Renault Trucks E-Tech T

E-Tech T, Renault Trucks’ın hem çekici hem de kasalı (rijit) araçları kapsayan bataryalı elektrikli kamyon serisine verdiği addır. Bu sayfa, Renault’nun 2026’da üç versiyonda sunduğu çekicileri ele alıyor; E-Tech T kasalı versiyonu burada yer almıyor. E-Tech T 540, merkezi elektrikli tahrikli, iki dingilli bir çekicidir ve Renault bunu bölgesel dağıtım için konumlandırıyor. E-Tech T 585 ve E-Tech T 780, bir e-aks etrafında kurulmuş 6x2 çekicilerdir ve uzun yola yöneliktir: 585 yük kapasitesine, 780 menzile odaklanır. Renault Trucks, Eylül 2026’da Hannover’deki IAA Transportation’da T 780’i azami 660 km menzille sergiledi ve T 585’e azami 500 km, T 540’a azami 450 km verdi. Her rakam yalnızca bir versiyona ait; bu yüzden yukarıdaki kayıtta menzil rakamı yok. Bu sayfa için açılan Renault belgelerinin hiçbiri de 660 km’nin hangi dayanakla ölçüldüğünü söylemiyor. E-Tech T çekicileri, elektrikli çekicilere ilişkin üretici beyanlarının kaydında ayrı satırlar olarak da yer alıyor.

Ad, uzun yol versiyonlarından daha eskidir. E-Tech T’nin seri üretimi, Kasım 2023’te Renault Trucks’ın Bourg-en-Bresse fabrikasında bölgesel bir kamyon olarak başladı. Kasım 2024’te Renault, elektrikli akslı ve 600 km menzilli bir E-Tech T duyurdu ve siparişlerin 2025’in ikinci yarısında açılacağını söyledi. T 585 ve T 780’i 18 Kasım 2025’te tanıttı ve üç versiyonun “available to order now” (şu anda sipariş edilebilir) olduğunu söyledi. Şubat 2026’da T 540, T 585 ve T 780’i “will go into production in 2026” (o yıl üretime girecek) elektrikli kamyonlar arasında listeledi; Haziran 2026 basın kitindeki teknik özellik föyleri de satış ve üretim yılı olarak 2026’yı veriyor. Renault’nun kurumsal elektromobilite sayfası, T 585 ve T 780’in seri üretiminin 2026’daki başlangıcını, bir tarih vermeden, “a new milestone” (yeni bir kilometre taşı) olarak adlandırıyor.

Renault’nun 15 Eylül 2026 tarihli IAA açıklaması, E-Tech D 12T ve 14T şehir içi kamyonları için “Available now; produced at the Blainville-sur-Orne plant” (şu anda satışta; Blainville-sur-Orne fabrikasında üretiliyor) diyor, ama üretimini Renault’nun belgelerinin 2026’ya yerleştirdiği E-Tech T için buna benzer hiçbir şey söylemiyor. Bu kayıt hiçbir üretim yılı vermiyor: 2023, adın yılıdır, kayıttaki her rakam ise 2026 versiyonlarına aittir.

Yukarıdaki fotoğraf, Eylül 2025’te Rheinstetten’deki Nufam ticaret fuarında, maden suyu şişeleme firması Ensinger’in renklerini taşıyan üç dingilli, kasalı bir E-Tech T’yi gösteriyor. Model, Renault Trucks Deutschland’ın Şubat 2025 tarihli açıklamasından tanımlanıyor: açıklama Ensinger’e teslim edilen, Orten içecek kasalı bir E-Tech T’den söz ediyor ve açıklamanın fotoğraflarındaki kamyon aynı renkleri ve aynı plakayı taşıyor. O kamyon, Renault’nun T 585 ve T 780’i tanıtmasından önce teslim edilmişti; bu sayfadaki üç versiyonun hepsi çekiciyken o kasalı bir araçtır ve rakamlarından hiçbiri burada kullanılmıyor. Dizel Renault Trucks T’nin ayrı bir kaydı var ve bu sayfadaki hiçbir bilgi ondan alınmadı.

