Hyundai Xcient

Le Hyundai Xcient est la gamme de camions lourds de Hyundai à moteurs diesel six cylindres, construite en tracteur ainsi qu’en châssis porteur, benne et toupie. Cette page s’appuie sur trois types de documents de Hyundai, tous issus du site mondial en anglais de Hyundai consacré aux camions et consultés le 8 novembre 2026 : la page produit du Xcient, qui n’indique aucune date ; le catalogue du Xcient auquel elle renvoie, qui porte le code « GEN. LHD 1306 ENG » et une mention de copyright de 2013 ; et les quatre fiches techniques auxquelles renvoie la même page, Xcient Tractor, Cargo, Dump et Mixer, qui n’indiquent aucune date et dont les fichiers PDF ont été créés le 12 décembre 2017. La page produit précise que « Actual models and specifications may be different by region » [les modèles et caractéristiques réels peuvent différer selon la région], et chaque fiche indique que les caractéristiques peuvent varier selon les pays et sont susceptibles d’être modifiées sans préavis. Le camion à hydrogène de Hyundai du même nom a sa propre page : Hyundai XCIENT Fuel Cell.

Présentation et gamme

La page produit coiffe le Xcient du titre « The completion of the advanced style » [l’aboutissement du style avancé] et indique un PTAC de 30,7~43,2 t. Elle cite les châssis 4X2, 6X4 et 8X4, et sa rubrique consacrée à la gamme comporte quatre onglets, Tractor, Cargo, Dump et Mixer. Les pages de gamme du catalogue montrent un tracteur 4x2 à toit haut, un tracteur 6x2 à toit standard, des bennes 6x4 et 8x4, un porteur 6x4 et une toupie. La façon dont ces formules de roues s’écrivent est exposée dans configurations d’essieux des camions.

Les fiches techniques donnent à chaque version une désignation de modèle : Q340.42, H380.42, H420.42 et P410.42 pour le tracteur 4x2 ; Q340.64, H380.64, P410.64, P500.64 et P520.64 pour le tracteur 6x4 ; Q340.310, H380.310 et H400.310 pour le porteur et la benne 6x4 ; Q340.380, H380.380 et P410.380 pour le porteur 8x4 ; Q340.400, H380.400, H420.400 et P410.400 pour la benne 6x4 à empattement long ; H380.430 et H420.430 pour la benne 8x4 ; et H380.310, H400.310, H380.400, H420.400 et H380.430 pour les toupies. Sur la fiche 380 Cargo, les colonnes de modèles Q340.380, H380.380 et P410.380 surmontent le D6AC, le D6HB38, ainsi que le D6CB41 et le D6CC41. La gamme de la page produit cite aussi un P380, une désignation de modèle que les fiches de 2017 n’impriment pas.

Le catalogue comme la page produit comparent la cabine du Xcient à une cabine Hyundai antérieure, que le catalogue désigne par « CURRENT (EG) » et la page produit par « CURRENT (HD Series HDT) » ; ses valeurs figurent dans le tableau des cabines ci-dessous. Aucun document consulté ne donne de date de lancement du Xcient ni la période de production de cette cabine antérieure.

Cabine

Hyundai appelle la cabine « XCIENT (QZ) » et indique qu’elle présente, par rapport à la cabine antérieure, une « higher full height (+225mm) and longer full length (+175mm) » [hauteur totale plus grande et longueur totale plus grande]. Le catalogue cite quatre versions de cabine : D pour cabine courte, S pour cabine standard, H pour toit haut et L pour toit bas. Il attribue au tracteur S ou H, au porteur S, à la benne D, S ou L et à la toupie S ou L, assortit la cabine courte de la mention « for various upper body » [pour carrosseries diverses] et le toit bas de la mention « for unique upper body » [pour carrosseries spécifiques], et indique qu’une cabine courte à toit bas n’est pas disponible. Les différences générales entre cabines courtes, cabines couchettes et hauteurs de toit sont exposées dans cabines de camion.

Le catalogue propose en option une couchette de 2 180 mm sur 800 mm et une seconde couchette en hauteur pour la seule cabine à toit haut. Ses volumes de rangement sont de 150 litres pour la console de pavillon, 320 litres pour la console de pavillon arrière du toit haut, 16 litres pour la console inférieure de la planche de bord et 120 litres pour la console inférieure de la couchette ; il cite aussi une glacière-réchaud, que Hyundai présente comme une première mondiale pour son procédé à fluide frigorigène et résistance électrique. Hyundai indique que les marches en escalier sont abaissées de 105 mm et sont les plus larges de leur catégorie.

