Renault Trucks K

Renault Trucks K to ciężarówka Renault Trucks do ciężkich prac budowlanych, sprzedawana jako samochód ciężarowy jednoczłonowy w układach od 4x2 do 8x8 i jako ciągnik siodłowy od 4x2 do 6x6. Korporacyjna strona Renault poświęcona gamie budowlanej stawia go obok Renault Trucks C: według niej C „is designed for site supply applications, where versatility and payload are of prime importance”, a K „is particularly suited to public works, quarries and challenging construction sites calling for robustness and pulling power”. Silniki DE11 i DE13 w K są podawane z tymi samymi wartościami w broszurach Renault z maja 2023 r. dla K i dla Renault Trucks T. Ta strona opiera się na angielskiej broszurze Renault Trucks o K z datą 05/2023 i jej hiszpańskim wydaniu z tą samą datą; na francuskiej broszurze o K z datą 01/2021, czyli pliku, który strona K Renault Trucks UK udostępnia do pobrania; na angielskiej broszurze „Long haul & construction ranges” z datą 06/2026; na angielskiej ulotce C & K z listopada 2021 r.; na stronach silnikowych brytyjskiej broszury T / T High z maja 2023 r.; na korporacyjnych stronach Renault Trucks o gamie budowlanej i o historii marki oraz na jego brytyjskiej, niemieckiej, francuskiej i afrykańskiej stronie K, wszystkich odczytanych 7 października 2026 r.; a także na komunikatach prasowych Renault Trucks i Grupy Volvo z lat 2013–2026.

Przegląd i generacje

11 czerwca 2013 r. Renault Trucks zaprezentował odnowioną gamę Euro 6. Komunikat Grupy Volvo z 12 czerwca 2013 r. opisuje dwie gamy budowlane, „the C Construction range and the K Heavy Construction range”, i przypisuje K „a gross vehicle weight (GVW) of up to 50 t and a Gross Combination Weight (GCW) up to 120 t” oraz kąt natarcia 32°. W tym samym komunikacie Optitrack, „the hydrostatic traction system on the front axle”, jest dostępny w C, natomiast „the K range includes conventional all wheel drive versions”. Komunikat podaje, że pojazdy budowlane są wyposażone w światła doświetlające zakręty, „the automatic Optidriver transmission as standard” i elektryczny hamulec postojowy zaciągany po wyłączeniu silnika, oraz wymienia całkowicie stalowe zderzaki, ochronę najbardziej narażonych elementów przed uderzeniami i stopień z boku pojazdu, z którego kierowca może sprawdzić ładunek. Strona Renault Trucks poświęcona historii marki wymienia C i K do zastosowań budowlanych wśród modeli z 2013 r. Żaden z otwartych dokumentów Renault Trucks nie wymienia poprzednika K.

Francuska broszura Renault o K z datą 01/2021 podaje silniki DTI 11 i DTI 13; ta sama broszura oznacza jako nowość wielokierunkową kolumnę kierowniczą, uruchamianie bez kluczyka za pomocą przycisku rozruchu i leżankę Sérénité.

16 kwietnia 2021 r. Renault Trucks ogłosił modernizację T, T High, C i K na 2021 r., „the most important evolution since the total renewal of the manufacturer’s ranges in 2013”: reflektory „reduced in size” i „a new honeycomb grille”, kolumnę kierowniczą regulowaną w trzech osiach za pomocą jednego przełącznika nożnego, przycisk rozruchu, modułowe fotele, uchwyt na tablet i smartfon z dwoma gniazdami USB-C, szufladę na dokumenty formatu A4, leżankę Serenity z materacem grubszym o 13% i z dwukrotnie większą liczbą sprężyn, awaryjne zaciąganie hamulca postojowego oraz okresy wymiany oleju w 13-litrowych silnikach Euro VI, które w zależności od eksploatacji i przebiegu można wydłużyć do 150 000 km lub 18 miesięcy. Zdanie komunikatu o światłach LED w standardzie wymienia T, T High i C; ulotka C & K z listopada 2021 r. wymienia „LED lighting” z przypisem „With the plastic bumper and steel corners”.