Genel bakış ve nesiller

E-Tech T adı, bu sayfada anlatılan uzun yol versiyonlarından daha eskidir. Renault Trucks, ilk E-Tech T’nin seri üretimine Kasım 2023’te Bourg-en-Bresse fabrikasında başladı. Şirketin 23 Kasım 2023 tarihli açıklaması o kamyonu E-Tech C ile birlikte şöyle tanımlıyor: uzun kabinli ve 3.900 mm dingil mesafeli 4x2 ve 6x2 çekici versiyonları, toplamda azami 490 kW güç üreten iki veya üç elektrik motoru ve 390 ile 540 kWh arası enerji sağlayan dört ila altı lityum-iyon batarya paketi. Açıklama bu kamyon için azami 44 tonluk katar ağırlığı, AC şarjda azami 43 kW, DC şarjda azami 250 kW ve tam şarjla azami 300 km menzil veriyor. Kasım 2024’te Renault, E-Tech T’nin menzilini “integrating a new component, namely an electric axle” (yeni bir bileşenin, yani bir elektrikli aksın entegre edilmesiyle) artırdığını söyledi ve siparişlerin 2025’in ikinci yarısında açılacağı yeni bir versiyon için 600 km duyurdu. 2023 kamyonuyla kıyaslandığında bu sayfadaki üç 2026 versiyonu farklılaşıyor: T 585 ve T 780 elektrikli aks etrafında kuruludur, T 540 ise 2023 düzenine daha yakın bir merkezi tahrik koruyor. 2023 kamyonunun 6x2 versiyonu elektrikli akstan öncedir — iki açıklamaya dair bizim okumamız — ve rakamlarından hiçbiri bu sayfanın başka bir yerinde kullanılmıyor.

Renault’nun Haziran 2026 basın kiti, mevcut üç versiyonun her biri için bir sayfalık bir teknik özellik föyü içeriyor ve bu üç föy farklı aktarma sistemleri listeliyor. T 540’ın aktarma sistemi, sekiz vitesli bir şanzımanla “Central Drive” (Merkezi Tahrik) olarak listeleniyor; güç çıkışları (PTO) da elektrikli, mekanik ve sürüş sırasında mekanik olarak veriliyor. T 585 ve T 780 ise bir “eAxle” (e-aks), altı vites ve yalnızca elektrikli bir güç çıkışıyla listeleniyor. Kasım 2025 açıklaması bu değişikliği açıklıyor: elektrikli aks, motorları ve şanzımanı aracın arkasında topluyor ve yan şasi kirişleri arasındaki alanı ek batarya paketleri için serbest bırakıyor. Aynı açıklama bu paketleri, yeni düzene uyması için L şeklinde tasarlanmış NCA (nikel, kobalt, alüminyum) lityum-iyon bataryalar olarak tanımlıyor. Açıklama bu kimyayı T 585 ve T 780 için belirtiyor; açılan belgeler T 540’ın batarya kimyasını belirtmiyor.

Renault Trucks İngiltere’nin gam ürün sayfası, E-Tech T’nin “up to 90% reduction in life-cycle CO₂” (yaşam döngüsü CO₂ emisyonlarında azalma) sağladığını söylüyor, ancak bu yüzdenin neye göre ölçüldüğünü yayımlamıyor.

Kasım 2024’te Elektromobilite Kıdemli Başkan Yardımcısı Emmanuel Duperray, aktarma organı seçimi hakkında “We’re not looking to enter a race for autonomy on a single charge” (tek bir şarjla menzil yarışına girmeye çalışmıyoruz) dedi ve aşırı büyük bataryaların yük kapasitesini olumsuz etkilediğini söyledi. Bir yıl sonra tanıtılan T 585 ve T 780, bu ödünleşimi iki ayrı versiyona taşıyor: T 585 daha yüksek yük kapasitesiyle, T 780 ise daha uzun menzille kuruludur; ayrıntılar aşağıda.