Le catalogue compte au total environ 100 fonctions, dont une planche de bord avec des commandes à portée de main, l’audio, un multi-écran, le Bluetooth, un kit mains libres et une commande de régulateur de vitesse. Le multi-écran affiche les informations de conduite, le diagnostic des pannes et la charge par essieu avec la suspension pneumatique, et l’unité audio Q800 est indiquée avec radio, USB, Aux., CD, i-pod et Bluetooth. Le siège conducteur dispose d’une ventilation à air froid et chaud, d’un revêtement en cuir, d’une ceinture intégrée au siège et d’une suspension pneumatique, ainsi que d’une fonction intitulée « Seat operating on the bed » [commande du siège depuis la couchette] ; le siège passager a une ceinture intégrée au siège, la suspension pneumatique et un siège rabattable étant proposés en option. Les pages d’équipement du catalogue et de la page produit citent une climatisation commandable à distance, un volant à réglage pneumatique en inclinaison et en profondeur (chauffant, sur la page produit), un ioniseur pour l’élimination des odeurs et la stérilisation, un pommeau T.G.S, un pare-soleil à enrouleur (électrique sur la page produit ; automatique à l’avant et manuel sur le côté dans le catalogue), un toit ouvrant, une lampe de couchette, une tablette extensible en trois positions côté passager, des vitres de portière descendantes en verre hydrofuge et un éclairage d’ambiance à LED.

La cabine bascule jusqu’à 61° au maximum, et la page produit décrit une suspension de cabine à ressorts et amortisseurs intégrés avec un amortisseur latéral. À l’extérieur, le catalogue cite des déflecteurs d’angle qui réduisent les salissures latérales, des rétroviseurs européens à faible traînée, une grande calandre intégrée aux déflecteurs d’angle et un large pare-chocs, ainsi qu’une visière et un becquet de toit réglables en hauteur ; Hyundai indique avoir harmonisé la couleur des rétroviseurs extérieurs, de la visière de toit, des enjoliveurs latéraux et des garde-boue. Hyundai cite aussi des marchepieds rabattables intégrés au pare-chocs avant.

Moteurs

Les fiches citent douze codes moteur, tous des moteurs diesel six cylindres en ligne, quatre temps, refroidis par eau, à injection directe, avec turbocompresseur et intercooler, une distribution à soupapes en tête simple et deux soupapes par cylindre. La page moteurs du catalogue cite un Q Engine (D6AC), un H Engine (D6HB3H et D6HB38) et un Powertec Engine (D6CC41, D6CC3H, D6CB41 et D6CA41). Hyundai donne la puissance en PS et le couple en kg·m, et précise en note que la puissance et le couple maximaux peuvent varier selon les pays.

Le taux de compression est de 16,5 : 1 pour le D6AC et de 17 : 1 pour les autres. Le D6AC a une pompe d’injection en ligne avec régulateur toutes vitesses ; les autres moteurs ont un système EUI à commande électronique. Les D6CE50 et D6CE52 n’apparaissent que sur la fiche du tracteur 6x4. Les fiches ne donnent aucune valeur en kilowatts pour la puissance des moteurs ; le catalogue en donne trois, sous la forme 340ps(247kw) à 2 200 tr/min avec 140kgm(1333Nm) à 1 400 tr/min pour le D6AC, 380ps(280kw) à 2 000 tr/min avec 160kgm(1568Nm) à 1 200 tr/min pour le D6HB38 et 410ps(302kw) à 1 900 tr/min avec 188kgm(1844Nm) à 1 200 tr/min pour le D6CC41. Le rapport entre PS, kilowatts et valeurs de couple est exposé dans kW, ch et Nm : lire la puissance d’un camion.

