Renault Trucks D / D Wide

D i D Wide tworzą gamę dystrybucyjną Renault Trucks. Korporacyjna strona Renault Trucks opisuje ją jako „the Renault Trucks D Wide (rigids and tractors from 16 to 26 t) and Renault Trucks D (rigids from 7.5 to 18 t)” (Renault Trucks D Wide: samochody jednoczłonowe i ciągniki siodłowe od 16 do 26 t; Renault Trucks D: samochody jednoczłonowe od 7,5 do 18 t) i wymienia wśród ich zastosowań odbiór odpadów komunalnych i przemysłowych, usługi oczyszczania i sanitarne, straż pożarną i służby ratownicze, transport pojazdów, usługi kurierskie oraz transport w kontrolowanej temperaturze. Renault Trucks przedstawia oba modele w jednej broszurze; D ma kabinę o szerokości 2,1 m, a D Wide – 2,3 m. Wartości na tej stronie pochodzą z angielskiej broszury Renault Trucks o dystrybucji i lekkim budownictwie dla D, D Wide i C 2.3, wydanie 09/2024, której tabele silników, skrzyń biegów, osi, rozstawów osi i kabin są takie same jak w wydaniu 09/2023, do którego wciąż odsyłają brytyjskie strony produktowe; z brytyjskich, niemieckich i korporacyjnych stron produktowych, które nie mają daty (odczytanych 17 października 2026 r.); oraz z komunikatów prasowych Renault Trucks i Grupy Volvo z lat 2013–2026. Strona historii Renault Trucks podaje, że Renault V.I. wszedł w skład Grupy Volvo w 2001 r., a w następnym roku przyjął nazwę Renault Trucks. C 2.3, opisany w tej samej broszurze, przedstawia strona Renault Trucks C.

Przegląd i generacje

11 czerwca 2013 r. Renault Trucks zaprezentował odnowioną gamę Euro 6, a komunikat Grupy Volvo z następnego dnia wymienia trzy modele w gamie D: „the Renault Trucks D, a model from 10 t to 18 t; the Renault Trucks D Wide, a model from 16 t to 26 t and the Renault Trucks D Access, a model with a low entry cab from 18 t to 26 t” (Renault Trucks D, model od 10 do 18 t; Renault Trucks D Wide, model od 16 do 26 t, oraz Renault Trucks D Access, model z kabiną o niskim wejściu od 18 do 26 t). Ten sam komunikat podaje, że nowa gama dystrybucyjna „is based on preceding models” (opiera się na poprzednich modelach), nie wymieniając ich nazw, i przedstawia silniki DTI 5 i DTI 8 z maksymalnym momentem obrotowym dostępnym od 900 obr./min. Do tej samej odnowy z 2013 r. należą Renault Trucks T do transportu długodystansowego i Renault Trucks K do budownictwa. Żaden z otwartych dokumentów nie podaje daty rozpoczęcia produkcji gamy D.

12 grudnia 2018 r. Renault Trucks zaprezentował wersję 2019 modeli D i D Wide: silniki DTI 5, DTI 8 i DTI 11 spełniające normę Euro 6 etap D, nowe owiewki boczne, owiewkę dachową z 12 pozycjami regulacji, adaptacyjny tempomat i regulowany ogranicznik prędkości. Firma podała oszczędność paliwa do 7% w porównaniu z poprzednią generacją, a komunikat dodaje, że D i D Wide były dostępne w wersji CNG. Rok modelowy 2020, ogłoszony przez Renault Trucks UK 10 grudnia 2019 r., przyniósł przeprojektowaną deskę rozdzielczą z nową kierownicą i nowym zestawem wskaźników, dwa porty USB-C i łączność w standardzie („TGW 4G”). 2 maja 2022 r. Renault Trucks ogłosił modele 2023: silnik DE11 i nową generację skrzyni Optidriver dla D Wide, 8-biegową automatyczną skrzynię Optishift dla D oraz system czterech kamer BirdView; komunikat podaje oszczędność paliwa do 10% dla D Wide i 9% dla D w porównaniu z poprzednią generacją. 12 października 2023 r. Renault Trucks ogłosił lifting D, D Wide, C 2.3 i D Wide LEC: reflektory full LED tworzące „a new C-shaped signature” (nową sygnaturę świetlną w kształcie litery C), nową górną atrapę chłodnicy i wytłoczony z przodu kształt „π”. Zdjęcie powyżej przedstawia wcześniejszy przód.

