Renault Trucks K

Il Renault Trucks K è il camion per l’edilizia pesante di Renault Trucks, venduto come autocarro rigido da 4x2 a 8x8 e come trattore stradale da 4x2 a 6x6. La pagina istituzionale di Renault sulla gamma cantiere lo affianca al Renault Trucks C: il C «is designed for site supply applications, where versatility and payload are of prime importance», e il K «is particularly suited to public works, quarries and challenging construction sites calling for robustness and pulling power». I motori DE11 e DE13 del K sono riportati con gli stessi valori nelle brochure di Renault di maggio 2023 per il K e per il Renault Trucks T. Questa pagina si basa sulla brochure inglese del K di Renault Trucks datata 05/2023 e sulla sua edizione spagnola della stessa data; sulla brochure francese del K datata 01/2021, il file che la pagina del K di Renault Trucks UK offre in download; sulla brochure inglese «Long haul & construction ranges» datata 06/2026; sul pieghevole inglese C & K di novembre 2021; sulle pagine dei motori della brochure britannica T / T High di maggio 2023; sulle pagine istituzionali di Renault Trucks sulla gamma cantiere e sulla storia del marchio e sulle sue pagine del K per il Regno Unito, la Germania, la Francia e l’Africa, tutte consultate il 7 ottobre 2026; e sui comunicati stampa di Renault Trucks e del Gruppo Volvo dal 2013 al 2026.

Panoramica e generazioni

L’11 giugno 2013 Renault Trucks ha presentato la sua gamma Euro 6 rinnovata. Il comunicato del Gruppo Volvo del 12 giugno 2013 descrive due gamme per l’edilizia, «the C Construction range and the K Heavy Construction range», e attribuisce al K «a gross vehicle weight (GVW) of up to 50 t and a Gross Combination Weight (GCW) up to 120 t» e un angolo di attacco di 32°. Nello stesso comunicato Optitrack, «the hydrostatic traction system on the front axle», è disponibile sul C, mentre «the K range includes conventional all wheel drive versions». Il comunicato afferma che i veicoli da cantiere sono dotati di luci di svolta, di «the automatic Optidriver transmission as standard» e di un freno di stazionamento elettrico che si inserisce allo spegnimento del motore, ed elenca paraurti interamente in acciaio, protezioni contro gli urti per le parti più esposte e un gradino sul lato del veicolo dal quale il conducente può controllare il carico. La pagina di Renault Trucks sulla propria storia elenca il C e il K per l’edilizia tra i modelli del 2013. Nessuno dei documenti di Renault Trucks consultati nomina un predecessore del K.

La brochure francese del K di Renault datata 01/2021 riporta i motori DTI 11 e DTI 13; la stessa brochure indica come novità un piantone dello sterzo multidirezionale, l’avviamento senza chiave con pulsante di avviamento e la cuccetta Sérénité.

Il 16 aprile 2021 Renault Trucks ha annunciato l’evoluzione 2021 di T, T High, C e K, «the most important evolution since the total renewal of the manufacturer’s ranges in 2013»: fari «reduced in size» e «a new honeycomb grille», un piantone dello sterzo regolabile su tre assi con un unico comando a pedale, un pulsante di avviamento, sedili modulari, un supporto per tablet e smartphone con due prese USB-C, un cassetto per documenti A4, una cuccetta Serenity con un materasso più spesso del 13% e il doppio delle molle, un azionamento di emergenza del freno di stazionamento e intervalli di cambio dell’olio per i motori Euro VI da 13 litri che possono essere estesi, a seconda dell’uso e del chilometraggio, a 150 000 km o 18 mesi. La frase del comunicato sulle luci a LED di serie nomina il T, il T High e il C; il pieghevole C & K di novembre 2021 elenca «LED lighting», con la nota «With the plastic bumper and steel corners».

Il 17 novembre 2021 Renault Trucks ha annunciato i motori DE11 e DE13 Euro VI fase E per T, T High, C e K, con «patented Wave Piston technology», e una nuova generazione del cambio Optidriver con «a new calculator, new control software and a new clutch actuator». Il 4 giugno 2026 ha annunciato il motore DE13 R e una nuova generazione di Optidriver per le stesse quattro gamme, e il suo comunicato del 15 settembre 2026, dall’IAA Transportation di Hannover, afferma che la nuova catena cinematica «is introduced across the Renault Trucks T, T High, C and K ranges for the 2027 model year».

