Hyundai XCIENT Fuel Cell

XCIENT Fuel Cell to ciężki samochód ciężarowy Hyundaia z wodorowymi ogniwami paliwowymi. Strona produktowa Hyundaia podaje, że „These specifications are based on European models”, a wartości dla tego europejskiego modelu pochodzą z tamtej strony, katalogu Hyundaia (kod „EU. LHD 2506 ENG.”, z notą o prawach autorskich z 2025 r.) i trzech komunikatów prasowych Hyundaia z 2020, 2024 i 2026 r. Tabele Hyundaia wymieniają ciężarówkę jako podwozie z kabiną w dwóch formułach kołowych, 4x2 i 6x2 (Steering Tag), każdą z czterema rozstawami osi. Hyundai przedstawia ją w nagłówku jako „The world’s first fuel cell heavy-duty truck in commercial operation” – jest to twierdzenie samego producenta.

Hyundai podaje, że wartości w tabeli jego katalogu „are based on internal testing results and are subject to change after final validation” oraz że część wyposażenia pokazanego lub opisanego w katalogu „may not be standard”. Oba zastrzeżenia dotyczą każdej wartości z katalogu podanej poniżej, a wartość obwarowana własnym warunkiem jest podana razem z nim. Hyundai wymienia na osobnej stronie produktowej odrębny model północnoamerykański.

Przegląd i generacje

Komunikat Hyundaia z 6 lipca 2020 r. podaje, że firma wysłała tego dnia do Szwajcarii pierwsze 10 egzemplarzy XCIENT Fuel Cell. Opisuje tę pierwszą wersję następująco: wodorowy układ ogniw paliwowych o mocy 190 kW z dwoma stosami po 95 kW (słowo użyte w komunikacie); siedem zbiorników wodoru o łącznej pojemności około 32,09 kg; akumulator 661 V i 73,2 kWh, wskazany jako produkt firmy Akasol; silnik z falownikiem o mocy 350 kW i momencie 3 400 Nm, wskazany jako produkt Siemensa; oraz zasięg około 400 km na jednym tankowaniu, z przypisem, że podano go dla ciężarówki 4X2 z zabudową chłodniczą, eksploatowanej jako zestaw ciężarówki z przyczepą o masie 34 ton. Komunikat podaje czas tankowania około 8-20 minut dla każdej ciężarówki, wspomina o szwajcarskich stacjach tankowania „running with 350 bar” i dodaje, że Hyundai Hydrogen Mobility (HHM), spółka joint venture ze szwajcarską firmą H2 Energy, będzie leasingować ciężarówki w modelu pay-per-use. Dostawcy, liczba zbiorników i czas tankowania dotyczą tej wersji z 2020 r.; obecne dokumenty Hyundaia nie podają żadnego z nich.

Eksploatacja flotowa rozpoczęła się w Szwajcarii w październiku 2020 r. Komunikat Hyundaia z 12 czerwca 2024 r. podaje, że ciężarówki przejechały do tego czasu łącznie 10 milionów km w szwajcarskiej eksploatacji flotowej, w ciągu trzech lat i ośmiu miesięcy, oraz że w Szwajcarii eksploatowano 48 ciężarówek XCIENT Fuel Cell. Ten sam komunikat opisuje ciężarówkę jako napędzaną przez „two 90-kW fuel cell systems (total 180 kW power)” i silnik elektryczny o mocy 350 kW, „giving a maximum range of over 400 km”. To inna moc ogniw paliwowych niż 190 kW (2 x 95 kW), które komunikat z 2020 r. podawał dla ciężarówek wysłanych do Szwajcarii; dwa komunikaty Hyundaia podają różne wartości. Komunikat z 5 lutego 2026 r. podaje, że europejska flota przejechała do stycznia 2026 r. 20 milionów km, w ciągu pięciu lat, przy 165 pojazdach eksploatowanych w Szwajcarii, Niemczech, Francji, Holandii i Austrii. Wymienione w nim według krajów zastosowania obejmują logistykę żywności, napojów i odzieży w Szwajcarii; sieci supermarketów, firmy tekstylne i operatorów flot w Niemczech; śmieciarki i ciężarówki z żurawiem we Francji; ciężarówkę plandekową dla dystrybutora materiałów budowlanych w Holandii; oraz furgon chłodniczy w sieci supermarketów w Austrii. Katalog i strona produktowa Hyundaia zawierają jeszcze jedno, niedatowane zdanie: prawie 200 ciężarówek XCIENT Fuel Cell w Europie przejechało łącznie ponad 15 milionów kilometrów. Hyundai nie podaje dla niego daty ani nie wyjaśnia, jak ma się ono do 165 pojazdów.

