Hyundai XCIENT Fuel Cell

Lo XCIENT Fuel Cell è il camion pesante a celle a combustibile a idrogeno di Hyundai. La pagina prodotto di Hyundai afferma che «These specifications are based on European models», e i dati di quel modello europeo provengono da quella pagina, dal catalogo di Hyundai (codice «EU. LHD 2506 ENG.», con una nota di copyright del 2025) e da tre comunicati stampa di Hyundai del 2020, del 2024 e del 2026. Le tabelle di Hyundai elencano il camion come telaio cabinato in due formule di trazione, 4x2 e 6x2 (Steering Tag), ciascuna in quattro passi. Hyundai lo presenta nel titolo come «The world’s first fuel cell heavy-duty truck in commercial operation», un’affermazione del costruttore stesso.

Hyundai afferma che i valori della tabella del suo catalogo «are based on internal testing results and are subject to change after final validation», e che parte dell’equipaggiamento mostrato o descritto nel catalogo «may not be standard». Entrambe le avvertenze valgono per ogni valore del catalogo riportato più avanti, e un valore che porta una condizione propria è riportato insieme a essa. Hyundai presenta un modello nordamericano distinto su una propria pagina prodotto.

Panoramica e generazioni

Il comunicato di Hyundai del 6 luglio 2020 afferma che quel giorno l’azienda ha spedito in Svizzera le prime 10 unità dello XCIENT Fuel Cell. Descrive così quella prima versione: un sistema a celle a combustibile a idrogeno da 190 kW con due stack da 95 kW (il termine è quello del comunicato); sette serbatoi di idrogeno con una capacità di stoccaggio complessiva di circa 32,09 kg; una batteria da 661 V e 73,2 kWh, indicata come prodotta da Akasol; un motore con inverter da 350 kW e 3 400 Nm, indicato come prodotto da Siemens; e un’autonomia di circa 400 km con un solo rifornimento, con la nota che si riferisce a un camion 4X2 con allestimento frigorifero che opera come combinazione autocarro più rimorchio da 34 tonnellate. Il comunicato indica un tempo di rifornimento di circa 8-20 minuti per ogni camion, cita stazioni di rifornimento svizzere «running with 350 bar» e aggiunge che Hyundai Hydrogen Mobility (HHM), una joint venture con la società svizzera H2 Energy, avrebbe concesso i camion in leasing con la formula pay-per-use. I fornitori, il numero di serbatoi e il tempo di rifornimento appartengono a quella versione del 2020; i documenti attuali di Hyundai non ne indicano nessuno.

L’esercizio in flotta è iniziato in Svizzera nell’ottobre 2020. Il comunicato di Hyundai del 12 giugno 2024 afferma che a quella data i camion avevano superato complessivamente i 10 milioni di km nell’uso in flotta in Svizzera, in tre anni e otto mesi, e che in Svizzera erano in servizio 48 camion XCIENT Fuel Cell. Lo stesso comunicato descrive il camion come alimentato da «two 90-kW fuel cell systems (total 180 kW power)» e da un motore elettrico da 350 kW, «giving a maximum range of over 400 km». È una potenza delle celle a combustibile diversa dai 190 kW (2 x 95 kW) che il comunicato del 2020 indicava per i camion spediti in Svizzera; i due comunicati di Hyundai riportano valori diversi. Il comunicato del 5 febbraio 2026 afferma che la flotta europea aveva totalizzato 20 milioni di km di percorrenza a gennaio 2026, raggiunti in cinque anni, con 165 unità in servizio tra Svizzera, Germania, Francia, Paesi Bassi e Austria. Gli impieghi che elenca per paese comprendono la logistica di alimenti, bevande e abbigliamento in Svizzera; catene di supermercati, aziende tessili e operatori di flotte in Germania; camion per la raccolta dei rifiuti e camion con gru in Francia; un camion telonato per un distributore di materiali da costruzione nei Paesi Bassi; e un furgone frigorifero presso una catena di supermercati in Austria. Il catalogo e la pagina prodotto di Hyundai riportano un’ulteriore frase non datata: quasi 200 camion XCIENT Fuel Cell in Europa hanno accumulato oltre 15 milioni di chilometri. Hyundai non le attribuisce una data e non dice come si rapporti alle 165 unità.

