Renault Trucks K

Renault Trucks K, Renault Trucks’ın ağır inşaat kamyonudur; 4x2’den 8x8’e kadar kamyon ve 4x2’den 6x6’ya kadar çekici olarak satılıyor. Renault’nun kurumsal inşaat serisi sayfası onu Renault Trucks C ile yan yana koyuyor: C “çok yönlülüğün ve faydalı yükün birinci derecede önemli olduğu şantiye ikmal uygulamaları için tasarlanmıştır”, K ise “sağlamlık ve çekiş gücü gerektiren bayındırlık işleri, taş ocakları ve zorlu inşaat şantiyeleri için özellikle uygundur”. K’nin DE11 ve DE13 motorları, Renault’nun K ve Renault Trucks T için hazırladığı Mayıs 2023 tarihli broşürlerde aynı rakamlarla basılıyor. Bu sayfa şu belgelere dayanıyor: Renault Trucks’ın 05/2023 tarihli İngilizce K broşürü ve aynı tarihli İspanyolca baskısı; Renault Trucks UK’nin K sayfasının indirme için sunduğu dosya olan 01/2021 tarihli Fransızca K broşürü; 06/2026 tarihli İngilizce “Long haul & construction ranges” broşürü; Kasım 2021 tarihli İngilizce C & K tanıtım broşürü; Mayıs 2023 tarihli Büyük Britanya T / T High broşürünün motor sayfaları; Renault Trucks’ın kurumsal inşaat serisi ve tarihçe sayfaları ile İngiltere, Almanya, Fransa ve Afrika K sayfaları (hepsi 7 Ekim 2026’da okundu); ve Renault Trucks ile Volvo Group’un 2013 ile 2026 arasındaki basın açıklamaları.

Genel bakış ve nesiller

Renault Trucks yenilenmiş Euro 6 serisini 11 Haziran 2013’te tanıttı. Volvo Group’un 12 Haziran 2013 tarihli açıklaması iki inşaat serisi tanımlıyor — “C İnşaat serisi ve K Ağır İnşaat serisi” — ve K’ye “50 t’ye kadar azami yüklü ağırlık (GVW) ve 120 t’ye kadar azami katar ağırlığı (GCW)” ile 32°’lik bir yaklaşma açısı veriyor. Aynı açıklamaya göre Optitrack, yani “ön dingildeki hidrostatik çekiş sistemi”, C’de sunuluyor; buna karşılık “K serisi konvansiyonel tüm tekerlekten çekişli versiyonlar içeriyor”. Açıklama, inşaat araçlarının viraj lambaları, “standart olarak otomatik Optidriver şanzıman” ve motor kapatıldığında devreye giren elektrikli park freniyle donatıldığını söylüyor; ayrıca tamamen çelik tamponları, en açıkta kalan parçalar için darbe korumasını ve aracın yanında, sürücünün yükü kontrol edebileceği bir basamağı listeliyor. Renault Trucks’ın tarihçe sayfası inşaat için C ve K’yi 2013 modelleri arasında sayıyor. İncelenen hiçbir Renault Trucks belgesi K’nin bir öncülünü adlandırmıyor.

Renault’nun 01/2021 tarihli Fransızca K broşürü DTI 11 ve DTI 13 motorlarını basıyor; aynı broşür çok yönlü direksiyon kolonunu, çalıştırma düğmesiyle anahtarsız çalıştırmayı ve Sérénité yatağını yeni olarak işaretliyor.

Renault Trucks 16 Nisan 2021’de T, T High, C ve K’nin 2021 güncellemesini “üreticinin serilerinin 2013’te tamamen yenilenmesinden bu yana en önemli güncelleme” olarak duyurdu: “boyutu küçültülmüş” farlar ve “yeni bir petek ızgara”, tek bir ayak kumandasıyla üç eksende ayarlanabilen bir direksiyon kolonu, bir çalıştırma düğmesi, modüler koltuklar, iki USB-C soketli bir tablet ve akıllı telefon tutucusu, A4 belge çekmecesi, şiltesi %13 daha kalın ve yay sayısı iki katına çıkarılmış bir Serenity yatağı, park freninin acil uygulanması ve 13 litrelik Euro VI motorlarda, kullanıma ve kilometreye bağlı olarak 150.000 km’ye ya da 18 aya kadar uzatılabilen yağ değişim aralıkları. Açıklamanın standart LED lambalarla ilgili cümlesi T, T High ve C’yi adlandırıyor; Kasım 2021 tarihli C & K tanıtım broşürü ise “LED aydınlatma”yı “Plastik tampon ve çelik köşelerle” dipnotuyla listeliyor.

