Hyundai XCIENT Fuel Cell

Der XCIENT Fuel Cell ist Hyundais schwerer Lkw mit Wasserstoff-Brennstoffzelle. Auf Hyundais Produktseite dazu heißt es: „These specifications are based on European models“; die Angaben zu diesem europäischen Modell stammen von jener Produktseite, aus Hyundais Katalog (Kennung „EU. LHD 2506 ENG.“, mit einem Copyright-Vermerk von 2025) und aus drei Hyundai-Pressemitteilungen aus den Jahren 2020, 2024 und 2026. Hyundais Tabellen führen den Lkw als Fahrgestell mit Fahrerhaus in zwei Radformeln auf, 4x2 und 6x2 (Steering Tag), jeweils in vier Radständen. Hyundai überschreibt ihn mit „The world’s first fuel cell heavy-duty truck in commercial operation“; das ist eine eigene Aussage des Herstellers.

Zu den Werten in der Tabelle seines Katalogs schreibt Hyundai: „are based on internal testing results and are subject to change after final validation“, und zu einem Teil der im Katalog gezeigten oder beschriebenen Ausstattung: „may not be standard“. Beide Vorbehalte gelten für jede Katalogangabe weiter unten; trägt eine Angabe eine eigene Bedingung, wird sie mit dieser genannt. Hyundai führt auf einer eigenen Produktseite ein separates nordamerikanisches Modell.

Überblick und Generationen

Hyundais Mitteilung vom 6. Juli 2020 besagt, das Unternehmen habe an diesem Tag die ersten 10 Fahrzeuge des XCIENT Fuel Cell in die Schweiz versandt. Sie beschreibt diese erste Version wie folgt: ein Wasserstoff-Brennstoffzellensystem mit 190 kW und zwei Stacks zu je 95 kW („Stacks“ ist das Wort der Mitteilung); sieben Wasserstofftanks mit einem gemeinsamen Speichervermögen von rund 32,09 kg; eine Batterie mit 661 V und 73,2 kWh, als von Akasol gefertigt genannt; ein Motor mit Wechselrichter von 350 kW und 3.400 Nm, als von Siemens gefertigt genannt; und eine Reichweite von etwa 400 km mit einer Betankung, in einer Fußnote angegeben für einen 4X2-Lkw mit Kühlaufbau, der als 34-Tonnen-Kombination aus Lkw und Anhänger betrieben wird. Die Mitteilung nennt für jeden Lkw eine Betankungszeit von ungefähr 8–20 Minuten, erwähnt Schweizer Tankstellen mit dem Zusatz „running with 350 bar“ und fügt hinzu, dass Hyundai Hydrogen Mobility (HHM), ein Joint Venture mit dem Schweizer Unternehmen H2 Energy, die Lkw auf Pay-per-use-Basis vermieten werde. Die Zulieferer, die Tankzahl und die Betankungszeit gehören zu dieser Version von 2020; Hyundais aktuelle Dokumente nennen keine davon.

Der Flottenbetrieb in der Schweiz begann im Oktober 2020. Hyundais Mitteilung vom 12. Juni 2024 besagt, die Lkw hätten im Schweizer Flotteneinsatz bis dahin kumuliert 10 Millionen km zurückgelegt, in drei Jahren und acht Monaten, und dass in der Schweiz 48 XCIENT-Fuel-Cell-Lkw im Einsatz seien. Dieselbe Mitteilung beschreibt den Lkw als angetrieben von „two 90-kW fuel cell systems (total 180 kW power)“ und einem 350-kW-E-Motor, „giving a maximum range of over 400 km“. Das ist eine andere Leistungsangabe für die Brennstoffzelle als die 190 kW (2 x 95 kW), die die Mitteilung von 2020 für die in die Schweiz gelieferten Lkw nannte; Hyundais beide Mitteilungen geben unterschiedliche Werte an. Die Mitteilung vom 5. Februar 2026 besagt, die europäische Flotte habe zum Stand Januar 2026 20 Millionen gefahrene Kilometer verzeichnet, erreicht in fünf Jahren, mit 165 Fahrzeugen im Einsatz in der Schweiz, Deutschland, Frankreich, den Niederlanden und Österreich. Zu den Einsätzen, die sie nach Ländern aufführt, gehören Lebensmittel-, Getränke- und Bekleidungslogistik in der Schweiz; Supermarktketten, Textilunternehmen und Flottenbetreiber in Deutschland; Müll- und Kranfahrzeuge in Frankreich; ein Planenfahrzeug für einen Baustoffhändler in den Niederlanden; und ein Kühlfahrzeug bei einer Supermarktkette in Österreich. Hyundais Katalog und Produktseite enthalten einen weiteren, undatierten Satz: Fast 200 XCIENT-Fuel-Cell-Lkw in Europa hätten mehr als 15 Millionen Kilometer angesammelt. Hyundai nennt dafür kein Datum und sagt nicht, wie sich die Zahl zu den 165 Fahrzeugen verhält.