Obecny europejski katalog Hyundaia, z notą o prawach autorskich z 2025 r., opisuje udoskonalony układ ogniw paliwowych o mocy brutto 220 kW, omówiony niżej w części o ogniwach paliwowych. Komunikat z 5 lutego 2026 r. podaje, że Hyundai „launched the new XCIENT Fuel Cell truck in 2025” z ulepszonym wodorowym układem ogniw paliwowych; nie podaje, na jakim rynku, a żaden z dokumentów Hyundaia otwartych na potrzeby tej strony nie datuje rozpoczęcia sprzedaży ani produkcji wersji 220 kW w Europie.

Kabina

Tabela specyfikacji opisuje kabinę jako odchylaną hydraulicznie z napędem elektrycznym, z pneumatycznym, w pełni pływającym zawieszeniem i z fotelami wielofunkcyjnymi. Hyundai nie podaje w dokumentach otwartych na potrzeby tej strony nazwy kabiny ani wymiarów wnętrza; jak w branży grupuje się i nazywa typy kabin, opisano w artykule o kabinach ciężarówek.

We wnętrzu katalog opisuje 12,3-calowy cyfrowy zestaw wskaźników i 12,3-calowy ekran dotykowy oraz podaje, że wbudowana nawigacja jest oparta na systemie TomTom. Wymienia Motor Assist Hydraulic Steering (MAHS) jako wyposażenie opcjonalne, a także elektroniczny hamulec postojowy (EPB) z funkcją Autohold. Wymienia fotel z zawieszeniem pneumatycznym regulowany w 10 kierunkach i dodaje, że obejmuje on wielostopniowe ogrzewanie i chłodzenie; ładowanie bezprzewodowe jest podane jako 10 W. Inteligentny kluczyk obejmuje zdalny rozruch i obsługę ECAS z zewnątrz pojazdu, a przypis Hyundaia brzmi „Two keys standard, optional extras available”. Za fotelem kierowcy katalog opisuje szersze łóżko i nie podaje jego wymiarów.

Na zewnątrz, według Hyundaia, zaokrąglone narożniki i wydłużony zderzak zmniejszają opór powietrza, poprawiając właściwości aerodynamiczne o 2,8 proc. i efektywność paliwową o 1,2 proc. Żaden z obu dokumentów nie podaje, względem czego mierzono te wartości procentowe.

Układ ogniw paliwowych i magazynowanie wodoru

Katalog podaje, że ciężarówkę napędza podwójny układ ogniw paliwowych zasilany wodorem. Jego tabela wymienia dwa układy, moc brutto układu 220 kW (110 kW x 2), moc netto układu 188 kW (94 kW x 2) i napięcie wyjściowe od 250 V do 450 V. Strona katalogu poświęcona układowi wodorowemu opatruje 220 kW przypisem „Gross”, a ramka z kluczowymi danymi na stronie produktowej oznacza tę wartość jako „Max Stack Power”. 220 kW to zatem wartość brutto, podana obok wartości netto 188 kW, i nie jest to moc napędowa ciężarówki, którą jest moc silnika, opisana niżej; jak czytać wartości mocy ciężarówki, wyjaśnia artykuł jak czytać dane o mocy ciężarówki. Hyundai nazywa ten układ udoskonalonym, „offering improved system output and enhanced safety”. Obecne dokumenty nie wymieniają dostawcy układu ogniw paliwowych, akumulatora ani silnika.