Renault Trucks 17 Kasım 2021’de T, T High, C ve K için “patentli Wave Piston teknolojisine” sahip DE11 ve DE13 Euro VI Step E motorlarını ve “yeni bir kontrol ünitesi, yeni kontrol yazılımı ve yeni bir debriyaj aktüatörü” içeren yeni nesil Optidriver şanzımanı duyurdu. 4 Haziran 2026’da aynı dört seri için DE13 R motorunu ve yeni nesil Optidriver’ı duyurdu; Hannover’deki IAA Transportation’dan yayımladığı 15 Eylül 2026 tarihli açıklama da yeni aktarma grubunun “2027 model yılı için Renault Trucks T, T High, C ve K serilerinin tamamında sunulduğunu” söylüyor.

Motorlar

Kurumsal inşaat serisi sayfası K için iki motor ailesi listeliyor: “DE11: 380/430/460 hp” ve “DE13: 440/480/520 hp”. 05/2023 tarihli K broşürü her biri için bir tablo ve bir eğri takımı basıyor; rakamlar Mayıs 2023 tarihli Büyük Britanya T / T High broşürünün motor sayfalarındakilerle aynı. İkisinin de başlığında “Euro VI” yazıyor; ikisi de sıralı altı silindirli ve 18:1 sıkıştırma oranlı. DE11’in silindir hacmi 10,8 litre, çapı 123 mm, stroku 152 mm; yağla birlikte ağırlığı 965 kg. DE13’ün silindir hacmi 12,8 litre, çapı 131 mm, stroku 158 mm; ağırlığı 1.067 kg.

Broşür yanma için Wave pistonlar, yeni enjektörler ve son nesil filtreler; parazit kayıplara karşı ise daha düşük motor sürtünmesi, bilyalı rulmanlı bir turboşarj, elektrik kontrollü değişken debili bir direksiyon pompası, daha verimli bir fren hava kompresörü ve daha verimli yağlar listeliyor. Broşürün “Yakıt ekonomisi için tasarlanmış bir aktarma organı” başlıklı çift sayfası, DE11 ve DE13’ü uyarlanmış yağ değişim aralıklarıyla bir arada sunuyor ve şöyle diyor: “CO2 emisyonlarını ve yakıt tüketimini %5’e kadar azaltın.” 17 Kasım 2021 tarihli açıklama, yeni teknolojiler ve özel hizmetlerle birlikte DE11 ve DE13 için, “Renault Trucks motorlarının önceki nesline” göre %10’a varan bir tasarruf veriyor. Açıklama bunları Euro VI Step E motorları olarak adlandırıyor; Alman K sayfası ise “EURO 6d” ve “bis zu 520 PS” (520 PS’ye kadar) diyor.

05/2023 ve 01/2021 tarihli K seri posterlerinin hiçbiri DE13 TC turbocompound motorunu listelemiyor; kurumsal sayfa C’ye bir Turbo Compound satırı verirken K’ye vermiyor; 17 Kasım 2021 tarihli açıklama da bu motorla donatılabilecek seriler olarak T, T High ve C’yi adlandırıyor. Renault Trucks UK’nin K sayfası motor panosuna “Daha fazla dizel verimliliği için yeni DE11 ve DE13 TC motoru” başlığını koyuyor; Alman K sayfası ise turbocompound motorun (“Der Turbo Compound Motor”) K’nin yakıt tüketimini ve emisyonlarını %10’a kadar azalttığını söylüyor.

DE13 R ve 2027 model yılı

Renault’nun 4 Haziran 2026 tarihli açıklamasına göre DE13 R “2800 Nm torkla 540 hp’ye kadar versiyonlarda sunuluyor”. Motor yüksek mukavemetli gri dökme demir ve kompakt grafitli dökme demir kullanılarak tasarlandı; azami silindir basıncı 250 bar’a ulaşabiliyor, harici bir yüksek basınç yakıt pompası var, HVO ve B100 ile uyumlu, NNR3 gürültü standardını karşılıyor ve “standart olarak daha güçlü bir motor freniyle (Optibrake+) donatılıyor”. Vites değişimlerinin “%20’ye kadar daha hızlı” olduğu yeni nesil Optidriver ile birlikte Renault, yeni aktarma grubuna önceki nesle göre %4’e varan daha düşük yakıt tüketimi ve CO2 emisyonu atfediyor. 1 Temmuz 2026 tarihli açıklama, DE13 R’li 2027 T High’ı 15-20 Eylül 2026 tarihleri arasında Hannover’deki IAA Transportation’da bir dünya galası olarak duyurdu; 15 Eylül 2026 tarihli açıklama ise 540 hp ve 2.800 Nm’ye “900 d/dk” ekliyor ve aktarma grubunu 2027 model yılı için T, T High, C ve K’de sunuyor.