L’attuale catalogo europeo di Hyundai, che riporta una nota di copyright del 2025, descrive un sistema a celle a combustibile migliorato da 220 kW lordi, illustrato più avanti alla voce sulle celle a combustibile. Il comunicato del 5 febbraio 2026 afferma che Hyundai «launched the new XCIENT Fuel Cell truck in 2025», con un sistema a celle a combustibile a idrogeno aggiornato; non dice per quale mercato, e nessuno dei documenti di Hyundai consultati per questa pagina data l’avvio delle vendite o della produzione della versione da 220 kW in Europa.

Cabina

La tabella delle specifiche indica una cabina a ribaltamento idraulico con azionamento elettrico, con sospensione pneumatica full-floating e sedili di tipo multifunzione. Nei documenti consultati per questa pagina Hyundai non indica alcun nome della cabina né le dimensioni interne; il modo in cui i tipi di cabina sono raggruppati e denominati nel settore è illustrato nell’articolo sulle cabine dei camion.

All’interno, il catalogo descrive un quadro strumenti digitale da 12,3 pollici e un touchscreen da 12,3 pollici, e afferma che la navigazione integrata è basata su TomTom. Indica come optional il Motor Assist Hydraulic Steering (MAHS) ed elenca inoltre un freno di stazionamento elettronico (EPB) con Autohold. Elenca un sedile a sospensione pneumatica a 10 regolazioni e aggiunge che il riscaldamento e il raffreddamento del sedile a più livelli sono compresi; la ricarica wireless è indicata da 10 W. La smart key comprende l’avviamento a distanza e il comando dell’ECAS dall’esterno del veicolo, e la nota di Hyundai recita «Two keys standard, optional extras available». Dietro il sedile del conducente il catalogo descrive una cuccetta più larga e non ne indica le dimensioni.

All’esterno, secondo Hyundai, gli angoli arrotondati e il paraurti allungato riducono la resistenza aerodinamica, migliorando le prestazioni aerodinamiche del 2,8% e l’efficienza nei consumi dell’1,2%. Nessuno dei due documenti dice rispetto a che cosa siano misurate queste percentuali.

Sistema a celle a combustibile e stoccaggio dell’idrogeno

Il catalogo afferma che il camion è spinto da un doppio sistema a celle a combustibile alimentato a idrogeno. La sua tabella elenca due sistemi, una potenza lorda del sistema di 220 kW (110 kW x 2), una potenza netta del sistema di 188 kW (94 kW x 2) e una tensione di uscita da 250 V a 450 V. La pagina del catalogo sul sistema a idrogeno annota i 220 kW come «Gross», e il riquadro dei dati principali della pagina prodotto li etichetta «Max Stack Power». I 220 kW sono quindi un valore lordo, con il valore netto di 188 kW riportato accanto, e non sono la potenza di trazione del camion, che è quella del motore, più avanti; come si leggono i dati di potenza di un camion è spiegato in come leggere i dati di potenza di un camion. Hyundai definisce il sistema migliorato, «offering improved system output and enhanced safety». I documenti attuali non nominano alcun fornitore del sistema a celle a combustibile, della batteria o del motore.

Il serbatoio di idrogeno contiene 31,08 kg a 350 bar: la pagina prodotto indica una pressione di riempimento di 350 Bar e una capacità di 31,08 kg, e la tabella del catalogo indica la capacità del serbatoio del combustibile come 1 351 L (31,08 kg H2) e il materiale del serbatoio come tipo IV (CFRP con liner in plastica). Hyundai afferma che il serbatoio di tipo IV migliorato comprende un dispositivo di sicurezza per lo scarico della pressione in caso di emergenza, e che il sistema di stoccaggio e di erogazione dell’idrogeno è sicuro grazie a prove rigorose con fiamma libera, penetrazione balistica ed esposizione a temperature estreme. I documenti attuali non indicano il numero di serbatoi; i sette serbatoi della versione del 2020 sono descritti sopra, nella panoramica.

Motore elettrico, batteria e cambio

La tabella del catalogo indica per il motore una potenza massima di 350 kW e una coppia di 2 237 Nm, e un codice motore, LSM380C-HV-08 («Application Motor»); la pagina prodotto parla di «a maximum output of 350 kW and 2,237 Nm of torque». I 350 kW sono il valore massimo di Hyundai: nessuno dei due documenti indica una potenza continua o il numero di motori.

La batteria è agli ioni di litio, tre unità (3 ea) da 630 V e 72 kWh, che la pagina prodotto indica come 3 x 24 kWh; Hyundai non dice se i 72 kWh siano capacità installata o utilizzabile. Hyundai afferma che la struttura di fissaggio rinforzata del sistema di batterie contribuisce a ridurre il rischio d’incendio in caso di fuga termica di una cella della batteria. L’impianto elettrico comprende una batteria indicata come 24 V-230 AH MF.