Zbiornik wodoru mieści 31,08 kg przy 350 bar: strona produktowa podaje ciśnienie napełniania 350 Bar i pojemność 31,08 kg, a tabela katalogu podaje pojemność zbiornika paliwa jako 1 351 L (31,08 kg H2) i materiał zbiornika paliwa jako typ IV (CFRP z wkładką z tworzywa sztucznego). Hyundai podaje, że udoskonalony zbiornik paliwa typu IV ma urządzenie zabezpieczające do upuszczania ciśnienia w sytuacjach awaryjnych oraz że układ magazynowania i dostarczania wodoru jest bezpieczny dzięki rygorystycznym testom na działanie otwartego płomienia, przestrzelenie i ekstremalne temperatury. Obecne dokumenty nie podają liczby zbiorników; siedem zbiorników wersji z 2020 r. opisano wyżej w przeglądzie.

Silnik elektryczny, akumulator i skrzynia biegów

Tabela katalogu podaje dla silnika moc maksymalną 350 kW i moment obrotowy 2 237 Nm oraz kod silnika LSM380C-HV-08 („Application Motor”); strona produktowa mówi o „a maximum output of 350 kW and 2,237 Nm of torque”. 350 kW to wartość maksymalna podawana przez Hyundaia: żaden z dokumentów nie podaje mocy ciągłej ani liczby silników.

Akumulator jest litowo-jonowy, składa się z trzech jednostek (3 ea) o napięciu 630 V i pojemności 72 kWh, co strona produktowa podaje jako 3 x 24 kWh; Hyundai nie podaje, czy 72 kWh to pojemność zainstalowana, czy użytkowa. Hyundai podaje, że wzmocniona konstrukcja mocowania układu akumulatorów pomaga zmniejszyć ryzyko pożaru w razie ucieczki termicznej ogniwa akumulatora. Instalacja elektryczna ma akumulator opisany jako 24 V-230 AH MF.

Skrzynia biegów to automatyczna Allison ATM 4500 R z 5 biegami do przodu i 1 wstecznym, z wyborem biegów opisanym jako „Multi function switch RH lever shift”. Hyundai podaje, że pięciobiegowa skrzynia automatyczna dostosowuje przekazywanie mocy do obciążenia i prędkości jazdy.

Hamulec pomocniczy jest opisany jako „Retarder+Regenerative Braking”: retarder jest olejowy, a hamowanie rekuperacyjne – elektryczne; czym jest retarder i czym różni się od hamulca silnikowego, wyjaśnia artykuł retardery i hamowanie silnikiem. Smart Regenerative System Hyundaia optymalizuje hamowanie rekuperacyjne od poziomu siły hamowania 0 do poziomu 4, a Hyundai zaznacza, że funkcja ta nie zatrzymuje pojazdu całkowicie. Hyundai zaznacza też, że ciężarówka nie wymaga mocznika ani oleju silnikowego.

Zasięg i osiągi obliczeniowe

Katalog i strona produktowa Hyundaia podają zasięg około 400 km na jednym tankowaniu, z przypisem, że zasięg i czasy tankowania mogą się różnić w zależności od czynników zewnętrznych; przypis na stronie produktowej mówi „charging times”. Ramka z kluczowymi danymi na stronie produktowej pokazuje tę wartość pod etykietą „All Electric Range” i dodaje, że jest ona „based on internal testing with full load” oraz że zasięg może się różnić w zależności od warunków zewnętrznych. Inne dokumenty Hyundaia wiążą z wartością 400 km inne warunki: komunikat z 2020 r. opatrzył swoje „about 400 km” przypisem o ciężarówce 4X2 z zabudową chłodniczą w zestawie o masie 34 ton, a komunikat z czerwca 2024 r., dotyczący floty szwajcarskiej, mówi o „a maximum range of over 400 km”. Te trzy stwierdzenia pochodzą od Hyundaia, z różnych dat.

