Hyundai Xcient

El Hyundai Xcient es la gama de camiones pesados de Hyundai con motores diésel de seis cilindros, fabricada como tractora y como chasis de carga, volquete y hormigonera. Esta página se basa en tres tipos de documentos de Hyundai, todos del sitio global en inglés de camiones de Hyundai y consultados el 8 de noviembre de 2026: la página de producto del Xcient, que no indica fecha; el catálogo del Xcient enlazado desde ella, que lleva el código «GEN. LHD 1306 ENG» y una línea de copyright de 2013; y las cuatro fichas de especificaciones enlazadas desde la misma página, Xcient Tractor, Cargo, Dump y Mixer, que no indican fecha y cuyos archivos PDF se crearon el 12 de diciembre de 2017. La página de producto advierte que «Actual models and specifications may be different by region» (los modelos y las especificaciones reales pueden variar según la región), y cada ficha indica que las especificaciones pueden variar según el país y están sujetas a cambios sin previo aviso. El camión de hidrógeno de Hyundai del mismo nombre tiene su propia página: Hyundai XCIENT Fuel Cell.

Presentación y gama

La página de producto encabeza el Xcient con «The completion of the advanced style» (la culminación del estilo avanzado) y da su masa máxima autorizada (MMA) como 30,7~43,2 t. Enumera los chasis 4X2, 6X4 y 8X4, y su sección de gama tiene cuatro pestañas: Tractor, Cargo, Dump y Mixer. Las páginas de gama del catálogo muestran una tractora 4x2 con techo alto, una tractora 6x2 con techo estándar, volquetes 6x4 y 8x4, un chasis de carga 6x4 y una hormigonera. Cómo se escriben estas fórmulas de ruedas se explica en configuraciones de ejes.

Las fichas de especificaciones dan a cada versión una denominación de modelo: Q340.42, H380.42, H420.42 y P410.42 para la tractora 4x2; Q340.64, H380.64, P410.64, P500.64 y P520.64 para la tractora 6x4; Q340.310, H380.310 y H400.310 para el camión de carga y el volquete 6x4; Q340.380, H380.380 y P410.380 para el camión de carga 8x4; Q340.400, H380.400, H420.400 y P410.400 para el volquete 6x4 de batalla larga; H380.430 y H420.430 para el volquete 8x4; y H380.310, H400.310, H380.400, H420.400 y H380.430 para las hormigoneras. En la ficha 380 Cargo, las columnas de modelo Q340.380, H380.380 y P410.380 figuran sobre el D6AC, el D6HB38 y los D6CB41 y D6CC41. La gama de la página de producto también nombra un P380, una denominación de modelo que las fichas de 2017 no recogen.

Tanto el catálogo como la página de producto comparan la cabina del Xcient con una cabina anterior de Hyundai, que el catálogo rotula «CURRENT (EG)» y la página de producto «CURRENT (HD Series HDT)»; sus cifras figuran en la tabla de cabinas más abajo. Ningún documento consultado da una fecha de lanzamiento del Xcient ni el periodo de producción de esa cabina anterior.

Cabina

Hyundai denomina la cabina «XCIENT (QZ)» y afirma que tiene, respecto a la cabina anterior, una «higher full height (+225mm) and longer full length (+175mm)» (mayor altura total y mayor longitud total). El catálogo nombra cuatro versiones de cabina: D para cabina corta, S para cabina estándar, H para techo alto y L para techo bajo. Asigna a la tractora S o H, al camión de carga S, al volquete D, S o L y a la hormigonera S o L, anota la cabina corta «for various upper body» (para carrocerías diversas) y el techo bajo «for unique upper body» (para carrocerías específicas), e indica que no se ofrece una cabina corta con techo bajo. Las diferencias generales entre cabinas cortas, cabinas dormitorio y alturas de techo se explican en cabinas de camión.