Le catalogue cite aussi un D6CC3H (Euro 4) de 380 PS, imprimé dans son tableau du porteur 6x4 sous la forme 380ps(280kw) à 1 900 tr/min et 160kgm(1588Nm) à 1 200 tr/min ; les fiches de 2017 ne citent pas ce moteur. Le catalogue donne deux cylindrées pour les mêmes moteurs : sa page moteurs imprime 12.920cc pour les D6CC41, D6CC3H et D6CB41, tandis que ses tableaux donnent 12 344 cm³ pour les D6CC41 et D6CC3H, comme les fiches de 2017 pour les D6CB41 et D6CC41. Les deux documents donnent 12 920 cm³ pour le D6CA41. Le catalogue de Hyundai annonce une amélioration de 7 % de l’efficacité en carburant sans préciser par rapport à quoi elle est mesurée.

Sur les fiches Tractor et Dump, l’alternateur est indiqué en 24 V et 60 A avec le D6AC, 70 A avec les moteurs de 9 960 cm³ et 90 A avec les moteurs de 12 920 et 12 344 cm³ ; les fiches Cargo donnent 80 A pour les moteurs autres que le D6AC. Le démarreur fait 5,5 kW avec le D6AC et 6,0 kW avec les autres. Les batteries sont deux unités de 12 V et 150 AH.

Boîte de vitesses et embrayage

La fiche 430 Dump cite la ZF16S1830 et la ZF16S2330 pour ses trois moteurs. La sélection des rapports est indiquée comme une commande au plancher avec renvoi mécanique. La ZF12AS2540 est la seule boîte manuelle automatisée des fiches ; les différences entre boîtes manuelles, manuelles automatisées et automatiques sont exposées dans types de boîtes de vitesses poids lourds. L’embrayage est un monodisque à sec à commande hydraulique avec assistance pneumatique, ressort à diaphragme (ressort hélicoïdal sur la fiche Dump) et pré-amortisseur, avec une garniture sans amiante de ø430 x ø242 mm.

Essieux, suspension, direction et freins

Les ponts arrière sont du type entièrement flottant, à simple réduction et engrenages hypoïdes, sauf les ponts à réduction dans les moyeux du 400 Dump et du 400 Mixer. Les essieux avant sont du type Elliot inversé à poutre en « I ».

La fiche du tracteur 4x2 donne des rapports de pont de 3,909 ; 4,333 et 4,875 pour le châssis haut et de 3,909 et 4,333 pour le châssis bas ; les autres fiches impriment des rapports allant de 3,083 sur le tracteur 6x4 à 6,676 pour le pont à réduction dans les moyeux. Ce qu’expriment ces rapports est exposé dans rapport de pont et transmission finale. Les pneus sont simples à l’avant et jumelés à l’arrière : 12R22.5-16PR sur jantes 22.5 x 8.25 sur la plupart des versions, 315/70R22.5-16PR sur jantes 22.5 x 9.00 sur le tracteur 4x2 à châssis bas, 12.00R24-18PR sur jantes 24 x 8.5v sur le 400 Dump et le 400 Mixer, et 385/65R22.5-20PR sur jantes 22.5 x 11.75 à l’avant des versions 430.

La suspension est à ressorts à lames sur la plupart des fiches : multilames, avec ressorts paraboliques en option, sur les tracteurs (la fiche du tracteur 6x4 ajoute une ligne « 4-Bag » sous cette rubrique) ; ressorts paraboliques à l’avant et multilames à l’arrière sur les porteurs ; et ressorts multilames feuilletés sur la benne, avec des ressorts paraboliques en alternative sur le 310 Dump sauf avec le D6AC. Le tracteur 4x2 à châssis bas a des ressorts trapézoïdaux à l’avant et une suspension pneumatique à l’arrière, et la page produit décrit la suspension pneumatique arrière du tracteur 4x2 comme un système automatique (ECAS) à quatre coussins. Le catalogue indique que le Xcient a été le premier camion en Corée à utiliser une suspension pneumatique sur les roues avant, qui selon Hyundai abaisse la fréquence de vibration de 1,9 Hz à 1,1 Hz. Les fiches du porteur, de la benne et de la toupie citent des amortisseurs télescopiques hydrauliques à double effet sur l’essieu avant, et aussi sur les ponts arrière pour le 430 Dump.

