Hyundai XCIENT Fuel Cell

XCIENT Fuel Cell — это тяжёлый грузовик Hyundai на водородных топливных элементах. На странице продукта Hyundai сказано: «These specifications are based on European models» («Эти характеристики основаны на европейских моделях»); цифры по этой европейской модели взяты со страницы продукта, из каталога Hyundai (код «EU. LHD 2506 ENG.», со строкой об авторских правах 2025 года) и из трёх пресс-релизов Hyundai от 2020, 2024 и 2026 годов. В таблицах Hyundai грузовик указан как шасси с кабиной в двух колёсных формулах, 4x2 и 6x2 (Steering Tag), каждая в четырёх вариантах колёсной базы. Hyundai подаёт его под заголовком «The world’s first fuel cell heavy-duty truck in commercial operation» («Первый в мире тяжёлый грузовик на топливных элементах в коммерческой эксплуатации») — это утверждение самого производителя.

Hyundai заявляет, что значения в таблице её каталога «are based on internal testing results and are subject to change after final validation» («основаны на результатах внутренних испытаний и могут измениться после окончательной валидации»), а часть показанного или описанного в каталоге оборудования «may not be standard» («может не входить в стандартную комплектацию»). Обе оговорки относятся к каждой цифре каталога ниже, а цифра, у которой есть собственное условие, приводится вместе с ним. Отдельную североамериканскую модель Hyundai приводит на её собственной странице продукта.

Обзор и поколения

В релизе Hyundai от 6 июля 2020 года сказано, что в тот день компания отгрузила в Швейцарию первые 10 единиц XCIENT Fuel Cell. Эту первую версию релиз описывает так: водородная система топливных элементов мощностью 190 кВт с двумя стеками по 95 кВт (слово «stacks» — из релиза); семь баков для водорода с суммарной ёмкостью хранения около 32,09 кг; батарея на 661 В и 73,2 кВт·ч, изготовителем которой назван Akasol; электродвигатель с инвертором мощностью 350 кВт и крутящим моментом 3400 Н·м, изготовителем которых назван Siemens; и запас хода около 400 км на одной заправке, снабжённый сноской: он указан для грузовика 4X2 с рефрижераторной надстройкой (refrigerated upfit configuration), работающего в составе 34-тонного автопоезда «грузовик с прицепом» (34 ton truck and trailer combination). Релиз указывает время заправки приблизительно 8–20 минут на каждый грузовик, упоминает швейцарские заправочные станции, «running with 350 bar» («работающие при 350 бар»), и добавляет, что Hyundai Hydrogen Mobility (HHM) — совместное предприятие со швейцарской компанией H2 Energy — будет передавать грузовики в лизинг на условиях оплаты по факту использования (pay-per-use). Поставщики, число баков и время заправки относятся к этой версии 2020 года; в текущих документах Hyundai нет ни одного из них.

Эксплуатация в парках началась в Швейцарии в октябре 2020 года. В релизе Hyundai от 12 июня 2024 года сказано, что к этому моменту грузовики в швейцарских парках прошли суммарно 10 миллионов км за три года и восемь месяцев и что в Швейцарии эксплуатировались 48 грузовиков XCIENT Fuel Cell. Тот же релиз описывает грузовик как приводимый в движение «two 90-kW fuel cell systems (total 180 kW power)» («двумя системами топливных элементов по 90 кВт (суммарная мощность 180 кВт)») и электродвигателем на 350 кВт, «giving a maximum range of over 400 km» («что даёт максимальный запас хода свыше 400 км»). Это иная мощность топливных элементов, чем 190 кВт (2 x 95 кВт), которые релиз 2020 года указывал для грузовиков, отправленных в Швейцарию; два релиза Hyundai дают разные цифры. В релизе от 5 февраля 2026 года сказано, что европейский парк набрал 20 миллионов км пробега по состоянию на январь 2026 года за пять лет; в эксплуатации при этом было 165 единиц в Швейцарии, Германии, Франции, Нидерландах и Австрии. Среди перечисленных в нём работ по странам: логистика продуктов питания, напитков и одежды в Швейцарии; сети супермаркетов, текстильные компании и операторы автопарков в Германии; мусоровозы и грузовики с краном во Франции; грузовик с тентом для дистрибьютора строительных материалов в Нидерландах; и рефрижераторный фургон, работающий с сетью супермаркетов, в Австрии. В каталоге и на странице продукта Hyundai есть ещё одно предложение без даты: почти 200 грузовиков XCIENT Fuel Cell в Европе накопили более 15 миллионов километров. Hyundai не указывает для него дату и не поясняет, как оно соотносится со 165 единицами.