Renault Trucks France’ın K sayfası motoru listeliyor: “Nouveau moteur DE13 R”, 540 hp’ye ve 2.800 Nm’ye kadar, 250 bar’a kadar silindir basıncı, Optibrake+ ve “optimisées pour le secteur de la construction” (inşaat sektörü için optimize edilmiş) XTREM ve Extended şanzımanlarıyla yeni nesil bir Optidriver. 06/2026 broşürünün dört seri için birlikte basılan aktarma organları sayfası, Optibrake+ motor freni etkisini 1.500 d/dk’da DE11’inkinden %90’a, DE13 TC’ninkinden %27’ye kadar daha yüksek olarak veriyor ve yeni bir üre dozajlama sistemi ile motor ve şanzıman için uzatılmış servis aralıkları listeliyor. Motor frenleri ve retarderler retarder ve motor freni yazısında anlatılıyor. Bu belgelerin hiçbiri DE13 R için kilovat değeri vermiyor. İncelenen hiçbir belge, DE11 ve DE13 kademelerinden hangilerinin K’nin 2027 model yılı teklifinde kaldığını söylemiyor.

Şanzıman

05/2023 seri posteri, her K konfigürasyonu için otomatikleştirilmiş Optidriver şanzımanının üç versiyonunu listeliyor: 12 ileri vitesli Optidriver, 12 ileri vitesli Optidriver Xtrem ve 13 veya 14 ileri vitesli Optidriver Xtended; 14 ileri vitesli versiyon “4x4, 6x6 ve 8x8 ile mevcut”. 01/2021 posteri ise 14 ileri vitesli versiyonu yalnızca 4x4 ve 6x6’ya veriyor. Renault, Xtrem’i “madencilik, taş ocakçılığı, nakliye ve ağır hafriyat uygulamalarına odaklanmış; güçlendirilmiş bileşenlere ve aracın yüküne göre uyarlanmış bir vites değiştirme yönetim programına sahip” olarak, Xtended’i ise ağır yüklerle kalkış için “bir veya iki ekstra yavaş vites” ekleyen versiyon olarak tanımlıyor. 05/2023 broşürü Optidriver’ın en son güncellemesine, özel Optivision yazılımıyla birlikte “%30 daha hızlı ve daha yumuşak vites değişimleri” atfediyor. Alman K sayfası Optidriver Xtrem’i 120 tona kadar çekiş kapasitesiyle (“eine Zugkraft von bis zu 120 Tonnen”) ilişkilendiriyor. Otomatikleştirilmiş manuel şanzımanın çalışma prensibi otomatikleştirilmiş şanzımanlar yazısında anlatılıyor.

Tahrik düzenleri ve ağırlıklar

05/2023 seri posteri 4x2, 4x4, 6x4, 6x6, 8x4, 8x6 ve 8x8 kamyonlar (“straight trucks”) ile 4x2, 4x4, 6x4 ve 6x6 çekiciler çiziyor; şasiler Medium, Heavy ve Xtrem, 8x8 kamyon ise “yalnızca DE13 motorlu”. Şasi sayfası her düzeni “Off-road” olarak işaretliyor. 05/2023 ve 06/2026 broşürleri “araç çekişini artırmak için 4x4, 6x6, 8x6 ve 8x8 modeller” listeliyor. Tekerlek formülleri dingil düzenleri yazısında anlatılıyor.

Kurumsal sayfa K’nin aralığını “GVW: 18/19 > 54 t” ve “GCW: 18/19 > 120 t” olarak yazıyor; posterdeki en yüksek azami yüklü ağırlık ise 2013 açıklamasının verdiği rakam olan 50 t. İki ağırlığın neyi ölçtüğü kamyon ağırlıkları: azami yüklü ağırlık ve katar ağırlığı yazısında anlatılıyor.

Şasi, dingiller ve süspansiyon

Şasinin 300 x 90 mm kesitli olarak çizilen 8 mm’lik düz lonjeronları ve 5 mm olarak işaretlenmiş takviyeli bir lonjeronu var; şasi yüksek kaliteli G sınıfı çelikten yapılmış, perçin ve cıvatalarla birleştiriliyor ve “çeşitli takviyeler mevcut”. Aynı pano, ölçünün ne olduğunu belirtmeden “önde 1 080 mm” ve “arkada 850 mm” veriyor.