Hyundais aktueller europäischer Katalog, der einen Copyright-Vermerk von 2025 trägt, beschreibt ein verbessertes Brennstoffzellensystem mit 220 kW brutto, das unten unter der Überschrift zur Brennstoffzelle behandelt wird. Die Mitteilung vom 5. Februar 2026 besagt, Hyundai habe „launched the new XCIENT Fuel Cell truck in 2025“, mit einem aufgerüsteten Wasserstoff-Brennstoffzellensystem; für welchen Markt, sagt sie nicht, und keines der für diese Seite geöffneten Hyundai-Dokumente datiert den Verkaufs- oder Produktionsbeginn der 220-kW-Version in Europa.

Kabine

Die Spezifikationstabelle führt die Kabine als elektrohydraulisch kippbar auf, mit vollschwebender, luftgefederter Lagerung und Sitzen vom Multifunktionstyp. Hyundai nennt in den für diese Seite geöffneten Dokumenten weder einen Kabinennamen noch Innenmaße; wie Kabinentypen in der Branche gruppiert und benannt werden, steht in Lkw-Fahrerhäuser erklärt.

Im Innenraum beschreibt der Katalog ein digitales 12,3-Zoll-Kombiinstrument und einen 12,3-Zoll-Touchscreen und sagt, die integrierte Navigation basiere auf TomTom. Er führt Motor Assist Hydraulic Steering (MAHS) als optional auf; außerdem nennt er eine elektronische Parkbremse (EPB) mit Autohold. Er nennt einen 10-Wege-Luftfedersitz und ergänzt, dass eine mehrstufige Sitzheizung und Sitzkühlung enthalten sind; kabelloses Laden ist mit 10 W angegeben. Der Smart Key umfasst Fernstart und die ECAS-Bedienung von außerhalb des Fahrzeugs, und Hyundais Fußnote lautet „Two keys standard, optional extras available“. Hinter dem Fahrersitz beschreibt der Katalog ein breiteres Bett und gibt dafür keine Maße an.

Außen, so Hyundai, verringern abgerundete Ecken und eine verlängerte Stoßstange den Luftwiderstand und verbessern die aerodynamische Leistung um 2,8 % und die Kraftstoffeffizienz um 1,2 %. Keines der beiden Dokumente sagt, worauf sich diese Prozentwerte beziehen.

Brennstoffzellensystem und Wasserstoffspeicher

Laut Katalog wird der Lkw von einem Twin-Brennstoffzellensystem angetrieben, das mit Wasserstoff läuft. Die Tabelle führt zwei Systeme auf, eine Systemleistung brutto von 220 kW (110 kW x 2), eine Systemleistung netto von 188 kW (94 kW x 2) und eine Ausgangsspannung von 250 V bis 450 V. Die Katalogseite zum Wasserstoffsystem versieht die 220 kW mit der Fußnote „Gross“, und die Kennzahlenbox der Produktseite bezeichnet sie als „Max Stack Power“. Die 220 kW sind daher eine Bruttoangabe, mit der Nettoangabe von 188 kW daneben, und sie sind nicht die Antriebsleistung des Lkw – das ist die weiter unten genannte Leistung des Motors; wie die Leistungsangaben eines Lkw zu lesen sind, steht in Leistungsangaben lesen. Hyundai nennt das System verbessert, „offering improved system output and enhanced safety“. Die aktuellen Dokumente nennen keinen Zulieferer für das Brennstoffzellensystem, die Batterie oder den Motor.