Действующий европейский каталог Hyundai со строкой об авторских правах 2025 года описывает усовершенствованную систему топливных элементов мощностью 220 кВт брутто; она описана ниже, в разделе о топливных элементах. В релизе от 5 февраля 2026 года сказано, что Hyundai «launched the new XCIENT Fuel Cell truck in 2025» («представила новый грузовик XCIENT Fuel Cell в 2025 году») с обновлённой водородной системой топливных элементов; для какого рынка — не сказано, и ни один из документов Hyundai, открытых для этой страницы, не датирует начало продаж или производства версии на 220 кВт в Европе.

Кабина

В таблице характеристик кабина указана как откидывающаяся с электроприводом и гидравликой (electric driven hydraulic tilting), с пневматическим полностью плавающим креплением (air full-floating mounting) и сиденьями многофункционального типа. Название кабины и внутренние размеры Hyundai в документах, открытых для этой страницы, не приводит; как типы кабин группируются и называются в отрасли, изложено в статье кабины грузовиков.

В салоне каталог описывает 12,3-дюймовую цифровую приборную панель и 12,3-дюймовый сенсорный экран и сообщает, что встроенная навигация основана на TomTom. Он указывает Motor Assist Hydraulic Steering (MAHS) как опцию; перечислен также электронный стояночный тормоз (Electronic Parking Brake, EPB) с функцией Autohold. Каталог указывает сиденье с пневмоподвеской и 10-позиционной регулировкой (10-way) и добавляет, что многоступенчатые подогрев и охлаждение сиденья предусмотрены; беспроводная зарядка указана мощностью 10 Вт. Смарт-ключ включает дистанционный запуск и управление ECAS снаружи автомобиля, а сноска Hyundai гласит: «Two keys standard, optional extras available» («два ключа в стандартной комплектации, по заказу доступны дополнительные»). За сиденьем водителя каталог описывает более широкое спальное место и не приводит его размеров.

Снаружи, как заявляет Hyundai, скруглённые углы и удлинённый бампер снижают аэродинамическое сопротивление, улучшая аэродинамические характеристики на 2,8% и топливную эффективность на 1,2%. Ни один из этих документов не говорит, относительно чего измерены проценты.

Система топливных элементов и хранение водорода

Каталог сообщает, что грузовик приводится в движение двойной системой топливных элементов, работающей на водороде. В его таблице указаны две системы, мощность системы брутто 220 кВт (110 кВт x 2), мощность системы нетто 188 кВт (94 кВт x 2) и выходное напряжение от 250 В до 450 В. Страница каталога о водородной системе снабжает 220 кВт сноской «Gross» («брутто»), а во врезке с ключевыми цифрами на странице продукта та же цифра подписана «Max Stack Power» («максимальная мощность стека»). Таким образом, 220 кВт — цифра брутто, рядом с которой указана цифра нетто 188 кВт, и это не мощность привода грузовика: она относится к электродвигателю и приведена ниже; как читать показатели мощности грузовика, изложено в статье как читать показатели мощности. Hyundai называет систему усовершенствованной: «offering improved system output and enhanced safety» («обеспечивающей повышенную выходную мощность системы и повышенную безопасность»). Текущие документы не называют поставщика ни системы топливных элементов, ни батареи, ни электродвигателя.

Хранилище водорода вмещает 31,08 кг при 350 бар: страница продукта указывает давление заправки 350 бар и ёмкость 31,08 кг, а таблица каталога — ёмкость топливного бака 1351 л (31,08 кг H2) и материал топливного бака Type IV (углепластик CFRP с пластиковым лейнером). Hyundai сообщает, что усовершенствованный топливный бак Type IV включает предохранительное устройство для сброса давления в аварийных ситуациях, а система хранения и подачи водорода безопасна благодаря жёстким испытаниям на открытое пламя, баллистическое пробитие и воздействие экстремальных температур. Текущие документы не указывают число баков; семь баков версии 2020 года описаны выше, в разделе «Обзор и поколения».

Электродвигатель, батарея и трансмиссия

В таблице каталога для электродвигателя указаны максимальная мощность 350 кВт и крутящий момент 2237 Н·м, а также код двигателя LSM380C-HV-08 («Application Motor»); страница продукта говорит о «a maximum output of 350 kW and 2,237 Nm of torque» («максимальной мощности 350 кВт и крутящем моменте 2237 Н·м»). Цифра 350 кВт — максимальное значение, которое указывает Hyundai: ни один из документов не даёт длительной мощности или числа электродвигателей.

