Hyundai Xcient

Hyundai Xcient è la gamma di camion pesanti di Hyundai con motori diesel a sei cilindri, costruita come trattore e come telaio per autocarri per trasporto merci, ribaltabili e autobetoniere. Questa pagina si basa su tre tipi di documenti di Hyundai, tutti tratti dal sito globale in inglese dei camion Hyundai e consultati l’8 novembre 2026: la pagina prodotto dello Xcient, che non riporta alcuna data; il catalogo dello Xcient collegato da essa, che reca il codice «GEN. LHD 1306 ENG» e una nota di copyright del 2013; e i quattro fogli dati collegati dalla stessa pagina, Xcient Tractor, Cargo, Dump e Mixer, che non riportano alcuna data e i cui file PDF sono stati creati il 12 dicembre 2017. La pagina prodotto avverte che «Actual models and specifications may be different by region», e ogni foglio dati afferma che le specifiche possono variare da paese a paese e sono soggette a modifiche senza preavviso. Il camion a idrogeno di Hyundai con lo stesso nome ha una propria pagina: Hyundai XCIENT Fuel Cell.

Panoramica e gamma

La pagina prodotto presenta lo Xcient con il titolo «The completion of the advanced style» e ne indica la massa complessiva come 30.7~43.2t. Elenca i telai 4X2, 6X4 e 8X4, e la sua sezione sulla gamma ha quattro schede: Tractor, Cargo, Dump e Mixer. Le pagine della gamma nel catalogo mostrano un trattore 4x2 con tetto alto, un trattore 6x2 con tetto standard, ribaltabili 6x4 e 8x4, un telaio per trasporto merci 6x4 e un’autobetoniera. Come si scrivono queste formule delle ruote è spiegato in configurazioni degli assi.

I fogli dati assegnano a ogni versione un nome di modello: Q340.42, H380.42, H420.42 e P410.42 per il trattore 4x2; Q340.64, H380.64, P410.64, P500.64 e P520.64 per il trattore 6x4; Q340.310, H380.310 e H400.310 per l’autocarro per trasporto merci e il ribaltabile 6x4; Q340.380, H380.380 e P410.380 per l’autocarro per trasporto merci 8x4; Q340.400, H380.400, H420.400 e P410.400 per il ribaltabile 6x4 a passo lungo; H380.430 e H420.430 per il ribaltabile 8x4; e H380.310, H400.310, H380.400, H420.400 e H380.430 per le autobetoniere. Sul foglio 380 Cargo le colonne dei modelli Q340.380, H380.380 e P410.380 stanno sopra i motori D6AC, D6HB38, e D6CB41 e D6CC41. La gamma della pagina prodotto cita anche un P380, nome di modello che i fogli del 2017 non riportano.

Sia il catalogo sia la pagina prodotto confrontano la cabina dello Xcient con una precedente cabina Hyundai, che il catalogo indica come «CURRENT (EG)» e la pagina prodotto come «CURRENT (HD Series HDT)»; i suoi dati sono nella tabella delle cabine qui sotto. Nessun documento consultato indica una data di lancio dello Xcient o il periodo di produzione di quella cabina precedente.

Cabina

Hyundai chiama la cabina «XCIENT (QZ)» e afferma che ha una «higher full height (+225mm) and longer full length (+175mm)» rispetto alla cabina precedente. Il catalogo indica quattro versioni di cabina: D per la cabina corta, S per la cabina standard, H per il tetto alto e L per il tetto basso. Indica il trattore come S o H, l’autocarro per trasporto merci come S, il ribaltabile come D, S o L e l’autobetoniera come S o L, annota la cabina corta «for various upper body» e il tetto basso «for unique upper body», e afferma che una cabina corta con tetto basso non è disponibile. Le differenze generali tra cabine corte, cabine con cuccetta e altezze del tetto sono illustrate in cabine dei camion.

Il catalogo elenca come optional una cuccetta da 2 180 per 800 mm e, solo per la cabina a tetto alto, una cuccetta al secondo piano. I suoi valori dei vani portaoggetti sono 150 litri per la consolle superiore, 320 litri per la consolle superiore posteriore del tetto alto, 16 litri per la consolle inferiore della plancia e 120 litri per la consolle sotto la cuccetta; elenca inoltre un refrigeratore e riscaldatore, che Hyundai definisce una prima mondiale per il suo metodo a refrigerante e a resistenza elettrica. Hyundai afferma che i gradini a scala sono stati abbassati di 105 mm e sono i più larghi della loro categoria.