Der Wasserstoffspeicher fasst 31,08 kg bei 350 bar: Die Produktseite nennt einen Fülldruck von 350 bar und eine Kapazität von 31,08 kg, und die Katalogtabelle gibt das Fassungsvermögen des Kraftstofftanks mit 1.351 L (31,08 kg H2) und das Material des Kraftstofftanks mit Typ IV (CFK mit Kunststoffliner) an. Hyundai sagt, der verbesserte Typ-IV-Kraftstofftank enthalte eine Sicherheitseinrichtung zum Druckabbau in Notfällen, und das Wasserstoffspeicher- und Wasserstoffzufuhrsystem sei dank strenger Prüfungen auf offene Flamme, ballistischen Durchschlag und die Einwirkung extremer Temperaturen sicher. Die aktuellen Dokumente nennen keine Tankanzahl; die sieben Tanks der Version von 2020 sind oben im Überblick beschrieben.

Elektromotor, Batterie und Getriebe

Die Katalogtabelle nennt für den Motor eine maximale Leistung von 350 kW und ein Drehmoment von 2.237 Nm sowie eine Motorkennung, LSM380C-HV-08 („Application Motor“); die Produktseite spricht von „a maximum output of 350 kW and 2,237 Nm of torque“. Die 350 kW sind Hyundais Höchstwert: Keines der beiden Dokumente nennt eine Dauerleistung oder die Anzahl der Motoren.

Die Batterie ist eine Lithium-Ionen-Batterie, drei Einheiten (3 ea) mit 630 V und 72 kWh, was die Produktseite als 3 x 24 kWh angibt; Hyundai sagt nicht, ob die 72 kWh installierte oder nutzbare Kapazität sind. Hyundai sagt, die verstärkte Befestigungsstruktur des Batteriesystems trage dazu bei, das Brandrisiko im Fall eines thermischen Durchgehens von Batteriezellen zu verringern. Zur elektrischen Anlage gehört eine Batterie, die als 24 V-230 AH MF aufgeführt ist.

Das Getriebe ist ein Allison-Automatikgetriebe ATM 4500 R mit 5 Vorwärtsgängen und 1 Rückwärtsgang, die Gangwahl ist als „Multi function switch RH lever shift“ angegeben. Hyundai sagt, das Fünfgang-Automatikgetriebe passe die Leistungsabgabe an Last und Fahrgeschwindigkeit an.

Die Dauerbremse ist als „Retarder+Regenerative Braking“ aufgeführt: Der Retarder ist ölbetrieben und die Rekuperationsbremse elektrisch betrieben; was ein Retarder ist und wie er sich von einer Motorbremse unterscheidet, steht in Retarder und Motorbremse erklärt. Hyundais Smart Regenerative System optimiert die Rekuperationsbremsung von Bremskraftstufe 0 bis Stufe 4, und Hyundai merkt an, dass die Funktion das Fahrzeug nicht vollständig zum Stillstand bringt. Hyundai merkt außerdem an, dass der Lkw weder Harnstoff noch Motoröl benötigt.

Reichweite und berechnete Fahrleistungen

Hyundais Katalog und Produktseite geben eine Reichweite von ungefähr 400 km pro Betankung an und vermerken in einer Fußnote, dass Reichweite und Betankungszeiten von äußeren Faktoren abhängen können; die Fußnote der Produktseite spricht von „charging times“. Die Kennzahlenbox der Produktseite zeigt den Wert unter der Bezeichnung „All Electric Range“ und ergänzt, er sei „based on internal testing with full load“ und die Reichweite könne je nach äußeren Bedingungen schwanken. Andere Hyundai-Dokumente verbinden eine 400-km-Angabe mit anderen Bedingungen: Die Mitteilung von 2020 versah ihre „about 400 km“ mit einer Fußnote zu einem 4X2-Lkw mit Kühlaufbau bei einer 34-Tonnen-Kombination, und die Mitteilung vom Juni 2024 nennt für die Schweizer Flotte „a maximum range of over 400 km“. Die drei Aussagen stammen von Hyundai selbst und sind zu verschiedenen Zeitpunkten erschienen.

Unter „Calculated Performance“ nennt der Katalog eine Höchstgeschwindigkeit von 85 km/h, mit „90 OPT“, und eine maximale Steigfähigkeit, angegeben als tanθ, von 0,28 für den 4x2 und 0,23 für den 6x2. Das sind berechnete Werte von Hyundai, und die Steigfähigkeit ist als tanθ und nicht als Prozentwert angegeben.

