Эксплуатация электрогрузовиков и электробусов: обслуживание, гарантия, обучение, вождение

Эксплуатация электрогрузовика или электробуса складывается из семи составляющих, которые эта страница рассматривает по очереди так, как их формулируют производители и государственные органы: обслуживание, гарантия на батарею, кто вправе работать с высоковольтной системой, вождение и обучение водителей, рекуперативное торможение на ежегодном техосмотре в Великобритании (Great Britain), зарядка в депо и спасательные документы. Каждый производитель определяет свои термины и единицы (гарантия на батарею, например, указывается в месяцах, годах, километрах, циклах зарядки, расходе энергии или пороге состояния здоровья), поэтому страница приводит каждое утверждение рядом с его источником и никакие из них не ранжирует. Эта серия материалов описывает транспортное средство и его эксплуатацию, а не его ремонт. Диагностики неисправностей, разборки и процедур замены деталей здесь нет.

Источники — перечни контрактов, условия, информационные листы, веб-страницы и пресс-релизы производителей, немецкое руководство обязательного страхования от несчастных случаев (DGUV), руководство Driver and Vehicle Standards Agency (DVSA) по осмотру грузовых транспортных средств большой массы (HGV), Institute of the Motor Industry (IMI) и две директивы ЕС — о водительских удостоверениях и о квалификации водителей; всё прочитано 29 сентября 2026 года. Независимых измерений износа тормозов или шин либо состояния здоровья батареи не открывалось, поэтому утверждение о транспортном средстве остаётся за производителем, который его сделал. Переводы с немецкого — наши.

Обслуживание: что называют сервисные перечни

На странице Volvo Trucks Service Contracts, не имеющей даты, даны отдельные перечни для дизельных и газовых грузовиков и для электрогрузовиков. По нашему подсчёту, в перечне Blue для электрогрузовиков десять пунктов раздела “Maintenance & checks”, а в перечне Blue для дизельных и газовых — семь. В электрическом перечне нет пункта “Engine oil change” (замена масла в двигателе), “Belt & tensioner replacement” (замена ремня и натяжителя) или “Particulate filter (DPF)” (сажевый фильтр), а перечень для дизельных и газовых называет все три. Оба перечня Gold называют “Brake discs” (тормозные диски) и “Brake pads” (тормозные колодки) в разделе “Wear & tear components” (быстроизнашивающиеся компоненты).

В разделе вопросов и ответов Volvo об электрогрузовиках, где сказано, что, если не указано иное, он относится к моделям с кабиной над двигателем FH Aero, FH, FM, FMX, FM Low Entry, FE и FL, утверждается: «Интервалы обслуживания примерно одинаковы, но обслуживание отличается от обслуживания традиционного привода». На странице MAN eTGX сказано: «Средняя эксплуатация новых MAN eTrucks может быть менее интенсивной с точки зрения обслуживания и износа, чем у дизельных автомобилей, — это очень сильно зависит от использования». Ни одно из этих утверждений не сопровождается числом.

Британские условия Scania на ремонт и обслуживание аккумуляторных электрических транспортных средств (дата публикации 14 декабря 2023 года, регулируются правом Англии и Уэльса) определяют “Flexible Maintenance Services” (гибкое обслуживание) как обслуживание транспортного средства, «не являющееся периодическим, как оно изложено в плане или графике для конкретного Транспортного средства на момент поставки Транспортного средства», и отдельно определяют “Maintenance” (обслуживание) как поддержание транспортного средства «согласно его индивидуальной программе планового обслуживания». Среди элементов, которые, если стороны письменно не договорились об ином, не входят в услуги, — «зарядка батареи (любого вида)» (clause 4.3.2) и ремонт, обновление или замена тяговой батареи либо системы управления «вследствие потери ёмкости, вызванной естественной деградацией» (clause 4.3.3).

Гарантии на батарею: как их формулирует каждый производитель

В таблице показано — по алфавиту производителей и, внутри производителя, начиная с самого нового релиза, — как каждый документ формулирует своё утверждение о батарее. Это не рейтинг.

Единицы различаются (у DAF это «MWh/kWh», а пороги состояния здоровья — 80 % в сноске Mercedes-Benz и 70 % в информационном листе DAF). Цифры Renault Trucks в одном релизе привязаны к стандартной гарантии, а в другом — к подписке, утверждение Volvo о батарее опирается на сервисный контракт, а цифра MAN — прогноз. Подробности по отдельным транспортным средствам — в статье Обзор eActros 600 и на страницах моделей DAF XG Electric, Renault Trucks E-Tech T и Mercedes-Benz Citaro.

