Hyundai XCIENT Fuel Cell

El XCIENT Fuel Cell es el camión pesado de pila de combustible de hidrógeno de Hyundai. La página de producto de Hyundai dice que «These specifications are based on European models» (estas especificaciones se basan en modelos europeos), y las cifras de ese modelo europeo proceden de esa página, del catálogo de Hyundai (código «EU. LHD 2506 ENG.», con una línea de copyright de 2025) y de tres comunicados de prensa de Hyundai fechados en 2020, 2024 y 2026. Las tablas de Hyundai presentan el camión como un chasis cabina en dos fórmulas de ruedas, 4x2 y 6x2 (Steering Tag), cada una en cuatro distancias entre ejes. Hyundai lo titula «The world’s first fuel cell heavy-duty truck in commercial operation» (el primer camión pesado de pila de combustible del mundo en operación comercial), una afirmación que es del propio fabricante.

Hyundai afirma que los valores de la tabla de su catálogo «are based on internal testing results and are subject to change after final validation» (se basan en resultados de pruebas internas y están sujetos a cambios tras la validación final), y que parte del equipamiento mostrado o descrito en el catálogo «may not be standard» (puede no ser de serie). Ambas salvedades se aplican a toda cifra del catálogo que figura más abajo, y una cifra que lleva una condición propia se da con ella. Hyundai enumera un modelo norteamericano aparte en su propia página de producto.

Panorama y generaciones

El comunicado de Hyundai del 6 de julio de 2020 dice que la empresa envió ese día las primeras 10 unidades del XCIENT Fuel Cell a Suiza. Describe esa primera versión así: un sistema de pila de combustible de hidrógeno de 190 kW con dos «stacks» de 95 kW (la palabra es del comunicado); siete depósitos de hidrógeno con una capacidad de almacenamiento conjunta de unos 32,09 kg; una batería de 661 V y 73,2 kWh, con Akasol como fabricante; un motor y un inversor de 350 kW y 3.400 Nm, con Siemens como fabricante; y una autonomía de unos 400 km con un solo repostaje, con una nota al pie que la da para un camión 4X2 con una configuración de carrozado frigorífico que opera como una combinación de camión y remolque de 34 toneladas. El comunicado da un tiempo de repostaje de aproximadamente 8-20 minutos por camión, menciona estaciones de repostaje suizas «que funcionan a 350 bar», y añade que Hyundai Hydrogen Mobility (HHM), una empresa conjunta con la empresa suiza H2 Energy, arrendaría los camiones en régimen de pago por uso. Los proveedores, el número de depósitos y el tiempo de repostaje pertenecen a esa versión de 2020; los documentos actuales de Hyundai no dan ninguno de ellos.

El servicio en flota comenzó en Suiza en octubre de 2020. El comunicado de Hyundai del 12 de junio de 2024 dice que los camiones habían superado por entonces un acumulado de 10 millones de km en servicio de flota en Suiza, en tres años y ocho meses, y que 48 camiones XCIENT Fuel Cell estaban en servicio en Suiza. El mismo comunicado describe el camión como propulsado por «dos sistemas de pila de combustible de 90 kW (potencia total de 180 kW)» y un motor eléctrico de 350 kW, «giving a maximum range of over 400 km» [lo que da una autonomía máxima de más de 400 km]. Es una potencia de pila de combustible distinta de los 190 kW (2 x 95 kW) que el comunicado de 2020 daba para los camiones enviados a Suiza; los dos comunicados de Hyundai dan cifras diferentes. El comunicado del 5 de febrero de 2026 dice que la flota europea había registrado 20 millones de km de conducción a enero de 2026, alcanzados a lo largo de cinco años, con 165 unidades en servicio en Suiza, Alemania, Francia, los Países Bajos y Austria. Entre el trabajo que enumera por país figuran la logística de alimentos, bebidas y ropa en Suiza; cadenas de supermercados, empresas textiles y operadores de flotas en Alemania; camiones de recogida de residuos y camiones con grúa en Francia; un camión de lona para un distribuidor de materiales de construcción en los Países Bajos; y un furgón frigorífico con una cadena de supermercados en Austria. El catálogo y la página de producto de Hyundai llevan otra frase, sin fecha: casi 200 camiones XCIENT Fuel Cell en Europa han acumulado más de 15 millones de kilómetros. Hyundai no da fecha para ella ni dice cómo se relaciona con las 165 unidades.

