Hyundai Xcient

Der Hyundai Xcient ist Hyundais Baureihe schwerer Lkw mit Sechszylinder-Dieselmotoren, gebaut als Sattelzugmaschine sowie als Fahrgestell für Fracht-, Kipper- und Fahrmischeraufbauten. Diese Seite stützt sich auf drei Arten von Hyundai-Dokumenten, alle von Hyundais globaler englischsprachiger Lkw-Website und gelesen am 8. November 2026: die Produktseite des Xcient, die kein Datum nennt; den dort verlinkten Xcient-Katalog mit der Kennung „GEN. LHD 1306 ENG“ und einem Copyright-Vermerk von 2013; und die vier auf derselben Seite verlinkten Datenblätter Xcient Tractor, Cargo, Dump und Mixer, die kein Datum nennen und deren PDF-Dateien am 12. Dezember 2017 erstellt wurden. Die Produktseite vermerkt „Actual models and specifications may be different by region“, und jedes Datenblatt gibt an, dass die technischen Daten je nach Land abweichen können und ohne vorherige Ankündigung geändert werden können. Hyundais gleichnamiger Wasserstoff-Lkw hat eine eigene Seite: Hyundai XCIENT Fuel Cell.

Überblick und Baureihe

Die Produktseite überschreibt den Xcient mit „The completion of the advanced style“ und gibt sein zulässiges Gesamtgewicht (zGG) mit 30,7~43,2 t an. Sie nennt die Fahrgestelle 4X2, 6X4 und 8X4, und ihr Abschnitt zur Baureihe hat vier Reiter: Tractor, Cargo, Dump und Mixer. Die Baureihenseiten des Katalogs zeigen eine 4x2-Sattelzugmaschine mit Hochdach, eine 6x2-Sattelzugmaschine mit Standarddach, 6x4- und 8x4-Kipper, ein 6x4-Fracht-Fahrgestell und einen Fahrmischer. Die Schreibweise dieser Radformeln behandelt Achskonfigurationen erklärt.

Die Datenblätter geben jeder Version eine Modellbezeichnung: Q340.42, H380.42, H420.42 und P410.42 für die 4x2-Sattelzugmaschine; Q340.64, H380.64, P410.64, P500.64 und P520.64 für die 6x4-Sattelzugmaschine; Q340.310, H380.310 und H400.310 für den 6x4-Fracht-Lkw und den 6x4-Kipper; Q340.380, H380.380 und P410.380 für den 8x4-Fracht-Lkw; Q340.400, H380.400, H420.400 und P410.400 für den 6x4-Kipper mit langem Radstand; H380.430 und H420.430 für den 8x4-Kipper; und H380.310, H400.310, H380.400, H420.400 und H380.430 für die Fahrmischer. Auf dem Datenblatt 380 Cargo stehen die Modellspalten Q340.380, H380.380 und P410.380 über dem D6AC, dem D6HB38 sowie dem D6CB41 und dem D6CC41. Die Baureihe auf der Produktseite nennt außerdem einen P380, eine Modellbezeichnung, die die Datenblätter von 2017 nicht abdrucken.

Sowohl der Katalog als auch die Produktseite stellen das Xcient-Fahrerhaus einem früheren Hyundai-Fahrerhaus gegenüber, das der Katalog als „CURRENT (EG)“ und die Produktseite als „CURRENT (HD Series HDT)“ bezeichnet; seine Werte stehen in der Fahrerhaustabelle unten. Kein geöffnetes Dokument nennt ein Einführungsdatum des Xcient oder den Produktionszeitraum jenes früheren Fahrerhauses.

Fahrerhaus

Hyundai nennt das Fahrerhaus „XCIENT (QZ)“ und gibt an, es habe gegenüber dem früheren Fahrerhaus eine „higher full height (+225mm) and longer full length (+175mm)“. Der Katalog nennt vier Fahrerhausversionen: D für Tagesfahrerhaus, S für Standardfahrerhaus, H für Hochdach und L für Niedrigdach. Er ordnet der Sattelzugmaschine S oder H zu, dem Fracht-Lkw S, dem Kipper D, S oder L und dem Fahrmischer S oder L, vermerkt beim Tagesfahrerhaus „for various upper body“ und beim Niedrigdach „for unique upper body“ und gibt an, dass ein Tagesfahrerhaus mit Niedrigdach nicht erhältlich ist. Wie sich Tagesfahrerhäuser, Schlafkabinen und Dachhöhen allgemein unterscheiden, behandelt Lkw-Fahrerhäuser erklärt.