Il cambio è un automatico Allison ATM 4500 R con 5 marce avanti e 1 retromarcia, con la selezione delle marce indicata come «Multi function switch RH lever shift». Hyundai afferma che il cambio automatico a cinque marce adatta l’erogazione della potenza al carico e alla velocità di marcia.

Il freno ausiliario è indicato come «Retarder+Regenerative Braking»: il rallentatore è a olio e la frenata rigenerativa è elettrica; che cosa sia un rallentatore e in che cosa differisca da un freno motore è illustrato nell’articolo sui rallentatori e sul freno motore. Lo Smart Regenerative System di Hyundai ottimizza la frenata rigenerativa dal livello di forza frenante 0 al livello 4, e Hyundai precisa che la funzione non porta il veicolo all’arresto completo. Hyundai precisa inoltre che il camion non richiede urea né olio motore.

Autonomia e prestazioni calcolate

Il catalogo e la pagina prodotto di Hyundai dichiarano un’autonomia di circa 400 km per rifornimento, con la nota che autonomia e tempi di rifornimento possono variare in funzione di fattori esterni; la nota della pagina prodotto dice «charging times». Il riquadro dei dati principali della pagina prodotto riporta il valore sotto l’etichetta «All Electric Range» e aggiunge che è «based on internal testing with full load» e che l’autonomia può variare in funzione delle condizioni esterne. Altri documenti di Hyundai associano altre condizioni a un valore di 400 km: il comunicato del 2020 riferiva il suo «about 400 km» a un camion 4X2 frigorifero in una combinazione da 34 tonnellate, e il comunicato del giugno 2024, per la flotta svizzera, parla di «a maximum range of over 400 km». Le tre affermazioni sono di Hyundai, in date diverse.

Alla voce «Calculated Performance» il catalogo indica una velocità massima di 85 km/h, con «90 OPT», e una pendenza massima superabile, espressa come tanθ, di 0,28 per il 4x2 e di 0,23 per il 6x2. Sono valori calcolati da Hyundai, e la pendenza superabile è espressa come tanθ, non in percentuale.

Telaio, assi, sospensioni e freni

Il catalogo descrive un telaio a scala rinforzato: un telaio di tipo «C» con longheroni e traverse a sezione a C, con il longherone che misura 280 x 90 x 8 mm (altezza x ala x spessore). Il 6x2 ha un asse aggiunto posteriore, le sue colonne sono intitolate «6x2 (Steering Tag)», e Hyundai afferma che lo sterzo dell’asse posteriore è disponibile solo sui modelli 6x2. Che cosa significhino le notazioni 4x2 e 6x2 è spiegato nell’articolo sulle configurazioni degli assi.

L’asse posteriore è di tipo full floating, con una portata di 12 500 kg e un rapporto di riduzione finale di 4,889; l’asse anteriore è una trave a «I» di tipo Elliot rovesciato con una portata di 8 000 kg sia sul 4x2 sia sul 6x2. Gli pneumatici sono 315/70 R22.5 su cerchi 22.5 x 9.00: singoli all’anteriore e gemellati al posteriore sul 4x2, singoli all’anteriore, gemellati al posteriore e singoli sull’asse aggiunto sul 6x2. Il freno di servizio è a disco, ø430 x 45 mm, all’anteriore, al posteriore e sull’asse aggiunto, con registri automatici.

Le sospensioni sono pneumatiche all’anteriore e al posteriore: il catalogo elenca 2 molle pneumatiche all’anteriore e 4 al posteriore, con 2 sull’asse aggiunto nel 6x2, e ammortizzatori telescopici idraulici a doppio effetto sull’asse anteriore e posteriore. Il catalogo e la pagina prodotto di Hyundai elencano anche un interruttore ECAS (Electronically Controlled Air Suspension) e un display del carico sugli assi. L’impianto di scarico è indicato come tubo flessibile di scarico, silenziatore e terminale, con il terminale di tipo droptail che scarica all’indietro e verso il basso rispetto al telaio.

Dimensioni e masse

La tabella di Hyundai riporta le dimensioni del telaio cabinato in millimetri, in quattro passi per ciascuna formula di trazione. I nomi delle colonne sono di Hyundai, e «C.A» e «C.E» sono le etichette di Hyundai per la distanza dalla fine del serbatoio di idrogeno all’asse posteriore e alla fine del telaio.

