Hyundai XCIENT Fuel Cell

Le XCIENT Fuel Cell est le camion lourd à pile à combustible à hydrogène de Hyundai. La page produit que Hyundai lui consacre indique que « These specifications are based on European models » [ces spécifications se rapportent aux modèles européens], et les valeurs de ce modèle européen proviennent de cette page, du catalogue de Hyundai (code « EU. LHD 2506 ENG. », avec une mention de copyright de 2025) et de trois communiqués de Hyundai datés de 2020, 2024 et 2026. Les tableaux de Hyundai présentent le camion en châssis-cabine dans deux formules de roues, 4x2 et 6x2 (Steering Tag), chacune avec quatre empattements. Hyundai le présente en titre comme « The world’s first fuel cell heavy-duty truck in commercial operation » [le premier camion lourd à pile à combustible au monde en exploitation commerciale], une affirmation qui est celle du constructeur.

Hyundai indique que les valeurs du tableau de son catalogue « are based on internal testing results and are subject to change after final validation » [reposent sur des résultats d’essais internes et peuvent changer après la validation finale], et qu’une partie des équipements montrés ou décrits dans le catalogue « may not be standard » [peut ne pas être de série]. Ces deux réserves s’appliquent à toutes les valeurs du catalogue citées ci-dessous, et une valeur assortie d’une condition propre est donnée avec celle-ci. Hyundai présente un modèle nord-américain distinct sur sa propre page produit.

Présentation et générations

Le communiqué de Hyundai du 6 juillet 2020 indique que l’entreprise a expédié ce jour-là les 10 premiers exemplaires du XCIENT Fuel Cell en Suisse. Il décrit ainsi cette première version : un système de pile à combustible à hydrogène de 190 kW composé de deux piles (stacks, selon le terme du communiqué) de 95 kW ; sept réservoirs d’hydrogène d’une capacité de stockage totale d’environ 32,09 kg ; une batterie de 661 V et 73,2 kWh, attribuée à Akasol ; un moteur et un onduleur de 350 kW et 3 400 Nm, attribués à Siemens ; et une autonomie d’environ 400 km par plein, donnée en note pour un camion 4X2 avec carrosserie frigorifique exploité comme ensemble camion-remorque de 34 tonnes. Le communiqué donne un temps de ravitaillement d’environ 8-20 minutes par camion, mentionne des stations de ravitaillement suisses « running with 350 bar » [fonctionnant à 350 bar] et ajoute que Hyundai Hydrogen Mobility (HHM), une coentreprise avec la société suisse H2 Energy, louerait les camions selon un modèle de paiement à l’usage. Les fournisseurs, le nombre de réservoirs et le temps de ravitaillement se rapportent à cette version de 2020 ; les documents actuels de Hyundai n’en donnent aucun.

L’exploitation en flotte a commencé en Suisse en octobre 2020. Le communiqué de Hyundai du 12 juin 2024 indique que les camions avaient alors dépassé un cumul de 10 millions de km en flotte en Suisse, en trois ans et huit mois, et que 48 camions XCIENT Fuel Cell y étaient en service. Le même communiqué décrit le camion comme animé par « two 90-kW fuel cell systems (total 180 kW power) » [deux systèmes de pile à combustible de 90 kW (puissance totale de 180 kW)] et un moteur électrique de 350 kW, « giving a maximum range of over 400 km » [offrant une autonomie maximale de plus de 400 km]. Il s’agit d’une puissance de pile à combustible différente des 190 kW (2 x 95 kW) que le communiqué de 2020 donnait pour les camions expédiés en Suisse ; les deux communiqués de Hyundai donnent des valeurs différentes. Le communiqué du 5 février 2026 indique que la flotte européenne avait parcouru 20 millions de km en janvier 2026, en cinq ans, avec 165 exemplaires en service en Suisse, en Allemagne, en France, aux Pays-Bas et en Autriche. Les activités qu’il énumère par pays comprennent la logistique alimentaire, des boissons et de l’habillement en Suisse ; des chaînes de supermarchés, des entreprises textiles et des gestionnaires de flottes en Allemagne ; des bennes à ordures et des camions-grues en France ; un camion bâché pour un distributeur de matériaux de construction aux Pays-Bas ; et un fourgon frigorifique chez une chaîne de supermarchés en Autriche. Le catalogue et la page produit de Hyundai contiennent une autre phrase, non datée : près de 200 camions XCIENT Fuel Cell en Europe ont cumulé plus de 15 millions de kilomètres. Hyundai ne donne pas de date pour cette phrase et n’indique pas comment elle se rapporte aux 165 exemplaires.