17 listopada 2021 r. Renault Trucks ogłosił silniki DE11 i DE13 Euro VI etap E dla T, T High, C i K, z „patented Wave Piston technology”, oraz nową generację skrzyni biegów Optidriver z „a new calculator, new control software and a new clutch actuator”. 4 czerwca 2026 r. ogłosił silnik DE13 R i nową generację Optidriver dla tych samych czterech gam, a jego komunikat z 15 września 2026 r., wydany na targach IAA Transportation w Hanowerze, mówi, że nowy układ napędowy „is introduced across the Renault Trucks T, T High, C and K ranges for the 2027 model year”.

Silniki

Korporacyjna strona gamy budowlanej wymienia dla K dwie rodziny silników: „DE11: 380/430/460 hp” i „DE13: 440/480/520 hp”. Broszura K z datą 05/2023 zawiera dla każdej z nich tabelę i zestaw krzywych, z tymi samymi wartościami co strony silnikowe brytyjskiej broszury T / T High z maja 2023 r. Oba silniki mają nagłówek „Euro VI”, sześć cylindrów w rzędzie i stopień sprężania 18:1. DE11 ma pojemność skokową 10,8 litra, średnicę cylindra 123 mm i skok tłoka 152 mm, a z olejem waży 965 kg; DE13 ma pojemność 12,8 litra, średnicę cylindra 131 mm i skok tłoka 158 mm, a waży 1 067 kg.

W zakresie spalania broszura wymienia tłoki Wave, nowe wtryskiwacze i filtry najnowszej generacji; w zakresie ograniczenia strat pasożytniczych – mniejsze tarcie w silniku, turbosprężarkę na łożyskach kulkowych, sterowaną elektrycznie pompę wspomagania kierownicy o zmiennej wydajności, wydajniejszą sprężarkę powietrza układu hamulcowego i wydajniejsze środki smarne. Jej rozkładówka poświęcona układowi napędowemu, z nagłówkiem „A driveline designed for fuel economy”, łączy DE11 i DE13 z dostosowanymi okresami wymiany oleju i mówi: „Reduce CO2 emissions and fuel consumption by up to 5%.” Komunikat z 17 listopada 2021 r. podaje do 10% dla DE11 i DE13 w połączeniu z nowymi technologiami i specjalnymi usługami, w porównaniu z „the previous generation of Renault Trucks engines”. Nazywa je silnikami Euro VI etap E; niemiecka strona K podaje „EURO 6d” i „bis zu 520 PS” (do 520 PS).

Ani plansza gamy K z 05/2023, ani plansza z 01/2021 nie wymienia silnika turbocompound DE13 TC, strona korporacyjna nie podaje dla K wiersza Turbo Compound, choć podaje go dla C, a komunikat z 17 listopada 2021 r. wymienia T, T High i C jako gamy, które mogą być w niego wyposażone. Strona K Renault Trucks UK opatruje swój panel silnikowy nagłówkiem „New engine DE11 and DE13 TC for further diesel efficiency”, a niemiecka strona K podaje, że silnik turbocompound („Der Turbo Compound Motor”) obniża zużycie paliwa i emisje K o maksymalnie 10%.

DE13 R i rok modelowy 2027

Komunikat Renault z 4 czerwca 2026 r. podaje, że DE13 R „is available in versions up to 540 hp with 2800 Nm torque”. Został zaprojektowany z użyciem żeliwa szarego o wysokiej wytrzymałości i żeliwa z grafitem wermikularnym, może osiągać maksymalne ciśnienie w cylindrze 250 barów, ma zewnętrzną wysokociśnieniową pompę paliwa, jest kompatybilny z HVO i B100, spełnia normę hałasu NNR3 i jest „fitted as standard with a more powerful engine brake (Optibrake+)”. Wraz z nową generacją Optidriver, w której zmiany biegów są „up to 20% faster”, Renault przypisuje nowemu układowi napędowemu do 4% niższe zużycie paliwa i emisje CO2 niż w poprzedniej generacji. Komunikat z 1 lipca 2026 r. zapowiedział T High 2027 z DE13 R jako światową premierę na targach IAA Transportation w Hanowerze, od 15 do 20 września 2026 r.; komunikat z 15 września 2026 r. dodaje do 540 KM i 2 800 Nm „900 rpm” i wprowadza ten układ napędowy w T, T High, C i K na rok modelowy 2027.

