truck, 10 Ekim 2023). DAF, XG ve XG+ Electric’in şasiye modüler olarak yerleştirilen üç ila beş paketle donatılabildiğini söylüyor (13 Ocak 2026).

Hücre kimyasını üreticiler kendileri belirtir. DAF ve Mercedes-Benz lityum demir fosfatı (LFP), MAN NMC’yi, Renault Trucks ise E-Tech T 780 ve T 585 için NCA (nikel, kobalt, alüminyum) lityum-iyon bataryaları belirtir. DAF, LFP bataryalarının kobalt ve nikel içermediğini ve dayanıklılıklarından ödün vermeden her gün yüzde 100’e kadar şarj edilebildiğini ekler. Üreticilerin batarya garantisinin kapsamını nasıl belirttiği elektrikli kamyon ve otobüslerde batarya garantileri yazısında ele alınıyor.

Belgeler tahriki iki şekilde tarif eder.

Şanzımanlı bir tahrik ünitesi. DAF, XG ve XG+ Electric’teki ünitenin iki ayrı elektrik motorundan ve bunlarla birleştirilmiş, üç vitesli entegre bir şanzımandan oluştuğunu söylüyor. Volvo’nun 14 Nisan 2026 tarihli bülteni FH, FM ve FMX Electric’i, bu iş için özel geliştirilmiş sekiz vitesli şanzımanlı, çift motorlu bir tahrik sistemiyle tarif ediyor.

Bir elektrikli aks. Mercedes-Benz, eActros 600 için, özellikle ağır hizmet tipi uzun yol taşımacılığına yönelik, iki elektrik motorlu ve dört vitesli şanzımanlı yeni bir 800 voltluk elektrikli aks geliştirdiğini söylüyor. Volvo’nun tarifine göre uzatılmış menzilli FH Aero Electric’te, iki elektrik motorunu ve altı vitesli bir şanzımanı arka aksa entegre eden ve şasi alanını daha fazla batarya için serbest bırakan kompakt bir e-aks bulunuyor. Renault Trucks, E-Tech T 780 ve T 585’teki elektrikli aksın, güç aktarma organının tüm parçalarının — elektrik motorlarının ve şanzımanın — aracın arkasında bir arada toplanmasını sağladığını ve bu mimarinin yan şasi kirişleri arasında ek batarya paketleri için yer açtığını söylüyor (18 Kasım 2025).

Üç üretici bir vites sayısı belirtiyor: üç (DAF), dört (Mercedes-Benz) ve altı ya da sekiz (Volvo, modele göre). Bizim sayımıza göre sayı veren belgelerde vites sayısı üç ile sekiz arasındadır; Renault Trucks’ın bülteni ise şanzımandan söz ediyor ama sayı vermiyor.

Rekuperasyon ve fren direnci

Mercedes-Benz, eActros 600’ün sürücüsünün beş farklı rekuperasyon seviyesi arasında seçim yapabildiğini söylüyor. DAF’ın XG Electric bilgi föyü, sürekli frenlemede, örneğin yokuş aşağı inerken, enerjinin çoğunun rekuperasyonla geri kazanıldığını ve bazı durumlarda gereken enerji kapasitesinin tam olarak mevcut olmadığını, bu durumda fren direncinin devreye girdiğini söylüyor. MAN’ın 14 Eylül 2026 tarihli bülteni, eTGX’in yeni 598 hp’lik (440 kW) motoruna 480 kW azami rekuperasyon gücü veriyor. Üreticilerin anlattığı rekuperasyon seviyeleri, tip onayı ve Büyük Britanya’daki yıllık muayene kamyon ve otobüslerde rejeneratif fren yazısında ele alınıyor.

İki kapasite rakamı: kurulu ve kullanılabilir

Üreticiler birden fazla batarya kapasitesi yayımlıyor ve kullanılan sözcükler değişiyor: Mercedes-Benz kurulu ve kullanılabilir (installed, usable), DAF kurulu ve mevcut (installed, available), MAN brüt ve mevcut (gross, available) yazıyor.