Silniki

Broszura wymienia trzy silniki wysokoprężne i jeden silnik na gaz ziemny. DTI 5 i DTI 8 są oferowane w D; D Wide jest oferowany z DTI 8 i 11-litrowym DE11, a D Wide CNG z NGT 9. Tabele silników w broszurze podają każdy stopień mocy w kilowatach i koniach mechanicznych.

Broszura oznacza DTI 5 jako przystosowany do biodiesla przy 240 KM oraz do XTL, DTI 8 – do biodiesla przy 320 KM oraz do XTL, a DE11 – do XTL, i podaje, że DTI 5 i DTI 8 akceptują B30 i B100. Krzywe DE11 podają maksymalny moment obrotowy w zakresie 938–1 400 obr./min dla wersji 380 KM, 1 008–1 400 obr./min dla 430 KM i 1 050–1 400 obr./min dla 460 KM, a moc maksymalną przy 1 700–1 900 obr./min. Aby spełnić normę Euro 6, silniki wysokoprężne wykorzystują chłodzoną recyrkulację spalin, katalizator utleniający, filtr cząstek stałych i SCR z wtryskiem AdBlue, a każdy silnik oprócz DE11 ma układ podgrzewania spalin z własnym wtryskiwaczem; NGT 9 wykorzystuje recyrkulację spalin i trójdrożny reaktor katalityczny, bez wtrysku AdBlue i bez regeneracji.

Dokumenty różnią się co do stopni mocy. Korporacyjna strona gamy dystrybucyjnej wymienia D z DTi 8 o mocy 250 i 280 KM oraz D Wide z DE 11 o mocy 380 i 430 KM; broszura i niemieckie strony produktowe podają też 320 KM dla DTI 8 w D i 460 KM dla DE11 w D Wide. Niemiecka strona D Wide podaje normę emisji jako „EURO 6d”; broszura opatruje każdą tabelę silnika nagłówkiem „Euro 6”.

Skrzynie biegów

Tabela skrzyń biegów w broszurze wymienia trzy manualne skrzynie ZF – 6-biegową 6S800 na 850 Nm, 6-biegową 6S1000 na 1 050 Nm i 9-biegową 9S 1110 TO na 1 200 Nm – dwie 12-biegowe zautomatyzowane skrzynie biegów Optidriver, AT 2412 na 2 400 Nm i ATO 2612 na 2 550 Nm, oraz dwie skrzynie automatyczne, 6-biegową Allison 3200 na 1 491 Nm i 8-biegową Optishift ZF 8AP na 1 200 Nm. Skrzynia automatyczna jest standardem w D i opcją w D 4x4; zautomatyzowana skrzynia manualna jest standardem w D Wide, a D Wide CNG ma skrzynię automatyczną. Przypis na planszy gamy podaje, że DTI 8 w D w wersji 320 KM jest dostępny wyłącznie z 8-biegową skrzynią automatyczną.

Wersje i masy

Plansza gamy w broszurze z 09/2024 przedstawia wersje z silnikami wysokoprężnymi i CNG następująco.

Na planszy samochód jednoczłonowy D o masie 15 t ma jedną wartość GCW, 18,5 t, a GCW 50 t samochodu jednoczłonowego i ciągnika siodłowego D Wide jest oznaczona „With DE11” (z DE11). Korporacyjna strona Renault Trucks podaje D jako samochody jednoczłonowe od 7,5 do 18 t z GCW do 36 t, a D Wide jako „GVW: 18/19 > 26 t” (dopuszczalna masa całkowita od 18/19 do 26 t) z GCW do 50 t; niemieckie strony produktowe podają dla D „Bis zu 19 Tonnen zulässiges Gesamtgewicht” (do 19 ton dopuszczalnej masy całkowitej), a dla D Wide „44 Tonnen zulässiges Gesamtgewicht” (44 tony dopuszczalnej masy całkowitej). Same konfiguracje wyjaśnia artykuł o układach osi.

Osie, podwozie i zawieszenie

Broszura podaje dla każdej pojedynczej osi napędowej moment obrotowy osi, nacisk na oś i maksymalną masę całkowitą zespołu pojazdów.