Fahrgestell, Achsen, Federung und Bremsen

Der Katalog beschreibt ein verstärktes Leiterrahmen-Fahrgestell: einen Rahmen vom Typ „C“ mit Längsträgern im U-Profil und Querträgern, wobei der Längsträger 280 x 90 x 8 mm misst (Höhe x Flansch x Dicke). Der 6x2 hat eine hintere Nachlaufachse, seine Spalten tragen die Überschrift „6x2 (Steering Tag)“, und Hyundai sagt, die Hinterachslenkung sei nur bei 6x2-Modellen verfügbar. Was die Schreibweisen 4x2 und 6x2 bedeuten, steht in Achskonfigurationen erklärt.

Die Hinterachse ist vom Typ vollschwebend (full floating) mit einer Tragfähigkeit von 12.500 kg und einer Achsübersetzung von 4,889; die Vorderachse ist ein „I“-Träger vom Typ Reverse Elliot mit einer Tragfähigkeit von 8.000 kg, sowohl beim 4x2 als auch beim 6x2. Die Reifen sind 315/70 R22.5 auf Rädern 22,5 x 9,00: beim 4x2 einfach bereift vorn und zwillingsbereift hinten, beim 6x2 einfach bereift vorn, zwillingsbereift hinten und einfach bereift an der Nachlaufachse. Die Betriebsbremse ist eine Scheibenbremse mit ø430 x 45 mm an Vorderachse, Hinterachse und Nachlaufachse, mit automatischen Nachstellern.

Die Federung ist vorn und hinten eine Luftfederung: Der Katalog führt 2 Luftfedern vorn und 4 hinten auf, beim 6x2 dazu 2 an der Nachlaufachse, sowie hydraulische doppeltwirkende Teleskop-Stoßdämpfer an Vorder- und Hinterachse. Hyundais Katalog und Produktseite führen außerdem einen Schalter für ECAS (Electronically Controlled Air Suspension) und eine Achslastanzeige (Axle Weight Display) auf. Die Abgasanlage ist als Abgasschlauch, Schalldämpfer und Endrohr aufgeführt, wobei das Endrohr vom Typ „droptail“ ist und relativ zum Fahrgestell nach hinten und unten bläst.

Abmessungen und Gewichte

Hyundais Tabelle gibt die Maße des Fahrgestells mit Fahrerhaus in Millimetern an, in vier Radständen je Radformel. Die Spaltenbezeichnungen stammen von Hyundai, und „C.A“ und „C.E“ sind Hyundais Bezeichnungen für den Abstand vom Ende des Wasserstofftanks bis zur Hinterachse und bis zum Rahmenende.

4x2	Short	Medium	Long	Long Plus
Radstand	5.130	5.330	5.530	5.730
Gesamtlänge	9.780	9.780	9.780	9.780
Hinterer Überhang	3.075	2.875	2.675	2.475
C.A (Ende des Wasserstofftanks bis Hinterachse)	4.025	4.225	4.425	4.625
C.E (Ende des Wasserstofftanks bis Rahmenende)	7.100	7.100	7.100	7.100
Kleinster Wenderadius (m)	10,03	10,38	10,73	11,07

6x2 (Steering Tag)	Short	Medium	Long	Extra Long
Radstand	5.000+1.350	5.330+1.350	5.530+1.350	5.970+1.350
Gesamtlänge	9.780	11.550	11.725	12.035
Hinterer Überhang	1.855	3.295	3.270	3.140
C.A (Ende des Wasserstofftanks bis Hinterachse)	3.895	4.225	4.425	4.865
C.E (Ende des Wasserstofftanks bis Rahmenende)	7.100	8.870	9.045	9.355
Kleinster Wenderadius (m)	9,81	10,38	10,73	11,49

Für drei Maße gibt Hyundai einen einzigen Wert für alle acht Varianten an: die Gesamtbreite von 2.540 mm, angegeben als „With Side Protector. EU and CH“; die Gesamthöhe von 3.730 mm mit dem Standardspoiler und 3.900 mm mit dem Zusatzspoiler; und den vorderen Überhang von 1.575 mm. Eine Mindestbodenfreiheit von 230 mm, angegeben für die Hinterachse, ist nur in den 4x2-Spalten gedruckt; die 6x2-Spalten lassen diese Zeile leer. Die Spurweite vorn und hinten beträgt bei den vier 4x2-Varianten 2.050 und 1.845 mm und bei den vier 6x2-Varianten 2.050, 1.845 und 2.050 mm. Die Wendeangabe ist ein kleinster Wenderadius und kein Durchmesser.