El catálogo enumera como opción una litera de 2.180 mm por 800 mm y una segunda litera superior solo para la cabina de techo alto. Sus cifras de almacenamiento son 150 litros para la consola superior, 320 litros para la consola superior trasera del techo alto, 16 litros para la consola inferior del salpicadero y 120 litros para la consola inferior de la litera; también enumera una nevera con función de calentador, que Hyundai califica de primicia mundial por su método de refrigerante y resistencia eléctrica. Hyundai afirma que los peldaños tipo escalera están rebajados 105 mm y son los más anchos de su clase.

El catálogo cuenta un total de unas 100 funciones, entre ellas un salpicadero con interruptores al alcance de la mano, audio, una multipantalla, Bluetooth, un sistema manos libres y un mando del control de crucero. La multipantalla muestra información de conducción, diagnóstico de averías y peso por eje con suspensión neumática, y la unidad de audio Q800 figura con radio, USB, Aux., CD, i-pod y Bluetooth. El asiento del conductor tiene ventilación de aire frío y caliente, tapizado de cuero, cinturón integrado en el asiento y suspensión neumática, además de una función indicada como «Seat operating on the bed» (accionamiento del asiento desde la litera); el asiento del acompañante tiene cinturón integrado en el asiento, con suspensión neumática y asiento plegable como opciones. Las páginas de equipamiento del catálogo y de la página de producto enumeran un aire acondicionado con mando a distancia, un volante con regulación neumática en inclinación y profundidad (calefactado, en la página de producto), un generador de iones para eliminar olores y esterilizar, un pomo T.G.S, un parasol enrollable (eléctrico en la página de producto; automático delante y manual en el lateral en el catálogo), un techo solar, una lámpara para la zona de descanso, una mesa extensible en tres posiciones junto al asiento del acompañante, ventanillas descendentes con vidrio hidrófugo e iluminación ambiental LED.

La cabina bascula hasta un máximo de 61°, y la página de producto describe una suspensión de cabina con muelles y amortiguadores integrados y un amortiguador lateral. En el exterior, el catálogo enumera deflectores de esquina para reducir la suciedad lateral, retrovisores europeos de baja resistencia aerodinámica, una gran calandra integrada con los deflectores de esquina y un paragolpes ancho, y una visera y un spoiler de techo regulables en altura; Hyundai afirma que integró el color de los retrovisores exteriores, la visera de techo, los embellecedores laterales y los guardabarros. Hyundai también enumera peldaños plegables integrados en el paragolpes delantero.

Motores

Las fichas enumeran doce códigos de motor, todos ellos motores diésel de seis cilindros en línea, de cuatro tiempos, refrigerados por agua y de inyección directa, con turbocompresor e intercooler, un diseño de válvulas en cabeza simple y dos válvulas por cilindro. La página de motores del catálogo nombra un Q Engine (D6AC), un H Engine (D6HB3H y D6HB38) y un Powertec Engine (D6CC41, D6CC3H, D6CB41 y D6CA41). Hyundai da la potencia en PS y el par en kg·m, y precisa en una nota al pie que la potencia y el par máximos pueden variar según el país.

La relación de compresión es de 16,5 : 1 en el D6AC y de 17 : 1 en los demás. El D6AC tiene una bomba de inyección en línea con regulador de todo régimen; los demás motores tienen un sistema EUI con control electrónico. Los D6CE50 y D6CE52 solo aparecen en la ficha de la tractora 6x4. Las fichas no dan cifras en kilovatios para la potencia del motor; el catálogo da tres, como 340ps(247kw) a 2.200 rpm con 140kgm(1333Nm) a 1.400 rpm para el D6AC, 380ps(280kw) a 2.000 rpm con 160kgm(1568Nm) a 1.200 rpm para el D6HB38 y 410ps(302kw) a 1.900 rpm con 188kgm(1844Nm) a 1.200 rpm para el D6CC41. La relación entre PS, kilovatios y cifras de par se explica en leer las cifras de potencia.