La direction est indiquée sur les fiches comme du type à écrou à billes avec colonne inclinable et télescopique, un angle d’inclinaison de 9° et des angles de braquage de 49° intérieur et 35° extérieur sur les tracteurs et les toupies (39° extérieur sur les fiches du porteur) ; les fiches Dump impriment les angles de braquage par essieu avant, 44° et 34° pour le premier et 29° et 24° pour le second. Les fiches qualifient le volant de volant à 2 branches, tandis que le catalogue cite un volant à 4 branches avec bouton d’avertisseur et décrit la direction comme à recirculation de billes avec assistance intégrale par huile.

Les freins de service sont entièrement pneumatiques, à double circuit, à tambours à came en S fixe et cylindres à ressort : ø410 x 156 x 19 mm à l’avant et ø410 x 220 x 19 mm à l’arrière (diamètre du tambour x largeur de garniture x épaisseur de garniture), et ø419 x 178 x 19 mm à l’avant des 430 Dump et 430 Mixer. Le tracteur 4x2 à châssis bas a des freins à disque entièrement pneumatiques de ø430 x 45 mm. Le frein de stationnement agit par cylindres à ressort sur la roue avant et les roues arrière (sur la roue arrière seulement avec les freins à disque du tracteur 4x2 à châssis bas), et le frein sur échappement est un papillon à commande pneumatique. Les tableaux du catalogue consacrés au tracteur indiquent comme frein auxiliaire un frein sur échappement avec le D6AC, un Jake avec le D6HB38 et un ralentisseur avec le D6CC41 ; la page produit cite le ralentisseur en option et indique qu’il multiplie par quatre la durée de vie des garnitures de frein. Le fonctionnement de ces freins auxiliaires est exposé dans ralentisseurs et frein moteur.

Cadre et réservoirs de carburant

Les fiches décrivent un cadre de type « H » à longerons en profilé en U et traverses, le longeron mesurant 300 x 90 x 8 mm (280 x 90 x 8 mm sur le tracteur 4x2 à châssis bas) ; sur la benne et la toupie, le longeron est renforcé par des contre-longerons extérieurs, indiqués sur la fiche Mixer à 316 x 97 x 7 mm sur un longeron de 302 x 90 x 8 mm. Le catalogue décrit le cadre comme un châssis en échelle à profilé simple. La page produit indique que le cadre à haute résistance est profilé à froid et que la distance entre les cadres a été augmentée de 60 mm au maximum.

Les fiches citent un réservoir de carburant en acier de 400 litres sur les tracteurs, le 310 Cargo et le 310/400 Dump ; 380 litres en aluminium ou 350 litres en acier sur le 380 Cargo ; 380 litres en aluminium sur les 430 Dump et 430 Mixer ; et 300 litres sur les 310 et 400 Mixer. Les tableaux du catalogue consacrés au tracteur citent des réservoirs en aluminium plus grands, jusqu’à AL 930+450 sur le tracteur 4x2 avec le D6CC41. La fiche Dump donne une benne en acier de 15,67 m³ (5 220 x 2 300 x 1306 mm) avec un mécanisme de basculement télescopique et un angle de basculement de 53,5°.

Dimensions et poids

Les fiches donnent pour chaque moteur un poids du tracteur ou du châssis-cabine, soumis selon Hyundai à une variation de 3,5 % au titre des tolérances de production et incluant l’huile, le carburant, le liquide de refroidissement et la roue de secours avec son support. Les PTAC maximaux sont assortis d’une note indiquant qu’ils incluent les charges des essieux avant et arrière fondées sur la charge admissible des pneus. Le sens des termes de poids est exposé dans PTAC, PTRA et charges par essieu.

Toutes les fiches des tracteurs indiquent une cabine couchette et une largeur hors tout de 2 490 mm, avec conduite à gauche ou à droite. La hauteur est donnée à 3 220 mm (3 810 mm entre parenthèses) avec le toit standard et à 3 635 mm (3 915 mm) avec le toit haut sur le tracteur 4x2 à châssis haut, à 3 155 mm (3 745 mm) et 3 575 mm (3 855 mm) sur le châssis bas, et à 3 220 mm (3 810 mm) et 3 640 mm (3 920 mm) sur le tracteur 6x4. Les fiches des tracteurs ajoutent 50 kg à l’avant et 10 kg à l’arrière pour le toit haut. La sellette d’attelage est un attelage à un axe d’une capacité de 20 000 kg avec un pivot d’attelage de 2 pouces. Sa hauteur est de 215 mm sur le châssis haut et le tracteur 6x4 et de 165 mm sur le châssis bas, et sa hauteur au sol de 1 300 mm sur le châssis haut, 1 315 mm sur le tracteur 6x4 et 1 140 mm sur le châssis bas.