El catálogo europeo actual de Hyundai, que lleva una línea de copyright de 2025, describe un sistema de pila de combustible mejorado con una potencia de 220 kW brutos, que se describe bajo el epígrafe de la pila de combustible más abajo. El comunicado del 5 de febrero de 2026 dice que Hyundai «launched the new XCIENT Fuel Cell truck in 2025» [lanzó el nuevo camión XCIENT Fuel Cell en 2025], con un sistema de pila de combustible de hidrógeno mejorado; no dice para qué mercado, y ninguno de los documentos de Hyundai consultados para esta página fecha el inicio de las ventas o de la producción de la versión de 220 kW en Europa.

Cabina

La tabla de especificaciones describe la cabina como basculante hidráulica de accionamiento eléctrico, con montaje neumático totalmente flotante y asientos de tipo multifunción. Hyundai no da nombre de cabina ni dimensiones interiores en los documentos consultados para esta página; cómo se agrupan y se denominan los tipos de cabina en el sector se explica en cabinas de camión explicadas.

En el interior, el catálogo describe un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas y una pantalla táctil de 12,3 pulgadas, y dice que la navegación integrada está basada en TomTom. Enumera la dirección Motor Assist Hydraulic Steering (MAHS) como opcional, y un freno de estacionamiento electrónico (Electronic Parking Brake, EPB) con Autohold. Enumera un asiento con suspensión neumática de 10 posiciones y añade que se incluyen calefacción y refrigeración del asiento en varios niveles; la carga inalámbrica figura con 10 W. La llave inteligente incluye el arranque remoto y el manejo del ECAS desde fuera del vehículo, y la nota al pie de Hyundai dice «Two keys standard, optional extras available» (dos llaves de serie, extras opcionales disponibles). Detrás del asiento del conductor, el catálogo describe una cama más ancha y no da dimensiones para ella.

En el exterior, Hyundai afirma que sus esquinas redondeadas y su parachoques alargado reducen la resistencia aerodinámica, con lo que mejoran el rendimiento aerodinámico un 2,8 % y la eficiencia de combustible un 1,2 %. Ninguno de los dos documentos dice respecto a qué se miden esos porcentajes.

Sistema de pila de combustible y almacenamiento de hidrógeno

El catálogo dice que el camión se propulsa mediante un sistema de doble pila de combustible que funciona con hidrógeno. Su tabla enumera dos sistemas, una potencia bruta del sistema de 220 kW (110 kW x 2), una potencia neta del sistema de 188 kW (94 kW x 2) y una tensión de salida de 250 V a 450 V. La página del catálogo sobre el sistema de hidrógeno anota los 220 kW con «Gross», y el recuadro de cifras clave de la página de producto los etiqueta como «Max Stack Power». Los 220 kW son, por tanto, una cifra bruta, con la cifra neta de 188 kW dada a su lado, y no son la potencia de tracción del camión, que es la del motor, más abajo; cómo se leen las cifras de potencia de un camión se explica en cómo leer las cifras de potencia. Hyundai califica el sistema de mejorado, «offering improved system output and enhanced safety» (que ofrece una potencia del sistema mejorada y una seguridad reforzada). Los documentos actuales no nombran ningún proveedor para el sistema de pila de combustible, la batería ni el motor.

El almacenamiento de hidrógeno contiene 31,08 kg a 350 bar: la página de producto da una presión de llenado de 350 Bar y una capacidad de 31,08 kg, y la tabla del catálogo da la capacidad del depósito de combustible como 1.351 L (31,08 kg de H2) y el material del depósito de combustible como Type IV (CFRP con un revestimiento de plástico). Hyundai dice que el depósito de combustible Type IV mejorado incluye un dispositivo de seguridad para el alivio de presión en emergencias, y que el sistema de almacenamiento y suministro de hidrógeno es seguro gracias a pruebas rigurosas de llama abierta, penetración balística y exposición a temperaturas extremas. Los documentos actuales no dan el número de depósitos; los siete depósitos de la versión de 2020 se describen en el panorama de más arriba.

Motor eléctrico, batería y transmisión

La tabla del catálogo da para el motor una potencia máxima de 350 kW y un par de 2.237 Nm, y un código de motor, LSM380C-HV-08 («Application Motor»); la página de producto habla de «a maximum output of 350 kW and 2.237 Nm of torque» [una potencia máxima de 350 kW y 2.237 Nm de par]. Los 350 kW son la cifra máxima de Hyundai: ninguno de los dos documentos da una potencia continua ni el número de motores.

