Hyundai Xcient

Hyundai Xcient to gama ciężkich samochodów ciężarowych Hyundaia z sześciocylindrowymi silnikami wysokoprężnymi, budowana jako ciągnik siodłowy oraz jako podwozia samochodów skrzyniowych, wywrotek i betonomieszarek. Strona powstała na podstawie trzech rodzajów dokumentów Hyundaia, wszystkich z globalnego anglojęzycznego serwisu ciężarówek Hyundaia, odczytanych 8 listopada 2026 r.: strony produktowej Xcient, która nie podaje daty; podlinkowanego z niej katalogu Xcient z kodem „GEN. LHD 1306 ENG” i notą o prawach autorskich z 2013 r.; oraz czterech kart danych podlinkowanych z tej samej strony, Xcient Tractor, Cargo, Dump i Mixer, które nie podają daty i których pliki PDF utworzono 12 grudnia 2017 r. Strona produktowa zaznacza, że „Actual models and specifications may be different by region”, a każda karta danych podaje, że dane techniczne mogą się różnić w zależności od kraju i mogą ulec zmianie bez uprzedzenia. Wodorowa ciężarówka Hyundaia o tej samej nazwie ma własną stronę: Hyundai XCIENT Fuel Cell.

Przegląd i gama

Strona produktowa przedstawia Xcient pod nagłówkiem „The completion of the advanced style” i podaje jego maksymalną masę całkowitą jako 30.7~43.2t. Wymienia podwozia 4X2, 6X4 i 8X4, a jej sekcja z gamą ma cztery zakładki: Tractor, Cargo, Dump i Mixer. Strony katalogu z gamą pokazują ciągnik siodłowy 4x2 z wysokim dachem, ciągnik siodłowy 6x2 ze standardowym dachem, wywrotki 6x4 i 8x4, podwozie samochodu skrzyniowego 6x4 i betonomieszarkę. Zapis tych formuł kołowych wyjaśniono w artykule układy osi ciężarówek.

Karty danych nadają każdej wersji nazwę modelu: Q340.42, H380.42, H420.42 i P410.42 dla ciągnika siodłowego 4x2; Q340.64, H380.64, P410.64, P500.64 i P520.64 dla ciągnika siodłowego 6x4; Q340.310, H380.310 i H400.310 dla samochodu skrzyniowego i wywrotki 6x4; Q340.380, H380.380 i P410.380 dla samochodu skrzyniowego 8x4; Q340.400, H380.400, H420.400 i P410.400 dla wywrotki 6x4 z długim rozstawem osi; H380.430 i H420.430 dla wywrotki 8x4; oraz H380.310, H400.310, H380.400, H420.400 i H380.430 dla betonomieszarek. Na karcie 380 Cargo kolumny modeli Q340.380, H380.380 i P410.380 stoją nad silnikami D6AC, D6HB38 oraz D6CB41 i D6CC41. Gama na stronie produktowej wymienia też P380 – nazwę modelu, której karty z 2017 r. nie podają.

Zarówno katalog, jak i strona produktowa porównują kabinę Xcient z wcześniejszą kabiną Hyundaia, którą katalog oznacza jako „CURRENT (EG)”, a strona produktowa jako „CURRENT (HD Series HDT)”; jej wymiary podano w tabeli kabin poniżej. Żaden z otwartych dokumentów nie podaje daty wprowadzenia Xcient na rynek ani okresu produkcji tej wcześniejszej kabiny.

Kabina

Hyundai nazywa kabinę „XCIENT (QZ)” i podaje, że ma ona „higher full height (+225mm) and longer full length (+175mm)” niż wcześniejsza kabina. Katalog wymienia cztery wersje kabiny: D – kabina dzienna, S – kabina standardowa, H – wysoki dach i L – niski dach. Dla ciągnika siodłowego podaje S lub H, dla samochodu skrzyniowego S, dla wywrotki D, S lub L, a dla betonomieszarki S lub L; przy kabinie dziennej zaznacza „for various upper body”, przy niskim dachu „for unique upper body” i podaje, że kabina dzienna z niskim dachem nie jest dostępna. Ogólne różnice między kabinami dziennymi, kabinami sypialnymi i wysokościami dachu opisano w artykule kabiny ciężarówek.