Der Katalog führt eine Schlafliege von 2.180 mm mal 800 mm als Option und eine zweite, obere Liege nur für das Hochdach-Fahrerhaus. Seine Werte für die Staufächer sind 150 Liter für die Dachkonsole, 320 Liter für die hintere Dachkonsole des Hochdachs, 16 Liter für die untere Konsole der Armaturentafel und 120 Liter für die Konsole unter der Liege; außerdem führt er eine Kühl- und Wärmebox, die Hyundai wegen ihres Verfahrens mit Kältemittel und elektrischer Heizwendel als Weltneuheit bezeichnet. Laut Hyundai sind die treppenartigen Einstiegsstufen um 105 mm abgesenkt und die breitesten ihrer Klasse.

Der Katalog zählt insgesamt rund 100 Funktionen, darunter eine Armaturentafel mit Schaltern in Griffweite, Audio, ein Multi-Display, Bluetooth, eine Freisprecheinrichtung und einen Tempomatschalter. Das Multi-Display zeigt Fahrinformationen, Fehlerdiagnose und die Achslast bei Luftfederung, und die Audioeinheit Q800 ist mit Radio, USB, Aux., CD, i-pod und Bluetooth aufgeführt. Der Fahrersitz hat Kalt- und Warmluftbelüftung, Lederbezug, einen im Sitz integrierten Gurt und Luftfederung sowie eine als „Seat operating on the bed“ aufgeführte Funktion; der Beifahrersitz hat einen im Sitz integrierten Gurt, Luftfederung und Klappsitz sind optional. Die Ausstattungsseiten von Katalog und Produktseite nennen eine fernbedienbare Klimaanlage, ein pneumatisch neig- und teleskopisch verstellbares Lenkrad (auf der Produktseite beheizt), einen Ionisator zur Geruchsbeseitigung und Sterilisation, einen T.G.S-Knauf, eine Rollo-Sonnenblende (auf der Produktseite elektrisch; im Katalog vorn automatisch und seitlich manuell), ein Sonnendach, eine Leuchte für den Schlafbereich, einen dreistufig ausziehbaren Tisch am Beifahrersitz, versenkbare Türscheiben mit wasserabweisendem Glas und LED-Stimmungsbeleuchtung.

Das Fahrerhaus kippt um maximal 61°, und die Produktseite beschreibt eine Fahrerhauslagerung mit integrierten Federn und Stoßdämpfern sowie einem Querstoßdämpfer. Außen nennt der Katalog Eckleitbleche, die die seitliche Verschmutzung verringern, widerstandsarme Spiegel europäischer Bauart, einen großen, mit den Eckleitblechen integrierten Kühlergrill und einen breiten Stoßfänger sowie eine Dachblende und einen Dachspoiler mit Höhenverstellung; Hyundai gibt an, die Farbe von Außenspiegeln, Dachblende, seitlichen Zierblenden und Kotflügeln angeglichen zu haben. Hyundai nennt außerdem in den Frontstoßfänger integrierte Klappstufen.

Motoren

Die Datenblätter führen zwölf Motorcodes auf, alles wassergekühlte Sechszylinder-Reihen-Viertakt-Dieselmotoren mit Direkteinspritzung, Turbolader und Ladeluftkühler, einfach obenliegenden Ventilen und zwei Ventilen je Zylinder. Die Motorenseite des Katalogs nennt die Motoren Q Engine (D6AC), H Engine (D6HB3H und D6HB38) und Powertec Engine (D6CC41, D6CC3H, D6CB41 und D6CA41). Hyundai gibt die Leistung in PS und das Drehmoment in kg·m an und vermerkt in einer Fußnote, dass Höchstleistung und maximales Drehmoment je nach Land abweichen können.