La batería es de iones de litio, tres unidades (3 ea) a 630 V y 72 kWh, que la página de producto da como 3 x 24 kWh; Hyundai no dice si los 72 kWh son capacidad instalada o utilizable. Hyundai dice que la estructura de montaje reforzada del sistema de baterías ayuda a reducir el riesgo de incendio en caso de fuga térmica de las celdas de la batería. El sistema eléctrico lleva una batería indicada como 24 V-230 AH MF.

La transmisión es una automática Allison ATM 4500 R con 5 marchas hacia delante y 1 marcha atrás, y la selección de marchas figura como «Multi function switch RH lever shift». Hyundai dice que la transmisión automática de cinco velocidades ajusta el suministro de potencia a la carga y a la velocidad de marcha.

El freno auxiliar figura como «Retarder+Regenerative Braking»: el ralentizador es de accionamiento por aceite y el frenado regenerativo es de accionamiento eléctrico; qué es un ralentizador y en qué se diferencia de un freno motor se explica en ralentizadores y freno motor explicados. El Smart Regenerative System de Hyundai optimiza el frenado regenerativo desde el nivel de fuerza de frenado 0 hasta el nivel 4, y Hyundai señala que la función no lleva el vehículo a una parada completa. Hyundai señala también que el camión no requiere urea ni aceite de motor.

Autonomía y prestaciones calculadas

El catálogo y la página de producto de Hyundai indican una autonomía de conducción de aproximadamente 400 km por repostaje, y anotan que la autonomía de conducción y los tiempos de repostaje pueden variar según factores externos; la nota al pie de la página de producto dice «charging times» (tiempos de carga). El recuadro de cifras clave de la página de producto muestra la cifra bajo la etiqueta «All Electric Range» y añade que está «based on internal testing with full load» (basada en pruebas internas a plena carga) y que la autonomía puede variar según las condiciones externas. Otros documentos de Hyundai atribuyen otras condiciones a una cifra de 400 km: el comunicado de 2020 anotó sus «unos 400 km» para un camión frigorífico 4X2 en una combinación de 34 toneladas, y el comunicado de junio de 2024, para la flota suiza, dice «a maximum range of over 400 km» [una autonomía máxima de más de 400 km]. Las tres afirmaciones son del propio Hyundai, de fechas distintas.

Bajo «Calculated Performance», el catálogo indica una velocidad máxima de 85 km/h, con «90 OPT», y una pendiente máxima superable, dada como tanθ, de 0,28 para el 4x2 y 0,23 para el 6x2. Son valores calculados por Hyundai, y la pendiente superable se da como tanθ, no como porcentaje.

Chasis, ejes, suspensión y frenos

El catálogo describe un chasis de largueros reforzado: un bastidor de tipo «C» con largueros de sección en U y travesaños, con un larguero que mide 280 x 90 x 8 mm (altura x ala x espesor). El 6x2 tiene un eje rezagado trasero, sus columnas llevan el encabezado «6x2 (Steering Tag)», y Hyundai dice que la dirección del eje trasero solo está disponible en los modelos 6x2. Qué significan las notaciones 4x2 y 6x2 se explica en configuraciones de ejes explicadas.

El eje trasero es de tipo totalmente flotante, con una capacidad de 12.500 kg y una relación de reducción final de 4,889; el eje delantero es una viga en «I» de tipo Elliot invertido con una capacidad de 8.000 kg tanto en el 4x2 como en el 6x2. Los neumáticos son 315/70 R22.5 sobre llantas de 22.5 x 9.00: sencillos delante y gemelos detrás en el 4x2, sencillos delante, gemelos detrás y sencillos en el eje rezagado en el 6x2. El freno de servicio es un disco de ø430 x 45 mm delante, detrás y en el eje rezagado, con reguladores automáticos.

La suspensión es de muelles neumáticos delante y detrás: el catálogo indica 2 muelles neumáticos delante y 4 detrás, con 2 en el eje rezagado del 6x2, y amortiguadores telescópicos hidráulicos de doble efecto en el eje delantero y el trasero. El catálogo y la página de producto de Hyundai también enumeran un interruptor ECAS (Electronically Controlled Air Suspension) y una pantalla de peso por eje (Axle Weight Display). El sistema de escape figura como manguera de escape, silenciador y tubo de escape, siendo el tubo de escape de tipo droptail, que sopla hacia atrás y hacia abajo respecto al chasis.

Dimensiones y masas

La tabla de Hyundai da las dimensiones del chasis cabina en milímetros, en cuatro distancias entre ejes para cada fórmula de ruedas. Los nombres de las columnas son los de Hyundai, y «C.A» y «C.E» son las etiquetas de Hyundai para la distancia desde el extremo del depósito de hidrógeno hasta el eje trasero y hasta el extremo del bastidor.