Katalog wymienia jako opcję leżankę o wymiarach 2 180 na 800 mm oraz, tylko dla kabiny z wysokim dachem, leżankę na drugim poziomie. Podaje pojemności schowków: 150 litrów dla konsoli sufitowej, 320 litrów dla tylnej konsoli sufitowej w wersji z wysokim dachem, 16 litrów dla dolnej konsoli deski rozdzielczej i 120 litrów dla konsoli pod leżanką; wymienia też chłodziarkę i podgrzewacz, które Hyundai określa jako światową nowość ze względu na metodę z czynnikiem chłodniczym i elektryczną spiralą grzejną. Hyundai podaje, że schodkowe stopnie wejściowe obniżono o 105 mm i że są najszersze w swojej klasie.

Katalog wymienia łącznie około 100 funkcji, w tym deskę rozdzielczą z przełącznikami w zasięgu ręki, system audio, wyświetlacz wielofunkcyjny, Bluetooth, zestaw głośnomówiący i przełącznik tempomatu. Wyświetlacz wielofunkcyjny pokazuje informacje o jeździe, diagnostykę usterek i nacisk na oś przy zawieszeniu pneumatycznym, a zestaw audio Q800 jest wymieniony jako radio, USB, Aux., CD, i-pod i Bluetooth. Fotel kierowcy ma wentylację zimnym i ciepłym powietrzem, skórzane obicie, pas bezpieczeństwa zintegrowany z fotelem i zawieszenie pneumatyczne oraz funkcję wymienioną jako „Seat operating on the bed”; fotel pasażera ma pas bezpieczeństwa zintegrowany z fotelem, a zawieszenie pneumatyczne i składane siedzisko są opcjami. Strony wyposażenia w katalogu i na stronie produktowej wymieniają zdalnie sterowaną klimatyzację, kierownicę z pneumatyczną regulacją pochylenia i teleskopową (na stronie produktowej podgrzewaną), jonizator do usuwania zapachów i sterylizacji, gałkę T.G.S, roletową osłonę przeciwsłoneczną (na stronie produktowej elektryczną; w katalogu automatyczną z przodu i ręczną z boku), szyberdach, lampkę w części sypialnej, trzystopniowy rozkładany stolik przy fotelu pasażera, opuszczane szyby drzwi z szybą hydrofobową oraz nastrojowe oświetlenie LED.

Kabina odchyla się maksymalnie o 61°, a strona produktowa opisuje zawieszenie kabiny ze zintegrowanymi sprężynami i amortyzatorami oraz amortyzatorem poprzecznym. Na zewnątrz katalog wymienia narożne owiewki ograniczające zabrudzenie boków, europejskie lusterka o niskim oporze powietrza, dużą atrapę chłodnicy zintegrowaną z narożnymi owiewkami, szeroki zderzak oraz daszek przeciwsłoneczny i spojler dachowy z regulacją wysokości; Hyundai podaje, że ujednolicił kolor lusterek bocznych, daszka przeciwsłonecznego, bocznych listew ozdobnych i błotników. Hyundai wymienia też składane stopnie zintegrowane z przednim zderzakiem.

Silniki

Karty danych wymieniają dwanaście kodów silników; wszystkie to rzędowe, sześciocylindrowe, czterosuwowe, chłodzone wodą silniki wysokoprężne z wtryskiem bezpośrednim, z turbosprężarką i intercoolerem, z pojedynczym górnym układem zaworowym i dwoma zaworami na cylinder. Strona silników w katalogu wymienia Q Engine (D6AC), H Engine (D6HB3H i D6HB38) oraz Powertec Engine (D6CC41, D6CC3H, D6CB41 i D6CA41). Hyundai podaje moc w PS, a moment obrotowy w kg·m, i zaznacza w przypisie, że maksymalna moc i maksymalny moment obrotowy mogą się różnić w zależności od kraju.