Strona K Renault Trucks France wymienia ten silnik: „Nouveau moteur DE13 R”, do 540 KM i 2 800 Nm, ciśnienie w cylindrze do 250 barów, Optibrake+ oraz nową generację Optidriver ze skrzyniami XTREM i Extended „optimisées pour le secteur de la construction” (zoptymalizowanymi pod kątem budownictwa). Strona broszury z 06/2026 poświęcona układowi napędowemu, wydrukowana wspólnie dla czterech gam, podaje skuteczność hamowania silnikiem Optibrake+ do 90% wyższą niż w DE11 i do 27% wyższą niż w DE13 TC przy 1 500 obr./min oraz wymienia nowy układ dozowania mocznika i wydłużone okresy międzyobsługowe silnika i skrzyni biegów. Hamulce silnikowe i retardery omawia artykuł o retarderach i hamowaniu silnikiem. Żaden z tych dokumentów nie podaje wartości w kilowatach dla DE13 R. Żaden z otwartych dokumentów nie mówi, które stopnie mocy DE11 i DE13 pozostają w ofercie K na rok modelowy 2027.

Skrzynia biegów

Plansza gamy z 05/2023 wymienia przy każdej konfiguracji K trzy wersje zautomatyzowanej skrzyni biegów Optidriver: Optidriver z 12 biegami, Optidriver Xtrem z 12 biegami i Optidriver Xtended z 13 lub 14 biegami, przy czym wersja 14-biegowa jest „available with 4x4, 6x6 and 8x8”; plansza z 01/2021 przypisuje wersję 14-biegową tylko do 4x4 i 6x6. Renault opisuje Xtrem jako „focused on mining, quarrying, transport and heavy earthmoving applications, with reinforced components and a gearshift management programme adapted to the vehicle’s load”, a Xtended jako wersję dodającą „one or two extra-slow speeds” do ruszania z ciężkim ładunkiem. Broszura z 05/2023 przypisuje najnowszej aktualizacji Optidriver „30% quicker and smoother gear shifts”, ze specjalnym oprogramowaniem Optivision. Niemiecka strona K łączy Optidriver Xtrem z uciągiem do 120 ton („eine Zugkraft von bis zu 120 Tonnen”). Działanie zautomatyzowanej skrzyni manualnej wyjaśnia artykuł o zautomatyzowanych skrzyniach manualnych.

Układy napędu i masy

Plansza gamy z 05/2023 przedstawia samochody jednoczłonowe („straight trucks”) w układach 4x2, 4x4, 6x4, 6x6, 8x4, 8x6 i 8x8 oraz ciągniki siodłowe w układach 4x2, 4x4, 6x4 i 6x6, na podwoziach Medium, Heavy i Xtrem, przy czym samochód jednoczłonowy 8x8 jest dostępny „with DE13 engine only”; strona poświęcona podwoziu oznacza każdy układ jako „Off-road”. Broszury z 05/2023 i 06/2026 wymieniają „4x4, 6x6, 8x6 and 8x8 models to increase vehicle traction”. Oznaczenia układów kół wyjaśnia artykuł o konfiguracjach osi.

Strona korporacyjna zapisuje zakres K jako „GVW: 18/19 > 54 t” i „GCW: 18/19 > 120 t”; najwyższa maksymalna masa całkowita na planszy to 50 t, czyli wartość podana w komunikacie z 2013 r. Co mierzą obie masy, wyjaśnia artykuł o masach ciężarówek, GVW i GCW.

Podwozie, osie i zawieszenie

Rama ma proste podłużnice o grubości 8 mm, narysowane jako profil 300 x 90 mm, oraz wzmocnioną podłużnicę oznaczoną jako 5 mm; jest wykonana z wysokiej jakości stali klasy G i łączona nitami i śrubami, przy czym broszura zaznacza „several reinforcements available”. Ten sam panel podaje „1 080 mm in the front” i „850 mm in the rear”, nie nazywając tego wymiaru.