Mercedes-Benz eActros 600 ürün föyü toplamda 621 kWh kurulu (paket başına 207 kWh) ve toplamda 600 kWh kullanılabilir (paket başına 200 kWh) kapasite listeliyor. Dipnotları ilkini yeni bir bataryanın nominal kapasitesi, ikincisini yeni bataryalarla olağan kamyon işletimi için mevcut kapasite olarak tanımlıyor; ikisi de dahili olarak tanımlanmış sınır koşullarına dayanıyor ve kullanım senaryosuna ve ortam koşullarına göre değişebilir.

DAF’ın XG Electric bilgi föyü 315, 420 ve 525 kWh kurulu kapasite listeliyor, LFP bataryalarının yüzde 88 deşarj derinliği sunduğunu söylüyor ve mevcut enerjiyi sırasıyla 277, 370 ve 462 kWh olarak veriyor.

MAN’ın yeni eTGX’i Hannover’deki IAA’da tanıtan 14 Eylül 2026 tarihli bülteni, batarya paketi başına 92 kWh brüt kapasite ve araç işletimi için mevcut 88 kWh veriyor ve yüzde 95’lik kullanılabilir kapasite belirtiyor. Bülten bu batarya nesli için bir sipariş ya da üretim tarihi vermiyor. MAN’ın aşağıda şarj başlığı altında aktarılan, 30 Temmuz 2026 tarihli daha önceki bülteni altı batarya için toplam 534 kWh veriyor; bizim okumamıza göre iki bülten farklı batarya nesillerini tarif ediyor.

Menzil bir beyandır, koşullarla birlikte gelir

IEA’nın Global EV Outlook 2026 raporu, elektrikli ağır ticari araçların fiili menzilini farklı ülke ve bölgeler arasında ölçmek için şu anda uyumlaştırılmış bir düzenleyici rejim bulunmadığını söylüyor. Piyasada bulunan batarya elektrikli orta yük kamyonu modellerinin 2025’teki ortalama öz beyan menzilini 270 km, ağır yük kamyonu modellerininkini ise neredeyse 310 km olarak veriyor. IEA’nın tanımlarında orta yük kamyonlarının (MFT) brüt ağırlığı 3,5 ila 15 ton, ağır yük kamyonlarınınki (HFT) ise 15 tondan fazladır. Bizim okumamıza göre “öz beyan” ifadesi, uyumlaştırılmış bir testin sonucu değil, üreticilerin kendi beyanı anlamına gelir.

Üreticiler yayımladıkları rakamlara kendi koşullarını ekler. Üreticilerin alfabetik sırasıyla dört örnek:

• MAN (14 Eylül 2026): altı batarya paketiyle yeni nesil eTGX’in azami olası menzili 660 km’dir; tipik uzun yol taşımacılığında gerçek koşullarda ise 500 km’nin çok üzerindedir.
• Mercedes-Benz (eActros 600 ürün föyü): 500 km menzil; dipnot bunun dahili olarak, belirli test koşullarında, ön koşullandırmadan sonra, uzun yol işletiminde 40 t toplam çekiş ağırlığında ve 20 °C dış sıcaklıkta bir 4x2 çekiciyle belirlendiğini ve (AB) 2017/2400 sayılı Tüzük uyarınca belirlenen değerlerden sapabileceğini söylüyor.
• Renault Trucks (18 Kasım 2025): dipnota göre menzil ve tüketim rakamları kullanıma ve işletme koşuluna bağlıdır ve 32T GCW’ye dayanır.
• Volvo (14 Nisan 2026): uzatılmış menzilli FH Aero Electric için tek şarjla 700 km’ye kadar; dipnot menzilin hava durumu ve rüzgâr direnci gibi dış koşullara, ayrıca kamyonun toplam ağırlığı ve sürücünün performansı gibi diğer etkenlere bağlı olduğunu belirtiyor.

