Elektro-Lkw und Elektrobusse betreiben: Wartung, Garantie, Schulung, Fahren

Der Betrieb eines Elektro-Lkw oder Elektrobusses umfasst sieben Themen, die diese Seite der Reihe nach so behandelt, wie Hersteller und öffentliche Stellen sie formulieren: Wartung, Batteriegarantie, wer am Hochvoltsystem arbeiten darf, Fahren und Fahrerschulung, Rekuperation bei der Jahresprüfung in Großbritannien, Depotladen und Rettungsunterlagen. Jeder Hersteller definiert seine eigenen Begriffe und Einheiten (eine Batteriegarantie wird zum Beispiel in Monaten, Jahren, Kilometern, Ladezyklen, Energieeinsatz oder als Schwelle für den Gesundheitszustand angegeben), deshalb stellt die Seite jede Aussage neben ihre Quelle und bringt keine davon in eine Rangfolge. Diese Reihe beschreibt das Fahrzeug und seinen Betrieb, nicht seine Reparatur. Fehlerdiagnose, Demontage und Verfahren zum Teiletausch stehen hier nicht.

Die Quellen sind Vertragslisten, Bedingungen, Produktblätter, Webseiten und Pressemitteilungen der Hersteller, eine deutsche Handreichung der gesetzlichen Unfallversicherung (DGUV), das Inspektionshandbuch für schwere Lkw (HGV) der Driver and Vehicle Standards Agency (DVSA), das Institute of the Motor Industry (IMI) und zwei EU-Richtlinien, zum Führerschein und zur Fahrerqualifikation, alle am 29. September 2026 gelesen. Keine unabhängige Messung von Brems- oder Reifenverschleiß oder des Gesundheitszustands der Batterie wurde geöffnet, deshalb bleibt eine Aussage über ein Fahrzeug bei dem Hersteller, der sie gemacht hat. Zitate stehen im Wortlaut der jeweiligen Quelle, englische Quellen also auf Englisch; Übersetzungen ins Deutsche sind unsere.

Wartung: was die Servicelisten nennen

Die Seite Service Contracts von Volvo Trucks, die kein Datum trägt, führt getrennte Listen für Lkw mit Diesel- und Gasantrieb und für Elektro-Lkw. Nach unserer Zählung hat die Blue-Liste für Elektro-Lkw zehn Posten unter „Maintenance & checks“ und die Blue-Liste für Diesel und Gas sieben. Die Elektroliste hat keinen Posten „Engine oil change“, „Belt & tensioner replacement“ oder „Particulate filter (DPF)“; alle drei nennt die Liste für Diesel und Gas. Beide Gold-Listen nennen unter „Wear & tear components“ die Posten „Brake discs“ und „Brake pads“.

Volvos FAQ zu Elektro-Lkw, die nach eigener Angabe, sofern nichts anderes gesagt ist, die Frontlenker-Modelle FH Aero, FH, FM, FMX, FM Low Entry, FE und FL meint, sagt: „The maintenance intervals are roughly the same, but servicing is different than servicing a traditional driveline.“ Die eTGX-Seite von MAN sagt: „The average use of new MAN eTrucks can be less maintenance and wear-intensive than diesel vehicles – this depends very much on use.“ Keine der beiden Aussagen nennt eine Zahl.

Die britischen Bedingungen von Scania für die Reparatur und Wartung batterieelektrischer Fahrzeuge (Veröffentlichungsdatum 14. Dezember 2023, dem Recht von England und Wales unterliegend) definieren „Flexible Maintenance Services“ als Fahrzeugwartung, „that is not periodical as set out in a Vehicle-specific plan or schedule at the time of Vehicle delivery“, und definieren „Maintenance“ gesondert als die Wartung eines Fahrzeugs „according to its individualised program of scheduled maintenance“. Zu den Bestandteilen, die, sofern die Parteien nicht schriftlich etwas anderes vereinbaren, nicht zu den Leistungen gehören, zählen „battery charging (of any kind)“ (Klausel 4.3.2) sowie Reparatur, Erneuerung oder Austausch einer Antriebsbatterie oder eines Managementsystems „due to capacity loss caused by natural degradation“ (Klausel 4.3.3).

Batteriegarantien: wie jeder Hersteller sie formuliert

Die Tabelle führt alphabetisch nach Hersteller und innerhalb eines Herstellers mit der neuesten Mitteilung zuerst auf, wie jedes Dokument seine Batterieaussage formuliert. Sie ist keine Rangfolge.

Die Einheiten unterscheiden sich (die von DAF ist „MWh/kWh“, und die Schwellen für den Gesundheitszustand liegen in der Fußnote von Mercedes-Benz bei 80 % und im Infoblatt von DAF bei 70 %). Die Angaben von Renault Trucks sind in der einen Mitteilung an eine Standardgarantie und in der anderen an ein Abonnement geknüpft, Volvos Batterieaussage beruht auf einem Servicevertrag, und die Angabe von MAN ist eine Prognose. Einzelheiten zu einzelnen Fahrzeugen stehen in eActros 600 erklärt und auf den Modellseiten DAF XG Electric, Renault Trucks E-Tech T und Mercedes-Benz Citaro.