Il catalogo conta in totale circa 100 funzioni, tra cui una plancia con interruttori a portata di mano, l’impianto audio, un multi-display, il Bluetooth, un sistema vivavoce e un interruttore del cruise control. Il multi-display mostra le informazioni di guida, la diagnosi dei guasti e il carico per asse con le sospensioni pneumatiche, e l’unità audio Q800 è indicata come radio, USB, Aux., CD, i-pod e Bluetooth. Il sedile del conducente ha la ventilazione ad aria fredda e calda, il rivestimento in pelle, la cintura integrata nel sedile e la sospensione pneumatica, oltre a una funzione indicata come «Seat operating on the bed»; il sedile del passeggero ha la cintura integrata nel sedile, con sospensione pneumatica e sedile ribaltabile come optional. Le pagine dell’equipaggiamento del catalogo e della pagina prodotto elencano un climatizzatore comandabile a distanza, un volante con regolazione pneumatica dell’inclinazione e telescopica (riscaldato, nella pagina prodotto), uno ionizzatore per l’eliminazione degli odori e la sterilizzazione, un pomello T.G.S, un’aletta parasole a rullo (elettrica nella pagina prodotto; automatica davanti e manuale di lato nel catalogo), un tettuccio apribile, una lampada per la zona notte, un tavolino estensibile a tre posizioni al posto del passeggero, cristalli delle porte abbassabili con vetro idrorepellente e un’illuminazione d’ambiente a LED.

La cabina si ribalta fino a un massimo di 61°, e la pagina prodotto descrive una sospensione della cabina con molle e ammortizzatori integrati e un ammortizzatore laterale. All’esterno, il catalogo elenca deflettori d’angolo per ridurre lo sporco sulle fiancate, specchi europei a bassa resistenza aerodinamica, una grande calandra integrata con i deflettori d’angolo e un paraurti largo, e un’aletta parasole sul tetto e uno spoiler sul tetto regolabili in altezza; Hyundai afferma di aver uniformato il colore degli specchi retrovisori laterali, dell’aletta sul tetto, delle modanature laterali e dei parafanghi. Hyundai elenca anche gradini ripiegabili integrati nel paraurti anteriore.

Motori

I fogli dati elencano dodici codici motore, tutti diesel a sei cilindri in linea, a quattro tempi, raffreddati ad acqua, a iniezione diretta, con turbocompressore e intercooler, un’unica distribuzione a valvole in testa e due valvole per cilindro. La pagina dei motori del catalogo indica un Q Engine (D6AC), un H Engine (D6HB3H e D6HB38) e un Powertec Engine (D6CC41, D6CC3H, D6CB41 e D6CA41). Hyundai indica la potenza in PS e la coppia in kg·m, e precisa in nota che potenza e coppia massime possono variare a seconda del paese.

Il rapporto di compressione è di 16,5 : 1 per il D6AC e di 17 : 1 per gli altri. Il D6AC ha una pompa d’iniezione in linea con regolatore per tutti i regimi; gli altri motori hanno un sistema EUI a controllo elettronico. Il D6CE50 e il D6CE52 compaiono solo sul foglio del trattore 6x4. I fogli dati non indicano valori in kilowatt per la potenza dei motori; il catalogo ne indica tre: 340ps(247kw) a 2 200 giri/min con 140kgm(1333Nm) a 1 400 giri/min per il D6AC, 380ps(280kw) a 2 000 giri/min con 160kgm(1568Nm) a 1 200 giri/min per il D6HB38, e 410ps(302kw) a 1 900 giri/min con 188kgm(1844Nm) a 1 200 giri/min per il D6CC41. Il rapporto tra PS, kilowatt e valori di coppia è illustrato in kW, CV e Nm: come leggere i dati di potenza di un camion.