Gewicht (kg)	4x2	6x2 (Steering Tag)
Max. zulässiges Gesamtgewicht * (vorn / hinten)	19.500 (8.000 / 11.500)	27.000 (8.000 / 11.500 / 8.000)
Technisch zulässiges Höchstgewicht (vorn / hinten)	8.000 / 12.500	8.000 / 12.500 / 8.000
Max. Zuggesamtgewicht	38.000	42.000

Hyundai setzt an die Zeile zum zulässigen Gesamtgewicht ein Sternchen mit der Fußnote „Figures stated in relation to EU-Regulation 96/53/EC“; die 96/53/EG ist eine Richtlinie des Rates, und der Unterschied zwischen zulässigem Gesamtgewicht und Zuggesamtgewicht steht in Lkw-Gewichte, zulässiges Gesamtgewicht und Zuggesamtgewicht. Die Fußnote steht nur an dieser Zeile. Die technisch zulässigen Gewichte und die zulässigen Gesamtgewichte sind in Hyundais Tabelle getrennte Zeilen. Hyundais Zeilenbezeichnung nennt zwei Positionen, vorn und hinten, während in den 6x2-Zeilen drei Werte stehen; die Gewichtszeilen nennen die dritte nicht.

Hyundais zweite Fußnote lautet „Allowed to exceed European overall length regulations (≤12m) according to elongated cab regulations“. Die Tabelle kennzeichnet nicht, zu welcher Zelle sie gehört; die einzige Länge über 12 m in der Tabelle sind die 12.035 mm des 6x2 Extra Long. Die Längenvorschriften selbst stehen in Aerodynamische Kabinen und Längenvorschriften. Die Feature-Seiten des Katalogs führen außerdem Duomatic-Anhängeranschlüsse und Bremsschläuche für einen Anhänger auf.

Sicherheits- und Fahrerassistenzsysteme

Hyundai erklärt, der Lkw sei „fully compliant with General Safety Regulation (GSR) II Step B“; was diese Verordnung verlangt und ab wann, steht in Vorgeschriebene Fahrassistenzsysteme. Die Fahrerassistenzseite des Katalogs nennt einen Frontkamerasensor, einen Frontradarsensor, vordere Eckradarsensoren und hintere Eckradarsensoren, und Hyundai sagt, die Sensoren seitlich vorn und seitlich hinten erkennen tote Winkel und verhindern Unfälle beim Rückwärtsfahren und bei Spurwechseln.

Der Katalog nennt diese Fahrerassistenzfunktionen:

• Forward Collision-Avoidance Assist (FCA): hilft, Kollisionen mit Fahrzeugen, Fußgängern und Radfahrern vor dem Fahrzeug zu verhindern; dazu Forward Collision Warning-Near (FCW-Near).
• Blind-Spot Collision Warning (BCW) und Blind-Spot Collision Warning-Near (BCW-Near).
• Intelligent Speed Limit Assist (ISLA): Der Katalog sagt, dass das System bei Fahrt zwischen 70–90 km/h mit aktiviertem Smart Cruise Control die eingestellte Geschwindigkeit anpasst, indem es Geschwindigkeitsbegrenzungsschilder erkennt.
• Highway Driving Assist (HDA), als optional gekennzeichnet: arbeitet mit Lane Following Assist (LFA), Smart Cruise Control (SCC) und Hands Off Detection (HOD) zusammen.
• Driver Attention Warning (DAW): überwacht die Aufmerksamkeit des Fahrers auf einer Skala von 0 bis 5; Driver State Warning (DSW), als optional gekennzeichnet: nutzt eine Innenraumkamera.