El catálogo enumera además un D6CC3H (Euro 4) de 380 PS, impreso en su tabla del camión de carga 6x4 como 380ps(280kw) a 1.900 rpm y 160kgm(1588Nm) a 1.200 rpm; las fichas de 2017 no recogen este motor. El catálogo da dos cilindradas para los mismos motores: su página de motores imprime 12.920cc para los D6CC41, D6CC3H y D6CB41, mientras que sus tablas dan 12.344 cm³ para los D6CC41 y D6CC3H, como hacen las fichas de 2017 para los D6CB41 y D6CC41. Ambos documentos dan 12.920 cm³ para el D6CA41. El catálogo de Hyundai afirma una mejora del 7 % en la eficiencia de combustible y no indica respecto a qué se mide.

En las fichas Tractor y Dump, el alternador figura con 24 V y 60 A con el D6AC, 70 A con los motores de 9.960 cm³ y 90 A con los motores de 12.920 y 12.344 cm³; las fichas Cargo dan 80 A para los motores distintos del D6AC. El motor de arranque es de 5,5 kW con el D6AC y de 6,0 kW con los demás. Las baterías son dos unidades de 12 V y 150 AH.

Caja de cambios y embrague

La ficha 430 Dump enumera la ZF16S1830 y la ZF16S2330 para sus tres motores. La selección de marchas figura como palanca en el piso con mando a distancia mecánico. La ZF12AS2540 es la única caja manual automatizada de las fichas; las diferencias entre cajas manuales, manuales automatizadas y automáticas se explican en tipos de cajas de cambio de camión. El embrague es monodisco en seco con mando hidráulico y asistencia neumática, muelle de diafragma (muelle helicoidal en la ficha Dump) y preamortiguador, con forro sin amianto de ø430 x ø242 mm.

Ejes, suspensión, dirección y frenos

Los ejes traseros son de tipo totalmente flotante, con reducción simple y engranajes hipoides, salvo los ejes con reducción en los cubos del 400 Dump y del 400 Mixer. Los ejes delanteros son de viga en «I» de tipo Elliot invertido.

La ficha de la tractora 4x2 da relaciones de reducción final de 3,909; 4,333 y 4,875 para el chasis alto y de 3,909 y 4,333 para el chasis bajo; las demás fichas imprimen relaciones desde 3,083 en la tractora 6x4 hasta 6,676 para el eje con reducción en los cubos. Lo que expresan estas relaciones se explica en relaciones de eje y transmisión final. Los neumáticos son sencillos delante y gemelos detrás: 12R22.5-16PR en llantas 22.5 x 8.25 en la mayoría de las versiones, 315/70R22.5-16PR en llantas 22.5 x 9.00 en la tractora 4x2 de chasis bajo, 12.00R24-18PR en llantas 24 x 8.5v en el 400 Dump y el 400 Mixer, y 385/65R22.5-20PR en llantas 22.5 x 11.75 delante en las versiones 430.

La suspensión es de ballestas en la mayoría de las fichas: multihoja, con ballestas parabólicas opcionales, en las tractoras (la ficha de la tractora 6x4 añade una línea «4-Bag» debajo de esta entrada); ballestas parabólicas delante y ballestas multihoja detrás en los chasis de carga; y ballestas multihoja laminadas en el volquete, con ballestas parabólicas como alternativa en el 310 Dump salvo con el D6AC. La tractora 4x2 de chasis bajo tiene ballestas trapezoidales delante y suspensión neumática detrás, y la página de producto describe la suspensión neumática trasera de la tractora 4x2 como un sistema automático (ECAS) de cuatro fuelles. El catálogo afirma que el Xcient fue el primer camión de Corea con suspensión neumática en las ruedas delanteras, que según Hyundai reduce la frecuencia de vibración de 1,9 Hz a 1,1 Hz. Las fichas de carga, volquete y hormigonera enumeran amortiguadores telescópicos hidráulicos de doble efecto en el eje delantero, y en el 430 Dump también en los ejes traseros.

La dirección figura en las fichas como de tipo tuerca de bolas con columna inclinable y telescópica, un ángulo de inclinación de 9° y ángulos de giro de 49° interior y 35° exterior en las tractoras y hormigoneras (39° exterior en las fichas de carga); las fichas Dump imprimen los ángulos de giro por eje delantero, 44° y 34° para el primero y 29° y 24° para el segundo. Las fichas describen el volante como de 2 radios, mientras que el catálogo enumera un volante de 4 radios con botón de claxon y describe la dirección como de bolas recirculantes con asistencia integral por aceite.