Rakamlar sıralanmamış, yalnızca yan yana listelenmiştir: her biri kendi koşullarına dayanır.

Nerede şarj olurlar: depo, CCS ve MCS

IEA’nın Global EV Outlook 2026 raporu, elektrikli kamyonların benimsenmesindeki büyümenin, mesafelerin daha kısa olduğu ve kamyonların depo şarjına güvenebildiği uygulamalarda yoğunlaştığını söylüyor. Elektrikli kamyonların, MCS (IEA’nın Megawatt Charging Standard diye yazdığı) ya da ChaoJi gibi ağır ticari araçlara özgü bir konnektörü olan, ağır ticari araçlara ayrılmış şarj cihazlarını ya da esas olarak hafif araçlara hizmet veren ama kamyonların erişebildiği, saha düzeninin yeterli manevra ve park alanına izin verdiği şarj cihazlarını kullanabileceğini belirtiyor. Bir kamyon deposundaki şarj gücü, şebeke bağlantısı ve süreler elektrikli kamyonda depo şarjı yazısında ele alınıyor.

Mayıs 2026 tarihli aynı IEA raporu, Çin’den sonra kamyonlara uygun kamuya açık şarj cihazları kurmakta en büyük ilerlemeyi Avrupa Birliği’nin gösterdiğini, 4.000’den fazlasının mevcut olduğunu söylüyor; aynı bölüm, 1 MW’tan daha hızlı 40’ın üzerinde şarj cihazı belirlendiğini belirtiyor. Kamuya açık ağlar ve haritalar, depo şarjı ve sürücünün molasında şarj elektrikli kamyon ve otobüs şarjı yazısında ele alınıyor.

Her üretici kendi şarj rakamlarını belirtiyor, yine alfabetik sırayla:

• DAF (XG Electric bilgi föyü): 22 kW’a kadar AC şarj ve 150 ya da 325 kW’ta DC hızlı şarj.
• MAN (30 Temmuz 2026): MAN eTruck’lar için 375 kW’a kadar CCS şarj, MCS donanımlı araçlar için ise 1.000 ampere ve 750 volta kadar değerlerle 750 kW’a kadar. MAN, MCS donanımlı ilk seri üretim eTruck’ın montaj hattından çıktığını söylüyor. Altı bataryalı ve toplam batarya kapasitesi 534 kWh olan bir eTGX ya da eTGS’de şarj durumunun MCS üzerinden yüzde 20’den yüzde 80’e çıkması 30 dakikadan kısa sürüyor.
• Mercedes-Benz (eActros 600 ürün föyü): 400 kW CCS şarj gücü.
• Renault Trucks (18 Kasım 2025): E-Tech T 780 ve T 585, 720 kW’a kadar MCS istasyonlarıyla uyumlu ve bir depoda 350 kW’a kadar standart CCS ile şarj edilebiliyor.
• Volvo (14 Nisan 2026): uzatılmış menzilli FH Aero Electric için 700 kW MCS ile yüzde 20’den yüzde 80’e yaklaşık 50 dakikada ve 350 kW CCS ile yüzde 20’den yüzde 80’e yaklaşık 85 dakikada; FH, FM ve FMX Electric 350 kW CCS ile listeleniyor.

Yukarıdaki her süre, bir üreticinin kendi bataryası ve şarj cihazı için verdiği bir beyandır; bu yüzden süreler birbiriyle karşılaştırılmaz. AB’nin alternatif yakıt altyapısı kuralları ile şarj duraklarını ilgilendiren sürüş süresi ve dinlenme kuralları Megavat Şarj Sistemi: elektrikli kamyon şarjı nasıl ölçekleniyor yazısında ele alınıyor.

Kaç tane satılıyor

İki kuruluş farklı tanımlarla rakamlar yayımlıyor ve bu sayfa bunları ayrı tutuyor.