Stopień sprężania wynosi 16,5 : 1 w D6AC i 17 : 1 w pozostałych silnikach. D6AC ma rzędową pompę wtryskową z regulatorem wszechzakresowym; pozostałe silniki mają układ EUI ze sterowaniem elektronicznym. D6CE50 i D6CE52 występują tylko na karcie ciągnika siodłowego 6x4. Karty danych nie podają mocy silników w kilowatach; katalog podaje trzy takie wartości: 340ps(247kw) przy 2 200 obr./min i 140kgm(1333Nm) przy 1 400 obr./min dla D6AC, 380ps(280kw) przy 2 000 obr./min i 160kgm(1568Nm) przy 1 200 obr./min dla D6HB38 oraz 410ps(302kw) przy 1 900 obr./min i 188kgm(1844Nm) przy 1 200 obr./min dla D6CC41. Zależności między PS, kilowatami i wartościami momentu obrotowego opisano w artykule kW, KM i Nm: jak czytać dane o mocy ciężarówki.

Katalog wymienia też D6CC3H (Euro 4) o mocy 380 PS, podany w tabeli samochodu skrzyniowego 6x4 jako 380ps(280kw) przy 1 900 obr./min i 160kgm(1588Nm) przy 1 200 obr./min; karty z 2017 r. tego silnika nie wymieniają. Katalog podaje dla tych samych silników dwie pojemności skokowe: na stronie silników drukuje 12.920cc dla D6CC41, D6CC3H i D6CB41, a w tabelach podaje 12 344 cm³ dla D6CC41 i D6CC3H, tak jak karty z 2017 r. dla D6CB41 i D6CC41. Oba dokumenty podają 12 920 cm³ dla D6CA41. Katalog Hyundaia deklaruje poprawę efektywności paliwowej o 7% i nie podaje, względem czego ją zmierzono.

Na kartach Tractor i Dump alternator jest podany jako 24 V i 60 A z D6AC, 70 A z silnikami 9 960 cm³ i 90 A z silnikami 12 920 i 12 344 cm³; karty Cargo podają 80 A dla silników innych niż D6AC. Rozrusznik ma 5,5 kW z D6AC i 6,0 kW z pozostałymi silnikami. Akumulatory to dwie jednostki 12 V o pojemności 150 AH.

Skrzynia biegów i sprzęgło

Karta 430 Dump wymienia dla swoich trzech silników ZF16S1830 i ZF16S2330. Zmiana biegów jest podana jako dźwignia w podłodze z mechanicznym zdalnym sterowaniem. ZF12AS2540 to jedyna zautomatyzowana skrzynia manualna na kartach; różnice między skrzyniami manualnymi, zautomatyzowanymi manualnymi i automatycznymi opisano w artykule rodzaje skrzyń biegów w ciężarówkach. Sprzęgło jest jednotarczowe, suche, ze sterowaniem hydraulicznym i wspomaganiem pneumatycznym, ze sprężyną talerzową (na karcie Dump ze sprężyną śrubową) i tłumikiem wstępnym, z bezazbestową okładziną ø430 x ø242 mm.

Osie, zawieszenie, układ kierowniczy i hamulce

Osie tylne mają całkowicie odciążone półosie, pojedynczą redukcję i przekładnię hipoidalną, z wyjątkiem osi ze zwolnicami w piastach w 400 Dump i 400 Mixer. Osie przednie mają belkę typu odwrócony Elliot „I”.