Für Stabilität und Bremsen nennt der Katalog Vehicle Dynamic Control (VDC), die Elektronische Bremskraftverteilung (Electronic Brake Force Distribution, EBD) und das Easy Hill Start System (EHS), das die Hauptbremse etwa drei Sekunden lang hält. Er führt außerdem den High Beam Assist (HBA), einen Reifendrucküberwachungssensor (Tire-Pressure-Monitoring Sensor, TPMS), eine „Vehicle On“-Warnung und eine Alkohol-Interlock-Schnittstelle auf, beschrieben als Schnittstelle zum Anschluss eines externen Alkoholerkennungsmoduls. Eine weitere Katalogseite trägt die Überschrift „Cybersecurity & OTA“ (Over-the-Air-Softwareaktualisierungen). Hyundai kennzeichnet in dieser Gruppe nur HDA und DSW als optional; der Katalog sagt nicht, ob die übrigen serienmäßig sind.

Ausstattung und Optionen

Die Dokumente kennzeichnen fünf Positionen als optional: Motor Assist Hydraulic Steering (MAHS), Highway Driving Assist (HDA), Driver State Warning (DSW), digitale Außenspiegel (DSM) und einen elektrischen Nebenabtrieb (ePTO). Hyundai führt den ePTO mit maximal 100 kW auf und kennzeichnet ihn mit „This feature will be available soon“, mit dem Zusatz, dass das gezeigte Aufbaubeispiel „is not currently compatible“. Die digitalen Außenspiegel kennzeichnet Hyundai als optionale Funktion, die bald verfügbar sein wird. Für keines von beiden wird ein Datum genannt.

Die Feature-Seiten des Katalogs führen unter anderem Dachspoiler, breite LED-Scheinwerfer, beheizte Außenspiegel mit LED-Willkommensleuchte, einen digitalen Fahrtenschreiber, eine Rückfahrkamera, einen Fahrerairbag, 12-V- und 24-V-Steckdosen und einen Klapptisch auf der Beifahrerseite auf. Der Katalog trennt serienmäßige nicht von optionaler Ausstattung und sagt, manche Ausstattung „may not be standard“.

Quellennotizen

Hyundais Angaben für das Europamodell, entnommen der Produktseite und dem Katalog (EU. LHD 2506 ENG.), der festhält, dass die Tabellenwerte auf internen Testergebnissen beruhen und sich nach der abschließenden Validierung noch ändern können. Das Brennstoffzellensystem besteht aus zwei Einheiten mit 220 kW brutto (110 kW x 2) und 188 kW netto (94 kW x 2) bei einer Ausgangsspannung von 250 V bis 450 V; dies ist nicht die Antriebsleistung. Der Antriebsmotor LSM380C-HV-08 liefert maximal 350 kW und 2.237 Nm. Die Lithium-Ionen-Batterie besteht aus drei Packs mit 630 V und 72 kWh (3 x 24 kWh); ob installiert oder nutzbar, sagt Hyundai nicht. Wasserstoff: 31,08 kg bei 350 bar, 1.351 l, in einem Tank vom Typ IV (CFK und Kunststoff-Liner). Die Reichweite beträgt rund 400 km pro Tankfüllung; die Produktseite stützt diesen Wert auf interne Tests mit voller Beladung. Das zulässige Gesamtgewicht beträgt 19.500 kg beim 4x2 (8.000 vorn, 11.500 hinten) und 27.000 kg beim 6x2 mit gelenkter Nachlaufachse (8.000 / 11.500 / 8.000), eine Zeile, zu der Hyundai in einer Fußnote vermerkt, sie sei in Bezug auf 96/53/EG angegeben; die technisch zulässigen Gewichte betragen 8.000 / 12.500 und 8.000 / 12.500 / 8.000; das zulässige Zuggesamtgewicht beträgt 38.000 kg beim 4x2 und 42.000 kg beim 6x2. Die Radstände reichen von 5.130 bis 5.730 mm beim 4x2 und von 5.000+1.350 bis 5.970+1.350 mm beim 6x2; die Länge beträgt 9.780 mm bei jedem 4x2 und beim 6x2 Short sowie 11.550, 11.725 und 12.035 mm beim 6x2 Medium, Long und Extra Long; die Höhe beträgt 3.730 mm mit dem Standardspoiler und 3.900 mm mit dem Aufsatzspoiler. Die rechnerische Höchstgeschwindigkeit beträgt 85 km/h, abgedruckt als „85 (90 OPT)“.