Ön süspansiyon 8 ile 10 t arasında mekanik; 05/2023 broşüründe gresli mafsallı, 06/2026 broşüründe ise “zorlu koşullar için ağır hizmet çözümleriyle”. 05/2023 şasi sayfası şunları listeliyor: 7,5 t (çekici); 8; 9; 10; 14,2; 15; 16; 18 ve 20 t’lik parabolik ön süspansiyonlar, tek tahrik dingili için 13 veya 15 t’lik parabolik arka süspansiyon, tandem için 26 t’lik parabolik ve 32 t’lik yarı eliptik süspansiyon ve Xtrem için 38 t’lik takviyeli parabolik arka süspansiyon. Aynı broşürün sağlamlık çift sayfası, 06/2026 broşürü ve Renault Trucks France’ın K sayfası yarı eliptik veya parabolik süspansiyonları 3 yapraklı 26 t (parabolik), 11 yapraklı 32 t (yarı eliptik) ve 4 yapraklı 38 t (Xtrem parabolik) olarak listeliyor; 01/2021 tarihli Fransızca broşür ve Renault Trucks UK’nin K sayfası 4 yapraklı Xtrem parabolik süspansiyonu 32 t olarak veriyor. Renault çift redüksiyonlu bir tandem dingil listeliyor; tekerlekler arası ve dingiller arası diferansiyel kilitleri ise tüm modellerde standart.

05/2023 ve 06/2026 broşürlerinde ve Alman ve Fransız K sayfalarında yerden yükseklik depo altında 515 mm, dingil altında 380 mm, yaklaşma açısı ise 32°; Fransız sayfası 515 mm’yi 4x4, 6x6, 8x6 ve 8x8 modellerin depoları altında veriyor, 05/2023 broşürü de açıya “24 inç lastiklerle” dipnotunu düşüyor. Alman sayfası 32 dereceyi profil bölümünde yaklaşma açısı (“Böschungswinkel”), metninde ise eğim (“Steigungen von bis zu 32 Grad”) olarak veriyor. 05/2023 broşürü ayrıca “manevrayı kolaylaştırmak için” küçültülmüş bir dönüş yarıçapı, 06/2026 broşürü ise küçültülmüş bir dönüş dairesi listeliyor.

Koruma için Renault şunları listeliyor: tozlu ortamlar için siklonik bir hava ön filtresi; “radyatörün ve hava yönetimi elemanlarının altında koruyucu bir siper ile çelik motor çanağı”; EACU ve pnömatik donanımlar üzerinde koruma siperleri; standart olarak üç parçalı, %100 çelik bir tampon; ve polikarbonat camlı, tamponun içinde geride konumlanmış far ızgaraları. Kablo demetleri ve hava hortumları ayrı demetler hâlinde ilerliyor. Yakıt depoları 05/2023 ve 06/2026 broşürlerinde çelik ve alüminyum; 01/2021 tarihli Fransızca broşür ve İngiltere K sayfası çelik depolar listeliyor. İncelenen hiçbir belge K için yakıt deposu hacmi veya dönüş dairesi değeri vermiyor.

Kabinler

Fransızca broşür Day kabini standart tavanlı kısa, Night & Day kabini standart tavanlı derin, Sleeper kabini ise yükseltilmiş tavanlı derin bir kabin olarak tanımlıyor. Her kabinde 200 mm’lik bir motor tüneli var. 4x2, 6x4 ve 8x4’teki kabinlerde üç, 4x4, 6x6, 8x6 ve 8x8’deki kabinlerde dört basamak var; kabin tabanının altında, dört basamakla çizilen her yan görünüş yerden itibaren üst üste beş ölçü taşıyor: yaklaşık 530 mm, ardından 290, 290, 290 ve 325 mm.

İçeride 05/2023 broşürü şunları listeliyor: çalıştırma düğmesiyle anahtarsız çalıştırma, akıllı sinyal yönetimi, yeni bir direksiyon simidi, opsiyonel bir endüksiyonlu şarj cihazı, iki USB-C soket, bir saklama çekmecesi ve bir bardak tutucu; sürücü destekleri (kameralar, navigasyon), aramalar ve müzik için 9 inçlik bir HD dokunmatik ekran; dinamik dijital bilgi ekranlı ve çok fonksiyonlu ekranlı, modernleştirilmiş bir gösterge paneli; ve ayak kumandasıyla üç noktadan ayarlanabilen bir direksiyon kolonu. 01/2021 tarihli Fransızca broşür ve Renault Trucks UK’nin K sayfası DAB radyo, TomTom navigasyon, iki telefon için Bluetooth eşleştirme ve dört kamera için bağlantılarla 7 inçlik bir HD dokunmatik ekran listeliyor.

