Renault Trucks E-Tech T

E-Tech T — это название, которое Renault Trucks даёт линейке аккумуляторных электрических грузовиков, охватывающей и седельные тягачи, и грузовики с несъёмным кузовом. Эта страница посвящена тягачам, которые Renault в 2026 году предлагает в трёх версиях; версия E-Tech T с несъёмным кузовом здесь не рассматривается. E-Tech T 540 — двухосный тягач с центральным электроприводом, который Renault предназначает для региональной дистрибуции. E-Tech T 585 и E-Tech T 780 — тягачи 6x2, построенные вокруг электрического моста и рассчитанные на дальние перевозки: T 585 — на полезную нагрузку, T 780 — на запас хода. На выставке IAA Transportation в Ганновере в сентябре 2026 года Renault Trucks показала T 780 с запасом хода до 660 км, а T 585 и T 540 дала до 500 км и до 450 км соответственно. Каждая цифра принадлежит одной версии, поэтому в таблице выше нет общей цифры запаса хода, и ни один документ Renault, открытый для этой страницы, не говорит, при каких условиях измерены эти 660 км. Тягачи E-Tech T также приведены отдельными строками в реестре значений, заявленных производителями электрических тягачей.

Название старше, чем версии для дальних перевозок. Серийное производство E-Tech T началось на заводе Renault Trucks в Бур-ан-Бресе в ноябре 2023 года: тогда это был региональный грузовик. В ноябре 2024 года Renault анонсировала E-Tech T с электрическим мостом и запасом хода 600 км, с открытием заказов во второй половине 2025 года. T 585 и T 780 были представлены 18 ноября 2025 года, и производитель заявил, что все три версии «available to order now» (доступны для заказа уже сейчас). В феврале 2026 года он включил T 540, T 585 и T 780 в список электрических грузовиков, которые «will go into production in 2026» (пойдут в производство в этом году), а технические листы из пресс-кита за июнь 2026 года указывают 2026 год как год продажи и производства. Корпоративная страница Renault Trucks по электромобильности называет начало серийного производства T 585 и T 780 в 2026 году «a new milestone» (новым рубежом), без указания даты.

В релизе Renault к IAA от 15 сентября 2026 года о городских грузовиках E-Tech D 12T и 14T сказано «Available now; produced at the Blainville-sur-Orne plant» (доступны уже сейчас; производятся на заводе в Бленвиль-сюр-Орне), а про E-Tech T, производство которого документы Renault относят к 2026 году, ничего подобного не сказано. В этой записи нет года производства: 2023-й — это год появления названия, тогда как каждая цифра в записи принадлежит версиям 2026 года.

На фотографии выше — трёхосный E-Tech T с несъёмным кузовом, в ливрее компании по разливу минеральной воды Ensinger, на выставке Nufam в Райнштеттене в сентябре 2025 года. Модель установлена по релизу Renault Trucks Deutschland от февраля 2025 года, который сообщает о передаче Ensinger автомобиля E-Tech T с кузовом для напитков Orten; грузовик на фотографиях этого релиза несёт ту же ливрею и тот же регистрационный номер. Тот автомобиль был поставлен до того, как Renault представила T 585 и T 780, он является версией с несъёмным кузовом, тогда как все три версии на этой странице — тягачи, и ни одна из его цифр здесь не используется. Дизельный Renault Trucks T имеет собственную запись, и ничто на этой странице не взято из неё.