Le catalogue européen actuel de Hyundai, qui porte une mention de copyright de 2025, décrit un système de pile à combustible amélioré d’une puissance brute de 220 kW, présenté plus bas dans la partie consacrée à la pile à combustible. Le communiqué du 5 février 2026 indique que Hyundai « launched the new XCIENT Fuel Cell truck in 2025 » [a lancé le nouveau camion XCIENT Fuel Cell en 2025], avec un système de pile à combustible à hydrogène amélioré ; il ne précise pas pour quel marché, et aucun des documents de Hyundai consultés pour cette page ne date le début de la commercialisation ou de la production de la version de 220 kW en Europe.

Cabine

Le tableau des spécifications indique une cabine à basculement hydraulique à commande électrique, une suspension de cabine pneumatique entièrement flottante et des sièges de type multifonction. Dans les documents consultés pour cette page, Hyundai ne donne ni nom de cabine ni dimensions intérieures ; la façon dont les types de cabine sont regroupés et nommés dans le secteur est exposée dans l’article sur les cabines de camion.

À l’intérieur, le catalogue décrit un combiné d’instruments numérique de 12,3 pouces et un écran tactile de 12,3 pouces, et indique que la navigation intégrée repose sur TomTom. Il cite la Motor Assist Hydraulic Steering (MAHS) comme option ; il cite aussi un frein de stationnement électronique (EPB) avec Autohold. Il cite un siège à suspension pneumatique à 10 réglages et ajoute que le chauffage et le refroidissement du siège à plusieurs niveaux sont inclus ; la recharge sans fil est indiquée à 10 W. La clé intelligente comprend le démarrage à distance et la commande de l’ECAS depuis l’extérieur du véhicule, et la note de Hyundai indique « Two keys standard, optional extras available » [deux clés de série, clés supplémentaires en option]. Derrière le siège du conducteur, le catalogue décrit une couchette plus large sans en donner les dimensions.

À l’extérieur, Hyundai indique que les angles arrondis et le pare-chocs allongé réduisent la résistance de l’air, améliorant les performances aérodynamiques de 2,8 % et l’efficacité énergétique de 1,2 %. Aucun des deux documents n’indique par rapport à quoi ces pourcentages sont mesurés.

Système de pile à combustible et stockage d’hydrogène

Le catalogue indique que le camion est propulsé par un double système de pile à combustible fonctionnant à l’hydrogène. Son tableau cite deux systèmes, une puissance brute du système de 220 kW (110 kW x 2), une puissance nette du système de 188 kW (94 kW x 2) et une tension de sortie de 250 V à 450 V. La page du catalogue consacrée au système hydrogène assortit les 220 kW de la note « Gross » [brute], et l’encadré des chiffres clés de la page produit les présente sous l’intitulé « Max Stack Power » [puissance maximale des piles]. Les 220 kW sont donc une valeur brute, donnée à côté de la valeur nette de 188 kW, et ne constituent pas la puissance de traction du camion, qui est celle du moteur, présentée plus bas ; la manière de lire les puissances d’un camion est exposée dans kW, ch et Nm : lire la puissance d’un camion. Hyundai qualifie le système d’amélioré, « offering improved system output and enhanced safety » [offrant une puissance système accrue et une sécurité renforcée]. Les documents actuels ne nomment aucun fournisseur pour le système de pile à combustible, la batterie ou le moteur.