Motori

La pagina istituzionale della gamma cantiere elenca per il K due famiglie di motori: «DE11: 380/430/460 hp» e «DE13: 440/480/520 hp». La brochure del K datata 05/2023 riporta per ciascuna una tabella e una serie di curve, con gli stessi valori delle pagine dei motori della brochure britannica T / T High di maggio 2023. Entrambe sono intestate «Euro VI», con sei cilindri in linea e un rapporto di compressione di 18:1. Il DE11 ha una cilindrata di 10,8 litri, con alesaggio di 123 mm e corsa di 152 mm, e pesa 965 kg con olio; il DE13 ha una cilindrata di 12,8 litri, con alesaggio di 131 mm e corsa di 158 mm, e pesa 1 067 kg.

Per la combustione la brochure elenca pistoni Wave, nuovi iniettori e filtri di ultima generazione; contro le perdite parassite, un minore attrito del motore, un turbocompressore con cuscinetti a sfere, una pompa del servosterzo a portata variabile a controllo elettrico, un compressore d’aria dei freni più efficiente e lubrificanti più efficienti. La sua doppia pagina sulla catena cinematica, intitolata «A driveline designed for fuel economy», abbina il DE11 e il DE13 a intervalli di cambio dell’olio adattati e afferma: «Reduce CO2 emissions and fuel consumption by up to 5%.» Il comunicato del 17 novembre 2021 indica fino al 10% per il DE11 e il DE13 abbinati a nuove tecnologie e servizi dedicati, rispetto a «the previous generation of Renault Trucks engines». Li definisce motori Euro VI fase E; la pagina tedesca del K indica «EURO 6d» e «bis zu 520 PS» (fino a 520 PS).

Né il poster della gamma K 05/2023 né quello 01/2021 elencano il motore turbocompound DE13 TC, la pagina istituzionale non attribuisce al K una riga Turbo Compound, mentre la attribuisce al C, e il comunicato del 17 novembre 2021 nomina T, T High e C come le gamme che possono esserne equipaggiate. La pagina del K di Renault Trucks UK intitola il suo riquadro sui motori «New engine DE11 and DE13 TC for further diesel efficiency», e la pagina tedesca del K afferma che il motore turbocompound («Der Turbo Compound Motor») riduce il consumo di carburante e le emissioni del K fino al 10%.

Il DE13 R e l’anno modello 2027

Il comunicato di Renault del 4 giugno 2026 afferma che il DE13 R «is available in versions up to 540 hp with 2800 Nm torque». È stato progettato con ghisa grigia ad alta resistenza e ghisa a grafite compatta, può raggiungere una pressione massima nei cilindri di 250 bar, ha una pompa del carburante ad alta pressione esterna, è compatibile con HVO e B100, rispetta lo standard di rumorosità NNR3 ed è «fitted as standard with a more powerful engine brake (Optibrake+)». Con la nuova generazione di Optidriver, in cui i cambi marcia sono «up to 20% faster», Renault attribuisce alla nuova catena cinematica una riduzione fino al 4% del consumo di carburante e delle emissioni di CO2 rispetto alla generazione precedente. Il comunicato del 1° luglio 2026 ha annunciato il T High 2027 con il DE13 R come prima mondiale all’IAA Transportation di Hannover, dal 15 al 20 settembre 2026; il comunicato del 15 settembre 2026 aggiunge «900 rpm» ai 540 CV e ai 2 800 Nm e introduce la catena cinematica su T, T High, C e K per l’anno modello 2027.

La pagina del K di Renault Trucks France elenca il motore: «Nouveau moteur DE13 R», fino a 540 CV e 2 800 Nm, una pressione nei cilindri fino a 250 bar, Optibrake+ e un Optidriver di nuova generazione con cambi XTREM ed Extended «optimisées pour le secteur de la construction» (ottimizzati per l’edilizia). La pagina della brochure 06/2026 dedicata alla catena cinematica, stampata per le quattro gamme insieme, indica per l’effetto frenante dell’Optibrake+ fino al 90% in più rispetto al DE11 e fino al 27% in più rispetto al DE13 TC a 1 500 giri/min, ed elenca un nuovo sistema di dosaggio dell’urea e intervalli di manutenzione estesi per motore e cambio. I freni motore e i rallentatori sono illustrati nell’articolo sui rallentatori e sul freno motore. Nessuno di questi documenti indica un valore in kilowatt per il DE13 R. Nessuno dei documenti consultati dice quali livelli del DE11 e del DE13 restino nell’offerta del K per l’anno modello 2027.