Высоковольтные работы: кто что вправе делать

DGUV Information 209-093 (редакция августа 2021 года) — немецкое руководство, изданное органом обязательного страхования от несчастных случаев (DGUV) совместно с союзом автомобильного ремесла ZDK. Это не норма ЕС, и эта страница не распространяет его на другие страны. Среди наземных транспортных средств, которые оно охватывает, названы «Personen- und Lastkraftwagen, Omnibusse» (легковые и грузовые автомобили, автобусы); исключены «spurgeführten Fahrzeugen (z. B. Bahnen, Oberleitungsbussen)» — транспортные средства с колейным наведением, такие как поезда и троллейбусы. Для серийных транспортных средств оно устанавливает четыре уровня:

• S, «Sensibilisierte Person» (осведомлённое лицо), для «Bedienen von Fahrzeugen» (эксплуатация транспортных средств), что, как сказано в руководстве, «beinhaltet das Anschließen an Ladeeinrichtungen und das Nachfüllen von Betriebsstoffen»: включает подключение к зарядному оборудованию и пополнение эксплуатационных материалов.
• 1S, «Fachkundig unterwiesene Person» (лицо, прошедшее квалифицированный инструктаж), для «Allgemeine Arbeiten» (общие работы), «die nicht unmittelbar das HV-System betreffen», то есть не затрагивающих непосредственно высоковольтную систему, после инструктажа в объёме «mindestens 2 UE», то есть не менее 2 учебных занятий.
• 2S, «Fachkundige Person (FHV)». Руководство говорит, что работы на высоковольтных системах в обесточенном состоянии могут выполнять только такие лица либо «unter Leitung und Aufsicht einer FHV», то есть под руководством и надзором такого лица. Оно называет три пути допуска: не менее 80 UE для пути A (из них не менее 8 практических), не менее 16 UE для пути B (не менее 8 практических) и для пути C — индивидуально определяемое время, включающее не менее 8 UE практики. Компетентность подтверждается проверкой и документируется.
• 3S, «Fachkundige Person für Arbeiten an unter Spannung stehenden HV-Komponenten», для работ на находящихся под напряжением высоковольтных компонентах. Его предпосылки включают как минимум квалификацию 2S, возраст не менее 18 лет, пройденный курс первой помощи, включая сердечно-лёгочную реанимацию (9 учебных занятий), и «mindestens einjährige praktische berufliche Erfahrung im KFZ- oder Elektrobereich», то есть не менее одного года практического профессионального опыта в автомобильной или электротехнической области. Обучение — не менее 24 UE, из них не менее 16 практических.

UE (Unterrichtseinheit, учебное занятие) «entspricht einer Zeitdauer von 45 Minuten», то есть равна 45 минутам.

Institute of the Motor Industry (IMI) описывает IMI TechSafe как «признание навыков, квалификационных достижений и приверженности непрерывному профессиональному развитию (CPD) в рамках IMI Professional Register», получаемое по «opt-in request» (запросу на добровольное включение) и «сохраняемое при успешном выполнении конкретных требований CPD в течение трёхлетнего цикла CPD». 2 июня 2026 года IMI написал, что он «призывает правительство сделать IMI TechSafe обязательным в четырёх ключевых областях автомобильного сектора», одна из которых — «электромобили, где высоковольтная безопасность и состояние батареи имеют существенное значение»; по нашему прочтению, это означает, что сегодня он не является обязательным.

В разделе вопросов и ответов Volvo о безопасности электрогрузовиков сказано, что введена рабочая роль в мастерской, уникальная для электрогрузовиков, и что человек в этой роли «отвечает за вывод из эксплуатации и ввод в эксплуатацию (decommissioning and commissioning) и за обеспечение безопасных условий для выполнения работ на грузовике другими техниками».

Вождение: уровни рекуперации и обучение водителей

Два производителя описывают настройки рекуперативного торможения в разных терминах. В релизе Daimler Truck от 10 октября 2023 года об eActros 600 сказано, что «водитель может выбирать между пятью различными уровнями рекуперации», и: «Рекуперация снижает нагрузку на тормоза eActros 600, что является положительным побочным эффектом». В информационном листе DAF XG Electric о его One Pedal Drive сказано: «Максимальная доступная тормозная мощность имеет три уровня: 33 %, 67 % или 100 % от максимальной мощности мотора, и может настраиваться вручную правым подрулевым рычагом». Число уровней — собственное для каждого производителя и здесь не пересчитывается и не сравнивается. Как UN Regulation No 13 трактует рекуперативное торможение, изложено в статье ретардеры и моторное торможение.

DAF предлагает обучение водителей: она сообщает, что её Driver Academy «проводит обучение водителей, охватывающее зарядку, запас хода, рекуперативное торможение и другие ключевые моменты при вождении электрогрузовика».

Directive (EU) 2025/2205 о водительских удостоверениях (Официальный журнал, 5 ноября 2025 года) перечисляет темы, по которым теоретический экзамен должен содержать вопросы для всех категорий транспортных средств, среди них «знание аспектов безопасности, связанных с транспортными средствами на альтернативных видах топлива» и «зарядка электрических транспортных средств», при этом «содержание и форма вопросов оставляются на усмотрение каждого государства-члена». Согласно Article 29(1), «до 26 ноября 2028 года государства-члены принимают и публикуют меры, необходимые для соблюдения настоящей Директивы» и «они применяют эти меры с 26 ноября 2029 года». Календарь и автобусные категории изложены в статье водительские права на автобус. CPC водителя — иной инструмент (см. профессиональная компетентность водителя): по нашему прочтению кодифицированной директивы, Directive (EU) 2022/2561, её Annex I не содержит пункта, специфичного для электрических транспортных средств, поскольку слово «electric» в тексте не встречается (наш поиск). Национальные программы обучения не открывались.