Le stockage d’hydrogène contient 31,08 kg à 350 bar : la page produit donne une pression de remplissage de 350 Bar et une capacité de 31,08 kg, et le tableau du catalogue donne une capacité de réservoir de 1 351 l (31,08 kg H2) et un réservoir de type IV (CFRP avec liner en plastique). Hyundai indique que le réservoir de type IV amélioré comporte un dispositif de sécurité de décompression en cas d’urgence, et que le système de stockage et d’alimentation en hydrogène est sûr grâce à des essais rigoureux d’exposition à une flamme nue, de pénétration balistique et d’exposition à des températures extrêmes. Les documents actuels ne donnent aucun nombre de réservoirs ; les sept réservoirs de la version de 2020 sont présentés plus haut, dans la présentation.

Moteur électrique, batterie et boîte de vitesses

Le tableau du catalogue indique pour le moteur une puissance maximale de 350 kW et un couple de 2 237 Nm, ainsi qu’un code moteur, LSM380C-HV-08 (« Application Motor ») ; la page produit mentionne « a maximum output of 350 kW and 2,237 Nm of torque » [une puissance maximale de 350 kW et un couple de 2 237 Nm]. Les 350 kW sont la valeur maximale de Hyundai : aucun des deux documents ne donne de puissance continue ni de nombre de moteurs.

La batterie est au lithium-ion, en trois unités (3 ea), à 630 V et 72 kWh, que la page produit indique comme 3 x 24 kWh ; Hyundai ne précise pas si les 72 kWh sont une capacité installée ou utile. Hyundai indique que la structure de fixation renforcée du système de batterie contribue à réduire le risque d’incendie en cas d’emballement thermique d’une cellule. Le système électrique comprend une batterie indiquée comme 24 V-230 AH MF.

La boîte de vitesses est une boîte automatique Allison ATM 4500 R à 5 rapports avant et 1 marche arrière, avec une sélection des rapports indiquée comme « Multi function switch RH lever shift ». Hyundai indique que la boîte automatique à cinq rapports adapte la transmission de la puissance à la charge et à la vitesse.

Le frein auxiliaire est indiqué comme « Retarder+Regenerative Braking » : le ralentisseur (retarder) fonctionne à l’huile et le freinage récupératif est électrique ; ce qu’est un ralentisseur, et en quoi il diffère d’un frein moteur, est exposé dans l’article sur les ralentisseurs et le frein moteur. Le Smart Regenerative System de Hyundai optimise le freinage récupératif du niveau de force de freinage 0 au niveau 4, et Hyundai précise que cette fonction n’arrête pas complètement le véhicule. Hyundai précise aussi que le camion ne nécessite ni urée ni huile moteur.

Autonomie et performances calculées

Le catalogue et la page produit de Hyundai indiquent une autonomie d’environ 400 km par plein d’hydrogène et précisent en note que l’autonomie et les temps de ravitaillement peuvent varier selon des facteurs extérieurs ; la note de la page produit parle de « charging times » [temps de recharge]. L’encadré des chiffres clés de la page produit présente la valeur sous l’intitulé « All Electric Range » et ajoute qu’elle est « based on internal testing with full load » [fondée sur des essais internes à pleine charge] et que l’autonomie peut varier selon les conditions extérieures. D’autres documents de Hyundai assortissent une valeur de 400 km d’autres conditions : le communiqué de 2020 rapportait ses « about 400 km » [environ 400 km] à un camion 4X2 frigorifique en ensemble de 34 tonnes, et le communiqué de juin 2024, à propos de la flotte suisse, évoque « a maximum range of over 400 km » [une autonomie maximale de plus de 400 km]. Ces trois affirmations sont celles de Hyundai, à des dates différentes.

Sous « Calculated Performance », le catalogue indique une vitesse maximale de 85 km/h, avec « 90 OPT », et une aptitude maximale en pente, donnée en tanθ, de 0,28 pour le 4x2 et de 0,23 pour le 6x2. Ce sont des valeurs calculées par Hyundai, et l’aptitude en pente est donnée en tanθ, non en pourcentage.