Батарея литий-ионная, три блока (3 ea) на 630 В и 72 кВт·ч, что страница продукта указывает как 3 x 24 кВт·ч; Hyundai не поясняет, установленная это ёмкость или полезная. Hyundai сообщает, что усиленная конструкция крепления батарейной системы помогает снизить риск возгорания в случае теплового разгона (thermal runaway) ячеек батареи. В электрической системе указан аккумулятор 24 V-230 AH MF.

Трансмиссия — автоматическая Allison ATM 4500 R с 5 передачами переднего хода и 1 передачей заднего хода; выбор передач указан как «Multi function switch RH lever shift» (переключение правым рычагом на многофункциональном переключателе). Hyundai сообщает, что пятиступенчатая автоматическая коробка передач подстраивает подачу мощности под нагрузку и скорость движения.

Вспомогательный тормоз указан как «Retarder+Regenerative Braking» («ретардер + рекуперативное торможение»): ретардер работает на масле (oil operated), а рекуперативное торможение — электрическое (electric operated); что такое ретардер и чем он отличается от моторного тормоза, изложено в статье ретардеры и моторный тормоз. Smart Regenerative System от Hyundai оптимизирует рекуперативное торможение от уровня тормозного усилия 0 до уровня 4, и Hyundai отмечает, что эта функция не доводит автомобиль до полной остановки. Hyundai также отмечает, что грузовику не требуются мочевина и моторное масло.

Запас хода и расчётные характеристики

Каталог и страница продукта Hyundai указывают запас хода приблизительно 400 км на одну заправку и сопровождают его сноской о том, что запас хода и время заправки могут меняться в зависимости от внешних факторов; в сноске на странице продукта сказано «charging times» («время зарядки»). Во врезке с ключевыми цифрами на странице продукта эта цифра стоит под подписью «All Electric Range» («запас хода в чисто электрическом режиме») с добавлением, что она «based on internal testing with full load» («основана на внутренних испытаниях с полной нагрузкой») и что запас хода может меняться в зависимости от внешних условий. Другие документы Hyundai привязывают к цифре 400 км другие условия: релиз 2020 года снабдил свои «about 400 km» («около 400 км») сноской о рефрижераторном грузовике 4X2 в составе 34-тонного автопоезда, а релиз июня 2024 года — для швейцарского парка — говорит «a maximum range of over 400 km» («максимальный запас хода свыше 400 км»). Эти три утверждения принадлежат самой Hyundai и относятся к разным датам.

В разделе «Calculated Performance» («Расчётные характеристики») каталог указывает максимальную скорость 85 км/ч с пометкой «90 OPT» и максимальный преодолеваемый подъём (gradeability), заданный как tanθ, — 0,28 для 4x2 и 0,23 для 6x2. Это расчётные значения Hyundai, а преодолеваемый подъём задан как tanθ, а не в процентах.

Шасси, мосты, подвеска и тормоза

Каталог описывает усиленное шасси с лонжеронной рамой (ladder frame): рама типа «C» с лонжеронами швеллерного сечения и поперечинами, размер лонжерона 280 x 90 x 8 мм (высота профиля x полка x толщина). У 6x2 есть задняя поддерживающая ось (tag axle), а его столбцы озаглавлены «6x2 (Steering Tag)», и Hyundai сообщает, что рулевое управление задней осью доступно только на моделях 6x2. Что означают обозначения 4x2 и 6x2, изложено в статье колёсные формулы.

Задний мост — полностью разгруженного типа (full floating) грузоподъёмностью 12 500 кг с передаточным числом главной передачи 4,889; передний мост — балка «I»-образного сечения типа reverse Elliot грузоподъёмностью 8000 кг как на 4x2, так и на 6x2. Шины 315/70 R22.5 на дисках 22.5 x 9.00: на 4x2 — одинарные спереди и сдвоенные сзади, на 6x2 — одинарные спереди, сдвоенные сзади и одинарные на поддерживающей оси. Рабочий тормоз — дисковый ø430 x 45 мм на передней, задней и поддерживающей осях, с автоматическими регуляторами.

Подвеска на передней и задней осях пневматическая: каталог указывает 2 пневморессоры спереди и 4 сзади, а на 6x2 ещё 2 на поддерживающей оси, и гидравлические телескопические амортизаторы двойного действия на передней и задней осях. Каталог и страница продукта Hyundai также перечисляют переключатель ECAS (Electronically Controlled Air Suspension — электронно управляемая пневмоподвеска) и индикатор нагрузки на оси (Axle Weight Display). Выхлопная система указана как выхлопной шланг, глушитель и выхлопная труба, причём труба — типа droptail, выпускающая поток назад и вниз относительно шасси.

