Hyundai XCIENT Fuel Cell

XCIENT Fuel Cell, Hyundai’nin hidrojenle çalışan yakıt hücreli ağır hizmet tipi kamyonudur. Hyundai’nin ürün sayfası “These specifications are based on European models” (bu özellikler Avrupa modellerine dayanmaktadır) der; o Avrupa modelinin rakamları söz konusu ürün sayfasından, Hyundai’nin kataloğundan (kod “EU. LHD 2506 ENG.”, telif satırı 2025) ve 2020, 2024 ve 2026 tarihli üç Hyundai basın bülteninden alınmıştır. Hyundai’nin tabloları aracı şasi kabin olarak, her biri dört dingil mesafeli iki tekerlek formülünde listeler: 4x2 ve 6x2 (Steering Tag). Hyundai onu “The world’s first fuel cell heavy-duty truck in commercial operation” (ticari işletmedeki dünyanın ilk yakıt hücreli ağır hizmet tipi kamyonu) başlığıyla sunar; bu iddia üreticinin kendisine aittir.

Hyundai, katalog tablosundaki değerlerin “are based on internal testing results and are subject to change after final validation” (dahili test sonuçlarına dayandığını ve nihai doğrulamadan sonra değişebileceğini) ve katalogda gösterilen veya anlatılan donanımın bir kısmının “may not be standard” (standart olmayabileceğini) belirtir. Bu iki uyarı aşağıdaki her katalog rakamı için geçerlidir; kendi koşulunu taşıyan bir rakam da o koşulla birlikte verilmiştir. Hyundai ayrı bir Kuzey Amerika modelini, o modele ait ayrı bir ürün sayfasında listeler.

Genel bakış ve nesiller

Hyundai’nin 6 Temmuz 2020 tarihli bülteni, şirketin o gün XCIENT Fuel Cell’in ilk 10 adedini İsviçre’ye sevk ettiğini söyler. Bülten bu ilk sürümü şöyle anlatır: iki adet 95 kW’lık yığınlı (bültenin kullandığı sözcük “stack”tir) 190 kW’lık bir hidrojen yakıt hücresi sistemi; toplam depolama kapasitesi yaklaşık 32,09 kg olan yedi hidrojen tankı; Akasol’un ürettiği belirtilen 661 V ve 73,2 kWh’lik bir batarya; Siemens’in ürettiği belirtilen 350 kW ve 3.400 Nm’lik bir motor ve evirici; tek yakıt ikmaliyle yaklaşık 400 km menzil. Bülten dipnotta bu menzilin, soğutmalı üst yapılı ve 34 tonluk kamyon-römork kombinasyonu olarak çalışan bir 4X2 kamyon için verildiğini belirtir. Bülten her kamyon için yaklaşık 8-20 dakikalık bir yakıt ikmal süresi verir, İsviçre’deki yakıt ikmal istasyonlarının “running with 350 bar” (350 bar ile çalıştığını) söyler ve İsviçreli H2 Energy şirketiyle bir ortak girişim olan Hyundai Hydrogen Mobility’nin (HHM) kamyonları kullandıkça öde esasıyla kiralayacağını ekler. Tedarikçiler, tank sayısı ve yakıt ikmal süresi 2020 sürümüne aittir; Hyundai’nin güncel belgeleri bunların hiçbirini vermez.

Filo işletmeciliği İsviçre’de Ekim 2020’de başladı. Hyundai’nin 12 Haziran 2024 tarihli bülteni, kamyonların o tarihe kadar İsviçre filo kullanımında üç yıl sekiz ayda toplam 10 milyon km’yi aştığını ve İsviçre’de 48 XCIENT Fuel Cell kamyonunun işletmede olduğunu söyler. Aynı bülten kamyonu “two 90-kW fuel cell systems (total 180 kW power)” (iki adet 90 kW’lık yakıt hücresi sistemi, toplam 180 kW güç) ve 350 kW’lık bir e-motorla çalışan, “giving a maximum range of over 400 km” (400 km’nin üzerinde azami menzil sağlayan) bir araç olarak tanımlar. Bu yakıt hücresi anma gücü, 2020 bülteninin İsviçre’ye sevk edilen kamyonlar için verdiği 190 kW’tan (2 x 95 kW) farklıdır; Hyundai’nin iki bülteni farklı rakamlar veriyor. 5 Şubat 2026 tarihli bülten, Avrupa filosunun Ocak 2026 itibarıyla beş yılda 20 milyon km sürüş kaydettiğini ve İsviçre, Almanya, Fransa, Hollanda ve Avusturya’da 165 aracın işletmede olduğunu söyler. Bültenin ülkelere göre listelediği işler arasında İsviçre’de gıda, içecek ve giyim lojistiği; Almanya’da süpermarket zincirleri, tekstil şirketleri ve filo operatörleri; Fransa’da çöp ve vinç kamyonları; Hollanda’da bir inşaat malzemesi distribütörü için brandalı bir kamyon; Avusturya’da da bir süpermarket zinciriyle çalışan soğutmalı (reefer) bir van yer alır. Hyundai’nin kataloğunda ve ürün sayfasında ayrıca tarihsiz bir cümle daha vardır: Avrupa’daki 200’e yakın XCIENT Fuel Cell kamyonu 15 milyon kilometrenin üzerinde sürüş biriktirmiştir. Hyundai bunun için tarih vermez ve 165 adetle ilişkisinin ne olduğunu söylemez.