Karta ciągnika siodłowego 4x2 podaje przełożenia przekładni głównej 3,909; 4,333 i 4,875 dla wysokiego podwozia oraz 3,909 i 4,333 dla niskiego podwozia; pozostałe karty podają przełożenia od 3,083 w ciągniku siodłowym 6x4 do 6,676 dla osi ze zwolnicami w piastach. Co wyrażają te przełożenia, opisano w artykule przełożenie mostu napędowego. Opony są pojedyncze z przodu i bliźniacze z tyłu: 12R22.5-16PR na obręczach 22.5 x 8.25 w większości wersji, 315/70R22.5-16PR na obręczach 22.5 x 9.00 w ciągniku siodłowym 4x2 z niskim podwoziem, 12.00R24-18PR na obręczach 24 x 8.5v w 400 Dump i 400 Mixer oraz 385/65R22.5-20PR na obręczach 22.5 x 11.75 z przodu wersji 430.

Na większości kart zawieszenie jest resorowe: w ciągnikach siodłowych wielopiórowe, z opcjonalnymi resorami parabolicznymi (karta ciągnika siodłowego 6x4 dodaje pod tą pozycją wiersz „4-Bag”); w samochodzie skrzyniowym resory paraboliczne z przodu i wielopiórowe z tyłu; a w wywrotce warstwowe resory wielopiórowe, z resorami parabolicznymi jako alternatywą w 310 Dump, z wyjątkiem wersji z D6AC. Ciągnik siodłowy 4x2 z niskim podwoziem ma z przodu resory o zmiennym przekroju, a z tyłu zawieszenie pneumatyczne; strona produktowa opisuje tylne zawieszenie pneumatyczne ciągnika siodłowego 4x2 jako automatyczny (ECAS) układ z czterema miechami. Katalog podaje, że Xcient był pierwszą ciężarówką w Korei z pneumatycznym zawieszeniem kół przednich, które według Hyundaia obniża częstotliwość drgań z 1,9 Hz do 1,1 Hz. Karty samochodów skrzyniowych, wywrotek i betonomieszarek wymieniają hydrauliczne teleskopowe amortyzatory dwustronnego działania na osi przedniej, a w 430 Dump także na osiach tylnych.

Układ kierowniczy jest podany na kartach jako przekładnia typu śruba–nakrętka kulkowa z kolumną regulowaną w pochyleniu i teleskopowo, z kątem pochylenia 9° i kątami skrętu 49° dla koła wewnętrznego i 35° dla zewnętrznego w ciągnikach siodłowych i betonomieszarkach (39° dla koła zewnętrznego na kartach Cargo); karty Dump podają kąty skrętu według osi przedniej: 44° i 34° dla pierwszej oraz 29° i 24° dla drugiej. Karty określają kierownicę jako 2-ramienną, natomiast katalog wymienia 4-ramienną kierownicę z przyciskiem klaksonu i opisuje układ kierowniczy jako przekładnię z recyrkulacją kulek ze zintegrowanym wspomaganiem olejowym.

Hamulce robocze są całkowicie pneumatyczne, dwuobwodowe, bębnowe ze stałą krzywką S i siłownikami sprężynowymi: ø410 x 156 x 19 mm z przodu i ø410 x 220 x 19 mm z tyłu (średnica bębna x szerokość okładziny x grubość okładziny) oraz ø419 x 178 x 19 mm z przodu w 430 Dump i 430 Mixer. Ciągnik siodłowy 4x2 z niskim podwoziem ma całkowicie pneumatyczne hamulce tarczowe ø430 x 45 mm. Hamulec postojowy wykorzystuje siłowniki sprężynowe na kole przednim i kołach tylnych (tylko na kole tylnym w przypadku hamulców tarczowych ciągnika siodłowego 4x2 z niskim podwoziem), a hamulec wydechowy to sterowany pneumatycznie zawór motylkowy. Tabele ciągników siodłowych w katalogu podają jako hamulec pomocniczy hamulec wydechowy z D6AC, Jake z D6HB38 i retarder z D6CC41; strona produktowa wymienia retarder jako opcję i podaje, że wydłuża on żywotność okładzin hamulcowych cztery razy. Działanie tych hamulców pomocniczych opisano w artykule retarder i hamowanie silnikiem.