Kabin

İki belge kabinleri farklı şekilde listeliyor. Haziran 2026 föyleri üç versiyonun hepsi için “Night & Day / Sleeper” veriyor; Kasım 2025 basın kitindeki teknik özellik tablosu ise 4x2’ye her iki kabini de, 6x2’ye ise yalnızca Sleeper kabinini veriyor. Aynı tablo T 540’ın şasisini, yanındaki 6x2 satırında boş bırakılan “Chassis” (Şasi) başlıklı sütunda “Medium” (Orta) olarak veriyor. İki kabini birbirinden ayıran şey kamyon kabinleri sayfasında ele alınıyor.

Şanzıman ve güç çıkışı

Haziran 2026 föyleri, aktarma organı satırını versiyona göre farklı başlıklandırıyor. T 540, “Central Drive” (Merkezi Tahrik) ve sekiz vitesli şanzımanla listeleniyor; güç çıkışları elektrikli, mekanik ve sürüş sırasında mekanik olarak veriliyor. T 585 ve T 780 ise bir “eAxle” (e-aks), altı vites ve yalnızca elektrikli bir güç çıkışıyla listeleniyor. Renault Trucks İngiltere’nin gam sayfası şanzımanları adlandırıyor: gam geneli için “Electric Optidriver CAT”, özellikle T 585 ve T 780 için ise “Optidriver e-axle”.

Aks, süspansiyon ve frenler

Kasım 2025 açıklaması, iki eAxle versiyonuna — T 585 ve T 780’e — takılan arka aksı hafif, yönlendirilebilir ve kaldırılabilir olarak tanımlıyor ve bu aks için “protects tyres during return trips at low load” (düşük yükte dönüş seferlerinde lastikleri korur) diyor. Açıklamaya göre iki versiyonda da yerleşik hava süspansiyonu bulunuyor ve manevra kabiliyetleri bir 4x2 çekicininkiyle kıyaslanabilir düzeyde. Açılan belgeler bu düzeni ön ilave (pusher) ya da arka taşıyıcı (tag) dingil olarak adlandırmıyor; ikisi dingil düzenleri sayfasında anlatılıyor. Renault Trucks İngiltere’nin gam sayfası, tam hava süspansiyonunu versiyona göre ayırmadan E-Tech T gamının özellikleri arasında genel olarak listeliyor ve bunun rampaya yanaşma (docking) işlemlerini kolaylaştırdığını söylüyor. Bu sayfa için açılan belgelerin hiçbiri, hiçbir versiyon için fren tipi, disk ya da kampana ölçüsü, retarder veya başka bir sürekli fren belirtmiyor.

Batarya kapasitesi

Her föyde “Battery capacity” (Batarya kapasitesi) başlıklı bir satır var ve üç föyün ikisinde bu rakam model numarasıyla aynı değil. T 780 föyü 784 kWh, T 585 föyü 588 kWh ve T 540 föyü 540 kWh yazıyor. Kasım 2025 açıklaması iki uzun yol versiyonuna 585 ve 780 kWh vermişti. Bu kayıt, föy rakamlarını — 540 ila 784 kWh — üç versiyon için basılan kapasitelerin aralığı olarak taşıyor; Renault’nun kendi ürün gamı sayfası, aşağıda alıntılandığı gibi, kapasiteyi ayarlanabilir olarak tanımlıyor.

Açılan hiçbir Renault belgesi bu rakamı kurulu kapasite olarak adlandırmıyor. Kayıt onu yine de kurulu kapasite olarak okuyor, çünkü Haziran ve Eylül açıklamaları kullanılabilir enerjiyi bu rakamın bir payı olarak tanımlıyor: Haziran’da “up to 95% of their energy capacity” [enerji kapasitelerinin yüzde 95’ine kadar], Eylül’de “up to 95 % of total battery capacity” [toplam batarya kapasitesinin yüzde 95’ine kadar]. Renault hiçbir versiyon için kilovat-saat cinsinden kullanılabilir enerji rakamı yayımlamıyor; bu yüzden yukarıdaki kullanılabilir-batarya satırı boş.