Рекуперативное торможение на ежегодном техосмотре в Великобритании (Great Britain)

DVSA публикует своё руководство по осмотру HGV на GOV.UK, где на странице сказано, что оно «применяется в Англии, Шотландии и Уэльсе»; используемая здесь редакция — та, что «с 1 апреля 2026 года». В руководстве сказано, что оно «не является юридическим толкованием Regulations», поэтому далее изложено то, что руководство DVSA сообщает экзаменаторам, а не утверждение права.

Раздел IM58, «Additional Braking Devices» (дополнительные тормозные устройства), говорит о гибридных и электрических транспортных средствах: «там, где оборудование силового привода действует как рекуперативный тормоз, узел(узлы) следует осматривать так, как если бы он был дополнительным тормозным устройством. Это должно быть отмечено в технической записи». Раздел IM71, «Service Brake Performance» (эффективность рабочего тормоза), говорит: «Если рекуперативную систему нельзя отсоединить от рабочего тормоза, требуется тормозное испытание деселерометром. Если рекуперативную систему можно отсоединить и система управления транспортным средством допускает тормозное испытание на роликовом стенде, это необходимо выполнить». Далее в нём добавлено: «При тормозном испытании HEV и EV с рекуперативной тормозной системой они должны быть надлежащим образом заряжены (надлежащим образом в данном контексте означает, что предупреждающая лампа не горит)». Рамки ЕС для периодического осмотра изложены в статье техосмотр и дорожные проверки; ничто на этой странице не распространяет руководство DVSA на них.

Зарядка в депо и предварительное кондиционирование

В разделе вопросов и ответов Volvo о батареях, не имеющем даты, дано ожидание, а не установленный факт: «Первоначально мы считаем, что большинство грузовиков будут заряжаться на домашней базе клиента в течение ночи». В релизе Renault Trucks от 18 ноября 2025 года сказано, что её Driver App позволяет водителям «отслеживать состояние зарядки и удалённо подготавливать транспортное средство (предварительное кондиционирование кабины и батарей)».

Для автобусов релиз Daimler Truck от 18 ноября 2024 года описывает сервис Omniplus Battery Monitoring как распознающий, «когда автобус длительное время стоит с полностью заряженными батареями», и рекомендующий «не заряжать их полностью до момента незадолго до начала следующей запланированной поездки, чтобы сохранить батарею». Во втором релизе того же дня, к eMobility Days, о новой батарее NMC4 сказано: «Более длительный срок службы батареи достигается благодаря более щадящей зарядке с максимальной зарядной мощностью 150 кВт, а также регулярным процессам быстрой зарядки с зарядной мощностью до 300 кВт». Это утверждения производителя о его собственных автобусах и батареях. Пути зарядки eCitaro изложены в статье привод городских автобусов.

Карты спасения и руководства для аварийных служб

В разделе вопросов и ответов Volvo о безопасности электрогрузовиков, не имеющем даты, сказано: «информационные документы, соответствующие ISO 17840, созданы для всех наших электрических моделей. Эти документы доступны более чем на 25 языках на vehicleinfo.volvotrucks.com и в приложении Emergency Response Guides для планшетов Android и iOS».

На странице безопасности Renault Trucks, посвящённой E-Tech T и C, по нашему подсчёту 16 разделов по языкам и странам. В её английском разделе значатся “Emergency response guide Renault Trucks E-Tech T & C” (руководство для аварийных служб) и, для персонала аварийных служб, “Product information on electric trucks” (информация об электрогрузовиках) — для седельного тягача и для одиночного грузовика (rigid). Английское руководство состоит из восьми страниц, каждая помечена «Version number 07/2023». Его нумерованные заголовки включают «1. Identification / recognition», «6. In case of fire», «7. In case of submersion» и «8. Towing / transportation / storage» (идентификация и распознавание, пожар, погружение в воду, буксировка, перевозка и хранение); шаги под ними на этой странице не воспроизводятся.

Для автобусов в релизе Daimler Truck от 2 октября 2025 года о цифровых сервисах Omniplus сказано: если температура и другие параметры высоковольтной батареи «неожиданно превышают определённые предельные значения, в транспортном средстве включаются звуковой сигнал и аварийная световая сигнализация», предупреждение «передаётся на портал Omniplus On» и «набирается заранее сохранённый заказчиком номер телефона».

Связанные страницы этого сайта: электрогрузовики и седельные тягачи, электробусы, привод городских автобусов и Обзор eActros 600.