Das Verdichtungsverhältnis beträgt 16,5 : 1 beim D6AC und 17 : 1 bei den übrigen. Der D6AC hat eine Reiheneinspritzpumpe mit Alldrehzahlregler; die übrigen Motoren haben ein elektronisch geregeltes EUI-System. Der D6CE50 und der D6CE52 erscheinen nur auf dem Datenblatt der 6x4-Sattelzugmaschine. Die Datenblätter nennen keine Kilowattwerte für die Motorleistung; der Katalog nennt drei, als 340ps(247kw) bei 2.200 U/min mit 140kgm(1333Nm) bei 1.400 U/min für den D6AC, 380ps(280kw) bei 2.000 U/min mit 160kgm(1568Nm) bei 1.200 U/min für den D6HB38 und 410ps(302kw) bei 1.900 U/min mit 188kgm(1844Nm) bei 1.200 U/min für den D6CC41. Wie PS, Kilowatt und Drehmomentangaben zusammenhängen, erläutert Leistungsangaben lesen.

Der Katalog führt außerdem einen D6CC3H (Euro 4) mit 380 PS, in seiner Tabelle für den 6x4-Fracht-Lkw abgedruckt als 380ps(280kw) bei 1.900 U/min und 160kgm(1588Nm) bei 1.200 U/min; die Datenblätter von 2017 führen diesen Motor nicht. Der Katalog nennt für dieselben Motoren zwei Hubräume: Seine Motorenseite druckt 12.920cc für den D6CC41, D6CC3H und D6CB41, während seine Tabellen 12.344 cm³ für den D6CC41 und D6CC3H angeben, wie die Datenblätter von 2017 für den D6CB41 und D6CC41. Beide Dokumente nennen 12.920 cm³ für den D6CA41. Hyundais Katalog gibt eine um 7 % verbesserte Kraftstoffeffizienz an und sagt nicht, wogegen sie gemessen ist.

Auf den Datenblättern Tractor und Dump ist die Lichtmaschine mit 24 V und 60 A beim D6AC angegeben, mit 70 A bei den Motoren mit 9.960 cm³ und mit 90 A bei den Motoren mit 12.920 und 12.344 cm³; die Cargo-Datenblätter nennen 80 A für die Motoren außer dem D6AC. Der Anlasser hat 5,5 kW beim D6AC und 6,0 kW bei den übrigen. Die Batterien sind zwei 12-V-Einheiten mit 150 AH.

Getriebe und Kupplung

Das Datenblatt 430 Dump führt für seine drei Motoren das ZF16S1830 und das ZF16S2330. Die Gangwahl ist als Bodenschaltung mit mechanischer Fernbetätigung angegeben. Das ZF12AS2540 ist das einzige automatisierte Schaltgetriebe auf den Datenblättern; wie sich Schaltgetriebe, automatisierte Schaltgetriebe und Automatikgetriebe unterscheiden, behandelt Lkw-Getriebearten. Die Kupplung ist eine Einscheiben-Trockenkupplung mit hydraulischer Betätigung und Druckluftunterstützung, Membranfeder (auf dem Datenblatt Dump Schraubenfeder) und Vordämpfer, mit asbestfreiem Belag von ø430 x ø242 mm.

Achsen, Federung, Lenkung und Bremsen

Die Hinterachsen sind vollfliegend gelagert, mit einfacher Übersetzung und Hypoidverzahnung, ausgenommen die Außenplanetenachsen des 400 Dump und des 400 Mixer. Die Vorderachsen sind „I“-Träger-Achsen der Bauart Reverse Elliot.