Renault’nun İngiltere ürün gamı sayfası daha geniş bir ifade kullanıyor: batarya kapasitesinin “fully adjustable, offering configurations from 360 kWh up to 780 kWh” (tamamen ayarlanabilir) olduğunu söylüyor. O sayfa E-Tech T çekicilerini ve E-Tech T kasalı aracını birlikte kapsıyor, çekici satırında “780 kWh’ye kadar”, kasalı satırında “540 kWh’ye kadar” yazıyor; hangi konfigürasyonların hangi çekici versiyonunda sipariş edilebileceğini ise söylemiyor. Kasım 2024’te Renault ayrıca müşterileri “adjust the size of the batteries according to their actual needs” (bataryaların boyutunu gerçek ihtiyaçlarına göre ayarlamaya) teşvik ettiğini söyledi. Haziran 2026 föyleri versiyon başına bir kapasite basıyor; bir T 540, T 585 ya da T 780’in kendi föy rakamından daha azıyla sipariş edilip edilemeyeceğini ise açılan belgelerin hiçbiri söylemiyor. Kasalı araç bu kaydın dışındadır.

660 kilometrelik menzil rakamı

Haziran 2026’dan itibaren Renault, T 780’e azami 660 km veriyor: Haziran ve Eylül açıklamalarında, İngiltere ürün sayfasında ve satırın “Announced range” (Duyurulan menzil) olarak başlıklandırıldığı T 780 föyünde. Bunların hiçbiri yük, test prosedürü, sıcaklık ya da batarya durumu belirtmiyor. Aynı basın kitindeki T 585 ve T 540 föyleri bir dayanak belirtiyor: “32T GCW’de 500 km” ve “32T GCW’de 450 km”. Yanlarındaki T 780 föyü ise dayanak belirtmiyor.

Aynı kamyon için daha önceki rakamın bir dayanağı vardı. Kasım 2025’te Renault, T 780’e 600 km ve T 585’e 460 km verdi ve şu dipnotu ekledi: “Consumption and range will depend on usage and operating condition. Based on 32T GCW” [Tüketim ve menzil kullanıma ve çalışma koşuluna bağlı olacaktır. 32T GCW’ye dayanır]. Şubat 2026 sonuç açıklaması T 780 için hâlâ 600 km veriyordu. Haziran 2026’ya gelindiğinde T 780 rakamı 660 km, T 585 rakamı ise 500 km olmuştu. Haziran açıklaması uzun yol elektrifikasyonunu iyileştirilmiş bir elektrikli aktarma organı verimliliğine ve yeni bir NCA batarya nesline bağlıyor; bataryaların çalışma penceresinin genişletilmesinin (böylece enerji kapasitelerinin yüzde 95’ine kadarının kullanılabilmesinin) “the energy effectively available for propulsion” (tahrik için etkin biçimde kullanılabilir enerjiyi) artırdığını da söylüyor. Eylül açıklaması ise 660 km’yi elektrikli aksa, genişletilmiş çalışma pencereli NCA bataryalara ve optimize edilmiş bir elektrikli aktarma organına bağlıyor. İki açıklama da rakamın ölçüldüğü koşullar hakkında hiçbir şey söylemiyor. 660 km’nin, yerini aldığı 600 km ile aynı 32 tonluk dayanağa oturup oturmadığını hiçbir belge söylemiyor.

32 tonluk dayanak, aynı föylerin 6x2 versiyonlarının azami katar ağırlığı olarak verdiği 48 tonun üçte ikisidir. Bu oran bizim hesabımızdır. Renault, açılan belgelerin hiçbirinde daha ağır bir ağırlık için menzil yayımlamıyor, enerji tüketimi rakamı da vermiyor. Bir araç ağırlığı ile bir katar ağırlığı arasındaki fark kamyon ağırlıkları, azami yüklü ağırlık ve katar ağırlığı sayfasında anlatılıyor.

Renault’nun fuar için Temmuz 2026 tarihli ön izlemesi 660 km’lik menzilin “a full legal driving day without intermediate charging” (ara şarj yapmadan tam bir yasal sürüş gününe) imkân verdiğini söylüyor. Yasanın bir sürüş gününde neye izin verdiği sürüş ve dinlenme süreleri sayfasında anlatılıyor.