Los frenos de servicio son totalmente neumáticos, de doble circuito, con tambores de leva en S fija y cámaras de muelle: ø410 x 156 x 19 mm delante y ø410 x 220 x 19 mm detrás (diámetro del tambor x anchura del forro x espesor del forro), y ø419 x 178 x 19 mm delante en el 430 Dump y el 430 Mixer. La tractora 4x2 de chasis bajo tiene frenos de disco totalmente neumáticos de ø430 x 45 mm. El freno de estacionamiento usa cámaras de muelle en la rueda delantera y en las ruedas traseras (solo en la rueda trasera con los frenos de disco de la tractora 4x2 de chasis bajo), y el freno de escape es una válvula de mariposa accionada por aire. Las tablas de tractora del catálogo indican como freno auxiliar un freno de escape con el D6AC, un Jake con el D6HB38 y un ralentizador con el D6CC41; la página de producto enumera el ralentizador como opción y afirma que multiplica por cuatro la vida de los forros de freno. El funcionamiento de estos frenos auxiliares se explica en ralentizadores y freno motor.

Bastidor y depósitos de combustible

Las fichas describen un bastidor de tipo «H» con largueros de sección en U y travesaños, con largueros de 300 x 90 x 8 mm (280 x 90 x 8 mm en la tractora 4x2 de chasis bajo); en el volquete y la hormigonera el larguero está reforzado con refuerzos exteriores, indicados en la ficha Mixer como 316 x 97 x 7 mm sobre un larguero de 302 x 90 x 8 mm. El catálogo describe el bastidor como de tipo escalera con un único perfil en U. La página de producto afirma que el bastidor de alta resistencia está conformado por rodillos y que la distancia entre los bastidores aumentó hasta 60 mm.

Las fichas enumeran un depósito de combustible de acero de 400 litros en las tractoras, el 310 Cargo y el 310/400 Dump; 380 litros en aluminio o 350 litros en acero en el 380 Cargo; 380 litros en aluminio en el 430 Dump y el 430 Mixer; y 300 litros en el 310 y el 400 Mixer. Las tablas de tractora del catálogo enumeran depósitos de aluminio mayores, hasta AL 930+450 en la tractora 4x2 con el D6CC41. La ficha Dump da una caja basculante de acero de 15,67 m³ (5.220 x 2.300 x 1306 mm) con mecanismo de basculamiento telescópico y un ángulo de vuelco de 53,5°.

Dimensiones y pesos

Las fichas dan un peso de la tractora o del chasis cabina para cada motor, que según Hyundai está sujeto a una variación del 3,5 % por tolerancia de producción e incluye aceite, combustible, refrigerante y la rueda de repuesto con su soporte. Las MMA máximas llevan una nota al pie según la cual incluyen las cargas de los ejes delantero y trasero basadas en la carga admisible de los neumáticos. El significado de los términos de peso se explica en pesos del camión.

Todas las fichas de tractora indican una cabina dormitorio y una anchura total de 2.490 mm, con volante a la izquierda o a la derecha. La altura figura como 3.220 mm (3.810 mm entre paréntesis) con el techo estándar y 3.635 mm (3.915 mm) con el techo alto en la tractora 4x2 de chasis alto, 3.155 mm (3.745 mm) y 3.575 mm (3.855 mm) en el chasis bajo, y 3.220 mm (3.810 mm) y 3.640 mm (3.920 mm) en la tractora 6x4. Las fichas de tractora suman 50 kg delante y 10 kg detrás para el techo alto. La quinta rueda es un acoplamiento de un eje con una capacidad de 20.000 kg y un pivote de enganche de 2 pulgadas. Su altura es de 215 mm en el chasis alto y en la tractora 6x4 y de 165 mm en el chasis bajo, y su altura sobre el suelo es de 1.300 mm en el chasis alto, 1.315 mm en la tractora 6x4 y 1.140 mm en el chasis bajo.