Обзор и поколения

Название E-Tech T старше версий для дальних перевозок, описанных на этой странице. Renault Trucks начала серийное производство первого E-Tech T на своём заводе в Бур-ан-Бресе в ноябре 2023 года. Её релиз от 23 ноября 2023 года описывает этот грузовик вместе с E-Tech C как тягачи 4x2 и 6x2 с длинной кабиной и колёсной базой 3900 мм, двумя или тремя электромоторами суммарной мощностью до 490 кВт и четырьмя-шестью литий-ионными блоками батарей ёмкостью от 390 до 540 кВт·ч. Он даёт этому грузовику полную массу автопоезда до 44 тонн, зарядку AC до 43 кВт, зарядку DC до 250 кВт и запас хода до 300 км на полном заряде. В ноябре 2024 года Renault заявила, что увеличила запас хода E-Tech T, «integrating a new component, namely an electric axle» (интегрировав новый компонент — электрический мост), и анонсировала 600 км для новой версии с открытием заказов во второй половине 2025 года. По сравнению с грузовиком 2023 года три версии 2026 года на этой странице различаются: T 585 и T 780 построены вокруг электрического моста, тогда как T 540 сохраняет центральный привод, более близкий к компоновке 2023 года. Версия 6x2 грузовика 2023 года появилась раньше электрического моста — это наше прочтение двух релизов, — и никакие другие её цифры на этой странице не используются.

Пресс-кит Renault за июнь 2026 года несёт для каждой версии отдельный технический лист на одну страницу, и эти три листа указывают разные силовые установки. Привод T 540 указан как «Central Drive», с восемью передачами, а его отборы мощности — как электрический, механический и механический во время движения. T 585 и T 780 указаны с «eAxle», шестью передачами и только электрическим отбором мощности. Релиз от ноября 2025 года объясняет эту разницу: электрический мост собирает моторы и трансмиссию в задней части автомобиля и освобождает пространство между лонжеронами для дополнительных блоков батарей. Тот же релиз описывает эти блоки как литий-ионные батареи NCA (никель, кобальт, алюминий) с L-образной формой, подобранной под новую компоновку. Эту химию он называет для T 585 и T 780; для T 540 открытые документы её не называют.

Страница товара Renault Trucks UK для этой линейки заявляет, что E-Tech T обеспечивает «up to 90% reduction in life-cycle CO₂» (сокращение выбросов углекислого газа за жизненный цикл — до указанной доли), не публикуя, относительно чего измерен этот процент.

В ноябре 2024 года Эммануэль Дюперре (Emmanuel Duperray), старший вице-президент по электромобильности, сказал о выборе привода: «We’re not looking to enter a race for autonomy on a single charge» (мы не стремимся участвовать в гонке за автономность на одном заряде), — и что чрезмерно большие батареи идут в ущерб полезной нагрузке. T 585 и T 780, представленные годом позже, раскладывают этот компромисс на две отдельные версии: T 585 сделан с расчётом на бóльшую полезную нагрузку, T 780 — на больший запас хода, как показано ниже.

Кабина

Два документа по-разному перечисляют кабины. Листы за июнь 2026 года дают «Night & Day / Sleeper» для всех трёх версий; таблица характеристик из пресс-кита за ноябрь 2025 года даёт 4x2 обе кабины, а 6x2 — только кабину Sleeper. Та же таблица даёт шасси T 540 как «Medium», в столбце с заголовком «Chassis», который у стоящей рядом строки 6x2 остаётся пустым. Что отличает эти две кабины друг от друга, разобрано в статье «Кабины грузовиков: дневные и спальные, высота в полный рост».

Трансмиссия и отбор мощности

Листы за июнь 2026 года по-разному озаглавливают строку привода в зависимости от версии. T 540 указан с «Central Drive» и восемью передачами; его отборы мощности перечислены как электрический, механический и механический во время движения. T 585 и T 780 указаны с «eAxle» и шестью передачами, только с электрическим отбором мощности. Страница модельного ряда Renault Trucks для Великобритании называет коробки передач: «Electric Optidriver CAT» для линейки в целом, либо «Optidriver e-axle» — отдельно для T 585 и T 780.