Rama i zbiorniki paliwa

Karty danych opisują ramę typu „H” z podłużnicami o przekroju ceownikowym i poprzeczkami; podłużnica ma wymiary 300 x 90 x 8 mm (280 x 90 x 8 mm w ciągniku siodłowym 4x2 z niskim podwoziem); w wywrotce i betonomieszarce podłużnica jest wzmocniona zewnętrznymi nakładkami, które karta Mixer podaje jako 316 x 97 x 7 mm na podłużnicy 302 x 90 x 8 mm. Katalog określa ramę jako drabinową z pojedynczym ceownikiem. Strona produktowa podaje, że rama o wysokiej wytrzymałości jest profilowana na rolkach i że odległość między ramami zwiększono maksymalnie o 60 mm.

Karty danych wymieniają stalowy zbiornik paliwa 400 litrów w ciągnikach siodłowych, w 310 Cargo i w 310/400 Dump; 380 litrów (aluminiowy) lub 350 litrów (stalowy) w 380 Cargo; 380 litrów (aluminiowy) w 430 Dump i 430 Mixer; oraz 300 litrów w 310 i 400 Mixer. Tabele ciągników siodłowych w katalogu wymieniają większe zbiorniki aluminiowe, do AL 930+450 w ciągniku siodłowym 4x2 z D6CC41. Karta Dump podaje stalową skrzynię wywrotki 15,67 m³ (5 220 x 2 300 x 1 306 mm) z teleskopowym mechanizmem wywrotu i kątem wywrotu 53,5°.

Wymiary i masy

Karty danych podają dla każdego silnika masę ciągnika siodłowego lub podwozia z kabiną, która według Hyundaia podlega odchyłce 3,5% z tytułu tolerancji produkcyjnej i obejmuje olej, paliwo, płyn chłodzący oraz koło zapasowe z uchwytem. Przypis do maksymalnych mas całkowitych podaje, że obejmują one naciski osi przedniej i tylnej oparte na dopuszczalnym obciążeniu opon. Znaczenie pojęć dotyczących mas opisano w artykule masy ciężarówek, DMC i GCW.

Wszystkie karty ciągników siodłowych wymieniają kabinę sypialną i szerokość całkowitą 2 490 mm, z kierownicą po lewej lub prawej stronie. Wysokość podano jako 3 220 mm (w nawiasie 3 810 mm) z dachem standardowym i 3 635 mm (3 915 mm) z wysokim dachem w ciągniku siodłowym 4x2 z wysokim podwoziem, 3 155 mm (3 745 mm) i 3 575 mm (3 855 mm) przy niskim podwoziu oraz 3 220 mm (3 810 mm) i 3 640 mm (3 920 mm) w ciągniku siodłowym 6x4. Karty ciągników siodłowych doliczają dla wysokiego dachu 50 kg z przodu i 10 kg z tyłu. Siodło to sprzęg jednoosiowy o nośności 20 000 kg, ze sworzniem 2-calowym. Jego wysokość wynosi 215 mm przy wysokim podwoziu i w ciągniku siodłowym 6x4 oraz 165 mm przy niskim podwoziu, a wysokość nad ziemią 1 300 mm przy wysokim podwoziu, 1 315 mm w ciągniku siodłowym 6x4 i 1 140 mm przy niskim podwoziu.

Szerokość całkowita na tych kartach wynosi 2 490 mm, z wyjątkiem 2 565 mm w 400 Dump i 400 Mixer, które podają też minimalny prześwit 365 mm wobec 265 mm w pozostałych. 310 i 400 Dump są wymienione z kabiną dzienną lub sypialną, a 430 Dump z kabiną dzienną; karty Cargo i Mixer wymieniają kabiny sypialne. 380 Cargo i wersje 430 są wymienione wyłącznie z kierownicą po lewej stronie. Karta 310 Dump podaje też masę wywrotki 10 810 i 10 910 kg z kabiną sypialną. Dla betonomieszarki 43t gama na stronie produktowej podaje rozstaw osi 6 240 mm, podczas gdy karta 430 Mixer podaje 4 890 mm.