Hochvoltarbeiten: wer was darf

Die DGUV Information 209-093 (Ausgabe August 2021) ist eine deutsche Handreichung, herausgegeben von der Deutschen Gesetzlichen Unfallversicherung (DGUV) in Kooperation mit dem Zentralverband Deutsches Kraftfahrzeuggewerbe (ZDK). Sie ist keine EU-Vorschrift, und diese Seite dehnt sie nicht auf andere Länder aus. Unter den Landfahrzeugen, die sie erfasst, führt sie „Personen- und Lastkraftwagen, Omnibusse“ auf, und sie nimmt Arbeiten an „spurgeführten Fahrzeugen (z. B. Bahnen, Oberleitungsbussen)“ aus, also an spurgeführten Fahrzeugen wie Bahnen und Oberleitungsbussen. Für Serienfahrzeuge legt sie vier Stufen fest:

• S, „Sensibilisierte Person“, für „Bedienen von Fahrzeugen“, das nach der Schrift „das Anschließen an Ladeeinrichtungen und das Nachfüllen von Betriebsstoffen“ beinhaltet.
• 1S, „Fachkundig unterwiesene Person“, für „Allgemeine Arbeiten“, „die nicht unmittelbar das HV-System betreffen“, nach einer Unterweisung von „mindestens 2 UE“ (Unterrichtseinheiten).
• 2S, „Fachkundige Person (FHV)“. Die Schrift sagt, Arbeiten an Hochvoltsystemen im spannungsfreien Zustand dürften nur von solchen Personen oder „unter Leitung und Aufsicht einer FHV“ ausgeführt werden. Sie nennt drei Einstiege: mindestens 80 UE für Einstieg A (davon mindestens 8 Praxis), mindestens 16 UE für Einstieg B (davon mindestens 8 Praxis) und für Einstieg C eine individuell ermittelte Dauer mit mindestens 8 UE Praxis. Die Fachkunde ist durch eine Prüfung nachzuweisen und zu dokumentieren.
• 3S, „Fachkundige Person für Arbeiten an unter Spannung stehenden HV-Komponenten“, also für Arbeiten an Hochvolt-Komponenten unter Spannung. Zu den Voraussetzungen gehören mindestens eine Qualifikation 2S, ein Alter von mindestens 18 Jahren, ein abgeschlossener Erste-Hilfe-Lehrgang einschließlich Herz-Lungen-Wiederbelebung (9 Unterrichtseinheiten) und „mindestens einjährige praktische berufliche Erfahrung im KFZ- oder Elektrobereich“. Die Schulung umfasst mindestens 24 UE, davon mindestens 16 Praxis.

Eine UE (Unterrichtseinheit) „entspricht einer Zeitdauer von 45 Minuten“.

Das Institute of the Motor Industry (IMI) beschreibt IMI TechSafe als „a recognition of skills, qualification achievements and a commitment to CPD within the IMI Professional Register“, erlangt über eine „opt-in request“ und „retained through successful completion of specific CPD requirements over a three year CPD cycle“. Am 2. Juni 2026 schrieb das IMI, es „is calling on the government for IMI TechSafe to be mandated across four key areas of the automotive sector“, einer davon „electric vehicles, where high-voltage safety and battery health are essential“; nach unserer Lesart heißt das, dass IMI TechSafe heute nicht verpflichtend ist.

Volvos FAQ zur Sicherheit von Elektro-Lkw sagt, es sei eine Werkstattrolle eingeführt worden, die es nur bei Elektro-Lkw gebe, und die Person in dieser Rolle „is responsible for performing decommissioning and commissioning, and for ensuring safe conditions for other technicians to perform work on the truck“.

Fahren: Rekuperationsstufen und Fahrerschulung

Zwei Hersteller beschreiben ihre Einstellungen der Rekuperationsbremse in unterschiedlichen Begriffen. Die Mitteilung von Daimler Truck vom 10. Oktober 2023 zum eActros 600 sagt, „the driver can choose between five different recuperation levels“, und weiter: „Recuperation puts less strain on the brakes of the eActros 600, which is a positive side effect.“ Das Infoblatt zum DAF XG Electric sagt zu seinem One Pedal Drive: „The maximum amount of available braking power has three levels: 33%, 67%, or 100% of the maximum motor power, and can be manually adjusted using the right-hand stalk.“ Die Stufenzahlen sind jeweils die des Herstellers und werden hier weder umgerechnet noch verglichen. Wie die UN-Regelung Nr. 13 die Rekuperationsbremsung behandelt, steht in Retarder und Motorbremse.

DAF bietet Fahrerschulungen an: Seine Driver Academy „provides driver training that covers charging, range, regenerative braking and other key points when driving an electric truck“, sagt DAF.