4x2	Short	Medium	Long	Long Plus
Passo	5 130	5 330	5 530	5 730
Lunghezza totale	9 780	9 780	9 780	9 780
Sbalzo posteriore	3 075	2 875	2 675	2 475
C.A (dalla fine del serbatoio di idrogeno all’asse posteriore)	4 025	4 225	4 425	4 625
C.E (dalla fine del serbatoio di idrogeno alla fine del telaio)	7 100	7 100	7 100	7 100
Raggio di sterzata minimo (m)	10,03	10,38	10,73	11,07

6x2 (Steering Tag)	Short	Medium	Long	Extra Long
Passo	5 000+1 350	5 330+1 350	5 530+1 350	5 970+1 350
Lunghezza totale	9 780	11 550	11 725	12 035
Sbalzo posteriore	1 855	3 295	3 270	3 140
C.A (dalla fine del serbatoio di idrogeno all’asse posteriore)	3 895	4 225	4 425	4 865
C.E (dalla fine del serbatoio di idrogeno alla fine del telaio)	7 100	8 870	9 045	9 355
Raggio di sterzata minimo (m)	9,81	10,38	10,73	11,49

Per tre dimensioni Hyundai indica un solo valore per tutte e otto le varianti: larghezza totale di 2 540 mm, indicata come «With Side Protector. EU and CH»; altezza totale di 3 730 mm con lo spoiler standard e di 3 900 mm con lo spoiler aggiuntivo; e sbalzo anteriore di 1 575 mm. Un’altezza minima da terra di 230 mm, indicata per l’asse posteriore, è stampata solo nelle colonne del 4x2; le colonne del 6x2 lasciano vuota quella riga. La carreggiata, anteriore e posteriore, è di 2 050 e 1 845 mm sulle quattro varianti 4x2 e di 2 050, 1 845 e 2 050 mm sulle quattro varianti 6x2. Il valore di sterzata è un raggio di sterzata minimo, non un diametro.

Massa (kg)	4x2	6x2 (Steering Tag)
Massa complessiva max. * (anteriore / posteriore)	19 500 (8 000 / 11 500)	27 000 (8 000 / 11 500 / 8 000)
Massa massima tecnicamente ammissibile (anteriore / posteriore)	8 000 / 12 500	8 000 / 12 500 / 8 000
Massa massima della combinazione	38 000	42 000

Hyundai appone un asterisco alla riga della massa complessiva, con la nota «Figures stated in relation to EU-Regulation 96/53/EC»; la 96/53/CE è una direttiva del Consiglio, e la differenza tra la massa complessiva e la massa della combinazione è illustrata nell’articolo sulle masse dei camion, GVW e GCW. La nota riguarda solo quella riga. Le masse tecnicamente ammissibili e le masse complessive sono righe distinte nella tabella di Hyundai. L’etichetta della riga di Hyundai nomina due posizioni, anteriore e posteriore, mentre le righe del 6x2 riportano tre valori; le righe delle masse non nominano la terza.

La seconda nota di Hyundai recita «Allowed to exceed European overall length regulations (≤12m) according to elongated cab regulations». La tabella non indica a quale cella si riferisca; l’unica lunghezza superiore a 12 m nella tabella è quella di 12 035 mm del 6x2 Extra Long. Le regole sulla lunghezza sono illustrate nell’articolo sulle cabine aerodinamiche e sulle regole di lunghezza. Le pagine delle caratteristiche del catalogo elencano anche connettori per rimorchio Duomatic e tubi dei freni per un rimorchio.

Sistemi di sicurezza e di assistenza alla guida

Hyundai afferma che il camion è «fully compliant with General Safety Regulation (GSR) II Step B»; che cosa richieda quel regolamento, e da quando, è illustrato nell’articolo sui sistemi di assistenza alla guida obbligatori. La pagina del catalogo sull’assistenza alla guida nomina una telecamera anteriore, un sensore radar anteriore, sensori radar angolari anteriori e sensori radar angolari posteriori, e Hyundai afferma che i sensori laterali anteriori e laterali posteriori rilevano gli angoli morti e prevengono gli incidenti in retromarcia e nei cambi di corsia.