Размеры и массы

Таблица Hyundai приводит размеры шасси с кабиной в миллиметрах, в четырёх вариантах колёсной базы для каждой колёсной формулы. Названия столбцов принадлежат Hyundai, а «C.A» и «C.E» — обозначения Hyundai для расстояния от конца бака для водорода до задней оси и до конца рамы.

4x2	Short	Medium	Long	Long Plus
Колёсная база	5130	5330	5530	5730
Габаритная длина	9780	9780	9780	9780
Задний свес	3075	2875	2675	2475
C.A (от конца бака для водорода до задней оси)	4025	4225	4425	4625
C.E (от конца бака для водорода до конца рамы)	7100	7100	7100	7100
Минимальный радиус разворота (м)	10,03	10,38	10,73	11,07

6x2 (Steering Tag)	Short	Medium	Long	Extra Long
Колёсная база	5000+1350	5330+1350	5530+1350	5970+1350
Габаритная длина	9780	11 550	11 725	12 035
Задний свес	1855	3295	3270	3140
C.A (от конца бака для водорода до задней оси)	3895	4225	4425	4865
C.E (от конца бака для водорода до конца рамы)	7100	8870	9045	9355
Минимальный радиус разворота (м)	9,81	10,38	10,73	11,49

Одно значение для всех восьми вариантов Hyundai приводит для трёх размеров: габаритная ширина 2540 мм, указанная как «With Side Protector. EU and CH» («с боковым защитным ограждением. ЕС и CH»); габаритная высота 3730 мм со стандартным спойлером и 3900 мм с дополнительным спойлером; и передний свес 1575 мм. Минимальный дорожный просвет 230 мм, указанный для задней оси, напечатан только в столбцах 4x2; в столбцах 6x2 эта строка пуста. Колея, передняя и задняя, составляет 2050 и 1845 мм у четырёх вариантов 4x2 и 2050, 1845 и 2050 мм у четырёх вариантов 6x2. Цифра разворота — это минимальный радиус разворота, а не диаметр.

Масса (кг)	4x2	6x2 (Steering Tag)
Макс. полная масса транспортного средства * (спереди / сзади)	19 500 (8000 / 11 500)	27 000 (8000 / 11 500 / 8000)
Технически допустимая максимальная масса (спереди / сзади)	8000 / 12 500	8000 / 12 500 / 8000
Макс. полная масса автопоезда	38 000	42 000

Hyundai ставит звёздочку у строки полной массы транспортного средства со сноской «Figures stated in relation to EU-Regulation 96/53/EC» («Цифры указаны применительно к EU-Regulation 96/53/EC»); 96/53/EC — это директива Совета (Council Directive), а различие между полной массой транспортного средства и полной массой автопоезда изложено в статье массы грузовика: полная масса и масса автопоезда. Сноска стоит только у этой строки. Технически допустимые массы и полные массы транспортного средства — отдельные строки таблицы Hyundai. Подпись строки у Hyundai называет две позиции, переднюю и заднюю, тогда как строки 6x2 содержат три цифры; в строках масс третья позиция не названа.

Вторая сноска Hyundai гласит: «Allowed to exceed European overall length regulations (≤12m) according to elongated cab regulations» («Разрешается превышать европейские нормы габаритной длины (≤12 м) в соответствии с правилами для удлинённых кабин»). Таблица не указывает, к какой ячейке она относится; единственная длина свыше 12 м в таблице — 12 035 мм у 6x2 Extra Long. Сами правила о длине изложены в статье аэродинамические кабины и правила длины. На страницах каталога о функциях (Features) также перечислены прицепные соединители Duomatic и тормозные шланги для прицепа.

Системы безопасности и помощи водителю

Hyundai заявляет, что грузовик «fully compliant with General Safety Regulation (GSR) II Step B» («полностью соответствует General Safety Regulation (GSR) II Step B»); что требует этот регламент и с какого момента — изложено в статье обязательные системы помощи водителю. На странице каталога о системах помощи водителю названы датчик фронтальной камеры, фронтальный радар, передние угловые радары и задние угловые радары, и Hyundai сообщает, что передние боковые и задние боковые датчики обнаруживают слепые зоны и предотвращают аварии при движении задним ходом и перестроении.