Il catalogo elenca anche un D6CC3H (Euro 4) da 380 PS, riportato nella sua tabella dell’autocarro per trasporto merci 6x4 come 380ps(280kw) a 1 900 giri/min e 160kgm(1588Nm) a 1 200 giri/min; i fogli del 2017 non elencano questo motore. Il catalogo indica due cilindrate per gli stessi motori: la sua pagina dei motori stampa 12.920cc per il D6CC41, il D6CC3H e il D6CB41, mentre le sue tabelle indicano 12 344 cm³ per il D6CC41 e il D6CC3H, come fanno i fogli del 2017 per il D6CB41 e il D6CC41. Entrambi i documenti indicano 12 920 cm³ per il D6CA41. Il catalogo di Hyundai dichiara un miglioramento del 7% dell’efficienza nei consumi e non dice rispetto a che cosa sia misurato.

Sui fogli Tractor e Dump l’alternatore è indicato come 24 V e 60 A con il D6AC, 70 A con i motori da 9 960 cm³ e 90 A con quelli da 12 920 e 12 344 cm³; i fogli Cargo indicano 80 A per i motori diversi dal D6AC. Il motorino di avviamento è da 5,5 kW con il D6AC e da 6,0 kW con gli altri. Le batterie sono due unità da 12 V e 150 AH.

Cambio e frizione

Il foglio 430 Dump elenca lo ZF16S1830 e lo ZF16S2330 per i suoi tre motori. La selezione delle marce è indicata come leva al pavimento con comando a distanza meccanico. Lo ZF12AS2540 è l’unico cambio manuale automatizzato sui fogli; le differenze tra cambi manuali, manuali automatizzati e automatici sono illustrate in tipi di cambio per camion. La frizione è monodisco a secco con comando idraulico e servoassistenza pneumatica, molla a diaframma (molla elicoidale sul foglio Dump) e pre-smorzatore, con guarnizione senza amianto di ø430 x ø242 mm.

Assi, sospensioni, sterzo e freni

Gli assi posteriori sono del tipo a semiassi totalmente flottanti, a singola riduzione con ingranaggi ipoidi, tranne gli assi con riduttori ai mozzi del 400 Dump e del 400 Mixer. Gli assi anteriori sono del tipo a trave a «I» Elliot rovesciata.

Il foglio del trattore 4x2 indica rapporti di riduzione finale di 3,909; 4,333 e 4,875 per il telaio alto e di 3,909 e 4,333 per il telaio basso; gli altri fogli riportano rapporti da 3,083 sul trattore 6x4 a 6,676 per l’asse con riduttori ai mozzi. Che cosa esprimano questi rapporti è illustrato in rapporto al ponte. I pneumatici sono singoli all’anteriore e gemellati al posteriore: 12R22.5-16PR su cerchi 22.5 x 8.25 nella maggior parte delle versioni, 315/70R22.5-16PR su cerchi 22.5 x 9.00 sul trattore 4x2 a telaio basso, 12.00R24-18PR su cerchi 24 x 8.5v sul 400 Dump e sul 400 Mixer, e 385/65R22.5-20PR su cerchi 22.5 x 11.75 all’anteriore delle versioni 430.

Le sospensioni sono a balestre sulla maggior parte dei fogli: multilama, con balestre paraboliche optional, sui trattori (il foglio del trattore 6x4 aggiunge una riga «4-Bag» sotto questa voce); balestre paraboliche all’anteriore e multilama al posteriore sul telaio per trasporto merci; e balestre multilama laminate sul ribaltabile, con balestre paraboliche come alternativa sul 310 Dump tranne che con il D6AC. Il trattore 4x2 a telaio basso ha balestre a sezione variabile all’anteriore e sospensioni pneumatiche al posteriore, e la pagina prodotto descrive le sospensioni pneumatiche posteriori del trattore 4x2 come un sistema automatico (ECAS) a quattro soffietti. Il catalogo afferma che lo Xcient è stato il primo camion in Corea a utilizzare sospensioni pneumatiche sulle ruote anteriori, che secondo Hyundai abbassano la frequenza di vibrazione da 1,9 Hz a 1,1 Hz. I fogli Cargo, Dump e Mixer elencano ammortizzatori idraulici telescopici a doppio effetto sull’asse anteriore e, sul 430 Dump, anche sugli assi posteriori.

Lo sterzo è indicato sui fogli come del tipo a madrevite a sfere, con piantone inclinabile e telescopico, un angolo di inclinazione di 9° e angoli di sterzata di 49° interno e 35° esterno sui trattori e sulle autobetoniere (39° esterno sui fogli Cargo); i fogli Dump riportano gli angoli di sterzata per asse anteriore, 44° e 34° per il primo e 29° e 24° per il secondo. I fogli definiscono il volante a 2 razze, mentre il catalogo elenca un volante a 4 razze con pulsante del clacson e descrive lo sterzo come a circolazione di sfere con servoassistenza integrata a olio.