Opisy podwozia w broszurze podają dopuszczalny nacisk osi przedniej i osi tylnej do 9 ton każda, a niemiecka strona D podaje naciski osi przedniej i tylnej po 9 ton. Broszura liczy 17 wariantów rozstawu osi do 6 800 mm. Jej tabela rozstawów osi zaznacza 13 wartości od 3 250 do 6 800 mm dla D 4x2 i od 3 350 do 4 100 mm dla D 4x4; 14 wartości od 3 500 do 6 800 mm dla samochodu jednoczłonowego D Wide 4x2, od 3 500 do 6 450 mm dla 6x2 i 6x2*4 oraz 3 500, 3 700 i 3 900 mm dla ciągnika siodłowego D Wide. Strona danych technicznych D w tej samej broszurze podaje, że D „Offers wheelbases up to 6500 mm” (oferuje rozstawy osi do 6 500 mm).

Inne wartości dotyczące podwozia w broszurze: minimalny zwis przedni 1 325 mm, niska wysokość podwozia od 804 mm, wysokość całkowita od 2 690 mm, punkty wejścia do zabudowy od 405 mm, otwory montażowe w zwisie tylnym co 55 mm, trzy wysokości podwozia w D z kołami od 17,5 do 22,5 cala oraz niskie podwozie w D Wide do wersji o dużej kubaturze. Zawieszenie przednie stanowią zwykłe lub wzmocnione resory piórowe przy kołach 17,5 cala, a zawieszenie pneumatyczne dochodzi przy kołach 19,5 cala z DTI 8 oraz w wersjach 18, 19 i 26 t; z tyłu oferowane są resory piórowe lub zawieszenie pneumatyczne, a broszura wymienia pneumatycznie zawieszoną tylną część podwozia i podłużnice ze stali o wysokiej wytrzymałości. D ma w standardzie trzyczęściowy zderzak z tworzywa sztucznego ze stalowymi narożnikami, a całkowicie stalowy zderzak brytyjska strona D podaje „only on the 4x4 vehicles” (tylko w pojazdach 4x4).

Kabiny

Kabina D ma szerokość 2 100 mm, a kabina D Wide – 2 300 mm. Broszura liczy 10 typów kabin i wymienia D z kabinami Day Cab, Global Cab i Crew Cab, a D Wide z kabinami Day Cab, Day Cab z płaskim dachem, Global Cab, Night & Day Cab i Sleeper Cab. Jej widoki z góry podają dla Day Cab długość 1 600 mm, a dla Global Cab 2 000 mm przy obu szerokościach, dla Crew Cab w D 2 980 mm i dla Sleeper Cab w D Wide 2 200 mm. Wersja z kabiną brygadową przewozi do 7 osób; tabela kabin w broszurze zaznacza ją wyłącznie dla kabiny 2,1 m, natomiast niemiecka strona D Wide oferuje kabinę podwójną dla maksymalnie 7 osób. Kabina 2,1 m jest osadzona na czterech elastycznych odbojach albo na elastycznych odbojach z przodu i sprężynach mechanicznych z tyłu; kabina Crew Cab 2,1 m – na dwóch elastycznych odbojach z przodu i czterech sprężynach mechanicznych; kabina 2,3 m – na czterech sprężynach mechanicznych lub czterech poduszkach powietrznych.

Wejście do kabiny w całej gamie prowadzi po dwóch stopniach, umieszczonych we wnęce schodkowej z cofnięciem 80 mm między nimi, przez drzwi otwierane pod kątem 90 stopni, a dwa kolejne stopnie w zderzaku umożliwiają dostęp do przedniej szyby. Broszura wymienia 4,3-calowy wyświetlacz cyfrowy, uchwyt na tablet z dwoma portami USB-C, centralny schowek o pojemności 15 l z dodatkowym zasilaniem 24 V, schowki pod kanapą i w konsoli sufitowej oraz podgrzewane fotele pneumatyczne z regulowanym podparciem bocznym i lędźwiowym. Dla widoczności oferowane są drzwi vision door po stronie pasażera, z opcjonalnymi przeszklonymi panelami bocznymi, oraz tylna szyba kabiny.