Her kaynak aynı rakamı taşımıyor. Bugün okunduğunda Renault’nun kurumsal elektromobilite sayfası, Fransızca gam sayfası (üç versiyon için ayrılmış Fransızca ürün sayfası artık oraya yönlendiriyor) ve Almanca ürün sayfası, yukarıdaki Eylül ve Haziran rakamlarıyla uyumlu olarak T 780’e azami 660 km veriyor. Canlı sayfalar arasında kalan tek uyuşmazlık T 585’te: Almanca ürün sayfası ona 460 km verirken Eylül açıklaması, Haziran föyü ve Fransızca gam sayfasının üçü de 500 km veriyor. Tarihli iki belge ise yerini yenilerine bırakmış eski rakamları hâlâ taşıyor: Kasım 2025 açıklaması T 780’e 600 km ve T 585’e 460 km vermişti, Şubat 2026 sonuç açıklaması da T 780 için 600 km’yi tekrarlamıştı. İkisi de o zamandan beri güncellenmedi.

Şarj

350 kW’lık CCS şarjı üç föyün hepsinde, Kasım 2025, Haziran 2026 ve Eylül 2026 açıklamalarında ve İngiltere ürün gamı sayfasında geçiyor. Bütün belgelerin uzlaştığı tek şarj rakamı bu, ama T 585 ve T 780’de iki şarj sisteminden düşük olanına ait; bu yüzden yukarıdaki kayıt, 350 kW’ı modelin rakamı gibi göstermek yerine hiç şarj rakamı taşımıyor.

T 540, MCS uyumlu değil: föyünde “MCS : No” (Hayır) yazıyor ve İngiltere sayfası “T540 is not MCS compatible” [T540 MCS uyumlu değildir] dipnotunu düşüyor. T 585 ve T 780 için Renault iki değer veriyor: Kasım 2025 açıklamasında “up to” (azami) ifadesiyle 720 kW ve iki Haziran 2026 föyünde de 720 kW; İngiltere ürün gamı sayfasında ise ikisi için de azami 700 kW. Eylül 2026 IAA açıklaması ise ayrı bir MCS değeri vermiyor. Açıklamanın filo verilerine dayanan iddiasında 45 dakikalık hızlı şarj “via CCS (350 kW) or MCS (525 kW for the T 585 / 700 kW for the T 780)” (CCS veya MCS üzerinden) yapılıyor — iki versiyona farklı megavat rakamları veren tek belge bu. Hiçbir belge rakamların neden farklı olduğunu açıklamıyor. MCS standardının kendisinin nereye vardığı megavat şarj sistemi sayfasında anlatılıyor.

Renault, şarj sonuçlarını bir şarj durumu penceresi olarak değil, geri kazanılan kilometre olarak veriyor. Haziran 2026 açıklaması, E-Tech T araçlarının piyasada şu anda bulunan 350 kW’lık şarj cihazlarında, sürücünün zorunlu 45 dakikalık molası içinde azami 250 km menzil geri kazanabildiğini söylüyor. Kasım 2025 açıklaması, MCS istasyonlarının T 585 ve T 780’e 45 dakikalık bir molada azami 350 km sağlayabileceğini söylemişti. İngiltere sayfası, kendi CCS ve MCS rakamlarıyla “in as little as 15 to 25 minutes, depending on the model” (modele bağlı olarak bu kadar kısa bir sürede) azami 100 km menzil kazanılabildiğini söylüyor; hangi şarj cihazının hangi süreyi sağladığını ise belirtmiyor. Geri kazanılan kilometre, Renault’nun yayımlamadığı tüketime bağlıdır.

Motor gücü

Haziran 2026 föyleri satırı “Peak power” (Tepe güç) olarak başlıklandırıyor ve üç versiyonun hepsi için 540 kW basıyor. Yanında parantez içinde verilen beygir gücü ise aynı değil: T 585 föyünde 735 hp, T 780 föyünde 625 hp, T 540’ta ise hiç yok.