Il catalogo nomina queste funzioni di assistenza alla guida:

• Forward Collision-Avoidance Assist (FCA), che aiuta a prevenire le collisioni con veicoli, pedoni e ciclisti davanti al veicolo, e Forward Collision Warning-Near (FCW-Near).
• Blind-Spot Collision Warning (BCW) e Blind-Spot Collision Warning-Near (BCW-Near).
• Intelligent Speed Limit Assist (ISLA): il catalogo afferma che, quando si viaggia nella fascia 70–90 km/h con lo Smart Cruise Control attivato, il sistema adegua la velocità impostata riconoscendo i cartelli dei limiti di velocità.
• Highway Driving Assist (HDA), indicato come optional, che funziona con Lane Following Assist (LFA), Smart Cruise Control (SCC) e Hands Off Detection (HOD).
• Driver Attention Warning (DAW), che monitora il livello di attenzione del conducente su una scala da 0 a 5, e Driver State Warning (DSW), indicato come optional, che usa una telecamera nell’abitacolo.

Per la stabilità e la frenata il catalogo nomina il Vehicle Dynamic Control (VDC), la ripartizione elettronica della forza frenante (EBD) e l’Easy Hill Start System (EHS), che mantiene il freno principale per circa tre secondi. Elenca inoltre l’High Beam Assist (HBA), un sensore di monitoraggio della pressione degli pneumatici (TPMS), un avviso «Vehicle On» e un’interfaccia per l’alcolock, descritta come un’interfaccia per il collegamento di un modulo esterno di rilevamento dell’alcol. Un’ulteriore pagina del catalogo è intitolata «Cybersecurity & OTA» (aggiornamenti software over-the-air). In questo gruppo Hyundai indica come optional solo HDA e DSW; il catalogo non dice se gli altri siano di serie.

Equipaggiamento e optional

I documenti indicano come optional cinque elementi: Motor Assist Hydraulic Steering (MAHS), Highway Driving Assist (HDA), Driver State Warning (DSW), specchi retrovisori laterali digitali (DSM) e una presa di forza elettrica (ePTO). Hyundai indica l’ePTO con un massimo di 100 kW e la contrassegna con «This feature will be available soon», aggiungendo che l’esempio di allestimento mostrato «is not currently compatible». Indica gli specchi laterali digitali come funzione optional che sarà presto disponibile. Per nessuno dei due è indicata una data.

Le pagine delle caratteristiche del catalogo elencano, tra l’altro, spoiler sul tetto, fari LED larghi, specchi laterali riscaldati con luce di cortesia a LED, un tachigrafo digitale, una telecamera posteriore, un airbag per il conducente, prese di corrente a 12 V e 24 V e un tavolino pieghevole sul lato passeggero. Il catalogo non separa l’equipaggiamento di serie da quello optional e afferma che parte dell’equipaggiamento «may not be standard».

Note sulle fonti

I valori di Hyundai per il modello europeo, dalla sua pagina prodotto e dal suo catalogo (EU. LHD 2506 ENG.), che afferma che i valori della tabella si basano su risultati di prove interne e possono cambiare dopo la convalida finale. Il sistema a celle a combustibile è composto da due unità, 220 kW lordi (110 kW x 2) e 188 kW netti (94 kW x 2), con una tensione di uscita da 250 V a 450 V; non è la potenza di trazione. Il motore di trazione, LSM380C-HV-08, eroga al massimo 350 kW e 2 237 Nm. La batteria agli ioni di litio è composta da tre pacchi, 630 V e 72 kWh (3 x 24 kWh); Hyundai non dice se si tratti di capacità installata o utilizzabile. Idrogeno: 31,08 kg a 350 bar, 1 351 L, in un serbatoio di tipo IV (CFRP e liner in plastica). L’autonomia è di circa 400 km per rifornimento, valore che la pagina prodotto basa su prove interne a pieno carico. La massa complessiva è di 19 500 kg sul 4x2 (8 000 anteriore, 11 500 posteriore) e di 27 000 kg sul 6x2 con asse aggiunto posteriore sterzante (8 000 / 11 500 / 8 000), una riga che Hyundai annota come indicata in relazione alla 96/53/CE; le masse tecnicamente ammissibili sono 8 000 / 12 500 e 8 000 / 12 500 / 8 000; la massa massima della combinazione è di 38 000 kg sul 4x2 e di 42 000 kg sul 6x2. I passi vanno da 5 130 a 5 730 mm sul 4x2 e da 5 000+1 350 a 5 970+1 350 mm sul 6x2; la lunghezza è di 9 780 mm su ogni 4x2 e sul 6x2 Short, e di 11 550, 11 725 e 12 035 mm sui 6x2 Medium, Long ed Extra Long; l’altezza è di 3 730 mm con lo spoiler standard e di 3 900 mm con lo spoiler aggiuntivo. La velocità massima calcolata è di 85 km/h, stampata come «85 (90 OPT)».