La largeur hors tout est de 2 490 mm sur ces fiches, sauf 2 565 mm sur les 400 Dump et 400 Mixer, qui donnent aussi une garde au sol minimale de 365 mm contre 265 mm pour les autres. Les 310 et 400 Dump sont indiqués avec cabine courte ou couchette et le 430 Dump avec cabine courte ; les fiches Cargo et Mixer indiquent des cabines couchettes. Le 380 Cargo et les versions 430 sont indiqués en conduite à gauche uniquement. La fiche 310 Dump donne aussi un poids du camion-benne de 10 810 et 10 910 kg avec la cabine couchette. Pour la toupie de 43 t, la gamme de la page produit donne un empattement de 6 240 mm, là où la fiche 430 Mixer donne 4 890 mm.

Le catalogue de 2013 imprime ses propres tableaux, chacun avec trois colonnes de moteurs : le tracteur 4x2 (empattements de 3 600 et 3 900 mm, poids à vide de 6 975 à 7 295 kg, PTAC admissible de 18 300 et 20 500 kg), le tracteur 6x4 (4 650 et 4 950 mm, 8 480 à 8 930 kg, 31 700 kg), la benne 6x4 (4 590 et 5 650 mm, 7 995 à 9 815 kg, 30 700 et 40 000 kg), le porteur 6x4 (5 650, 6 100 et 7 050 mm, 8 265 à 8 835 kg, 30 700 kg) et le porteur 8x4 (7 470 et 8 300 mm, 10 090 à 10 465 kg, 38 200 kg). Il imprime aussi des charges utiles admissibles, de 11 120 kg sur le tracteur 4x2 avec le D6HB38 à 30 185 kg sur la benne 6x4 avec le D6CA41.

Sécurité et endurance

La page produit et le catalogue décrivent l’ABS avec ASR (Anti-Slip Regulator), grâce auquel, selon Hyundai, le conducteur peut conserver toute la stabilité directionnelle du véhicule, un avantage sur route glissante. Hyundai indique que la cabine est une cabine structurée construite en acier à haute résistance, et que le Xcient a passé des essais par températures extrêmement basses à Ivalo, en Finlande ; le catalogue les légende comme un essai à 40° sous zéro dans l’Arctique avec un tracteur 4x2.

Notes sur les sources

Page produit du Xcient de Hyundai (site mondial en anglais, non datée, consultée le 8 novembre 2026), catalogue du Xcient (GEN. LHD 1306 ENG, copyright 2013) et fiches techniques Xcient Tractor, Cargo, Dump et Mixer (non datées ; fichiers créés le 12 décembre 2017). Les fiches citent douze moteurs diesel six cylindres : le D6AC de 11 149 cm³ (Euro I, 340 PS) ; les D6HB38, D6HB3H, D6HA38, D6HA3H, D6HA40A et D6HA42 de 9 960 cm³ (Euro III à Euro V, 380 à 420 PS) ; le D6CA41 de 12 920 cm³ (Euro II, 410 PS) ; et les D6CB41, D6CC41, D6CE50 et D6CE52 de 12 344 cm³ (Euro III à Euro V, 410 à 520 PS). Les valeurs en kilowatts n’apparaissent que dans le catalogue, pour trois puissances : 340 PS (247 kW), 380 PS (280 kW) et 410 PS (302 kW). La page moteurs du catalogue imprime 12.920cc pour les D6CC41, D6CC3H et D6CB41, tandis que ses tableaux donnent 12 344 cm³ pour les D6CC41 et D6CC3H. Poids des fiches : tracteur 4x2, PTAC de 18 300 ou 21 000 kg avec un PTRA de 50 000 kg ; tracteur 6x4, PTAC de 31 700 kg avec un PTRA de 70 000 kg ; porteur 6x4, 30 700 kg, et porteur 8x4, 38 200 kg ; benne et toupie, 32 300, 40 000 et 43 200 kg. La page produit donne un PTAC de 30,7 à 43,2 t. Aucun document de Hyundai consulté ne donne de date de lancement ni de valeurs en kilowatts pour les autres puissances.