Оси, подвеска и тормоза

Релиз от ноября 2025 года описывает заднюю ось, установленную на двух версиях с eAxle — T 585 и T 780, — как лёгкую, поворотную и подъёмную и говорит, что эта ось «protects tyres during return trips at low load» (бережёт шины на обратных рейсах при малой нагрузке). Релиз указывает для обеих версий встроенную пневматическую подвеску и говорит, что их манёвренность сопоставима с манёвренностью тягача 4x2. Открытые документы не называют саму схему расположения — pusher или tag, — а обе схемы разобраны в статье «Конфигурации осей: что означают 4x2, 6x2, 6x4 и 8x4». Страница модельного ряда Renault Trucks для Великобритании перечисляет полную пневматическую подвеску среди особенностей линейки E-Tech T в целом, не разделяя её по версиям, и говорит, что она облегчает манёвры у погрузочной рампы. Ни один открытый для этой страницы документ не даёт тип тормозов, размер дисков или барабанов, а также ретардер или другой тормоз-замедлитель ни для одной версии.

Ёмкость батареи

На каждом листе есть строка «Battery capacity», и на двух из трёх листов цифра не совпадает с номером модели. Лист T 780 даёт 784 кВт·ч, лист T 585 — 588 кВт·ч, лист T 540 — 540 кВт·ч. Релиз от ноября 2025 года давал двум версиям для дальних перевозок 585 и 780 кВт·ч. Эта запись приводит цифры с листов, 540–784 кВт·ч, как диапазон ёмкостей, напечатанных для трёх версий; собственная страница модельного ряда Renault, процитированная ниже, описывает ёмкость как регулируемую.

Ни один открытый документ Renault не называет эту цифру установленной ёмкостью. Запись читает её так, потому что релизы за июнь и сентябрь описывают полезную энергию как долю от неё: «up to 95% of their energy capacity» [до 95 % их энергетической ёмкости] в июне, «up to 95 % of total battery capacity» [до 95 % от общей ёмкости батареи] в сентябре. Renault не публикует ни для одной версии цифру полезной ёмкости в киловатт-часах, поэтому строка полезной ёмкости батареи в таблице выше остаётся пустой.

Британская страница модельного ряда Renault делает более широкое заявление: что ёмкость батареи является «fully adjustable, offering configurations from 360 kWh up to 780 kWh» (полностью регулируемой, с конфигурациями в этом диапазоне). Эта страница охватывает вместе тягачи E-Tech T и версию E-Tech T с несъёмным кузовом, её строка для тягача даёт «Up to 780kWh» [до 780 кВт·ч], а строка для версии с несъёмным кузовом — «Up to 540kWh» [до 540 кВт·ч], и она не говорит, какие конфигурации можно заказать на какой версии тягача. В ноябре 2024 года Renault также заявляла, что поощряет клиентов «adjust the size of the batteries according to their actual needs» (подбирать размер батарей под их реальные потребности). Листы за июнь 2026 года печатают по одной ёмкости на версию; можно ли заказать T 540, T 585 или T 780 с меньшей ёмкостью, чем на листе, — ни один открытый документ не говорит. Версия с несъёмным кузовом остаётся за пределами этой записи.

Запас хода 660 километров

Начиная с июня 2026 года Renault даёт T 780 до 660 км: в релизах за июнь и сентябрь, на британской странице товара и на листе T 780, где строка озаглавлена «Announced range». Ни один из этих источников не указывает ни нагрузку, ни методику испытания, ни температуру, ни состояние батареи. Листы T 585 и T 540 из того же пресс-кита основу указывают: «500 km at 32T GCW» и «450 km at 32T GCW». Лежащий рядом с ними лист T 780 — нет.