W części „Calculated Performance” katalog podaje prędkość maksymalną 85 km/h, z „90 OPT”, oraz maksymalną zdolność pokonywania wzniesień, podaną jako tanθ, 0,28 dla 4x2 i 0,23 dla 6x2. Są to wartości obliczeniowe Hyundaia, a zdolność pokonywania wzniesień jest podana jako tanθ, a nie w procentach.

Podwozie, osie, zawieszenie i hamulce

Katalog opisuje wzmocnioną ramę drabinową: ramę typu „C” z podłużnicami i poprzecznicami o przekroju ceowym, przy czym podłużnica ma wymiary 280 x 90 x 8 mm (wysokość x szerokość półki x grubość). 6x2 ma tylną oś wleczoną, jego kolumny mają nagłówek „6x2 (Steering Tag)”, a Hyundai podaje, że skręcanie osi tylnej jest dostępne wyłącznie w modelach 6x2. Co oznaczają zapisy 4x2 i 6x2, wyjaśnia artykuł o konfiguracjach osi.

Oś tylna ma całkowicie odciążone półosie (full floating), nośność 12 500 kg i przełożenie przekładni głównej 4,889; oś przednia to belka „I” typu odwrócony Elliot o nośności 8 000 kg zarówno w 4x2, jak i w 6x2. Opony to 315/70 R22.5 na obręczach 22.5 x 9.00: pojedyncze z przodu i bliźniacze z tyłu w 4x2, pojedyncze z przodu, bliźniacze z tyłu i pojedyncze na osi wleczonej w 6x2. Hamulec roboczy to hamulec tarczowy ø430 x 45 mm z przodu, z tyłu i na osi wleczonej, z automatycznymi regulatorami.

Zawieszenie jest pneumatyczne z przodu i z tyłu: katalog wymienia 2 miechy pneumatyczne z przodu i 4 z tyłu, w 6x2 dodatkowo 2 na osi wleczonej, oraz hydrauliczne teleskopowe amortyzatory dwustronnego działania na osi przedniej i tylnej. Katalog i strona produktowa Hyundaia wymieniają także przełącznik ECAS (Electronically Controlled Air Suspension) i wyświetlacz nacisku na osie. Układ wydechowy jest opisany jako przewód wydechowy, tłumik i końcówka wydechu, przy czym końcówka jest typu droptail i wydmuchuje do tyłu i w dół względem podwozia.

Wymiary i masy

Tabela Hyundaia podaje wymiary podwozia z kabiną w milimetrach, dla czterech rozstawów osi w każdej formule kołowej. Nazwy kolumn pochodzą od Hyundaia, a „C.A” i „C.E” to oznaczenia Hyundaia dla odległości od końca zbiornika wodoru do osi tylnej i do końca ramy.

4x2	Short	Medium	Long	Long Plus
Rozstaw osi	5 130	5 330	5 530	5 730
Długość całkowita	9 780	9 780	9 780	9 780
Zwis tylny	3 075	2 875	2 675	2 475
C.A (od końca zbiornika wodoru do osi tylnej)	4 025	4 225	4 425	4 625
C.E (od końca zbiornika wodoru do końca ramy)	7 100	7 100	7 100	7 100
Minimalny promień skrętu (m)	10,03	10,38	10,73	11,07

6x2 (Steering Tag)	Short	Medium	Long	Extra Long
Rozstaw osi	5 000+1 350	5 330+1 350	5 530+1 350	5 970+1 350
Długość całkowita	9 780	11 550	11 725	12 035
Zwis tylny	1 855	3 295	3 270	3 140
C.A (od końca zbiornika wodoru do osi tylnej)	3 895	4 225	4 425	4 865
C.E (od końca zbiornika wodoru do końca ramy)	7 100	8 870	9 045	9 355
Minimalny promień skrętu (m)	9,81	10,38	10,73	11,49

Dla trzech wymiarów Hyundai podaje jedną wartość dla wszystkich ośmiu wariantów: szerokość całkowitą 2 540 mm, podaną jako „With Side Protector. EU and CH”; wysokość całkowitą 3 730 mm ze standardowym spojlerem i 3 900 mm z dodatkowym spojlerem; oraz zwis przedni 1 575 mm. Minimalny prześwit 230 mm, podany dla osi tylnej, jest wydrukowany tylko w kolumnach 4x2; w kolumnach 6x2 ten wiersz jest pusty. Rozstaw kół, z przodu i z tyłu, wynosi 2 050 i 1 845 mm w czterech wariantach 4x2 oraz 2 050, 1 845 i 2 050 mm w czterech wariantach 6x2. Podana wartość skrętu to minimalny promień skrętu, a nie średnica.