Zawieszenie przednie jest mechaniczne, od 8 do 10 t, ze smarowanymi przegubami w broszurze z 05/2023 i „with heavy-duty solutions for severe conditions” w broszurze z 06/2026. Strona podwozia w broszurze z 05/2023 wymienia paraboliczne zawieszenia przednie o nośności 7,5 t (ciągnik siodłowy); 8; 9; 10; 14,2; 15; 16; 18 i 20 t, paraboliczne zawieszenie tylne o nośności 13 lub 15 t dla pojedynczej osi napędowej, paraboliczne zawieszenie 26 t i półeliptyczne 32 t dla tandemu oraz, dla wersji Xtrem, wzmocnione paraboliczne zawieszenie tylne 38 t. Rozkładówka tej samej broszury poświęcona wytrzymałości, broszura z 06/2026 i strona K Renault Trucks France wymieniają zawieszenia półeliptyczne lub paraboliczne 26 t z 3 piórami (paraboliczne), 32 t z 11 piórami (półeliptyczne) i 38 t z 4 piórami (Xtrem paraboliczne); francuska broszura z 01/2021 i strona K Renault Trucks UK podają 4-piórowe paraboliczne zawieszenie Xtrem jako 32 t. Renault wymienia tandem osi z podwójną redukcją oraz – w standardzie we wszystkich modelach – blokady mechanizmów różnicowych międzykołowych i międzyosiowych.

Prześwit wynosi 515 mm pod zbiornikiem i 380 mm pod osią, a kąt natarcia 32° – w broszurach z 05/2023 i 06/2026 oraz na niemieckiej i francuskiej stronie K; francuska strona podaje 515 mm pod zbiornikami modeli 4x4, 6x6, 8x6 i 8x8, a broszura z 05/2023 opatruje kąt przypisem „With 24 inch tyres”. Niemiecka strona podaje 32 stopnie jako kąt natarcia („Böschungswinkel”) w swoim profilu i jako nachylenie („Steigungen von bis zu 32 Grad”) w tekście. Broszura z 05/2023 wymienia też zmniejszony promień skrętu „to make manoeuvering easier”, a broszura z 06/2026 – zmniejszoną średnicę zawracania.

Jako ochronę Renault wymienia cyklonowy filtr wstępny powietrza do zapylonego otoczenia; „protective screen under the radiator and the air management elements as well as the steel engine bowl”; osłony ochronne EACU i urządzeń pneumatycznych; trzyczęściowy zderzak w 100% stalowy w standardzie; oraz kratki reflektorów z kloszami z poliwęglanu, cofnięte w zderzaku. Przewody elektryczne i pneumatyczne biegną w oddzielnych wiązkach. Zbiorniki paliwa są stalowe i aluminiowe w broszurach z 05/2023 i 06/2026; francuska broszura z 01/2021 i brytyjska strona K wymieniają zbiorniki stalowe. Żaden z otwartych dokumentów nie podaje pojemności zbiornika paliwa ani średnicy zawracania K.

Kabiny

Francuska broszura opisuje Day cab jako krótką kabinę ze standardowym dachem, Night & Day cab jako długą ze standardowym dachem, a Sleeper cab jako długą z podwyższonym dachem. Każda kabina ma 200-milimetrowy tunel silnika. Kabiny w układach 4x2, 6x4 i 8x4 mają trzy stopnie wejściowe, a w układach 4x4, 6x6, 8x6 i 8x8 cztery; poniżej podłogi kabiny każdy widok z boku, narysowany z czterema stopniami, podaje pięć ułożonych jeden nad drugim wymiarów od podłoża: około 530 mm, a następnie 290, 290, 290 i 325 mm.

We wnętrzu broszura z 05/2023 wymienia uruchamianie bez kluczyka za pomocą przycisku rozruchu, inteligentne sterowanie kierunkowskazami, nową kierownicę, opcjonalną ładowarkę indukcyjną, dwa gniazda USB-C, szufladę do przechowywania i uchwyt na kubek; 9-calowy ekran dotykowy HD do obsługi systemów wspomagania kierowcy (kamery, nawigacja), połączeń i muzyki; zmodernizowaną deskę rozdzielczą z dynamicznym cyfrowym wyświetlaczem informacji i ekranem wielofunkcyjnym; oraz kolumnę kierowniczą regulowaną w trzech punktach za pomocą przełącznika nożnego. Francuska broszura z 01/2021 i strona K Renault Trucks UK wymieniają 7-calowy ekran dotykowy HD z radiem DAB, nawigacją TomTom, parowaniem dwóch telefonów przez Bluetooth i złączami do czterech kamer.