İngilizce K broşürü yataklarını Night & Day kabinle birlikte sunuyor, üstten görünüşleri de Night & Day ve Sleeper kabinlerde bir yatak çiziyor; iki yatak da opsiyonel olarak işaretli. “Extensia” alt yatağı 2.009 mm uzunluğunda ve 680 mm genişliğinde, 120 mm uzatılabiliyor; 40 kg/m³ yoğunlukta 120 mm’lik bir şilteyle ya da 80 kg/m³ yoğunlukta opsiyonel bir hafızalı köpük şilteyle sunuluyor; 01/2021 tarihli Fransızca broşür ona 800 mm genişlik veriyor. “Sérénité” alt yatağı 2.018 mm uzunluğunda, koltukların arkasında 671 mm, ortada 791 mm genişliğinde; 2.000 x 700 x 30 mm ölçülerinde opsiyonel bir hafızalı köpük yatak pedi var; Kasım 2021 tarihli tanıtım broşürü şiltesini 41 kg/m³ yoğunlukta, 170 mm kalınlığında veriyor. 01/2021 tarihli Fransızca broşür 40 litrelik sessiz bir elektrikli buzdolabı listeliyor; Renault Trucks France’ın K sayfası ise 26 litrelik bir buzdolabı, döner bir masa ve 90° dönebilen bir yolcu koltuğu listeliyor.

Güvenlik ve sürücü destek sistemleri

05/2023 tarihli K broşürü şunları listeliyor:

• Yokuş kalkış desteği, “yokuşa çıkmaya başlarken frenlemeyi otomatik olarak yönetir”.
• Sürücü yorgunluk algılama ve şerit ihlali uyarısı (LDWS/DDAW), sesli ve görsel uyarıyla.
• Lastik basıncı izleme (TPMS), yeni olarak işaretli; kamyonun ve üstyapısının jantlarında sensörlerle.
• Kamyonun her yanında radarlar ve kameralar, yeni olarak işaretli; yük veya çeki tablası için beş dijital kamera ve römork için bir analog kamera seçeneğiyle.
• Güvenlik sensörleri: sürücünün karşı tarafındaki korunmasız yol kullanıcılarını algılayan, görsel (LED) ve sesli uyarı veren ultrasonik varlık sensörleri.
• Kaçak önleme modu (Antirunaway): “Sürücü tarafı kapısı açık olduğunda araç hareketsiz tutulur.”
• Vision door: sürücünün karşısındaki kapıda, bisikletliler ve yayalar hizasında ek bir pencere.
• Boş vitese geçişi önleme, “yokuş aşağı sürüşte sürücünün boş vitese geçmesini engeller”; yanında ESC (elektronik stabilite kontrolü) ve ASR (patinaj önleme sistemi).
• Sarı boyalı kabin giriş basamakları ve tutamaklar.

06/2026 broşürünün T, T High, C ve K için birlikte basılan güvenlik çift sayfası şunları listeliyor: Driver Assist, Smart Steering, düzeltici direksiyon müdahaleli şerit ihlali uyarısı, AEBS ve AEB Turn, autohold’lu yokuş kalkış desteği, aracın çevresinde radarlar ve kameralar, otomatik lastik basıncı izleme, aşırı hız uyarısı, otomatik farlar ve silecekler, geri görüş kameraları, mekanik zorlamaya karşı kilitleme, elektrikli park freninin otomatik devreye girmesi ve sarı boyalı basamaklar ve tutamaklar. Renault Trucks UK’nin K sayfası Rear Digital Vision sistemini T High, T, C ve K için mevcut olarak listeliyor; Renault Trucks France’ın K sayfası ise kızılötesi gece görüşlü Retrovision kameralarını listeliyor.