Das Datenblatt der 4x2-Sattelzugmaschine nennt Achsübersetzungen von 3,909; 4,333 und 4,875 für das hohe Fahrgestell und von 3,909 und 4,333 für das niedrige; die übrigen Datenblätter drucken Übersetzungen von 3,083 bei der 6x4-Sattelzugmaschine bis 6,676 bei der Außenplanetenachse. Was diese Übersetzungen ausdrücken, erläutert Achsübersetzungen und Achsantrieb erklärt. Die Räder sind vorn einfach und hinten zwillingsbereift: 12R22.5-16PR auf Felgen 22.5 x 8.25 bei den meisten Versionen, 315/70R22.5-16PR auf Felgen 22.5 x 9.00 bei der 4x2-Sattelzugmaschine mit niedrigem Fahrgestell, 12.00R24-18PR auf Felgen 24 x 8.5v beim 400 Dump und beim 400 Mixer und 385/65R22.5-20PR auf Felgen 22.5 x 11.75 vorn bei den 430-Versionen.

Die Federung besteht auf den meisten Datenblättern aus Blattfedern: Mehrblattfedern, optional Parabelfedern, bei den Sattelzugmaschinen (das Datenblatt der 6x4-Sattelzugmaschine fügt unter diesem Eintrag eine Zeile „4-Bag“ hinzu); vorn Parabelfedern und hinten Mehrblattfedern bei den Fracht-Fahrgestellen; und geschichtete Mehrblattfedern beim Kipper, beim 310 Dump außer mit dem D6AC alternativ Parabelfedern. Die 4x2-Sattelzugmaschine mit niedrigem Fahrgestell hat vorn Trapezfedern und hinten Luftfederung, und die Produktseite beschreibt die hintere Luftfederung der 4x2-Sattelzugmaschine als automatisches Vier-Balg-System (ECAS). Laut Katalog war der Xcient der erste Lkw in Korea mit Luftfederung an den Vorderrädern, die laut Hyundai die Schwingungsfrequenz von 1,9 Hz auf 1,1 Hz senkt. Die Datenblätter für Fracht-Lkw, Kipper und Fahrmischer nennen hydraulische doppeltwirkende Teleskopstoßdämpfer an der Vorderachse, beim 430 Dump auch an den Hinterachsen.

Die Lenkung ist auf den Datenblättern als Kugelmutter-Lenkung mit neig- und teleskopierbarer Lenksäule angegeben, mit einem Neigungswinkel von 9° und Einschlagwinkeln von 49° innen und 35° außen bei den Sattelzugmaschinen und Fahrmischern (39° außen auf den Cargo-Datenblättern); die Dump-Datenblätter drucken die Einschlagwinkel je Vorderachse, 44° und 34° für die erste und 29° und 24° für die zweite. Die Datenblätter bezeichnen das Lenkrad als 2-Speichen-Lenkrad, während der Katalog ein 4-Speichen-Lenkrad mit Hupenknopf führt und die Lenkung als Kugelumlauflenkung mit integrierter Servounterstützung durch Öl beschreibt.

Die Betriebsbremse ist eine Vollluft-Zweikreisbremse mit Trommelbremsen mit feststehendem S-Nocken und Federspeicherzylindern: ø410 x 156 x 19 mm vorn und ø410 x 220 x 19 mm hinten (Trommeldurchmesser x Belagbreite x Belagdicke) sowie ø419 x 178 x 19 mm vorn beim 430 Dump und beim 430 Mixer. Die 4x2-Sattelzugmaschine mit niedrigem Fahrgestell hat Vollluft-Scheibenbremsen von ø430 x 45 mm. Die Feststellbremse wirkt mit Federspeicherzylindern auf das Vorderrad und die Hinterräder (bei den Scheibenbremsen der 4x2-Sattelzugmaschine mit niedrigem Fahrgestell nur auf das Hinterrad), und die Auspuffbremse ist eine druckluftbetätigte Drosselklappe. Die Sattelzugmaschinen-Tabellen des Katalogs nennen als Zusatzbremse eine Auspuffbremse beim D6AC, eine Jake beim D6HB38 und einen Retarder beim D6CC41; die Produktseite führt den Retarder als Option und gibt an, dass er die Lebensdauer der Bremsbeläge vervierfacht. Wie diese Zusatzbremsen arbeiten, erläutert Retarder und Motorbremse erklärt.