La anchura total es de 2.490 mm en estas fichas, salvo 2.565 mm en el 400 Dump y el 400 Mixer, que también dan una altura libre mínima sobre el suelo de 365 mm frente a 265 mm en los demás. El 310 y el 400 Dump figuran con cabina corta o dormitorio y el 430 Dump con cabina corta; las fichas de carga y hormigonera enumeran cabinas dormitorio. El 380 Cargo y las versiones 430 figuran solo con volante a la izquierda. La ficha 310 Dump también da un peso del volquete de 10.810 y 10.910 kg con la cabina dormitorio. Para la hormigonera de 43 t, la gama de la página de producto da una batalla de 6.240 mm, donde la ficha 430 Mixer da 4.890 mm.

El catálogo de 2013 imprime sus propias tablas, cada una con tres columnas de motor: la tractora 4x2 (batallas de 3.600 y 3.900 mm, taras de 6.975 a 7.295 kg, MMA admisible de 18.300 y 20.500 kg), la tractora 6x4 (4.650 y 4.950 mm, 8.480 a 8.930 kg, 31.700 kg), el volquete 6x4 (4.590 y 5.650 mm, 7.995 a 9.815 kg, 30.700 y 40.000 kg), el camión de carga 6x4 (5.650, 6.100 y 7.050 mm, 8.265 a 8.835 kg, 30.700 kg) y el camión de carga 8x4 (7.470 y 8.300 mm, 10.090 a 10.465 kg, 38.200 kg). También imprime cargas útiles admisibles, desde 11.120 kg en la tractora 4x2 con el D6HB38 hasta 30.185 kg en el volquete 6x4 con el D6CA41.

Seguridad y durabilidad

La página de producto y el catálogo describen el ABS con ASR (Anti-Slip Regulator), con el que, según Hyundai, el conductor puede mantener plena estabilidad direccional del vehículo, una ventaja en carreteras resbaladizas. Hyundai afirma que la cabina es una cabina estructural construida con acero de alta resistencia, y que el Xcient superó pruebas de temperaturas extremadamente bajas en Ivalo (Finlandia); el catálogo las titula como una prueba a 40° bajo cero en el Ártico con una tractora 4x2.

Notas de las fuentes

Página de producto del Xcient de Hyundai (sitio global en inglés, sin fecha, consultada el 8 de noviembre de 2026), catálogo del Xcient (GEN. LHD 1306 ENG, copyright 2013) y fichas de especificaciones Xcient Tractor, Cargo, Dump y Mixer (sin fecha; archivos creados el 12 de diciembre de 2017). Las fichas enumeran doce motores diésel de seis cilindros: el D6AC de 11.149 cm³ (Euro I, 340 PS); los D6HB38, D6HB3H, D6HA38, D6HA3H, D6HA40A y D6HA42 de 9.960 cm³ (Euro III a Euro V, 380 a 420 PS); el D6CA41 de 12.920 cm³ (Euro II, 410 PS); y los D6CB41, D6CC41, D6CE50 y D6CE52 de 12.344 cm³ (Euro III a Euro V, 410 a 520 PS). Las cifras en kilovatios solo aparecen en el catálogo, para tres potencias: 340 PS (247 kW), 380 PS (280 kW) y 410 PS (302 kW). La página de motores del catálogo imprime 12.920cc para los D6CC41, D6CC3H y D6CB41, mientras que sus tablas dan 12.344 cm³ para los D6CC41 y D6CC3H. Pesos de las fichas: tractora 4x2, MMA de 18.300 o 21.000 kg con una MMC de 50.000 kg; tractora 6x4, MMA de 31.700 kg con una MMC de 70.000 kg; camión de carga 6x4, 30.700 kg, y 8x4, 38.200 kg; volquete y hormigonera, 32.300, 40.000 y 43.200 kg. La página de producto da la MMA como 30,7 a 43,2 t. Ningún documento de Hyundai consultado da una fecha de lanzamiento ni cifras en kilovatios para las demás potencias.