Châssis, essieux, suspensions et freins

Le catalogue décrit un châssis en échelle renforcé : un cadre de type « C » avec des longerons et des traverses à profil en U, le longeron mesurant 280 x 90 x 8 mm (hauteur x aile x épaisseur). Le 6x2 a un essieu suiveur arrière, ses colonnes portent l’intitulé « 6x2 (Steering Tag) », et Hyundai indique que l’essieu arrière directeur n’est disponible que sur les modèles 6x2. La signification des notations 4x2 et 6x2 est exposée dans configurations d’essieux.

L’essieu arrière est de type entièrement flottant (full floating), d’une capacité de 12 500 kg, avec un rapport de réduction final de 4,889 ; l’essieu avant est une poutre en « I » de type Elliot inversé d’une capacité de 8 000 kg sur le 4x2 comme sur le 6x2. Les pneus sont des 315/70 R22.5 sur jantes 22.5 x 9.00 : montes simples à l’avant et jumelées à l’arrière sur le 4x2, simples à l’avant, jumelées à l’arrière et simples sur l’essieu suiveur sur le 6x2. Le frein de service est un frein à disque de ø430 x 45 mm à l’avant, à l’arrière et sur l’essieu suiveur, avec rattrapage automatique.

La suspension est pneumatique à l’avant et à l’arrière : le catalogue indique 2 coussins d’air à l’avant et 4 à l’arrière, plus 2 sur l’essieu suiveur du 6x2, et des amortisseurs télescopiques hydrauliques à double effet sur les essieux avant et arrière. Le catalogue et la page produit de Hyundai citent aussi une commande d’ECAS (Electronically Controlled Air Suspension, suspension pneumatique à commande électronique) et un affichage de la charge par essieu (Axle Weight Display). Le système d’échappement est indiqué comme un flexible d’échappement, un silencieux et un tuyau arrière, ce dernier de type droptail, soufflant vers l’arrière et vers le bas par rapport au châssis.

Dimensions et poids

Le tableau de Hyundai donne les dimensions du châssis-cabine en millimètres, avec quatre empattements pour chaque formule de roues. Les noms de colonnes sont ceux de Hyundai, et « C.A » et « C.E » sont les intitulés de Hyundai pour la distance entre l’extrémité du réservoir d’hydrogène et, respectivement, l’essieu arrière et l’extrémité du châssis.

4x2	Short	Medium	Long	Long Plus
Empattement	5 130	5 330	5 530	5 730
Longueur hors tout	9 780	9 780	9 780	9 780
Porte-à-faux arrière	3 075	2 875	2 675	2 475
C.A (de l’extrémité du réservoir d’hydrogène à l’essieu arrière)	4 025	4 225	4 425	4 625
C.E (de l’extrémité du réservoir d’hydrogène à l’extrémité du châssis)	7 100	7 100	7 100	7 100
Rayon de braquage minimal (m)	10,03	10,38	10,73	11,07

6x2 (Steering Tag)	Short	Medium	Long	Extra Long
Empattement	5 000+1 350	5 330+1 350	5 530+1 350	5 970+1 350
Longueur hors tout	9 780	11 550	11 725	12 035
Porte-à-faux arrière	1 855	3 295	3 270	3 140
C.A (de l’extrémité du réservoir d’hydrogène à l’essieu arrière)	3 895	4 225	4 425	4 865
C.E (de l’extrémité du réservoir d’hydrogène à l’extrémité du châssis)	7 100	8 870	9 045	9 355
Rayon de braquage minimal (m)	9,81	10,38	10,73	11,49