4x2	Short	Medium	Long	Long Plus
Distancia entre ejes	5.130	5.330	5.530	5.730
Longitud total	9.780	9.780	9.780	9.780
Voladizo trasero	3.075	2.875	2.675	2.475
C.A (extremo del depósito de hidrógeno al eje trasero)	4.025	4.225	4.425	4.625
C.E (extremo del depósito de hidrógeno al extremo del bastidor)	7.100	7.100	7.100	7.100
Radio de giro mínimo (m)	10,03	10,38	10,73	11,07

6x2 (Steering Tag)	Short	Medium	Long	Extra Long
Distancia entre ejes	5.000+1.350	5.330+1.350	5.530+1.350	5.970+1.350
Longitud total	9.780	11.550	11.725	12.035
Voladizo trasero	1.855	3.295	3.270	3.140
C.A (extremo del depósito de hidrógeno al eje trasero)	3.895	4.225	4.425	4.865
C.E (extremo del depósito de hidrógeno al extremo del bastidor)	7.100	8.870	9.045	9.355
Radio de giro mínimo (m)	9,81	10,38	10,73	11,49

Hyundai da un único valor para las ocho variantes en tres dimensiones: anchura total de 2.540 mm, indicada como «With Side Protector. EU and CH»; altura total de 3.730 mm con el spoiler estándar y 3.900 mm con el spoiler adicional; y voladizo delantero de 1.575 mm. Una distancia mínima al suelo de 230 mm, dada para el eje trasero, solo figura en las columnas del 4x2; las columnas del 6x2 dejan esa fila en blanco. La vía, delantera y trasera, es de 2.050 y 1.845 mm en las cuatro variantes 4x2, y de 2.050, 1.845 y 2.050 mm en las cuatro variantes 6x2. La cifra de giro es un radio de giro mínimo, no un diámetro.

Masa (kg)	4x2	6x2 (Steering Tag)
Masa máxima autorizada * (delantero / trasero)	19.500 (8.000 / 11.500)	27.000 (8.000 / 11.500 / 8.000)
Masa máxima técnicamente admisible (delantero / trasero)	8.000 / 12.500	8.000 / 12.500 / 8.000
Masa máxima autorizada del conjunto	38.000	42.000

Hyundai pone un asterisco en la fila de la masa máxima autorizada, con la nota al pie «Figures stated in relation to EU-Regulation 96/53/EC» [Cifras indicadas en relación con el Reglamento de la UE 96/53/CE]; la 96/53/CE es una Directiva del Consejo, y la diferencia entre una masa máxima autorizada y una masa máxima autorizada del conjunto se explica en pesos del camión: masa máxima autorizada y masa máxima del conjunto. La nota al pie está solo en esa fila. Las masas técnicamente admisibles y las masas máximas autorizadas son filas separadas en la tabla de Hyundai. La etiqueta de fila de Hyundai nombra dos posiciones, delantera y trasera, mientras que las filas del 6x2 imprimen tres cifras; las filas de masa no nombran la tercera.

La segunda nota al pie de Hyundai dice «Allowed to exceed European overall length regulations (≤12m) according to elongated cab regulations» [Se permite superar la normativa europea de longitud total (≤12m) según la normativa de cabinas alargadas]. La tabla no marca a qué celda corresponde; la única longitud superior a 12 m de la tabla es la de 12.035 mm del 6x2 Extra Long. Las propias reglas de longitud se explican en cabinas aerodinámicas y reglas de longitud. Las páginas de características del catálogo también enumeran conectores Duomatic para remolque y mangueras de freno para un remolque.

Sistemas de seguridad y de asistencia a la conducción

Hyundai afirma que el camión es «fully compliant with General Safety Regulation (GSR) II Step B» (plenamente conforme con el Reglamento General de Seguridad II Step B); qué exige ese reglamento, y desde cuándo, se explica en sistemas de asistencia al conductor obligatorios. La página de asistencia a la conducción del catálogo nombra un sensor de cámara frontal, un sensor de radar frontal, sensores de radar de esquina delanteros y sensores de radar de esquina traseros, y Hyundai dice que los sensores lateral delantero y lateral trasero detectan puntos ciegos y previenen accidentes durante la marcha atrás y los cambios de carril.