Angielska broszura K przedstawia swoje leżanki przy kabinie Night & Day cab, a jej widoki z góry pokazują leżankę w kabinach Night & Day cab i Sleeper cab; obie leżanki są oznaczone jako opcjonalne. Dolna leżanka „Extensia” ma długość 2 009 mm i szerokość 680 mm, z możliwością powiększenia o 120 mm, z materacem o grubości 120 mm i gęstości 40 kg/m³ lub z opcjonalnym materacem z pianki z pamięcią kształtu o gęstości 80 kg/m³; francuska broszura z 01/2021 podaje jej szerokość 800 mm. Dolna leżanka „Sérénité” ma długość 2 018 mm, szerokość 671 mm za fotelami i 791 mm pośrodku, z opcjonalną nakładką na materac z pianki z pamięcią kształtu o wymiarach 2 000 x 700 x 30 mm; ulotka z listopada 2021 r. podaje grubość jej materaca 170 mm przy gęstości 41 kg/m³. Francuska broszura z 01/2021 wymienia cichą elektryczną lodówkę o pojemności 40 litrów; strona K Renault Trucks France wymienia lodówkę 26-litrową, obrotowy stolik i fotel pasażera obracany o 90°.

Systemy bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy

Broszura K z 05/2023 wymienia:

• Asystent ruszania pod górę, który „automatically manages braking when starting to climb”.
• Wykrywanie zmęczenia kierowcy i ostrzeganie przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu (LDWS/DDAW), z ostrzeżeniem dźwiękowym i wizualnym.
• Monitorowanie ciśnienia w oponach (TPMS), oznaczone jako nowość, z czujnikami na felgach ciężarówki i jej zabudowy.
• Radary i kamery dookoła ciężarówki, oznaczone jako nowość, z opcją pięciu kamer cyfrowych do monitorowania ładunku lub sprzęgu siodłowego oraz kamery analogowej dla przyczepy.
• Czujniki bezpieczeństwa: ultradźwiękowe czujniki obecności, które wykrywają niechronionych uczestników ruchu drogowego po stronie przeciwnej do kierowcy, z sygnalizacją wizualną (LED) i dźwiękową.
• Antirunaway mode: „Vehicle immobilised in case of driver-side door open.”
• Vision door: dodatkowe okno w drzwiach po stronie przeciwnej do kierowcy, na wysokości rowerzystów i pieszych.
• Zapobieganie przełączeniu na luz, które „prevents the driver from shifting into neutral mode when driving downhill”, wraz z ESC (elektroniczny układ stabilizacji toru jazdy) i ASR (układ przeciwpoślizgowy).
• Pomalowane na żółto stopnie wejściowe i uchwyty kabiny.

Rozkładówka broszury z 06/2026 poświęcona bezpieczeństwu, wydrukowana wspólnie dla T, T High, C i K, wymienia Driver Assist, Smart Steering, ostrzeganie przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu z korektą toru jazdy, AEBS i AEB Turn, asystenta ruszania pod górę z funkcją autohold, radary i kamery dookoła pojazdu, automatyczne monitorowanie ciśnienia w oponach, ostrzeganie o przekroczeniu prędkości, automatyczne światła i wycieraczki, kamery wstecznego widoku, mechaniczną blokadę przeciw wtargnięciu, automatyczne włączanie elektrycznego hamulca postojowego oraz pomalowane na żółto stopnie i uchwyty. Strona K Renault Trucks UK wymienia system Rear Digital Vision jako dostępny dla T High, T, C i K, a strona K Renault Trucks France – kamery Retrovision z widzeniem w nocy w podczerwieni.