Hamulce, retardery i systemy wspomagania kierowcy

Broszura wymienia w standardzie EBS, ASR, ESC i AEBS, z zaawansowanym systemem hamowania awaryjnego „Active from 15 kp/h” (aktywnym od 15 km/h), awaryjnym sygnałem stopu, ostrzeżeniem o zużyciu klocków hamulcowych na 20% przed całkowitym zużyciem hamulców oraz asystentem ruszania pod górę jako opcją. Hamulcom tarczowym przypisuje opóźnienie przy hamowaniu awaryjnym 7 m/s² „(the norm is 4.5 m/s2)” (norma wynosi 4,5 m/s2). Hamulec wydechowy jest standardem, a broszura podaje moc hamulca silnikowego do 300 kW „without any increase in weight” (bez żadnego wzrostu masy). Jej tabela retarderów (same urządzenia opisuje artykuł o retarderach i hamowaniu silnikiem) podaje:

• Hamulec wydechowy: 80 kW w DTI 5, 120 kW w DTI 8, 170 kW w DE11.
• Optibrake: 170 kW w DTI 8, 300 kW w DE11.
• Retarder elektryczny: 370 kW (DTI 5), 480 kW (DTI 5 i DTI 8) i 620 kW (DTI 8).
• Retarder hydrauliczny: Allison, 400 kW z DTI 8 i NGT 9; Voith, 450 kW z DE11.

Brytyjska strona D wymienia adaptacyjny tempomat jako opcję, a ponadto asystenta ruszania pod górę, zaawansowany system hamowania awaryjnego, wykrywanie obiektów z boku z hamowaniem przy skręcaniu na skrzyżowaniach, system ostrzegania przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu, kamerę boczną, system monitorowania kierowcy, kamery Birdview, system monitorowania ciśnienia w oponach, poduszkę powietrzną kierowcy i przygotowanie do podłączenia alkomatu. Wiadomość Renault Trucks UK o roku modelowym 2020 podaje natomiast, że D i D Wide „are fitted with adaptive cruise control (ACC) as standard” (są w standardzie wyposażone w adaptacyjny tempomat, ACC). Brytyjska strona D Wide dodaje radary i kamery dookoła ciężarówki, automatyczne włączanie świateł, ostrzeganie o senności kierowcy i o niezamierzonej zmianie pasa ruchu oraz inteligentnego asystenta kontroli prędkości. Lifting z października 2023 r. przyniósł zmienione uchwyty i położenie lusterek, radary i kamery dookoła pojazdu, automatyczną kontrolę ciśnienia w oponach, ostrzeganie przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu, system utrzymywania pojazdu na pasie ruchu i ostrzeżenia o przekroczeniu prędkości.

Zabudowa i zastosowania

Renault Trucks podaje dla gamy „100 models” (100 modeli), fabrycznie nawiercone podłużnice z zestawem nakrętek i śrub, specjalne przygotowanie do cystern, zamiatarek, wywrotek do zbiórki odpadów komunalnych i zabudów pożarniczych, przystawki odbioru mocy na skrzyni biegów i z tyłu silnika, przełączniki na desce rozdzielczej do obsługi wyposażenia zabudowy oraz portal internetowy dla firm zabudowujących. Broszura wymienia pionowy wylot spalin dla śmieciarek, pojazdów do czyszczenia kanalizacji i zamiatarek ulicznych oraz płaski dach kabiny dla lawet do przewozu samochodów; jak zabudowa śmieciarki wykorzystuje takie podwozie, opisuje artykuł o śmieciarkach.

D Wide CNG

D Wide CNG wykorzystuje 8,9-litrowy NGT 9 o mocy 239 kW (320 KM) i momencie obrotowym 1 356 Nm z 6-biegową skrzynią automatyczną, jako samochód jednoczłonowy 4x2 o masie 18–19 t lub 6x2 o masie 26 t. Renault Trucks UK podaje dla niego zasięg do 400 km i złącza tankowania NGV1 i NGV2, stwierdza, że nie wymaga on filtra cząstek stałych, regeneracji ani AdBlue, i podaje do 70% niższe emisje CO2 przy zasilaniu biometanem; broszura podaje, że silnik jest przystosowany do biometanu.