El catálogo nombra estas funciones de asistencia a la conducción:

• Forward Collision-Avoidance Assist (FCA), que ayuda a evitar colisiones con vehículos, peatones y ciclistas por delante, y Forward Collision Warning-Near (FCW-Near).
• Blind-Spot Collision Warning (BCW) y Blind-Spot Collision Warning-Near (BCW-Near).
• Intelligent Speed Limit Assist (ISLA): el catálogo dice que, al circular entre 70–90 km/h con el Smart Cruise Control activado, el sistema ajusta la velocidad fijada reconociendo las señales de límite de velocidad.
• Highway Driving Assist (HDA), marcado como opcional, que funciona con Lane Following Assist (LFA), Smart Cruise Control (SCC) y Hands Off Detection (HOD).
• Driver Attention Warning (DAW), que vigila el nivel de atención del conductor en una escala de 0 a 5, y Driver State Warning (DSW), marcado como opcional, que usa una cámara en el habitáculo.

Para la estabilidad y el frenado, el catálogo nombra el Vehicle Dynamic Control (VDC), la Electronic Brake Force Distribution (EBD) y el Easy Hill Start System (EHS), que mantiene el freno principal durante unos tres segundos. También enumera el High Beam Assist (HBA), un Tire-Pressure-Monitoring Sensor (TPMS), una advertencia «Vehicle On» y una interfaz de dispositivo de bloqueo por alcoholemia (alcohol interlock), descrita como una interfaz para conectar un módulo externo de detección de alcohol. Otra página del catálogo lleva el encabezado «Cybersecurity & OTA» (actualizaciones de software por vía inalámbrica). Hyundai marca como opcionales solo el HDA y el DSW en este grupo; el catálogo no dice si los demás son de serie.

Equipamiento y opciones

Los documentos marcan cinco elementos como opcionales: Motor Assist Hydraulic Steering (MAHS), Highway Driving Assist (HDA), Driver State Warning (DSW), espejos laterales digitales (DSM) y una toma de fuerza eléctrica (ePTO). Hyundai indica la ePTO con un máximo de 100 kW y la marca con «This feature will be available soon» (esta función estará disponible próximamente), añadiendo que el ejemplo de carrozado mostrado «is not currently compatible» (no es compatible actualmente). Marca los espejos laterales digitales como una función opcional que estará disponible próximamente. No se da fecha para ninguno de los dos.

Las páginas de características del catálogo enumeran spoilers de techo, faros LED anchos, retrovisores laterales calefactados con una lámpara de bienvenida LED, un tacógrafo digital, una cámara de visión trasera, un airbag del conductor, tomas de corriente de 12 V y 24 V y una mesa plegable del lado del acompañante, entre otros elementos. El catálogo no separa el equipamiento de serie del opcional y dice que parte del equipamiento «puede no ser de serie».

Notas de las fuentes

Cifras de Hyundai para el modelo europeo, tomadas de su página de producto y de su catálogo (EU. LHD 2506 ENG.), que indica que los valores de la tabla se basan en resultados de ensayos internos y pueden cambiar tras la validación final. El sistema de pila de combustible consta de dos unidades, con 220 kW brutos (110 kW x 2) y 188 kW netos (94 kW x 2) y una tensión de salida de 250 V a 450 V; esa no es la potencia de tracción. El motor de tracción, LSM380C-HV-08, da un máximo de 350 kW y 2.237 Nm. La batería de iones de litio consta de tres paquetes, con 630 V y 72 kWh (3 x 24 kWh); Hyundai no indica si se trata de capacidad instalada o útil. Hidrógeno: 31,08 kg a 350 bar, 1.351 l, en un depósito de tipo IV (CFRP y revestimiento interior de plástico). La autonomía es de aproximadamente 400 km por repostaje, cifra que la página de producto basa en ensayos internos a plena carga. La masa máxima es de 19.500 kg en el 4x2 (8.000 delante, 11.500 detrás) y de 27.000 kg en el 6x2 con eje de arrastre direccional (8.000 / 11.500 / 8.000), fila que Hyundai acompaña de una nota al pie según la cual las cifras se indican en relación con la 96/53/CE; las masas técnicamente admisibles son 8.000 / 12.500 y 8.000 / 12.500 / 8.000; la masa máxima del conjunto es de 38.000 kg en el 4x2 y de 42.000 kg en el 6x2. Las batallas van de 5.130 a 5.730 mm en el 4x2 y de 5.000+1.350 a 5.970+1.350 mm en el 6x2; la longitud es de 9.780 mm en todos los 4x2 y en el 6x2 Short, y de 11.550, 11.725 y 12.035 mm en los 6x2 Medium, Long y Extra Long; la altura es de 3.730 mm con el spoiler estándar y de 3.900 mm con el spoiler adicional. La velocidad máxima calculada es de 85 km/h, que figura impresa como «85 (90 OPT)».