Masa (kg)	4x2	6x2 (Steering Tag)
Maks. masa całkowita * (przód / tył)	19 500 (8 000 / 11 500)	27 000 (8 000 / 11 500 / 8 000)
Technicznie dopuszczalna masa maksymalna (przód / tył)	8 000 / 12 500	8 000 / 12 500 / 8 000
Maks. masa całkowita zespołu pojazdów	38 000	42 000

Hyundai opatruje wiersz maksymalnej masy całkowitej gwiazdką z przypisem „Figures stated in relation to EU-Regulation 96/53/EC”; 96/53/WE to dyrektywa Rady, a różnicę między maksymalną masą całkowitą a maksymalną masą całkowitą zespołu pojazdów wyjaśnia artykuł o masach ciężarówek, GVW i GCW. Przypis dotyczy tylko tego wiersza. Technicznie dopuszczalne masy i maksymalne masy całkowite to w tabeli Hyundaia osobne wiersze. Etykieta wiersza Hyundaia wymienia dwie pozycje, przód i tył, podczas gdy wiersze 6x2 podają trzy wartości; wiersze mas nie nazywają trzeciej.

Drugi przypis Hyundaia brzmi „Allowed to exceed European overall length regulations (≤12m) according to elongated cab regulations”. Tabela nie zaznacza, do której komórki się on odnosi; jedyną długością powyżej 12 m w tabeli jest 12 035 mm wersji 6x2 Extra Long. Same przepisy dotyczące długości opisano w artykule o aerodynamicznych kabinach i przepisach dotyczących długości. Strony katalogu z wyposażeniem wymieniają też złącza przyczepy Duomatic i przewody hamulcowe do przyczepy.

Systemy bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy

Hyundai podaje, że ciężarówka jest „fully compliant with General Safety Regulation (GSR) II Step B”; czego wymaga to rozporządzenie i od kiedy, opisano w artykule o obowiązkowych systemach wspomagania kierowcy. Strona katalogu poświęcona wspomaganiu kierowcy wymienia przednią kamerę, przedni czujnik radarowy, przednie narożne czujniki radarowe i tylne narożne czujniki radarowe, a Hyundai podaje, że czujniki boczne przednie i boczne tylne wykrywają martwe pola i zapobiegają wypadkom podczas cofania i zmiany pasa ruchu.

Katalog wymienia następujące funkcje wspomagania kierowcy:

• Forward Collision-Avoidance Assist (FCA), który pomaga zapobiegać kolizjom z pojazdami, pieszymi i rowerzystami z przodu, oraz Forward Collision Warning-Near (FCW-Near).
• Blind-Spot Collision Warning (BCW) i Blind-Spot Collision Warning-Near (BCW-Near).
• Intelligent Speed Limit Assist (ISLA): katalog podaje, że podczas jazdy z prędkością 70–90 km/h z włączonym Smart Cruise Control system dostosowuje ustawioną prędkość, rozpoznając znaki ograniczenia prędkości.
• Highway Driving Assist (HDA), oznaczony jako opcja, który współpracuje z Lane Following Assist (LFA), Smart Cruise Control (SCC) i Hands Off Detection (HOD).
• Driver Attention Warning (DAW), który monitoruje poziom uwagi kierowcy w skali od 0 do 5, oraz Driver State Warning (DSW), oznaczony jako opcja, który wykorzystuje kamerę we wnętrzu kabiny.