Hyundai’nin 2025 telif satırını taşıyan güncel Avrupa kataloğu, brüt 220 kW anma gücünde geliştirilmiş bir yakıt hücresi sistemi anlatır; bu sistem aşağıdaki yakıt hücresi başlığı altında ele alınmıştır. 5 Şubat 2026 tarihli bülten, Hyundai’nin yükseltilmiş bir hidrojen yakıt hücresi sistemiyle “launched the new XCIENT Fuel Cell truck in 2025” (yeni XCIENT Fuel Cell kamyonunu 2025’te piyasaya sürdüğünü) söyler, ama hangi pazar için olduğunu belirtmez; bu sayfa için açılan Hyundai belgelerinin hiçbiri de 220 kW’lık sürümün Avrupa’da satış ya da üretim başlangıcını tarihlendirmez.

Kabin

Özellik tablosuna göre kabin elektrikle tahrik edilen hidrolik yatırmalı ve havalı tam yüzer (full-floating) montajlıdır, koltuklar da çok işlevli (multifunction) tiptedir. Hyundai bu sayfa için açılan belgelerde ne kabin adı ne de iç ölçü verir; kabin tiplerinin sektörde nasıl gruplandığı ve adlandırıldığı kamyon kabinleri yazısında anlatılmıştır.

İçeride katalog 12,3 inçlik bir dijital gösterge paneli ve 12,3 inçlik bir dokunmatik ekran anlatır ve yerleşik navigasyonun TomTom tabanlı olduğunu söyler. Motor Assist Hydraulic Steering’i (MAHS) opsiyonel olarak gösterir; Autohold’lu bir Electronic Parking Brake (EPB) de listeler. 10 yönlü havalı süspansiyonlu bir koltuk listeler ve çok kademeli koltuk ısıtma ile soğutmanın dahil olduğunu ekler; kablosuz şarj 10 W olarak verilir. Akıllı anahtar, araç dışından uzaktan çalıştırmayı ve ECAS kumandasını içerir; Hyundai’nin dipnotu “Two keys standard, optional extras available” (iki anahtar standart, ek anahtarlar opsiyonel olarak edinilebilir) şeklindedir. Katalog sürücü koltuğunun arkasında daha geniş bir yatak olduğunu söyler, ama ölçüsünü vermez.

Dışarıda Hyundai, yuvarlatılmış köşelerinin ve uzatılmış tamponunun hava direncini azalttığını, aerodinamik performansı yüzde 2,8, yakıt verimliliğini ise yüzde 1,2 artırdığını belirtir. İki belge de bu yüzdelerin neye göre ölçüldüğünü söylemez.

Yakıt hücresi sistemi ve hidrojen depolama

Katalog, kamyonun hidrojenle çalışan ikiz bir yakıt hücresi sistemiyle tahrik edildiğini söyler. Tablosu iki sistem, 220 kW (110 kW x 2) brüt sistem gücü, 188 kW (94 kW x 2) net sistem gücü ve 250 V ile 450 V arası bir çıkış gerilimi listeler. Kataloğun hidrojen sistemi sayfası 220 kW’ı dipnotta “Gross” (brüt) diye belirtir; ürün sayfasının temel rakamlar kutusu ise onu “Max Stack Power” (azami yığın gücü) olarak etiketler. Dolayısıyla 220 kW brüt bir rakamdır, yanında 188 kW’lık net rakam verilir; kamyonun tahrik gücü de değildir, tahrik gücü aşağıda anlatılan motorun rakamıdır. Bir kamyonun güç rakamlarının nasıl okunduğu kamyon güç verileri yazısında anlatılıyor. Hyundai sistemi geliştirilmiş olarak niteler: “offering improved system output and enhanced safety” (geliştirilmiş sistem çıkışı ve artırılmış güvenlik sunar). Güncel belgeler yakıt hücresi sistemi, batarya ya da motor için bir tedarikçi adı vermez.