Cambio

Il poster della gamma 05/2023 elenca per ogni configurazione del K tre versioni del cambio automatizzato Optidriver: Optidriver a 12 marce, Optidriver Xtrem a 12 marce e Optidriver Xtended a 13 o 14 marce, con la versione a 14 marce «available with 4x4, 6x6 and 8x8»; il poster 01/2021 attribuisce la versione a 14 marce solo al 4x4 e al 6x6. Renault descrive lo Xtrem come «focused on mining, quarrying, transport and heavy earthmoving applications, with reinforced components and a gearshift management programme adapted to the vehicle’s load», e lo Xtended come la versione che aggiunge «one or two extra-slow speeds» per partire con carichi pesanti. La brochure 05/2023 attribuisce all’ultimo aggiornamento dell’Optidriver «30% quicker and smoother gear shifts», con un software Optivision dedicato. La pagina tedesca del K associa l’Optidriver Xtrem a una capacità di traino fino a 120 tonnellate («eine Zugkraft von bis zu 120 Tonnen»). Il funzionamento di un cambio manuale automatizzato è spiegato nell’articolo sui cambi manuali automatizzati.

Configurazioni di trazione e masse

Il poster della gamma 05/2023 raffigura rigidi («straight trucks») 4x2, 4x4, 6x4, 6x6, 8x4, 8x6 e 8x8 e trattori 4x2, 4x4, 6x4 e 6x6, su telai Medium, Heavy e Xtrem, con il rigido 8x8 «with DE13 engine only»; la pagina dei telai indica ogni configurazione come «Off-road». Le brochure 05/2023 e 06/2026 elencano «4x4, 6x6, 8x6 and 8x8 models to increase vehicle traction». Le formule delle ruote sono spiegate nell’articolo sulle configurazioni degli assi.

La pagina istituzionale scrive l’intervallo del K come «GVW: 18/19 > 54 t» e «GCW: 18/19 > 120 t»; la massa complessiva più alta del poster è di 50 t, il valore indicato dal comunicato del 2013. Che cosa misurino le due masse è spiegato nell’articolo sulle masse dei camion, GVW e GCW.

Telaio, assi e sospensioni

Il telaio ha longheroni diritti da 8 mm, disegnati con una sezione di 300 x 90 mm, e un longherone rinforzato indicato con 5 mm; è in acciaio di alta qualità di classe G e assemblato con rivetti e bulloni, con «several reinforcements available». Lo stesso riquadro indica «1 080 mm in the front» e «850 mm in the rear» senza nominare la dimensione.

La sospensione anteriore è meccanica, da 8 a 10 t, con articolazioni ingrassate nella brochure 05/2023 e «with heavy-duty solutions for severe conditions» in quella 06/2026. La pagina dei telai della brochure 05/2023 elenca sospensioni anteriori paraboliche da 7,5 t (trattore); 8; 9; 10; 14,2; 15; 16; 18 e 20 t, una sospensione posteriore parabolica da 13 o 15 t per un singolo asse motore, sospensioni da 26 t paraboliche e da 32 t semiellittiche per un tandem e, per lo Xtrem, una sospensione posteriore parabolica rinforzata da 38 t. La doppia pagina sulla robustezza della stessa brochure, la brochure 06/2026 e la pagina del K di Renault Trucks France elencano sospensioni semiellittiche o paraboliche da 26 t a 3 foglie (parabolica), da 32 t a 11 foglie (semiellittica) e da 38 t a 4 foglie (Xtrem parabolica); la brochure francese 01/2021 e la pagina del K di Renault Trucks UK indicano la parabolica Xtrem a 4 foglie come da 32 t. Renault elenca un asse tandem a doppia riduzione e, di serie su tutti i modelli, i bloccaggi dei differenziali tra le ruote e tra gli assi.

L’altezza libera dal suolo è di 515 mm sotto il serbatoio e di 380 mm sotto l’asse, e l’angolo di attacco è di 32°, nelle brochure 05/2023 e 06/2026 e nelle pagine tedesca e francese del K; la pagina francese indica i 515 mm sotto i serbatoi dei modelli 4x4, 6x6, 8x6 e 8x8, e la brochure 05/2023 annota l’angolo con «With 24 inch tyres». La pagina tedesca indica i 32 gradi come angolo di attacco («Böschungswinkel») nel suo profilo e come pendenze («Steigungen von bis zu 32 Grad») nel testo. La brochure 05/2023 elenca anche un raggio di sterzata ridotto «to make manoeuvering easier», e la brochure 06/2026 un diametro di volta ridotto.