Hyundai donne pour trois dimensions une seule valeur valable pour les huit variantes : largeur hors tout de 2 540 mm, indiquée « With Side Protector. EU and CH » [avec protection latérale, UE et Suisse] ; hauteur hors tout de 3 730 mm avec le déflecteur de série et de 3 900 mm avec le déflecteur additionnel ; et porte-à-faux avant de 1 575 mm. Une garde au sol minimale de 230 mm, donnée sous l’essieu arrière, n’est imprimée que dans les colonnes du 4x2 ; les colonnes du 6x2 laissent cette ligne vide. La voie, avant et arrière, est de 2 050 et 1 845 mm sur les quatre variantes 4x2, et de 2 050, 1 845 et 2 050 mm sur les quatre variantes 6x2. La valeur de braquage est un rayon de braquage minimal, et non un diamètre.

Poids (kg)	4x2	6x2 (Steering Tag)
PTAC max. * (avant / arrière)	19 500 (8 000 / 11 500)	27 000 (8 000 / 11 500 / 8 000)
Masse maximale techniquement admissible (avant / arrière)	8 000 / 12 500	8 000 / 12 500 / 8 000
PTRA max.	38 000	42 000

Hyundai place un astérisque sur la ligne du PTAC, avec la note « Figures stated in relation to EU-Regulation 96/53/EC » [valeurs indiquées au regard du règlement UE 96/53/CE] ; la 96/53/CE est une directive du Conseil, et la différence entre PTAC et PTRA est exposée dans PTAC, PTRA et poids des camions. La note ne porte que sur cette ligne. Les masses techniquement admissibles et les PTAC figurent sur des lignes distinctes du tableau de Hyundai. L’intitulé de ligne de Hyundai nomme deux positions, avant et arrière, alors que les lignes du 6x2 impriment trois valeurs ; les lignes de poids ne nomment pas la troisième.

La seconde note de Hyundai indique « Allowed to exceed European overall length regulations (≤12m) according to elongated cab regulations » [autorisé à dépasser la longueur hors tout réglementaire européenne (≤ 12 m) en vertu des règles relatives aux cabines allongées]. Le tableau n’indique pas à quelle case elle se rapporte ; la seule longueur supérieure à 12 m du tableau est celle de 12 035 mm du 6x2 Extra Long. Les règles de longueur elles-mêmes sont exposées dans l’article sur les cabines aérodynamiques et les règles de longueur. Les pages d’équipements du catalogue citent aussi des raccords de remorque Duomatic et des flexibles de frein pour remorque.

Systèmes de sécurité et d’aide à la conduite

Hyundai indique que le camion est « fully compliant with General Safety Regulation (GSR) II Step B » [entièrement conforme au règlement général sur la sécurité (GSR) II, étape B] ; ce qu’exige ce règlement, et à partir de quand, est exposé dans aides à la conduite obligatoires. La page du catalogue consacrée à l’aide à la conduite cite une caméra frontale, un radar frontal, des radars d’angle avant et des radars d’angle arrière, et Hyundai indique que les capteurs latéraux avant et arrière détectent les angles morts et préviennent les accidents lors des marches arrière et des changements de voie.

Le catalogue cite les fonctions d’aide à la conduite suivantes :

• Forward Collision-Avoidance Assist (FCA), qui aide à éviter les collisions avec les véhicules, les piétons et les cyclistes à l’avant, et Forward Collision Warning-Near (FCW-Near).
• Blind-Spot Collision Warning (BCW) et Blind-Spot Collision Warning-Near (BCW-Near).
• Intelligent Speed Limit Assist (ISLA) : le catalogue indique qu’entre 70 et 90 km/h, avec le Smart Cruise Control activé, le système ajuste la vitesse de consigne en reconnaissant les panneaux de limitation de vitesse.
• Highway Driving Assist (HDA), marqué en option, qui fonctionne avec Lane Following Assist (LFA), Smart Cruise Control (SCC) et Hands Off Detection (HOD).
• Driver Attention Warning (DAW), qui évalue le niveau d’attention du conducteur sur une échelle de 0 à 5, et Driver State Warning (DSW), marqué en option, qui utilise une caméra dans la cabine.