Hidrojen deposu 350 bar’da 31,08 kg alır: ürün sayfası 350 Bar’lık bir dolum basıncı ve 31,08 kg’lık bir kapasite verir; katalog tablosu ise yakıt tankı kapasitesini 1.351 L (31,08 kg H2) ve yakıt tankı malzemesini Type IV (plastik astarlı CFRP) olarak verir. Hyundai, geliştirilmiş Type IV yakıt tankının acil durumlarda basınç tahliyesi için bir emniyet cihazı içerdiğini ve hidrojen depolama ve iletim sisteminin, açık alev, balistik delinme ve aşırı sıcaklıklara maruz kalma için yapılan sıkı testler sayesinde güvenli olduğunu söyler. Güncel belgeler bir tank sayısı vermez; 2020 sürümünün yedi tankı yukarıdaki genel bakış bölümünde anlatılmıştır.

Elektrik motoru, batarya ve şanzıman

Kataloğun tablosu motor için 350 kW azami güç ve 2.237 Nm tork ile LSM380C-HV-08 (“Application Motor”) motor kodunu listeler; ürün sayfası “a maximum output of 350 kW and 2,237 Nm of torque” (350 kW azami çıkış ve 2.237 Nm tork) ifadesini kullanır. 350 kW, Hyundai’nin azami rakamıdır: iki belge de sürekli güç değeri ya da motor sayısı vermez.

Batarya lityum iyondur: üç adet (3 ea), 630 V ve 72 kWh; ürün sayfası bunu 3 x 24 kWh olarak verir. Hyundai 72 kWh’in kurulu mu yoksa kullanılabilir kapasite mi olduğunu söylemez. Hyundai, batarya sisteminin takviyeli montaj yapısının, batarya hücresinde termal kaçak (thermal runaway) durumunda yangın riskinin azaltılmasına yardımcı olduğunu söyler. Elektrik sisteminde 24 V-230 AH MF olarak listelenen bir batarya bulunur.

Şanzıman, 5 ileri ve 1 geri vitesli Allison ATM 4500 R otomatik şanzımandır; vites seçimi “Multi function switch RH lever shift” (çok işlevli anahtar, sağ kolla vites değiştirme) olarak listelenir. Hyundai, beş vitesli otomatik şanzımanın güç iletimini yüke ve sürüş hızına göre ayarladığını söyler.

Yardımcı fren “Retarder+Regenerative Braking” olarak listelenir: retarder yağla, rejeneratif frenleme ise elektrikle çalışır; retarderin ne olduğu ve motor freninden nasıl ayrıldığı retarder ve motor freni yazısında anlatılmıştır. Hyundai’nin Smart Regenerative System’i, rejeneratif frenlemeyi 0. fren kuvveti seviyesinden 4. seviyeye kadar optimize eder; Hyundai bu özelliğin aracı tamamen durdurmadığını belirtir. Hyundai ayrıca kamyonun üre ya da motor yağı gerektirmediğini de belirtir.

Menzil ve hesaplanan performans

Hyundai’nin kataloğu ve ürün sayfası yakıt ikmali başına yaklaşık 400 km’lik bir sürüş menzili belirtir ve dipnotta sürüş menzili ile yakıt ikmal sürelerinin dış etkenlere bağlı olarak değişebileceğini ekler; ürün sayfasının dipnotunda ise “charging times” (şarj süreleri) yazar. Ürün sayfasının temel rakamlar kutusu bu rakamı “All Electric Range” etiketi altında gösterir ve “based on internal testing with full load” (tam yükle dahili teste dayalı) olduğunu, menzilin dış koşullara bağlı olarak değişebileceğini ekler. Diğer Hyundai belgeleri 400 km’lik bir rakama başka koşullar bağlar: 2020 bülteni “about 400 km” (yaklaşık 400 km) ifadesini dipnotta soğutmalı bir 4X2 kamyona ve 34 tonluk bir kombinasyona bağlamıştı; Haziran 2024 bülteni ise İsviçre filosu için “a maximum range of over 400 km” (400 km’nin üzerinde azami menzil) der. Bu üç ifade Hyundai’nin kendi ifadeleridir, farklı tarihlerdedir.