E-Tech D i E-Tech D Wide

Renault Trucks produkuje D i D Wide także jako ciężarówki elektryczne z napędem akumulatorowym; żadna z ich wartości nie znajduje się w zestawieniu powyżej, które opisuje ciężarówki z silnikami wysokoprężnymi i CNG. Renault Trucks zaprezentował D Z.E. i D Wide Z.E. 26 czerwca 2018 r., a jego komunikat z 10 marca 2020 r. ogłosił rozpoczęcie ich produkcji seryjnej w tym samym miesiącu w zakładzie Blainville-sur-Orne, na tej samej linii montażowej co odpowiadające im modele z silnikami wysokoprężnymi. D Wide Z.E. z kabiną o niskim wejściu, LEC, pojawił się 15 lipca 2021 r., z wejściem do kabiny o 200 mm niższym niż w standardowej ciężarówce dystrybucyjnej, jako 6x2 ze skrętną osią tylną, opracowany wspólnie z firmą zabudowującą Estepe. Komunikat o liftingu z października 2023 r. wymienia E-Tech D, E-Tech D Wide i E-Tech D Wide LEC. Broszura z 09/2024 podaje akumulatory „between 200 kWh and 565 kWh, depending on configuration” (od 200 kWh do 565 kWh, w zależności od konfiguracji).

Renault Trucks UK podaje dla E-Tech D 14T zasięg do 220 km, rozstawy osi od 3 800 do 6 500 mm, szerokość pojazdu 2,40 m i promień skrętu poniżej 7,3 m, a dla E-Tech D 16T zasięg do 315 km i rozstawy osi od 3 800 do 6 400 mm; E-Tech D Wide jest oferowany jako 4x2 lub 6x2, z zasięgiem do 335 km, rozstawami osi od 3 800 do 6 800 mm i szerokością 2,50 m; brytyjskie strony podają dla obu ładowanie mocą do 150 kW i ładowarkę pokładową AC 43 kW. Komunikat Renault Trucks z 15 września 2026 r. przedstawia E-Tech D 12T i 14T z systemem akumulatorów LFP 176 kWh, zasięgiem do 220 km, ładownością 5,6 i 6,7 t, ładowarką pokładową AC 43 kW i podwoziem o szerokości 2 400 mm i podaje, że elektryczna gama dystrybucyjna „now spans 12, 14, 16, 19 and 26 tonnes” (obejmuje teraz 12, 14, 16, 19 i 26 ton); brytyjski komunikat z 19 listopada 2025 r. podawał dla E-Tech D14 podwozie o szerokości 2,39 m, a gamę jako „14, 16, 18 and 28 tonnes” (14, 16, 18 i 28 ton). Ciężki elektryczny ciągnik siodłowy Renault Trucks opisuje strona Renault Trucks E-Tech T.