Katalog z 2013 r. zawiera własne tabele, każdą z trzema kolumnami silników: ciągnik siodłowy 4x2 (rozstawy osi 3 600 i 3 900 mm, masy własne od 6 975 do 7 295 kg, dopuszczalna masa całkowita 18 300 i 20 500 kg), ciągnik siodłowy 6x4 (4 650 i 4 950 mm, od 8 480 do 8 930 kg, 31 700 kg), wywrotka 6x4 (4 590 i 5 650 mm, od 7 995 do 9 815 kg, 30 700 i 40 000 kg), samochód skrzyniowy 6x4 (5 650, 6 100 i 7 050 mm, od 8 265 do 8 835 kg, 30 700 kg) i samochód skrzyniowy 8x4 (7 470 i 8 300 mm, od 10 090 do 10 465 kg, 38 200 kg). Podaje też dopuszczalne ładowności, od 11 120 kg w ciągniku siodłowym 4x2 z D6HB38 do 30 185 kg w wywrotce 6x4 z D6CA41.

Bezpieczeństwo i trwałość

Strona produktowa i katalog opisują ABS z ASR (Anti-Slip Regulator), dzięki któremu, jak podaje Hyundai, kierowca może zachować pełną stabilność kierunkową pojazdu, co jest zaletą na śliskich drogach. Hyundai podaje, że kabina ma konstrukcję typu structured cab ze stali o wysokiej wytrzymałości i że Xcient przeszedł testy w skrajnie niskich temperaturach w Ivalo w Finlandii; katalog opisuje je w podpisie jako test w temperaturze 40° poniżej zera w Arktyce z ciągnikiem siodłowym 4x2.

Uwagi do źródeł

Strona produktowa Xcient Hyundaia (globalny serwis anglojęzyczny, niedatowana, odczyt z 8 listopada 2026 r.), katalog Xcient (GEN. LHD 1306 ENG, prawa autorskie 2013) oraz karty danych Xcient Tractor, Cargo, Dump i Mixer (niedatowane; pliki utworzone 12 grudnia 2017 r.). Karty wymieniają dwanaście sześciocylindrowych silników wysokoprężnych: D6AC o pojemności 11 149 cm³ (Euro I, 340 PS); D6HB38, D6HB3H, D6HA38, D6HA3H, D6HA40A i D6HA42 o pojemności 9 960 cm³ (od Euro III do Euro V, od 380 do 420 PS); D6CA41 o pojemności 12 920 cm³ (Euro II, 410 PS); oraz D6CB41, D6CC41, D6CE50 i D6CE52 o pojemności 12 344 cm³ (od Euro III do Euro V, od 410 do 520 PS). Wartości w kilowatach występują tylko w katalogu, dla trzech mocy: 340 PS (247 kW), 380 PS (280 kW) i 410 PS (302 kW). Strona silników w katalogu drukuje 12.920cc dla D6CC41, D6CC3H i D6CB41, a jego tabele podają 12 344 cm³ dla D6CC41 i D6CC3H. Masy z kart: ciągnik siodłowy 4x2, maksymalna masa całkowita 18 300 lub 21 000 kg przy maksymalnej masie całkowitej zespołu pojazdów 50 000 kg; ciągnik siodłowy 6x4, maksymalna masa całkowita 31 700 kg przy maksymalnej masie całkowitej zespołu pojazdów 70 000 kg; samochód skrzyniowy 6x4: 30 700 kg, a 8x4: 38 200 kg; wywrotka i betonomieszarka: 32 300, 40 000 i 43 200 kg. Strona produktowa podaje maksymalną masę całkowitą jako od 30,7 do 43,2 t. Żaden otwarty dokument Hyundaia nie podaje daty wprowadzenia na rynek ani wartości w kilowatach dla pozostałych mocy.