Katalog “Calculated Performance” (hesaplanan performans) başlığı altında azami hızı 85 km/sa (yanında “90 OPT” ifadesiyle), tanθ olarak verilen azami tırmanma kabiliyetini ise 4x2 için 0,28, 6x2 için 0,23 olarak listeler. Bunlar Hyundai’nin hesaplanmış değerleridir ve tırmanma kabiliyeti yüzde olarak değil tanθ olarak verilmiştir.

Şasi, dingiller, süspansiyon ve frenler

Katalog, güçlendirilmiş merdiven tipi bir şasi anlatır: kanal kesitli yan lonjeronları ve çapraz kirişleri olan “C” tipi bir şasi; yan lonjeron 280 x 90 x 8 mm (derinlik x flanş x kalınlık) ölçülerindedir. 6x2’nin arkada bir tag dingili vardır, sütunları “6x2 (Steering Tag)” başlığını taşır ve Hyundai arka dingil yönlendirmesinin yalnızca 6x2 modellerde bulunduğunu söyler. 4x2 ve 6x2 gösterimlerinin ne anlama geldiği aks konfigürasyonları yazısında anlatılmıştır.

Arka dingil 12.500 kg kapasiteli, diferansiyel oranı 4,889 olan tam yüzer (full floating) tiptedir; ön dingil ise hem 4x2’de hem 6x2’de 8.000 kg kapasiteli, ters Elliot tipi “I” kirişlidir. Lastikler 22.5 x 9.00 jantlarda 315/70 R22.5’tir: 4x2’de önde tek, arkada çift; 6x2’de önde tek, arkada çift ve tag’de tek. Servis freni, ön, arka ve tag’de ø430 x 45 mm’lik, otomatik ayarlayıcılı disktir.

Süspansiyon önde ve arkada hava yaylıdır: katalog önde 2, arkada 4 hava yayı, 6x2’deki tag dingilinde 2 hava yayı ile ön ve arka dingilde çift etkili hidrolik teleskopik amortisörler listeler. Hyundai’nin kataloğu ve ürün sayfası ayrıca bir ECAS (Electronically Controlled Air Suspension) düğmesi ve bir Axle Weight Display (dingil yükü göstergesi) listeler. Egzoz sistemi bir egzoz hortumu, susturucu ve kuyruk borusu olarak listelenir; kuyruk borusu, şasiye göre geriye ve aşağıya doğru üfleyen droptail tipidir.

Ölçüler ve ağırlıklar

Hyundai’nin tablosu şasi kabin ölçülerini milimetre cinsinden, her tekerlek formülü için dört dingil mesafesinde verir. Sütun adları Hyundai’ye aittir; “C.A” ve “C.E”, Hyundai’nin hidrojen tankının ucundan arka dingile ve şasi ucuna olan mesafe için kullandığı etiketlerdir.

4x2	Short	Medium	Long	Long Plus
Dingil mesafesi	5.130	5.330	5.530	5.730
Toplam uzunluk	9.780	9.780	9.780	9.780
Arka çıkıntı	3.075	2.875	2.675	2.475
C.A (hidrojen tankı ucundan arka dingile)	4.025	4.225	4.425	4.625
C.E (hidrojen tankı ucundan şasi ucuna)	7.100	7.100	7.100	7.100
Asgari dönüş yarıçapı (m)	10,03	10,38	10,73	11,07

6x2 (Steering Tag)	Short	Medium	Long	Extra Long
Dingil mesafesi	5.000+1.350	5.330+1.350	5.530+1.350	5.970+1.350
Toplam uzunluk	9.780	11.550	11.725	12.035
Arka çıkıntı	1.855	3.295	3.270	3.140
C.A (hidrojen tankı ucundan arka dingile)	3.895	4.225	4.425	4.865
C.E (hidrojen tankı ucundan şasi ucuna)	7.100	8.870	9.045	9.355
Asgari dönüş yarıçapı (m)	9,81	10,38	10,73	11,49

Hyundai üç ölçü için sekiz sürümün hepsine tek değer verir: toplam genişlik 2.540 mm, “With Side Protector. EU and CH” (yan koruyucuyla. AB ve CH) olarak verilmiştir; toplam yükseklik standart spoylerle 3.730 mm, ilave spoylerle 3.900 mm; ön çıkıntı ise 1.575 mm. Arka dingil için verilen 230 mm’lik asgari yerden yükseklik yalnızca 4x2 sütunlarında basılıdır; 6x2 sütunları o satırı boş bırakır. Ön ve arka iz genişliği dört 4x2 sürümünde 2.050 ve 1.845 mm, dört 6x2 sürümünde ise 2.050, 1.845 ve 2.050 mm’dir. Dönüş rakamı bir çap değil, asgari dönüş yarıçapıdır.