У более ранней цифры для того же грузовика такая основа была. В ноябре 2025 года Renault давала 600 км для T 780 и 460 км для T 585, со сноской: «Consumption and range will depend on usage and operating condition. Based on 32T GCW» (расход и запас хода будут зависеть от условий использования и эксплуатации; расчёт при указанной полной массе автопоезда). Релиз с результатами за февраль 2026 года всё ещё давал 600 км для T 780. К июню 2026 года цифра T 780 стала 660 км, а цифра T 585 — 500 км. Июньский релиз связывает электрификацию дальних перевозок с повышенной эффективностью электрического привода и новым поколением батарей NCA и говорит, что расширение рабочего диапазона батарей, позволяющее использовать до 95 % их энергетической ёмкости, увеличило «the energy effectively available for propulsion» (энергию, реально доступную для тяги). Сентябрьский релиз связывает 660 км с электрическим мостом, батареями NCA с расширенным рабочим диапазоном и оптимизированным электрическим приводом. Ни один из релизов не говорит ничего об условиях, при которых измерена эта цифра. Опирается ли цифра 660 км на ту же 32-тонную основу, что и заменённая ею цифра 600 км, — ни один документ не говорит.

32-тонная основа — это две трети от 48 тонн, которые те же листы дают как максимальную полную массу автопоезда версий 6x2. Эта доля — наш расчёт. Renault не публикует ни запас хода при большей массе, ни цифру энергопотребления ни в одном открытом документе. Разница между массой транспортного средства и массой автопоезда изложена в статье «Масса грузовика: полная масса транспортного средства, полная масса автопоезда и нагрузки на оси».

Июльский анонс выставки 2026 года от Renault говорит, что запас хода 660 км обеспечивает «a full legal driving day without intermediate charging» (полный законный рабочий день вождения без промежуточной зарядки); что закон разрешает в течение рабочего дня вождения, изложено в статье «Время вождения и отдыха».

Не все источники несут одну и ту же цифру. На сегодняшний день корпоративная страница Renault по электромобильности, французская страница модельного ряда (отдельная французская страница товара для трёх версий теперь перенаправляет на неё) и немецкая страница товара — все дают T 780 до 660 км, совпадая с сентябрьской и июньской цифрами выше. Единственное расхождение, остающееся среди живых страниц, — T 585: немецкая страница товара даёт для него 460 км, тогда как сентябрьский релиз, июньский лист и французская страница модельного ряда дают 500 км. Два датированных документа по-прежнему несут более ранние, замещённые цифры: релиз от ноября 2025 года давал 600 км для T 780 и 460 км для T 585, а релиз с результатами за февраль 2026 года повторял 600 км для T 780. Ни один из них с тех пор не пересматривался.

Зарядка

Зарядка CCS на 350 кВт указана на всех трёх листах, в релизах за ноябрь 2025, июнь 2026 и сентябрь 2026 года и на британской странице модельного ряда. Это единственная цифра зарядки, с которой согласны все документы, но на T 585 и T 780 это меньшая из двух систем зарядки, поэтому в таблице выше нет цифры зарядки вместо того, чтобы выдавать эти 350 кВт за показатель модели.

T 540 не совместим с MCS: его лист даёт «MCS : No», а сноска на британской странице говорит «T540 is not MCS compatible». Для T 585 и T 780 Renault даёт две цифры: 720 кВт в релизе от ноября 2025 года, где стоит «up to» (до), и на обоих листах за июнь 2026 года; до 700 кВт для обеих версий на британской странице модельного ряда. Сентябрьский релиз к IAA 2026 года вообще не даёт цифры MCS как таковой. В заявлении по данным парка 45-минутная быстрая зарядка описана как «via CCS (350 kW) or MCS (525 kW for the T 585 / 700 kW for the T 780)» [через CCS (350 кВт) или MCS (525 кВт для T 585 / 700 кВт для T 780)] — это единственный документ, дающий двум версиям разные мегаваттные цифры. Ни один документ не объясняет, почему цифры расходятся. О том, до какой стадии дошёл сам стандарт MCS, рассказано в статье «Megawatt Charging System: как масштабируется зарядка электрогрузовиков».