Renault’nun İngiltere ürün gamı sayfası farklı bir tablo çiziyor. “Electric power” (Elektrikli güç) başlığı altında çekicileri 300 ila 540 kW (405 - 735 hp) olarak listeliyor ve bir alt satırda “420 or 460 kW (570 - 625 hp) Only for T 585 & T 780” [420 veya 460 kW (570 - 625 hp) Yalnızca T 585 ve T 780 için] yazıyor. Renault’nun Fransızca ürün gamı sayfası aynı rakamları taşıyor. Düzenlendiği biçimiyle okunduğunda bu sayfalar e-aks versiyonlarına 540 kW değil, 420 veya 460 kW veriyor. T 780 föyündeki 625 hp, bu sayfaların 420 veya 460 kW için verdiği beygir gücü aralığının üst ucudur; föyde yanında yazan kilovat rakamı ise 540’tır.

Açılan belgelerin hiçbiri bu ikisini uzlaştırmıyor, ürün gamı sayfalarındaki rakamların tepe mi sürekli mi olduğunu söylemiyor ya da 2026 versiyonlarındaki motor sayısını vermiyor. Kayıt bu yüzden her motor alanını boş bırakıyor. T 540’ın 540 kW’ı hiçbir belgeyle çelişmiyor. Güç rakamlarının nasıl tanımlandığı güç değerlerini okumak sayfasında anlatılıyor.

Ağırlıklar, dingil mesafeleri ve yük kapasitesi

İki 6x2 versiyon, hem Haziran 2026 föylerinde hem de sütunun “Techn. GCW” (teknik katar ağırlığı) olarak başlıklandırıldığı Kasım 2025 tablosunda 48 tonluk azami katar ağırlığıyla veriliyor. Kayıttaki ağırlık budur ve bu iki versiyona aittir. T 540’a kayıtta hiçbir ağırlık verilmiyor, çünkü belgeleri birbirini tutmuyor: Haziran 2026 föyünde 65 ton, Kasım 2025 tablosunda 50 ton. Kasım tablosunda azami yüklü ağırlık 4x2 için 19 ton, 6x2 için 26 ton; İngiltere sayfasında ise “Tractor 19t to 26t GVW” yazıyor.

Her versiyonun yayımlanmış tek bir dingil mesafesi var ve föylerle Kasım tablosu bu konuda uyuşuyor: T 585 için 3.600 mm, T 780 için 4.100 mm ve T 540 için 3.950 mm. Model için tek bir dingil mesafesi yok, bu yüzden o satır boş.

Renault’nun yük kapasitesi rakamları, versiyon versiyon:

• T 780: Eylül 2026 açıklamasında ve kendi Haziran föyünde azami 27,4 ton; Haziran açıklamasının metninde ve bugün okunduğu hâliyle Fransızca gam sayfasında da 27 ton (kendine ait ürün sayfası artık oraya yönlendiriyor); Almanca ürün sayfasında 22,5 ton.
• T 585: Eylül açıklamasında ve kendi Haziran föyünde azami 28,8 ton; Haziran açıklamasının metninde, “in accordance with local regulations” (yerel düzenlemelere uygun olarak) ifadesini ekleyen Kasım 2025 açıklamasında ve bugün okunduğu hâliyle Fransızca gam sayfasında da 28 ton; Almanca ürün sayfasında 24 ton.
• T 540: Rakam veren her belgede 25 ton; yalnızca Almanca ürün sayfası 23 ton veriyor.

Yani Haziran açıklamasının metni ile kendi basın kitindeki föyler zaten farklılaşıyor. Almanca rakamlar üç versiyonun hepsi için daha düşük ve sayfa nedenini söylemiyor. İki versiyonun rakamını birlikte veren her Renault belgesinde T 585, T 780’den daha fazla yük taşıyor.