Ağırlık (kg)	4x2	6x2 (Steering Tag)
Azami yüklü ağırlık * (ön / arka)	19.500 (8.000 / 11.500)	27.000 (8.000 / 11.500 / 8.000)
Teknik olarak izin verilen azami ağırlık (ön / arka)	8.000 / 12.500	8.000 / 12.500 / 8.000
Azami katar ağırlığı	38.000	42.000

Hyundai azami yüklü ağırlık satırına bir yıldız koyar ve şu dipnotu ekler: “Figures stated in relation to EU-Regulation 96/53/EC” (AB Yönetmeliği 96/53/EC ile ilgili olarak belirtilen rakamlar). 96/53/EC bir Konsey Direktifi’dir (Council Directive); azami yüklü ağırlık ile azami katar ağırlığı arasındaki fark kamyon ağırlıkları yazısında anlatılmıştır. Dipnot yalnızca o satırdadır. Teknik olarak izin verilen ağırlıklar ile azami yüklü ağırlıklar Hyundai’nin tablosunda ayrı satırlardır. Hyundai’nin satır etiketi ön ve arka olmak üzere iki konum adlandırır, 6x2 satırları ise üç rakam basar; ağırlık satırları üçüncüsünü adlandırmaz.

Hyundai’nin ikinci dipnotu şöyledir: “Allowed to exceed European overall length regulations (≤12m) according to elongated cab regulations” (uzatılmış kabin düzenlemelerine göre Avrupa toplam uzunluk düzenlemelerini (≤12m) aşmasına izin verilir). Tablo bunun hangi hücreye ait olduğunu işaretlemez; tabloda 12 m’yi aşan tek uzunluk 6x2 Extra Long’un 12.035 mm’sidir. Uzunluk kuralları aerodinamik kabinler ve AB uzunluk kuralları yazısında anlatılmıştır. Kataloğun donanım sayfaları ayrıca Duomatic römork konektörlerini ve römork için fren hortumlarını listeler.

Güvenlik ve sürücü destek sistemleri

Hyundai, kamyonun “fully compliant with General Safety Regulation (GSR) II Step B” (Genel Güvenlik Yönetmeliği (GSR) II Step B ile tam uyumlu) olduğunu belirtir; bu düzenlemenin neyi gerektirdiği ve hangi tarihten itibaren gerektirdiği zorunlu sürücü destek sistemleri yazısında anlatılmıştır. Kataloğun sürücü destek sayfası ön kamera sensöründen, ön radar sensöründen, ön köşe radar sensörlerinden ve arka köşe radar sensörlerinden söz eder; Hyundai, yan-ön ve yan-arka sensörlerin kör noktaları algıladığını ve geri manevra ile şerit değiştirme sırasında kazaları önlediğini söyler.

Katalog şu sürücü destek işlevlerini adlandırır:

• Önündeki araçlar, yayalar ve bisikletlilerle çarpışmaları önlemeye yardımcı olan Forward Collision-Avoidance Assist (FCA) ile Forward Collision Warning-Near (FCW-Near).
• Blind-Spot Collision Warning (BCW) ve Blind-Spot Collision Warning-Near (BCW-Near).
• Intelligent Speed Limit Assist (ISLA): katalog, Smart Cruise Control etkinken 70–90 km/sa arasında seyrederken sistemin hız sınırı levhalarını tanıyarak ayarlı hızı düzenlediğini söyler.
• Opsiyonel olarak işaretlenen Highway Driving Assist (HDA); Lane Following Assist (LFA), Smart Cruise Control (SCC) ve Hands Off Detection (HOD) ile birlikte çalışır.
• Sürücünün dikkat düzeyini 0’dan 5’e kadar bir ölçekte izleyen Driver Attention Warning (DAW) ile opsiyonel olarak işaretlenen ve kabin içi bir kamera kullanan Driver State Warning (DSW).