AB’de (ACEA)

ACEA (European Automobile Manufacturers’ Association), AB’deki yeni kamyon tescillerini 3,5 tonun üzerindeki orta ve ağır ticari araçlar kategorisinde raporluyor. “Elektrikli şarj edilebilir” güç kaynağı satırı batarya elektrikli ve plug-in hibritleri içeriyor, dolayısıyla yalnızca batarya elektrikli kamyonların payını göstermiyor. Yakıt hücreli elektrikli araçlar ise ACEA’nın “diğerleri” satırında, doğal gazla, LPG’yle, E85/etanolle ve diğer yakıtlarla çalışan araçlarla birlikte sayılıyor.

Tanımlar ACEA’nın 2025 tablolarının dipnotlarından geliyor; H1 2026 web bülteni bunları yinelemiyor. İki satır farklı dönemleri, bir tam yılı ve bir yarı yılı kapsıyor. Kategoriler, tanımları ve yılın toplamları Bir Avrupa kamyon tescil rakamı ne sayar yazısında açıklanıyor.

Dünya genelinde (IEA)

IEA’nın 20 Mayıs 2026’da CC BY 4.0 lisansıyla yayımlanan Global EV Outlook 2026 raporu, elektrikli kamyon satışlarının 2025’te art arda beşinci yıl büyüdüğünü, ilk kez 400.000’i aştığını ve bir önceki yıla göre ikiye katlandığını söylüyor. Küresel ölçekte elektrikli kamyonlar tüm kamyon satışlarının yüzde 9’una ulaştı; batarya elektrikli kamyonlar elektrikli kamyon satışlarının yüzde 97’siydi; küresel satışların yüzde 90’ından fazlası Çin’deydi ve Çin’de 2025’te satılan kamyonların dörtte biri elektrikliydi.

IEA orta yük kamyonlarını (3,5 ila 15 ton brüt ağırlık) ve ağır yük kamyonlarını (15 tondan fazla brüt ağırlık) sayıyor. 2026 raporu, brüt araç ağırlığı 3,5 ton ve üzeri olan teslimat vanlarını ve diğer araçları hafif ticari araçlardan orta yük kamyonlarına yeniden sınıflandırdı; bu nedenle geçmiş değerler 2025 raporunda bildirilenlerden farklı olabilir.

Avrupa için IEA, elektrikli kamyon (MFT ve HFT) satışlarının 2025’te bir önceki yıla göre yüzde 40 arttığını, neredeyse 17.000’e ulaştığını ve bölgedeki tüm kamyon satışlarının yüzde 3’ünü oluşturduğunu bildiriyor. Sayfa hangi ülkeleri Avrupa saydığını söylemiyor. IEA’nın sınıfları ve bölgeleri kendine özgüdür; bu yüzden bizim okumamıza göre rakamları ACEA’nın AB kategorisiyle örtüşmüyor ve bu sayfa ikisi arasında bir karşılaştırma yapmıyor. ACEA’nın, IEA’nın, AB hukukunun ve üreticilerin batarya elektrikli, hidrojenli ve içten yanmalı güç aktarma sistemleri hakkında söyledikleri Ağır vasıtalarda güç aktarma seçenekleri sayfasında yan yana veriliyor.

Dönüşümün arkasındaki AB kuralları

14 Mayıs 2024 tarihli (AB) 2024/1610 sayılı Tüzük, yeni ağır ticari araçlar için CO2 emisyon performans standartlarını güçlendirmek üzere (AB) 2019/1242 sayılı Tüzüğü değiştirir. Avrupa Birliği Resmî Gazetesi’nde 6 Haziran 2024’te yayımlandı ve 1 Temmuz 2024’ten itibaren uygulanır. Avrupa Komisyonu’nun İklim Eylemi Genel Müdürlüğü, hedeflerin bir raporlama döneminde tescil edilen yeni ağır ticari araçlara uygulandığını söylüyor; raporlama dönemi bir yılın 1 Temmuz’undan bir sonraki yılın 30 Haziran’ına kadar sürer. Tüzükte iki grup rakam yer alır ve bunlar farklı şeyleri ölçer.