Donanım ve seçenekler

05/2023 broşürünün kişiselleştirme sayfaları kompakt bir gösterge paneli gösteriyor ve şunları sunuyor: krom bijon kapaklı metal jantlar, Alcoa Dura-Bright alüminyum jantlar veya Alcoa mat fırçalanmış alüminyum jantlar; kumaş, deri ve kumaş ya da deri döşeme (deri döşeme kırmızı dikişle de sunuluyor); ve fabrikada yapılan boya uyarlamaları. Aksesuarları şunlar: bağımsız bir klima, çift LED’li bir tavan barı, yakıt hırsızlığını önleme düzeneği, beyaz bir çalışma lambası, bir şişe tutucu (yataklı araçlarda standart), bir su sebili, bir soğutucu kutu ve Force koltuk kılıfları. Broşürün yönlendirdiği Renault Trucks sürücü el kitabı, Temmuz 2021’den sonra üretilen T, C ve K kamyonlarını kapsıyor. Alman K sayfası K’nin kullanım alanları arasında ağır inşaat işlerini, zorlu arazi ve şantiye koşullarını ve kış ve yol bakım hizmetlerini (“Winter- und Straßendienst”) sayıyor. Damperli üstyapılar ve bunlar için yapılan şasiler damperli kamyonlar yazısında anlatılıyor.

Renault Trucks’ın Afrika sitesinde K

Renault Trucks’ın Afrika bölgesel sitesi, İngilizce baskısında, K’yi bir DXi13 motoruyla listeliyor: 4x2’den 10x4’e kadar kamyonlar ve 4x2’den 6x6’ya kadar çekiciler için güç satırında “DXi13 420/460/500 €3” yazıyor; kullanım alanları “Madencilik ve Taş Ocakçılığı, İnşaat, Ağır Nakliye, Kereste, Çevre, Genel Kargo”.

Aynı sayfa listelediği K’ye “500hp’lik bir aktarma organı ve düşük sürünme vitesli xtrem şanzıman”, 5 mm takviyeli 8 mm’lik düz şasi lonjeronları, 32°’lik yaklaşma açısı, depo altında 515 mm ve dingil altında 415 mm yerden yükseklik, bir arazi modu, arazi ABS’i, bir el gazı ve ergonomik diferansiyel kilidi yönetimi veriyor; ayrıca yorgunluk ve korunmasız yol kullanıcısı uyarılarını, AEBS’yi, otomatik park frenini, autohold’u ve bir boş vites kilidini listeliyor.

Kaynak notları

Azami yüklü ağırlık ve azami katar ağırlığı tek bir rakam olarak değil, konfigürasyona göre yayımlanıyor: Renault’nun 05/2023 tarihli K seri posteri 4x2 ve 4x4 kamyonlar için 18-19 / 70 t, 6x4 kamyon için 26 / 100 t, 6x6 kamyon için 35 / 100 t, 8x4 ve 8x6 kamyonların yanında 32 / 80, 42 / 80 ve 50 / 80 t, 8x8 kamyon için 50 / 70 t, 4x2 çekici için 19-21 / 70 t, 4x4 çekici için 19-21 / 65 t, 6x4 çekici için 26 / 120 t ve 6x6 çekici için 35 / 100 t veriyor; kurumsal inşaat serisi sayfası ise aralığı GVW 18/19 > 54 t ve GCW 18/19 > 120 t olarak yazıyor. 8x8 kamyon yalnızca DE13 ile sunuluyor. DE11 ve DE13 satırları, Renault Trucks’ın 17 Kasım 2021’de T, T High, C ve K için duyurduğu Euro VI Step E motorlarıdır; bu açıklama DE13 TC turbocompound motorunu alabilen seriler olarak T, T High ve C’yi adlandırıyor, 05/2023 ve 01/2021 tarihli K seri posterlerinin hiçbiri de onu listelemiyor. K, 11 Haziran 2013’te tanıtıldı; Renault’nun 01/2021 tarihli Fransızca K broşürü önceki DTI 11’i 279 ile 338 kW, DTI 13’ü 324 ile 382 kW arasında listeliyor. 4 Haziran 2026’da T, T High, C ve K için duyurulan, 540 hp’ye ve 2.800 Nm’ye kadar bir DE13 R, 2027 model yılı için sunuluyor; Renault’nun 2026 belgeleri bu motor için kilovat değeri vermiyor, bu nedenle yukarıda satırı yok. Dış ölçüler kabin kabin, dingil mesafeleri ise konfigürasyona göre 3.000 ile 6.000 mm arasında uzanan bir tablo olarak yayımlanıyor; bu nedenle tek bir uzunluk, genişlik, yükseklik veya dingil mesafesi kaydedilmemiştir. Renault’nun broşürleri ölçülerini ve özelliklerini yalnızca gösterge niteliğinde olarak tanımlıyor.