Uwagi do źródeł

Wartości pochodzą z angielskiej broszury Renault Trucks o dystrybucji i lekkim budownictwie dla D, D Wide i C 2.3, wydanie 09/2024; wydanie 09/2023, do którego odsyłają brytyjskie strony produktowe, zawiera te same tabele silników, skrzyń biegów, osi, rozstawów osi i kabin. Stopnie mocy silników: DTI 5 (5,1 l, cztery cylindry w rzędzie, średnica cylindra 110 mm, skok tłoka 135 mm, 564 kg z olejem) 154 kW (210 KM) i 800 Nm oraz 176 kW (240 KM) i 900 Nm; DTI 8 (7,7 l, sześć cylindrów w rzędzie, 110 na 135 mm, 732 kg) 184 kW (250 KM) i 950 Nm, 206 kW (280 KM) i 1 050 Nm oraz 235 kW (320 KM) i 1 200 Nm; DE11 (10,8 l, sześć cylindrów w rzędzie, 123 na 152 mm, 965 kg) 285 kW (380 KM) i 1 800 Nm, 323 kW (430 KM) i 2 050 Nm oraz 344 kW (460 KM) i 2 200 Nm; NGT 9 CNG (8,9 l, sześć cylindrów w rzędzie, 114 na 144,5 mm, 777 kg) 239 kW (320 KM) i 1 356 Nm. Krzywe DE11 podają maksymalny moment obrotowy przy 938-1 400 obr./min (380 KM), 1 008-1 400 obr./min (430 KM) i 1 050-1 400 obr./min (460 KM) oraz moc maksymalną przy 1 700-1 900 obr./min. Korporacyjna strona gamy dystrybucyjnej Renault Trucks wymienia D z DTi 8 o mocy 250 i 280 KM oraz D Wide z DE 11 o mocy 380 i 430 KM; broszura i niemieckie strony produktowe podają też stopień 320 KM w D i stopień 460 KM w D Wide. Broszura w przypisie podaje DTI 8 320 KM w D jako dostępny wyłącznie z 8-biegową skrzynią automatyczną. Plansza gamy podaje D (kabina 2,1 m) jako samochody jednoczłonowe 4x2 o masie całkowitej od 7,5 do 19 t i GCW od 11 t do 36 t oraz jako samochód jednoczłonowy 4x4 o masie 12, 14 i 16 t z GCW do 25 t; D Wide (kabina 2,3 m) jako samochody jednoczłonowe 4x2 o masie 16 t i 18-19 t, samochody jednoczłonowe 6x2 i 6x2*4 o masie 26 t oraz ciągniki siodłowe 4x2 o masie 16 t i 18-19 t, z GCW do 44 t, a z DE11 – 50 t; D Wide CNG jako samochód jednoczłonowy 4x2 o masie 18-19 t z GCW 22,5 t i samochód jednoczłonowy 6x2 o masie 26 t. Strona korporacyjna podaje D jako samochody jednoczłonowe od 7,5 do 18 t z GCW do 36 t, a D Wide jako samochody jednoczłonowe i ciągniki siodłowe od 16 do 26 t, z masą całkowitą od 18 lub 19 t do 26 t i GCW do 50 t; niemieckie strony podają dla D do 19 t zulässiges Gesamtgewicht, a dla D Wide 44 Tonnen zulässiges Gesamtgewicht. Powyżej nie zapisano jednej dopuszczalnej masy całkowitej. Tabela skrzyń biegów: ZF 6S800 (6 biegów do przodu, 850 Nm), ZF 6S1000 (6, 1 050 Nm), ZF 9S 1110 TO (9, 1 200 Nm), Optidriver AT 2412 (12, 2 400 Nm) i ATO 2612 (12, 2 550 Nm), Allison 3200 (6, 1 491 Nm) oraz Optishift ZF 8AP (8, 1 200 Nm). Osie napędowe, z momentem obrotowym osi, naciskiem na oś i maksymalną GCW: P08120 800 Nm, 8,5 t, 19 t; P11140 1 050 Nm, 11 t, 25 t; P11150 1 050 Nm, 11 t, 32,5 t; P13170 2 600 Nm, 13 t, 44 t; oraz, z redukcją, P1191 1 280 Nm, 11 t, 40 t; P1391 1 200 Nm, 13 t, 40 t; P1361 3 100 Nm, 13 t, 70 t. Rozstawy osi: kabina 2,1 m, samochód jednoczłonowy 4x2 od 3 250 do 6 800 mm, 4x4 od 3 350 do 4 100 mm; kabina 2,3 m, samochód jednoczłonowy 4x2 od 3 500 do 6 800 mm, 6x2 i 6x2*4 od 3 500 do 6 450 mm, ciągnik siodłowy 4x2 3 500, 3 700 i 3 900 mm. Strona D w broszurze podaje rozstawy osi do 6 500 mm, podczas gdy tabela rozstawów osi zaznacza 6 800 mm dla kabiny 2,1 m 4x2. Widoki kabin z góry: szerokość 2 100 mm dla D i 2 300 mm dla D Wide, długość 1 600 mm dla Day Cab, 2 000 mm dla Global Cab, 2 980 mm dla Crew Cab 2,1 m i 2 200 mm dla Sleeper Cab 2,3 m. Moc zwalniania: hamulec wydechowy 80 kW (DTI 5), 120 kW (DTI 8) i 170 kW (DE11); Optibrake 170 kW (DTI 8) i 300 kW (DE11); retarder elektryczny 370, 480 i 620 kW; hydrauliczny Allison 400 kW (DTI 8 i NGT 9); hydrauliczny Voith 450 kW (DE11). Tylna okładka broszury podaje, że wymiary i dane techniczne mają charakter wyłącznie orientacyjny. Elektryczne E-Tech D i E-Tech D Wide z napędem akumulatorowym opisano wyłącznie w tekście strony.