Pour la stabilité et le freinage, le catalogue cite le Vehicle Dynamic Control (VDC), l’Electronic Brake Force Distribution (EBD) et l’Easy Hill Start System (EHS), qui maintient le frein principal pendant environ trois secondes. Il cite aussi le High Beam Assist (HBA), un capteur de surveillance de la pression des pneus (TPMS), une alerte « Vehicle On » et une interface d’éthylotest antidémarrage, décrite comme une interface de raccordement d’un module externe de détection d’alcool. Une autre page du catalogue est intitulée « Cybersecurity & OTA » (mises à jour logicielles à distance, over-the-air). Hyundai ne marque que HDA et DSW comme options dans ce groupe ; le catalogue n’indique pas si les autres sont de série.

Équipements et options

Les documents marquent cinq éléments comme options : la Motor Assist Hydraulic Steering (MAHS), le Highway Driving Assist (HDA), le Driver State Warning (DSW), des rétroviseurs extérieurs numériques (DSM) et une prise de force électrique (ePTO). Hyundai indique pour l’ePTO une puissance maximale de 100 kW et la marque « This feature will be available soon » [cette fonction sera bientôt disponible], en ajoutant que l’exemple de carrosserie présenté « is not currently compatible » [n’est pas compatible actuellement]. Il marque les rétroviseurs extérieurs numériques comme une option qui sera bientôt disponible. Aucune date n’est donnée pour l’un ou l’autre.

Les pages d’équipements du catalogue citent notamment des déflecteurs de toit, de larges projecteurs à LED, des rétroviseurs extérieurs chauffants avec éclairage d’accueil à LED, un chronotachygraphe numérique, une caméra de recul, un airbag conducteur, des prises de courant de 12 V et 24 V et une tablette rabattable côté passager. Le catalogue ne distingue pas les équipements de série des options et indique que certains équipements « may not be standard » [peuvent ne pas être de série].

Notes sur les sources

Valeurs de Hyundai pour le modèle européen, tirées de sa page produit et de son catalogue (EU. LHD 2506 ENG.), qui indique que les valeurs du tableau reposent sur des résultats d’essais internes et peuvent changer après la validation finale. Le système de pile à combustible comprend deux unités, 220 kW bruts (110 kW x 2) et 188 kW nets (94 kW x 2), avec une tension de sortie de 250 V à 450 V ; ce n’est pas la puissance de traction. Le moteur de traction, LSM380C-HV-08, donne au maximum 350 kW et 2 237 Nm. La batterie lithium-ion comprend trois packs, 630 V et 72 kWh (3 x 24 kWh) ; Hyundai ne précise pas s’il s’agit de la capacité installée ou utile. Hydrogène : 31,08 kg à 350 bar, 1 351 l, dans un réservoir de type IV (CFRP et liner en plastique). L’autonomie est d’environ 400 km par plein, valeur que la page produit fonde sur des essais internes à pleine charge. Le PTAC est de 19 500 kg sur le 4x2 (8 000 à l’avant, 11 500 à l’arrière) et de 27 000 kg sur le 6x2 à essieu suiveur directeur (8 000 / 11 500 / 8 000), ligne que Hyundai annote comme indiquée au regard de la 96/53/CE ; les masses techniquement admissibles sont de 8 000 / 12 500 et 8 000 / 12 500 / 8 000 ; le PTRA est de 38 000 kg sur le 4x2 et de 42 000 kg sur le 6x2. Les empattements vont de 5 130 à 5 730 mm sur le 4x2 et de 5 000+1 350 à 5 970+1 350 mm sur le 6x2 ; la longueur est de 9 780 mm sur tous les 4x2 et sur le 6x2 Short, et de 11 550, 11 725 et 12 035 mm sur les 6x2 Medium, Long et Extra Long ; la hauteur est de 3 730 mm avec le déflecteur de série et de 3 900 mm avec le déflecteur additionnel. La vitesse maximale calculée est de 85 km/h, imprimée « 85 (90 OPT) ».