I freni di servizio sono interamente pneumatici, a doppio circuito, a tamburo con camma a S fissa e cilindri a molla: ø410 x 156 x 19 mm all’anteriore e ø410 x 220 x 19 mm al posteriore (diametro del tamburo x larghezza della guarnizione x spessore della guarnizione), e ø419 x 178 x 19 mm all’anteriore del 430 Dump e del 430 Mixer. Il trattore 4x2 a telaio basso ha freni a disco interamente pneumatici da ø430 x 45 mm. Il freno di stazionamento agisce tramite cilindri a molla sulla ruota anteriore e sulle ruote posteriori (solo sulla ruota posteriore con i freni a disco del trattore 4x2 a telaio basso), e il freno allo scarico è una valvola a farfalla ad azionamento pneumatico. Le tabelle dei trattori del catalogo indicano come freno ausiliario un freno allo scarico con il D6AC, un Jake con il D6HB38 e un rallentatore con il D6CC41; la pagina prodotto elenca il rallentatore come optional e afferma che aumenta di quattro volte la durata delle guarnizioni dei freni. Il funzionamento di questi freni ausiliari è illustrato in retarder e freno motore.

Telaio e serbatoi del carburante

I fogli descrivono un telaio di tipo «H» con longheroni a sezione a C e traverse, con longherone di 300 x 90 x 8 mm (280 x 90 x 8 mm sul trattore 4x2 a telaio basso); sul ribaltabile e sull’autobetoniera il longherone è rinforzato con rinforzi esterni, indicati sul foglio Mixer come 316 x 97 x 7 mm su un longherone di 302 x 90 x 8 mm. Il catalogo indica il telaio come a scala a profilato singolo. La pagina prodotto afferma che il telaio ad alta resistenza è profilato a rulli e che la distanza tra i telai è stata aumentata fino a 60 mm.

I fogli elencano un serbatoio del carburante in acciaio da 400 litri sui trattori, sul 310 Cargo e sul 310/400 Dump; 380 litri in alluminio o 350 litri in acciaio sul 380 Cargo; 380 litri in alluminio sul 430 Dump e sul 430 Mixer; e 300 litri sul 310 e sul 400 Mixer. Le tabelle dei trattori del catalogo elencano serbatoi in alluminio più grandi, fino ad AL 930+450 sul trattore 4x2 con il D6CC41. Il foglio Dump indica un cassone ribaltabile in acciaio da 15,67 m³ (5 220 x 2 300 x 1 306 mm) con meccanismo di ribaltamento telescopico e un angolo di ribaltamento di 53,5°.

Dimensioni e masse

I fogli indicano per ogni motore una massa del trattore o del telaio cabinato che, secondo Hyundai, è soggetta a una variazione del 3,5% per tolleranza di produzione e comprende olio, carburante, liquido di raffreddamento e la ruota di scorta con il suo supporto. Le masse complessive massime sono annotate come comprensive dei carichi sugli assi anteriore e posteriore basati sul carico ammesso dei pneumatici. Il significato dei termini relativi alle masse è illustrato in masse dei camion.

Tutti i fogli dei trattori elencano una cabina con cuccetta e una larghezza totale di 2 490 mm, con guida a sinistra o a destra. L’altezza è indicata come 3 220 mm (3 810 mm tra parentesi) con il tetto standard e 3 635 mm (3 915 mm) con il tetto alto sul trattore 4x2 a telaio alto, 3 155 mm (3 745 mm) e 3 575 mm (3 855 mm) sul telaio basso, e 3 220 mm (3 810 mm) e 3 640 mm (3 920 mm) sul trattore 6x4. I fogli dei trattori aggiungono 50 kg all’anteriore e 10 kg al posteriore per il tetto alto. La ralla è un accoppiatore a un asse con una portata di 20 000 kg e un perno di ralla da 2 pollici. La sua altezza è di 215 mm sul telaio alto e sul trattore 6x4 e di 165 mm sul telaio basso, e la sua altezza da terra è di 1 300 mm sul telaio alto, 1 315 mm sul trattore 6x4 e 1 140 mm sul telaio basso.