Rahmen und Kraftstofftanks

Die Datenblätter beschreiben einen Rahmen in „H“-Bauform mit Längsträgern in U-Profil und Querträgern, wobei der Längsträger 300 x 90 x 8 mm misst (280 x 90 x 8 mm bei der 4x2-Sattelzugmaschine mit niedrigem Fahrgestell); beim Kipper und beim Fahrmischer ist der Längsträger mit äußeren Verstärkungsprofilen verstärkt, auf dem Datenblatt Mixer angegeben als 316 x 97 x 7 mm über einem Längsträger von 302 x 90 x 8 mm. Der Katalog führt den Rahmen als Leiterrahmen mit einfachem U-Profil. Die Produktseite gibt an, dass der hochfeste Rahmen rollgeformt ist und dass der Abstand zwischen den Rahmen um bis zu 60 mm vergrößert wurde.

Die Datenblätter nennen einen Kraftstofftank aus Stahl mit 400 Litern bei den Sattelzugmaschinen, beim 310 Cargo und beim 310/400 Dump; 380 Liter aus Aluminium oder 350 Liter aus Stahl beim 380 Cargo; 380 Liter aus Aluminium beim 430 Dump und beim 430 Mixer; und 300 Liter beim 310 und beim 400 Mixer. Die Sattelzugmaschinen-Tabellen des Katalogs nennen größere Aluminiumtanks, bis AL 930+450 bei der 4x2-Sattelzugmaschine mit dem D6CC41. Das Datenblatt Dump nennt eine Kippmulde aus Stahl mit 15,67 m³ (5.220 x 2.300 x 1306 mm) mit teleskopischem Kippmechanismus und einem Kippwinkel von 53,5°.

Abmessungen und Gewichte

Die Datenblätter nennen je Motor ein Gewicht der Sattelzugmaschine oder des Fahrgestells mit Fahrerhaus, für das Hyundai eine Abweichung von 3,5 % als Fertigungstoleranz angibt und das Öl, Kraftstoff, Kühlmittel sowie das Reserverad mit Halter einschließt. Zu den maximalen zulässigen Gesamtgewichten vermerkt eine Fußnote, dass sie die Vorder- und Hinterachslasten auf Basis der zulässigen Reifentragfähigkeit umfassen. Was die Gewichtsbegriffe bedeuten, erläutert zulässiges Gesamtgewicht und Zuggesamtgewicht.

Alle Datenblätter der Sattelzugmaschinen nennen eine Schlafkabine und eine Gesamtbreite von 2.490 mm, mit Links- oder Rechtslenkung. Die Höhe ist mit 3.220 mm (3.810 mm in Klammern) beim Standarddach und 3.635 mm (3.915 mm) beim Hochdach für die 4x2-Sattelzugmaschine mit hohem Fahrgestell angegeben, mit 3.155 mm (3.745 mm) und 3.575 mm (3.855 mm) beim niedrigen Fahrgestell und mit 3.220 mm (3.810 mm) und 3.640 mm (3.920 mm) bei der 6x4-Sattelzugmaschine. Die Datenblätter der Sattelzugmaschinen rechnen für das Hochdach 50 kg vorn und 10 kg hinten hinzu. Die Sattelkupplung ist eine einachsig bewegliche Kupplung mit einer Tragfähigkeit von 20.000 kg und einem 2-Zoll-Königszapfen. Ihre Bauhöhe beträgt 215 mm beim hohen Fahrgestell und bei der 6x4-Sattelzugmaschine und 165 mm beim niedrigen Fahrgestell, ihre Höhe über dem Boden 1.300 mm beim hohen Fahrgestell, 1.315 mm bei der 6x4-Sattelzugmaschine und 1.140 mm beim niedrigen Fahrgestell.

Die Gesamtbreite beträgt auf diesen Datenblättern 2.490 mm, außer 2.565 mm beim 400 Dump und beim 400 Mixer, die auch eine minimale Bodenfreiheit von 365 mm gegenüber 265 mm bei den übrigen angeben. Der 310 und der 400 Dump sind mit Tagesfahrerhaus oder Schlafkabine aufgeführt, der 430 Dump mit Tagesfahrerhaus; die Datenblätter Cargo und Mixer nennen Schlafkabinen. Der 380 Cargo und die 430-Versionen sind nur mit Linkslenkung aufgeführt. Das Datenblatt 310 Dump nennt außerdem ein Kippergewicht von 10.810 und 10.910 kg mit Schlafkabine. Für den 43-t-Fahrmischer nennt die Baureihe auf der Produktseite einen Radstand von 6.240 mm, wo das Datenblatt 430 Mixer 4.890 mm angibt.