Birlik filo ortalaması. (AB) 2019/1242 sayılı Tüzüğe eklenen Article 3a(1), yeni ağır ticari motorlu araçlardan oluşan Birlik filosunun (özel amaçlı araçlar, arazi araçları ve arazi tipi özel amaçlı araçlar hariç) ortalama CO2 emisyonlarında, 2019 raporlama döneminin ortalamasına kıyasla azaltımlar belirler: 2025 ila 2029 raporlama dönemleri için 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD ve 10-LH alt gruplarında yüzde 15; 2030 ila 2034 için vocational vehicles dışındaki tüm alt gruplarda yüzde 45; 2035 ila 2039 için tüm alt gruplarda yüzde 65; 2040’tan itibaren tüm alt gruplarda yüzde 90.

Alt grup başına hedefler. Annex I, point 4.3.1, her araç alt grubunun ağır ticari araçlarına uygulanan CO2 emisyon azaltım hedeflerini raporlama dönemine göre belirler.

Yani 2030 ila 2034 için yüzde 45, Birlik filo ortalamasının 2019 raporlama dönemine göre azaltımıdır; yüzde 43 ise Annex I’in yukarıdaki tabloda kamyon, otokar ve şehirlerarası otobüs alt gruplarına bağladığı 2030 ila 2034 hedefidir; iki rakam da Tüzükte yer alır.

29 Nisan 2026 tarihli (AB) 2026/1046 sayılı Tüzük (Resmî Gazete, 7 Mayıs 2026), (AB) 2019/1242 sayılı Tüzüğü 2025 ila 2029 raporlama dönemleri için emisyon kredilerinin hesaplanması bakımından değiştirir. Gerekçe 4, bu dönemlerde üreticilerin, özgül CO2 emisyonları CO2 emisyon azaltım yörüngesinin değil, özgül CO2 emisyon hedefinin altındaysa emisyon kredisi toplaması gerektiğini söyler. Gerekçe 3 bunun nedenleri olarak 2030’dan itibaren geçerli hedeflere uyumun kolaylaştırılmasını ve otoyollar boyunca ağır ticari araçlar için kamuya açık şarj altyapısının kurulmasındaki gecikmeyi gösterir; gerekçe 2 ise CO2 emisyon azaltım hedeflerinin düzeyinin değişmeden kalmasının şart olduğunu söyler.

26 Kasım 2025 tarihli (AB) 2025/2459 sayılı Direktif (Resmî Gazete, 4 Aralık 2025), 1999/62/EC sayılı Direktifi, sıfır emisyonlu ağır ticari araçların altyapı veya kullanıcı ücretlerinde önemli ölçüde indirimli oranlardan ya da bu ücretleri ödemekten muafiyetlerden yararlanabileceği sürenin uzatılması bakımından değiştirir. Article 1, 1999/62/EC sayılı Direktifin Article 7ga(1) maddesinin beşinci alt paragrafındaki iki tarihi değiştirir: 31 Aralık 2025, 30 Haziran 2031 olur; 1 Ocak 2026 ise 1 Temmuz 2031 olur. Gerekçe 6’ya göre değiştirilen hüküm isteğe bağlı olduğundan Üye Devletler Direktifi iç hukuka aktarmakla yükümlü değildir. Article 7ga ve Almanya’daki uygulaması AB karayolu ücretleri ve CO2 emisyon sınıfları: sınıf neyi değiştiriyor yazısında ele alınıyor.

Bu sitedeki elektrikli modeller

Yukarıda anlatılan batarya elektrikli kamyonların model sayfaları, alfabetik sırayla:

• DAF XG ve XG+ Electric
• MAN eTGX
• Mercedes-Benz eActros 600; ayrıca kendi yazısı da var: Mercedes-Benz eActros 600: hizmette 600 kWh ne anlama gelir
• Renault Trucks E-Tech T
• Volvo FH Electric