Каталог называет следующие функции помощи водителю:

• Forward Collision-Avoidance Assist (FCA), помогающий предотвращать столкновения с транспортными средствами, пешеходами и велосипедистами впереди, и Forward Collision Warning-Near (FCW-Near).
• Blind-Spot Collision Warning (BCW) и Blind-Spot Collision Warning-Near (BCW-Near).
• Intelligent Speed Limit Assist (ISLA): по данным каталога, при движении на скорости 70–90 км/ч с включённым Smart Cruise Control система корректирует заданную скорость, распознавая знаки ограничения скорости.
• Highway Driving Assist (HDA), помеченный как опция, работающий совместно с Lane Following Assist (LFA), Smart Cruise Control (SCC) и Hands Off Detection (HOD).
• Driver Attention Warning (DAW), отслеживающий уровень внимания водителя по шкале от 0 до 5, и Driver State Warning (DSW), помеченный как опция, использующий камеру в кабине.

Для устойчивости и торможения каталог называет Vehicle Dynamic Control (VDC), Electronic Brake Force Distribution (EBD) и Easy Hill Start System (EHS), удерживающую основной тормоз примерно три секунды. Он также перечисляет High Beam Assist (HBA), датчик контроля давления в шинах (Tire-Pressure-Monitoring Sensor, TPMS), предупреждение «Vehicle On» и интерфейс алкозамка (alcohol interlock), описанный как интерфейс для подключения внешнего модуля определения алкоголя. Ещё одна страница каталога озаглавлена «Cybersecurity & OTA» (обновления программного обеспечения по воздуху, over-the-air). В этой группе Hyundai помечает как опции только HDA и DSW; каталог не говорит, являются ли остальные стандартными.

Оснащение и опции

Документы помечают как опции пять позиций: Motor Assist Hydraulic Steering (MAHS), Highway Driving Assist (HDA), Driver State Warning (DSW), цифровые боковые зеркала (DSM) и электрический отбор мощности (ePTO). Hyundai указывает для ePTO максимальную мощность 100 кВт и помечает его «This feature will be available soon» («Эта функция скоро будет доступна»), добавляя, что показанный пример надстройки «is not currently compatible» («в настоящее время несовместим»). Цифровые боковые зеркала она помечает как опциональную функцию, которая скоро будет доступна. Дата не указана ни для одной из них.

Страницы каталога о функциях (Features) перечисляют, среди прочего, крышевые спойлеры, широкие светодиодные фары, боковые зеркала с подогревом и светодиодной приветственной подсветкой (LED welcome lamp), цифровой тахограф, камеру заднего вида, подушку безопасности водителя, розетки на 12 В и 24 В и откидной столик со стороны пассажира. Каталог не разделяет стандартное и опциональное оборудование и говорит, что часть оборудования «may not be standard».

Примечания к источникам

Данные Hyundai для европейской модели взяты со страницы продукта и из каталога (EU. LHD 2506 ENG.), в котором оговорено, что значения в таблице основаны на результатах внутренних испытаний и могут измениться после окончательной валидации. Система топливных элементов состоит из двух блоков: 220 кВт брутто (110 кВт × 2) и 188 кВт нетто (94 кВт × 2), выходное напряжение — от 250 до 450 В; это не мощность тягового привода. Тяговый электродвигатель LSM380C-HV-08 развивает максимум 350 кВт и 2237 Н·м. Литий-ионная батарея состоит из трёх блоков: 630 В и 72 кВт·ч (3 × 24 кВт·ч); установленная это ёмкость или полезная, Hyundai не уточняет. Водород: 31,08 кг при 350 бар, 1351 л, в баке типа IV (углепластик и пластиковый лейнер). Запас хода — около 400 км на одной заправке; страница продукта основывает эту цифру на внутренних испытаниях с полной нагрузкой. Полная масса — 19 500 кг у 4x2 (8000 спереди, 11 500 сзади) и 27 000 кг у 6x2 с управляемой поддерживающей осью (8000 / 11 500 / 8000); в сноске к этой строке Hyundai указывает, что значения приведены применительно к 96/53/EC; технически допустимые массы — 8000 / 12 500 и 8000 / 12 500 / 8000; полная масса автопоезда — 38 000 кг у 4x2 и 42 000 кг у 6x2. Колёсные базы — от 5130 до 5730 мм у 4x2 и от 5000+1350 до 5970+1350 мм у 6x2; длина — 9780 мм у всех 4x2 и у 6x2 Short, а также 11 550, 11 725 и 12 035 мм у 6x2 Medium, Long и Extra Long; высота — 3730 мм со стандартным спойлером и 3900 мм с дополнительным. Расчётная максимальная скорость — 85 км/ч, она указана в виде «85 (90 OPT)».