Результаты зарядки Renault формулирует в километрах восстановленного запаса хода, а не как окно заряда батареи. Релиз за июнь 2026 года говорит, что автомобили E-Tech T могут восстановить до 250 км запаса хода за обязательный 45-минутный перерыв водителя на зарядных станциях 350 кВт, представленных на рынке сегодня. Релиз за ноябрь 2025 года говорил, что станции MCS могут дать T 585 и T 780 до 350 км за 45-минутный перерыв. Британская страница говорит, что её цифры CCS и MCS дают до 100 км запаса хода «in as little as 15 to 25 minutes, depending on the model» (всего за указанное время, в зависимости от модели), не указывая, какая зарядная станция даёт какое время. Восстановленные километры зависят от расхода энергии, который Renault не публикует.

Мощность двигателя

Листы за июнь 2026 года озаглавливают строку «Peak power» и печатают 540 кВт для всех трёх версий. Лошадиные силы в скобках рядом не остаются одинаковыми: 735 л.с. на листе T 585, 625 л.с. на листе T 780, и никакой цифры на T 540.

Британская страница модельного ряда Renault даёт другую картину. Под заголовком «Electric power» она указывает тягачи на 300–540 кВт (405–735 л.с.), а на следующей строке — «420 or 460 kW (570 - 625 hp) Only for T 585 & T 780». Французская страница модельного ряда Renault несёт те же цифры. Если читать так, как это напечатано, эти страницы дают версиям с электрическим мостом 420 или 460 кВт, а не 540. 625 л.с. на листе T 780 — это верхняя граница диапазона лошадиных сил, который они дают для 420 или 460 кВт, тогда как цифра в киловаттах рядом с ней на листе — 540.

Ни один открытый документ не примиряет эти две цифры, не говорит, являются ли цифры со страниц модельного ряда пиковыми или длительными, и не даёт числа моторов на версиях 2026 года. Поэтому запись оставляет каждое поле мотора пустым. 540 кВт у T 540 нигде не противоречит другим цифрам. О том, как определяются цифры мощности, рассказано в статье «кВт, л.с. и Нм: как читать показатели мощности грузовика».

Массы, колёсные базы и полезная нагрузка

Обе версии 6x2 несут максимальную полную массу автопоезда 48 тонн — и на обоих листах за июнь 2026 года, и в таблице за ноябрь 2025 года, где столбец озаглавлен «Techn. GCW». Это та масса, что стоит в записи, и она привязана именно к этим двум версиям. У T 540 в записи нет массы, потому что его документы расходятся: 65 тонн на его листе за июнь 2026 года, 50 тонн в таблице за ноябрь 2025 года. Полная масса транспортного средства составляет 19 тонн для 4x2 и 26 тонн для 6x2 в ноябрьской таблице, и «Tractor 19t to 26t GVW» на британской странице.

У каждой версии есть одна опубликованная колёсная база, и листы согласуются с ноябрьской таблицей: 3600 мм для T 585, 4100 мм для T 780 и 3950 мм для T 540. Единой колёсной базы для модели не существует, поэтому эта строка пуста.

Цифры Renault по полезной нагрузке, версия за версией:

• T 780: до 27,4 тонны в релизе за сентябрь 2026 года и на его июньском листе; 27 тонн в тексте июньского релиза и — на сегодняшний день — также на французской странице модельного ряда (её отдельная страница товара теперь перенаправляет на неё); 22,5 тонны на немецкой странице товара.
• T 585: до 28,8 тонны в сентябрьском релизе и на его июньском листе; 28 тонн в тексте июньского релиза, в релизе от ноября 2025 года, который добавляет «in accordance with local regulations» (в соответствии с местным законодательством), и — на сегодняшний день — также на французской странице модельного ряда; 24 тонны на немецкой странице товара.
• T 540: 25 тонн во всех документах, где дана цифра, кроме немецкой страницы товара, которая даёт 23 тонны.

Таким образом, текст июньского релиза и листы из его собственного пресс-кита уже расходятся между собой. Немецкие цифры ниже для всех трёх версий, и страница не говорит, почему. В каждом документе Renault, где даны обе цифры, T 585 несёт больше, чем T 780.