Wyposażenie i opcje

Strony personalizacji w broszurze z 05/2023 pokazują kompaktową deskę rozdzielczą i oferują metalowe obręcze kół z chromowanymi nakładkami na nakrętki, aluminiowe obręcze Alcoa Dura-Bright lub matowe szczotkowane aluminiowe obręcze Alcoa; tapicerkę tekstylną, skórzano-tekstylną lub skórzaną, przy czym skórzana jest dostępna z czerwonymi przeszyciami; oraz zmiany lakierowania wykonywane w fabryce. Jej akcesoria to niezależny klimatyzator, belka dachowa z podwójnymi diodami LED, zabezpieczenie przed kradzieżą paliwa, białe światło robocze, uchwyt na butelkę (w standardzie w pojazdach z leżanką), dystrybutor wody, chłodziarka i pokrowce na fotele Force. Podręcznik kierowcy Renault Trucks, do którego odsyła broszura, obejmuje ciężarówki T, C i K wyprodukowane po lipcu 2021 r. Niemiecka strona K wymienia wśród zastosowań K ciężkie prace budowlane, wymagające warunki terenowe i budowlane oraz utrzymanie zimowe i utrzymanie dróg („Winter- und Straßendienst”). Zabudowy wywrotek i budowane dla nich podwozia opisuje artykuł o wywrotkach.

K na afrykańskiej stronie Renault Trucks

Afrykańska strona regionalna Renault Trucks, w wydaniu angielskim, wymienia K z silnikiem DXi13: jej wiersz mocy brzmi „DXi13 420/460/500 €3”, dla samochodów jednoczłonowych od 4x2 do 10x4 i ciągników siodłowych od 4x2 do 6x6, do zastosowań „Mining & Quarrying, Construction, Heavy haulage, Timber, Environmental, General cargo”.

Ta sama strona podaje dla wymienianego przez nią K „a 500hp drivetrain and xtrem gearbox with low crawler gear”, proste podłużnice ramy o grubości 8 mm ze wzmocnieniem 5 mm, kąt natarcia 32°, prześwit 515 mm pod zbiornikiem i 415 mm pod osią, tryb terenowy, terenowy ABS, ręczny gaz i ergonomiczne sterowanie blokadami mechanizmów różnicowych, a także wymienia ostrzeżenia o zmęczeniu i o niechronionych uczestnikach ruchu drogowego, AEBS, automatyczny hamulec postojowy, autohold i blokadę biegu neutralnego.

Uwagi do źródeł

Maksymalna masa całkowita i maksymalna masa całkowita zespołu pojazdów są publikowane według konfiguracji, a nie jako jedna wartość: plansza gamy K Renault z 05/2023 podaje 18-19 / 70 t dla samochodów jednoczłonowych 4x2 i 4x4, 26 / 100 t dla samochodu jednoczłonowego 6x4, 35 / 100 t dla samochodu jednoczłonowego 6x6, 32 / 80, 42 / 80 i 50 / 80 t obok samochodów jednoczłonowych 8x4 i 8x6, 50 / 70 t dla samochodu jednoczłonowego 8x8, 19-21 / 70 t dla ciągnika siodłowego 4x2, 19-21 / 65 t dla ciągnika siodłowego 4x4, 26 / 120 t dla ciągnika siodłowego 6x4 i 35 / 100 t dla ciągnika siodłowego 6x6, a korporacyjna strona gamy budowlanej zapisuje ten zakres jako GVW 18/19 > 54 t i GCW 18/19 > 120 t. Samochód jednoczłonowy 8x8 jest oferowany wyłącznie z DE13. Wiersze DE11 i DE13 to silniki Euro VI etap E, które Renault Trucks ogłosił 17 listopada 2021 r. dla T, T High, C i K; ten komunikat wymienia T, T High i C jako gamy, w których można zastosować silnik turbocompound DE13 TC, a nie wymienia go ani plansza gamy K z 05/2023, ani plansza z 01/2021. K zaprezentowano 11 czerwca 2013 r.; francuska broszura Renault o K z datą 01/2021 wymienia wcześniejsze silniki DTI 11 o mocy od 279 do 338 kW i DTI 13 o mocy od 324 do 382 kW. DE13 R o mocy do 540 KM i momencie obrotowym do 2 800 Nm, ogłoszony 4 czerwca 2026 r. dla T, T High, C i K, wchodzi do oferty na rok modelowy 2027; dokumenty Renault z 2026 r. nie podają dla niego wartości w kilowatach, dlatego nie ma on wiersza powyżej. Wymiary zewnętrzne są publikowane osobno dla każdej kabiny, a rozstawy osi jako siatka od 3 000 do 6 000 mm według konfiguracji, dlatego nie podano jednej długości, szerokości, wysokości ani jednego rozstawu osi. Broszury Renault określają podawane wymiary i charakterystyki jako wyłącznie orientacyjne.