Per la protezione Renault elenca un prefiltro dell’aria a ciclone per gli ambienti polverosi; una «protective screen under the radiator and the air management elements as well as the steel engine bowl»; schermi di protezione sull’EACU e sui dispositivi pneumatici; un paraurti al 100% in acciaio, in tre sezioni, di serie; e griglie dei fari con trasparenti in policarbonato, arretrate nel paraurti. Cablaggi e tubazioni dell’aria corrono in fasci separati. I serbatoi del carburante sono in acciaio e alluminio nelle brochure 05/2023 e 06/2026; la brochure francese 01/2021 e la pagina britannica del K elencano serbatoi in acciaio. Nessuno dei documenti consultati indica una capacità del serbatoio del carburante o un valore del diametro di volta per il K.

Cabine

La brochure francese descrive la Day cab come corta con tetto standard, la Night & Day cab come lunga con tetto standard e la Sleeper cab come lunga con tetto rialzato. Ogni cabina ha un tunnel motore di 200 mm. Le cabine dei 4x2, 6x4 e 8x4 hanno tre gradini e quelle dei 4x4, 6x6, 8x6 e 8x8 quattro; sotto il pavimento della cabina, ogni vista laterale, disegnata con quattro gradini, riporta cinque quote sovrapposte da terra: circa 530 mm, poi 290, 290, 290 e 325 mm.

All’interno la brochure 05/2023 elenca l’avviamento senza chiave con pulsante di avviamento, la gestione intelligente degli indicatori di direzione, un nuovo volante, un caricatore a induzione opzionale, due prese USB-C, un cassetto portaoggetti e un portabicchieri; uno schermo tattile HD da 9 pollici per gli aiuti alla guida (telecamere, navigazione), le chiamate e la musica; un cruscotto modernizzato con un display informativo digitale dinamico e uno schermo multifunzione; e un piantone dello sterzo regolabile in tre punti con un comando a pedale. La brochure francese 01/2021 e la pagina del K di Renault Trucks UK elencano uno schermo tattile HD da 7 pollici, con radio DAB, navigazione TomTom, abbinamento Bluetooth per due telefoni e collegamenti per quattro telecamere.

La brochure inglese del K presenta le sue cuccette con la Night & Day cab, e le sue viste dall’alto disegnano una cuccetta nella Night & Day cab e nella Sleeper cab; entrambe le cuccette sono indicate come optional. La cuccetta inferiore «Extensia» è lunga 2 009 mm e larga 680 mm, estendibile di 120 mm, con un materasso da 120 mm con densità di 40 kg/m³ o un materasso opzionale in memory foam da 80 kg/m³; la brochure francese 01/2021 le attribuisce una larghezza di 800 mm. La cuccetta inferiore «Sérénité» è lunga 2 018 mm, larga 671 mm dietro i sedili e 791 mm al centro, con un topper opzionale in memory foam da 2 000 x 700 x 30 mm; il pieghevole di novembre 2021 ne indica il materasso come spesso 170 mm, con densità di 41 kg/m³. La brochure francese 01/2021 elenca un frigorifero elettrico silenzioso da 40 litri; la pagina del K di Renault Trucks France ne elenca uno da 26 litri, un tavolino girevole e un sedile del passeggero che ruota di 90°.

Sistemi di sicurezza e di assistenza alla guida

La brochure del K 05/2023 elenca:

• Assistenza alla partenza in salita, che «automatically manages braking when starting to climb».
• Rilevamento della stanchezza del conducente e avviso di deviazione dalla corsia (LDWS/DDAW), con un avviso acustico e visivo.
• Monitoraggio della pressione degli pneumatici (TPMS), indicato come novità, con sensori sui cerchi del camion e del suo allestimento.
• Radar e telecamere tutto intorno al camion, indicati come novità, con la possibilità di cinque telecamere digitali per il carico o la ralla e di una telecamera analogica per il rimorchio.
• Sensori di sicurezza: sensori di presenza a ultrasuoni che rilevano gli utenti vulnerabili della strada sul lato opposto al conducente, con un allarme visivo (LED) e acustico.
• Antirunaway mode: «Vehicle immobilised in case of driver-side door open.»
• Vision door: un finestrino supplementare nella porta opposta al conducente, all’altezza di ciclisti e pedoni.
• Prevenzione del passaggio in folle, che «prevents the driver from shifting into neutral mode when driving downhill», con ESC (controllo elettronico della stabilità) e ASR (regolazione antislittamento).
• Gradini di accesso alla cabina e maniglie verniciati di giallo.

La doppia pagina sulla sicurezza della brochure 06/2026, stampata per T, T High, C e K insieme, elenca Driver Assist, Smart Steering, un avviso di deviazione dalla corsia con sterzata correttiva, AEBS e AEB Turn, l’assistenza alla partenza in salita con autohold, radar e telecamere intorno al veicolo, il monitoraggio automatico della pressione degli pneumatici, un avviso di velocità eccessiva, fari e tergicristalli automatici, telecamere per la visione posteriore, un bloccaggio meccanico antintrusione, l’attivazione automatica del freno di stazionamento elettrico e gradini e maniglie verniciati di giallo. La pagina del K di Renault Trucks UK elenca il sistema Rear Digital Vision come disponibile per T High, T, C e K, e la pagina del K di Renault Trucks France elenca telecamere Retrovision con visione notturna a infrarossi.