Гарантия на батарею

Релизы за июнь и сентябрь 2026 года дают стандартную гарантию на батарею до шести лет или 720 000 км, продлеваемую до 10 лет через пакет Serenity Pack; ни один не называет пробег для продления. Британская страница повторяет шесть лет или 720 000 км и добавляет, что это действует при соблюдении указанных условий эксплуатации. Релиз от ноября 2025 года говорил кое-что другое: что Renault гарантирует характеристики новых батарей на срок до 8 лет или 1 миллиона километров, что веб-версия того релиза привязывает к подписке на Serenity Pack. Веб-версия июньского релиза отмечает, что продлённое покрытие было «previously announced as up to 8 years» [ранее было объявлено как до 8 лет]. Немецкая страница товара по-прежнему печатает 8 лет или 1 миллион км; французская страница модельного ряда, на сегодняшний день, больше не указывает базовый срок в шесть лет или 720 000 км и вместо этого даёт лишь «гарантийное покрытие батареи, которое может достигать 10 лет при соблюдении определённых условий» как часть описания пакета Serenity Pack — без базового срока и без указания пробега, со сноской «обратитесь к своему дилеру за дополнительной информацией».

Системы безопасности и помощи водителю

Страница модельного ряда Renault Trucks для Великобритании, посвящённая E-Tech T, перечисляет набор систем помощи водителю для линейки в целом, охватывая тягач и версию с несъёмным кузовом вместе и не разделяя список по версиям тягача. Она описывает «Driver assist» как обеспечивающую «continuous steering assistance to maximise comfort and safety by maintaining the vehicle within lane markings while maintaining speed and distance from the vehicle ahead» (непрерывную помощь в рулении для максимального комфорта и безопасности за счёт удержания автомобиля в пределах разметки полосы при сохранении скорости и дистанции до автомобиля впереди); «Smart steering» — как рулевое управление, которое становится «more gradual» (более плавным) и «receives more power when necessary» (получает больше усилия при необходимости) для «improved directional stability» (улучшенной направленной устойчивости); систему предупреждения о непреднамеренном уходе с полосы с корректирующим рулением (LDWS), которая «alerts the driver in case of lane drift and brings the vehicle back within lane markings» (предупреждает водителя в случае съезда с полосы и возвращает автомобиль в пределы разметки); AEBS и AEB Turn (систему автоматического экстренного торможения), которая «alerts the driver of a possible front or passenger side collision then brakes and stops the vehicle if any action from the driver» (предупреждает водителя о возможном столкновении спереди или со стороны пассажира, а затем тормозит и останавливает автомобиль, если водитель не предпринимает никаких действий); радары и камеры «all around the vehicle» (по всему периметру автомобиля) для обзора и манёвров; камеру заднего вида с ночным и широкоугольным режимами; систему помощи при старте на подъёме с функцией Autohold, которая «automatically controls vehicle hold after pedal release» (автоматически удерживает автомобиль после отпускания педали), чтобы автомобиль не откатывался назад; и автоматическое включение фар и стеклоочистителей. Страница не отмечает ни одну из этих систем как стандартную или опциональную и не говорит, отличаются ли они между T 540, T 585 и T 780.

Оснащение и опции

Та же страница перечисляет оснащение кабины для линейки, вновь не разделяя его по версиям и не отмечая пункты как стандартные или опциональные: бесключевой доступ с кнопкой запуска; интеллектуальное управление указателями поворота с органами управления на рулевом колесе; рулевую колонку с несколькими точками регулировки и ножным управлением, которая, по словам страницы, облегчает доступ в кабину и увеличивает пространство для колен; сенсорный дисплей, указанный как 9-дюймовый, с камерами, навигацией и поддержкой Android Auto и Apple CarPlay; два разъёма USB-C; и ящик для хранения документов формата A4.