La larghezza totale è di 2 490 mm su questi fogli, tranne i 2 565 mm del 400 Dump e del 400 Mixer, che indicano anche un’altezza minima da terra di 365 mm contro i 265 mm degli altri. Il 310 e il 400 Dump sono elencati con cabina corta o con cuccetta e il 430 Dump con cabina corta; i fogli Cargo e Mixer elencano cabine con cuccetta. Il 380 Cargo e le versioni 430 sono elencati solo con guida a sinistra. Il foglio 310 Dump indica anche una massa del ribaltabile di 10 810 e 10 910 kg con la cabina con cuccetta. Per l’autobetoniera da 43t la gamma della pagina prodotto indica un passo di 6 240 mm, mentre il foglio 430 Mixer indica 4 890 mm.

Il catalogo del 2013 riporta tabelle proprie, ciascuna con tre colonne di motori: il trattore 4x2 (passi di 3 600 e 3 900 mm, masse a vuoto da 6 975 a 7 295 kg, massa complessiva ammissibile di 18 300 e 20 500 kg), il trattore 6x4 (4 650 e 4 950 mm, da 8 480 a 8 930 kg, 31 700 kg), il ribaltabile 6x4 (4 590 e 5 650 mm, da 7 995 a 9 815 kg, 30 700 e 40 000 kg), l’autocarro per trasporto merci 6x4 (5 650, 6 100 e 7 050 mm, da 8 265 a 8 835 kg, 30 700 kg) e l’autocarro per trasporto merci 8x4 (7 470 e 8 300 mm, da 10 090 a 10 465 kg, 38 200 kg). Riporta inoltre i carichi utili ammissibili, da 11 120 kg sul trattore 4x2 con il D6HB38 a 30 185 kg sul ribaltabile 6x4 con il D6CA41.

Sicurezza e durata

La pagina prodotto e il catalogo descrivono l’ABS con ASR (Anti-Slip Regulator), con il quale, secondo Hyundai, il conducente può mantenere la piena stabilità direzionale del veicolo, un vantaggio sulle strade scivolose. Hyundai afferma che la cabina è una structured cab costruita in acciaio ad alta resistenza e che lo Xcient ha completato test a temperature estremamente basse a Ivalo, in Finlandia; il catalogo li descrive in didascalia come un test a 40° sotto zero nell’Artico con un trattore 4x2.

Note sulle fonti

La pagina prodotto dello Xcient di Hyundai (sito globale in inglese, non datata, consultata l’8 novembre 2026), il catalogo dello Xcient (GEN. LHD 1306 ENG, copyright 2013) e i fogli dati Xcient Tractor, Cargo, Dump e Mixer (non datati; file creati il 12 dicembre 2017). I fogli elencano dodici motori diesel a sei cilindri: il D6AC da 11 149 cm³ (Euro I, 340 PS); il D6HB38, il D6HB3H, il D6HA38, il D6HA3H, il D6HA40A e il D6HA42 da 9 960 cm³ (da Euro III a Euro V, da 380 a 420 PS); il D6CA41 da 12 920 cm³ (Euro II, 410 PS); e il D6CB41, il D6CC41, il D6CE50 e il D6CE52 da 12 344 cm³ (da Euro III a Euro V, da 410 a 520 PS). I valori in kilowatt compaiono solo nel catalogo, per tre potenze: 340 PS (247 kW), 380 PS (280 kW) e 410 PS (302 kW). La pagina dei motori del catalogo stampa 12.920cc per il D6CC41, il D6CC3H e il D6CB41, mentre le sue tabelle indicano 12 344 cm³ per il D6CC41 e il D6CC3H. Masse dei fogli: trattore 4x2, massa complessiva di 18 300 o 21 000 kg con una massa della combinazione di 50 000 kg; trattore 6x4, massa complessiva di 31 700 kg con una massa della combinazione di 70 000 kg; autocarro per trasporto merci 6x4: 30 700 kg, e 8x4: 38 200 kg; ribaltabile e autobetoniera: 32 300, 40 000 e 43 200 kg. La pagina prodotto indica la massa complessiva come da 30,7 a 43,2 t. Nessun documento di Hyundai consultato indica una data di lancio o valori in kilowatt per le altre potenze.