Equipaggiamento e optional

Le pagine di personalizzazione della brochure 05/2023 mostrano un cruscotto compatto e offrono cerchi in metallo con copridadi cromati, cerchi in alluminio Alcoa Dura-Bright o cerchi in alluminio spazzolato opaco Alcoa; rivestimenti in tessuto, in pelle e tessuto o in pelle, con la pelle disponibile con cuciture rosse; e adattamenti della verniciatura eseguiti in stabilimento. I suoi accessori sono un climatizzatore autonomo, una barra a doppio LED sul tetto, un dispositivo antifurto del carburante, una luce da lavoro bianca, un portabottiglie (di serie sui veicoli con cuccetta), un distributore d’acqua, un frigo portatile e coprisedili Force. Il manuale del conducente di Renault Trucks a cui la brochure rimanda riguarda i camion T, C e K prodotti dopo luglio 2021. La pagina tedesca del K elenca tra gli impieghi del K i lavori edili pesanti, le condizioni impegnative di terreno e di cantiere e la manutenzione invernale e stradale («Winter- und Straßendienst»). I cassoni ribaltabili e i telai costruiti per essi sono trattati nell’articolo sui camion ribaltabili.

Il K sul sito africano di Renault Trucks

Il sito regionale africano di Renault Trucks, nella sua edizione inglese, elenca il K con un motore DXi13: la sua riga delle potenze riporta «DXi13 420/460/500 €3», su rigidi da 4x2 a 10x4 e trattori da 4x2 a 6x6, per gli impieghi «Mining & Quarrying, Construction, Heavy haulage, Timber, Environmental, General cargo».

La stessa pagina attribuisce al K che vi compare «a 500hp drivetrain and xtrem gearbox with low crawler gear», longheroni diritti da 8 mm con un rinforzo da 5 mm, l’angolo di attacco di 32°, un’altezza libera dal suolo di 515 mm sotto il serbatoio e di 415 mm sotto l’asse, una modalità off-road, un ABS off-road, un acceleratore manuale e una gestione ergonomica dei bloccaggi dei differenziali, ed elenca avvisi di stanchezza e di presenza di utenti vulnerabili della strada, l’AEBS, un freno di stazionamento automatico, l’autohold e un blocco della folle.

Note sulle fonti

La massa complessiva e la massa della combinazione sono pubblicate per configurazione e non come un unico valore: il poster della gamma K di Renault 05/2023 indica 18-19 / 70 t per i rigidi 4x2 e 4x4, 26 / 100 t per il rigido 6x4, 35 / 100 t per il rigido 6x6, 32 / 80, 42 / 80 e 50 / 80 t accanto ai rigidi 8x4 e 8x6, 50 / 70 t per il rigido 8x8, 19-21 / 70 t per il trattore 4x2, 19-21 / 65 t per il trattore 4x4, 26 / 120 t per il trattore 6x4 e 35 / 100 t per il trattore 6x6; la pagina istituzionale della gamma cantiere scrive l’intervallo come GVW 18/19 > 54 t e GCW 18/19 > 120 t. Il rigido 8x8 è offerto solo con il DE13. Le righe DE11 e DE13 sono i motori Euro VI fase E che Renault Trucks ha annunciato il 17 novembre 2021 per T, T High, C e K; quel comunicato nomina T, T High e C come le gamme che possono montare il motore turbocompound DE13 TC, e né il poster della gamma K 05/2023 né quello 01/2021 lo elencano. Il K è stato presentato l’11 giugno 2013; la brochure francese del K di Renault datata 01/2021 elenca i precedenti DTI 11 da 279 a 338 kW e DTI 13 da 324 a 382 kW. Un DE13 R fino a 540 CV e 2 800 Nm, annunciato il 4 giugno 2026 per T, T High, C e K, è introdotto per l’anno modello 2027; i documenti di Renault del 2026 non ne indicano alcun valore in kilowatt, per cui non ha una riga qui sopra. Le dimensioni esterne sono pubblicate cabina per cabina e i passi come una griglia da 3 000 a 6 000 mm per configurazione, per cui non è registrata alcuna lunghezza, larghezza, altezza o passo unico. Le brochure di Renault descrivono le loro dimensioni e caratteristiche come puramente indicative.