Batarya garantisi

Haziran ve Eylül 2026 açıklamaları, azami altı yıl veya 720.000 km’lik standart bir batarya garantisi veriyor; garanti Serenity Pack ile 10 yıla uzatılabiliyor, ancak iki açıklama da uzatma için bir mesafe vermiyor. İngiltere sayfası altı yıl veya 720.000 km’yi tekrarlıyor ve bunun belirtilen çalışma koşullarına bağlı olduğunu ekliyor. Kasım 2025 açıklaması farklı bir şey söylemişti: Renault, yeni bataryaların performansını azami 8 yıl veya 1 milyon kilometre için garanti ettiğini açıklamıştı; o açıklamanın web sürümü bunu bir Serenity Pack aboneliğine bağlıyordu. Haziran açıklamasının web sürümü, uzatılmış kapsam için “previously announced as up to 8 years” [daha önce azami 8 yıl olarak duyurulduğunu] notunu düşüyor. Almanca ürün sayfası hâlâ 8 yıl veya 1 milyon km basıyor. Fransızca gam sayfası ise bugün okunduğunda altı yıl veya 720.000 km’lik temel süreyi artık belirtmiyor; bunun yerine Serenity Pack açıklamasının bir parçası olarak, temel süre ya da mesafe rakamı vermeden yalnızca “belirli koşullar altında 10 yıla kadar uzanabilen bir batarya kapsamı” veriyor ve “daha fazla bilgi için bayinize başvurun” dipnotunu ekliyor.

Güvenlik ve sürücü destek sistemleri

Renault Trucks İngiltere’nin E-Tech T gam sayfası, gamın geneli için bir dizi sürücü destek sistemi listeliyor; liste çekiciyi ve kasalı aracı birlikte kapsıyor ve çekici versiyonlarına göre ayrılmıyor. Sayfa “Driver assist” (Sürücü desteği) sistemini, “continuous steering assistance to maximise comfort and safety by maintaining the vehicle within lane markings while maintaining speed and distance from the vehicle ahead” (aracı şerit işaretleri içinde tutarken öndeki araçla hız ve mesafeyi koruyarak konforu ve güvenliği en üst düzeye çıkarmak için sürekli direksiyon desteği) sağlayan bir sistem olarak tanımlıyor. “Smart steering” (Akıllı direksiyon), “improved directional stability” (gelişmiş yönsel kararlılık) için “more gradual” (daha kademeli) hale gelen ve “receives more power when necessary” (gerektiğinde daha fazla güç alan) bir direksiyon olarak tarif ediliyor. Düzeltici direksiyon müdahaleli Şerit İhlali Uyarı Desteği (LDWS) “alerts the driver in case of lane drift and brings the vehicle back within lane markings” (şerit kaymasında sürücüyü uyaran ve aracı şerit işaretleri içine geri getiren), AEBS ve AEB Turn (Otomatik Acil Frenleme Sistemi) ise “alerts the driver of a possible front or passenger side collision then brakes and stops the vehicle if any action from the driver” (olası bir ön ya da yolcu tarafı çarpışmasında sürücüyü uyaran, ardından sürücüden herhangi bir tepki gelmezse frenleyip aracı durduran) sistemler olarak tanımlanıyor. Listede ayrıca görüş alanı ve manevra için “all around the vehicle” (aracın her yanında) radarlar ve kameralar, gece ve geniş açı görüntüsü veren bir geri görüş kamerası, aracın geriye kaymasını önlemek için “automatically controls vehicle hold after pedal release” (pedal bırakıldıktan sonra araç tutuşunu otomatik olarak kontrol eden) Autohold’lu yokuş kalkış desteği ve farlarla ön cam sileceklerinin otomatik devreye girmesi var. Sayfa bu sistemlerden hiçbirini standart ya da opsiyonel olarak işaretlemiyor; T 540, T 585 ve T 780 arasında farklılık gösterip göstermediklerini de söylemiyor.

Donanım ve opsiyonlar

Aynı sayfa, yine versiyona göre ayırmadan ya da kalemleri standart veya opsiyonel olarak işaretlemeden, gam için kabin donanımını listeliyor: start düğmeli anahtarsız giriş; direksiyon üzerinde kumandalı akıllı sinyal yönetimi; sayfanın kabine girişi kolaylaştırdığını ve diz mesafesi sağladığını söylediği, birkaç ayar noktalı ve ayak kumandalı bir direksiyon kolonu; kameralı, navigasyonlu ve Android Auto ile Apple CarPlay uyumlu, 9 inç olarak verilen bir dokunmatik ekran; iki USB-C soketi ve A4 formatında bir evrak saklama çekmecesi.