Denge ve frenleme için katalog Vehicle Dynamic Control (VDC), Electronic Brake Force Distribution (EBD) ve ana freni yaklaşık üç saniye tutan Easy Hill Start System (EHS) adlarını verir. Ayrıca High Beam Assist (HBA), bir Tire-Pressure-Monitoring Sensor (TPMS), bir “Vehicle On” uyarısı ve harici bir alkol algılama modülünü bağlamak için arayüz olarak tanımlanan bir alkol kilidi (alcohol interlock) arayüzü listeler. Kataloğun bir başka sayfasının başlığı “Cybersecurity & OTA” (kablosuz yazılım güncellemeleri, over-the-air) şeklindedir. Hyundai bu grupta yalnızca HDA ve DSW’yi opsiyonel olarak işaretler; katalog diğerlerinin standart olup olmadığını söylemez.

Donanım ve opsiyonlar

Belgeler beş kalemi opsiyonel olarak işaretler: Motor Assist Hydraulic Steering (MAHS), Highway Driving Assist (HDA), Driver State Warning (DSW), dijital yan aynalar (DSM) ve bir elektrikli güç çıkışı (ePTO). Hyundai ePTO’yu azami 100 kW olarak listeler ve “This feature will be available soon” (bu özellik yakında sunulacak) diye işaretler; gösterilen üst yapı örneğinin “is not currently compatible” (şu anda uyumlu olmadığını) ekler. Dijital yan aynaları yakında sunulacak opsiyonel bir özellik olarak işaretler. İkisi için de tarih verilmez.

Kataloğun donanım sayfaları, diğer kalemlerin yanı sıra çatı spoylerlerini, geniş LED farları, LED karşılama lambalı ısıtmalı yan aynaları, dijital takografı, geri görüş kamerasını, sürücü hava yastığını, 12 V ve 24 V güç prizlerini ve yolcu tarafındaki katlanır masayı listeler. Katalog standart donanımı opsiyonel donanımdan ayırmaz ve bazı donanımın “may not be standard” (standart olmayabileceğini) söyler.

Kaynak notları

Hyundai’nin Avrupa modeli için verdiği değerler ürün sayfasından ve kataloğundan (EU. LHD 2506 ENG.) alınmıştır; katalog, tablodaki değerlerin şirket içi test sonuçlarına dayandığını ve nihai doğrulamadan sonra değişebileceğini belirtiyor. Yakıt hücresi sistemi iki üniteden oluşur; brüt 220 kW (110 kW x 2), net 188 kW (94 kW x 2) güç verir ve çıkış gerilimi 250 V ile 450 V arasındadır; bu güç, tahrik gücü değildir. LSM380C-HV-08 tahrik motoru azami 350 kW ve 2.237 Nm verir. Lityum iyon batarya üç paketten oluşur; gerilimi 630 V, kapasitesi 72 kWh’tir (3 x 24 kWh); Hyundai bunun kurulu mu yoksa kullanılabilir kapasite mi olduğunu belirtmiyor. Hidrojen: 350 bar basınçta 31,08 kg, 1.351 l; Tip IV yakıt tankında (CFRP ve plastik iç astar). Menzil dolum başına yaklaşık 400 km’dir; ürün sayfası bu değeri tam yükle yapılan şirket içi testlere dayandırıyor. Azami yüklü ağırlık 4x2’de 19.500 kg (önde 8.000, arkada 11.500), yönlendirmeli tag akslı 6x2’de 27.000 kg’dır (8.000 / 11.500 / 8.000); Hyundai bu satıra, değerlerin 96/53/EC ile ilişkili olarak verildiğini belirten bir dipnot düşüyor. Teknik olarak izin verilen ağırlıklar 8.000 / 12.500 ve 8.000 / 12.500 / 8.000’dir; azami katar ağırlığı 4x2’de 38.000 kg, 6x2’de 42.000 kg’dır. Dingil mesafeleri 4x2’de 5.130 ile 5.730 mm, 6x2’de 5.000+1.350 ile 5.970+1.350 mm arasındadır; uzunluk tüm 4x2’lerde ve 6x2 Short’ta 9.780 mm, 6x2 Medium, Long ve Extra Long’da 11.550, 11.725 ve 12.035 mm’dir; yükseklik standart spoylerle 3.730 mm, ek spoylerle 3.900 mm’dir. Hesaplanan azami hız 85 km/h olup “85 (90 OPT)” şeklinde basılmıştır.