Der Katalog von 2013 druckt eigene Tabellen mit je drei Motorspalten: die 4x2-Sattelzugmaschine (Radstände 3.600 und 3.900 mm, Leergewichte 6.975 bis 7.295 kg, zulässiges Gesamtgewicht 18.300 und 20.500 kg), die 6x4-Sattelzugmaschine (4.650 und 4.950 mm, 8.480 bis 8.930 kg, 31.700 kg), den 6x4-Kipper (4.590 und 5.650 mm, 7.995 bis 9.815 kg, 30.700 und 40.000 kg), den 6x4-Fracht-Lkw (5.650, 6.100 und 7.050 mm, 8.265 bis 8.835 kg, 30.700 kg) und den 8x4-Fracht-Lkw (7.470 und 8.300 mm, 10.090 bis 10.465 kg, 38.200 kg). Er druckt außerdem zulässige Nutzlasten, von 11.120 kg bei der 4x2-Sattelzugmaschine mit dem D6HB38 bis 30.185 kg beim 6x4-Kipper mit dem D6CA41.

Sicherheit und Haltbarkeit

Die Produktseite und der Katalog beschreiben ABS mit ASR (Anti-Slip Regulator), mit dem der Fahrer laut Hyundai die volle Richtungsstabilität des Fahrzeugs halten kann, ein Vorteil auf rutschigen Straßen. Laut Hyundai ist das Fahrerhaus eine Strukturkabine aus hochfestem Stahl, und der Xcient hat Extremkältetests in Ivalo (Finnland) absolviert; der Katalog beschriftet sie als Test bei 40° unter null in der Arktis mit einer 4x2-Sattelzugmaschine.

Quellennotizen

Hyundais Xcient-Produktseite (globale englischsprachige Website, undatiert, gelesen am 8. November 2026), der Xcient-Katalog (GEN. LHD 1306 ENG, Copyright 2013) und die Xcient-Datenblätter Tractor, Cargo, Dump und Mixer (undatiert; Dateien erstellt am 12. Dezember 2017). Die Datenblätter führen zwölf Sechszylinder-Dieselmotoren: den D6AC mit 11.149 cm³ (Euro I, 340 PS); den D6HB38, D6HB3H, D6HA38, D6HA3H, D6HA40A und D6HA42 mit 9.960 cm³ (Euro III bis Euro V, 380 bis 420 PS); den D6CA41 mit 12.920 cm³ (Euro II, 410 PS); und den D6CB41, D6CC41, D6CE50 und D6CE52 mit 12.344 cm³ (Euro III bis Euro V, 410 bis 520 PS). Kilowattwerte stehen nur im Katalog, für drei Leistungsstufen: 340 PS (247 kW), 380 PS (280 kW) und 410 PS (302 kW). Die Motorenseite des Katalogs druckt 12.920cc für den D6CC41, D6CC3H und D6CB41, während seine Tabellen 12.344 cm³ für den D6CC41 und D6CC3H angeben. Gewichte der Datenblätter: 4x2-Sattelzugmaschine zGG 18.300 oder 21.000 kg bei einem zGZ von 50.000 kg; 6x4-Sattelzugmaschine zGG 31.700 kg bei einem zGZ von 70.000 kg; 6x4-Fracht-Lkw 30.700 kg und 8x4-Fracht-Lkw 38.200 kg; Kipper und Fahrmischer 32.300, 40.000 und 43.200 kg. Die Produktseite gibt das zGG mit 30,7 bis 43,2 t an. Kein geöffnetes Hyundai-Dokument nennt ein Einführungsdatum oder Kilowattwerte für die übrigen Leistungsstufen.