W zakresie stabilności i hamowania katalog wymienia Vehicle Dynamic Control (VDC), elektroniczny rozdział siły hamowania (EBD) i Easy Hill Start System (EHS), który utrzymuje hamulec zasadniczy przez około trzy sekundy. Wymienia również High Beam Assist (HBA), czujnik monitorowania ciśnienia w oponach (TPMS), ostrzeżenie „Vehicle On” oraz interfejs blokady alkoholowej, opisany jako interfejs do podłączenia zewnętrznego modułu wykrywania alkoholu. Kolejna strona katalogu ma nagłówek „Cybersecurity & OTA” (aktualizacje oprogramowania drogą bezprzewodową). Hyundai oznacza w tej grupie jako opcjonalne tylko HDA i DSW; katalog nie podaje, czy pozostałe są standardem.

Wyposażenie i opcje

Dokumenty oznaczają jako opcjonalne pięć pozycji: Motor Assist Hydraulic Steering (MAHS), Highway Driving Assist (HDA), Driver State Warning (DSW), cyfrowe lusterka boczne (DSM) i elektryczną przystawkę odbioru mocy (ePTO). Hyundai podaje dla ePTO moc maksymalną 100 kW i oznacza ją dopiskiem „This feature will be available soon”, dodając, że pokazany przykład zabudowy „is not currently compatible”. Cyfrowe lusterka boczne oznacza jako funkcję opcjonalną, która będzie wkrótce dostępna. Dla żadnej z nich nie podano daty.

Strony katalogu z wyposażeniem wymieniają m.in. spojlery dachowe, szerokie reflektory LED, podgrzewane lusterka boczne z lampką powitalną LED, tachograf cyfrowy, kamerę cofania, poduszkę powietrzną kierowcy, gniazda zasilania 12 V i 24 V oraz składany stolik po stronie pasażera. Katalog nie oddziela wyposażenia standardowego od opcjonalnego i podaje, że część wyposażenia „may not be standard”.

Uwagi do źródeł

Wartości Hyundaia dla modelu europejskiego, ze strony produktowej i z katalogu (EU. LHD 2506 ENG.), który podaje, że wartości w tabeli opierają się na wynikach testów wewnętrznych i mogą ulec zmianie po ostatecznej walidacji. Układ ogniw paliwowych to dwie jednostki, 220 kW brutto (110 kW x 2) i 188 kW netto (94 kW x 2), o napięciu wyjściowym od 250 V do 450 V; nie jest to moc napędowa. Silnik napędowy, LSM380C-HV-08, ma moc maksymalną 350 kW i moment 2 237 Nm. Akumulator litowo-jonowy to trzy pakiety, 630 V i 72 kWh (3 x 24 kWh); Hyundai nie podaje, czy jest to pojemność zainstalowana, czy użytkowa. Wodór: 31,08 kg przy 350 bar, 1 351 L, w zbiorniku paliwa typu IV (CFRP i wkładka z tworzywa sztucznego). Zasięg wynosi około 400 km na jednym tankowaniu, co strona produktowa opiera na testach wewnętrznych przy pełnym obciążeniu. Maksymalna masa całkowita wynosi 19 500 kg dla 4x2 (8 000 przód, 11 500 tył) i 27 000 kg dla 6x2 ze skrętną osią wleczoną (8 000 / 11 500 / 8 000) – wiersz, który Hyundai opatruje przypisem, że wartości podano w odniesieniu do 96/53/WE; technicznie dopuszczalne masy wynoszą 8 000 / 12 500 oraz 8 000 / 12 500 / 8 000; maksymalna masa całkowita zespołu pojazdów wynosi 38 000 kg dla 4x2 i 42 000 kg dla 6x2. Rozstawy osi wynoszą od 5 130 do 5 730 mm w 4x2 i od 5 000+1 350 do 5 970+1 350 mm w 6x2; długość wynosi 9 780 mm w każdej wersji 4x2 i w 6x2 Short oraz 11 550, 11 725 i 12 035 mm w 6x2 Medium, Long i Extra Long; wysokość wynosi 3 730 mm ze standardowym spojlerem i 3 900 mm z dodatkowym spojlerem. Obliczeniowa prędkość maksymalna wynosi 85 km/h, zapisana jako „85 (90 OPT)”.