Die Richtlinie (EU) 2025/2205 über den Führerschein (Amtsblatt, 5. November 2025) führt Themen auf, zu denen die theoretische Prüfung für alle Fahrzeugklassen Fragen stellen soll, darunter „Kenntnisse über Sicherheitsaspekte im Zusammenhang mit Fahrzeugen mit alternativem Antrieb“ und „Aufladen elektrischer Fahrzeuge“, „wobei der Inhalt und die Form der Fragen dem Ermessen jedes Mitgliedstaats überlassen bleiben“. Nach Artikel 29 Absatz 1 erlassen und veröffentlichen die Mitgliedstaaten „bis zum 26. November 2028 die Rechts- und Verwaltungsvorschriften, die erforderlich sind, um dieser Richtlinie nachzukommen“, und sie wenden „diese Vorschriften ab dem 26. November 2029“ an. Der Zeitplan und die Buskategorien stehen in Busführerschein: Klassen und Mindestalter. Die Driver CPC ist ein anderes Instrument (siehe Berufskraftfahrerqualifikation erklärt): Nach unserer Lesart der kodifizierten Richtlinie, der Richtlinie (EU) 2022/2561, enthält ihr Anhang I keinen Punkt, der sich eigens auf Elektrofahrzeuge bezieht, da das Wort „elektrisch“ im Text nicht vorkommt (unsere Suche). Nationale Lehrpläne wurden nicht geöffnet.

Rekuperation bei der Jahresprüfung in Großbritannien

Die DVSA veröffentlicht ihr HGV-Inspektionshandbuch auf GOV.UK, wo auf der Seite „Applies to England, Scotland and Wales“ steht; die hier verwendete Ausgabe ist die „from 1 April 2026“. Das Handbuch sagt von sich, es „is not a legal interpretation of Regulations“; was folgt, ist also das, was das Handbuch der DVSA den Prüfern sagt, keine Aussage des Rechts.

Abschnitt IM58, „Additional Braking Devices“, sagt über Hybrid- und Elektrofahrzeuge: „where the power train equipment acts as a regenerative brake, the unit(s) should be inspected as if it is an additional braking device. This should be marked on the technical record.“ Abschnitt IM71, „Service Brake Performance“, sagt: „If the regenerative system cannot be disconnected from the service brake, a decelerometer brake test is required. If the regenerative system can be disconnected and the vehicle control system allows a roller brake test this must be carried out.“ Er fügt hinzu: „Brake testing HEVs and EVs with a regenerative brake system must be appropriately charged (appropriately in this context, means the warning light is not illuminated).“ Der EU-Rahmen für die wiederkehrende Prüfung steht in Hauptuntersuchung und Straßenkontrollen; nichts auf dieser Seite dehnt das Handbuch der DVSA darauf aus.

Depotladen und Vorkonditionierung

Volvos FAQ zu Batterien und Laden, die kein Datum trägt, gibt eine Erwartung wieder statt eines Befunds: „Initially we believe that the majority of trucks will be charged at the customer’s home base overnight.“ Die Mitteilung von Renault Trucks vom 18. November 2025 sagt, mit seiner Driver App könnten Fahrer „monitor charging status and remotely prepare their vehicle (pre-conditioning of the cab and batteries)“.

Bei Bussen beschreibt eine Mitteilung von Daimler Truck vom 18. November 2024 den Service Omniplus Battery Monitoring so, dass er erkennt, „when a bus is parked with fully charged batteries for an extended period of time“, und empfiehlt, „not charging them fully until shortly before the next scheduled journey start in order to preserve the battery“. Eine zweite Mitteilung desselben Tages, zu den eMobility Days, sagt zur neuen NMC4-Batterie: „The battery’s longer service life is achieved thanks to more gentle charging, with a maximum charging capacity of 150 kW, as well as regular rapid charging processes, with a charging capacity of up to 300 kW.“ Das sind Aussagen des Herstellers über seine eigenen Busse und Batterien. Die Ladewege des eCitaro stehen in Stadtbusantriebe.

Rettungskarten und Rettungsleitfäden

Volvos FAQ zur Sicherheit von Elektro-Lkw, die kein Datum trägt, sagt: „information documents compliant with ISO 17840 have been created for all our electric models. These documents are available in over 25 languages, on vehicleinfo.volvotrucks.com and in the app Emergency Response Guides for Android and iOS tablets.“

Die Sicherheitsseite von Renault Trucks zum E-Tech T und C hat nach unserer Zählung 16 Sprach- und Länderabschnitte. Ihr englischer Abschnitt listet einen „Emergency response guide Renault Trucks E-Tech T & C“ und für Rettungskräfte „Product information on electric trucks“ für die Sattelzugmaschinen- und die Solo-Version. Der englische Leitfaden hat acht Seiten, jede mit dem Vermerk „Version number 07/2023“. Seine nummerierten Überschriften umfassen „1. Identification / recognition“, „6. In case of fire“, „7. In case of submersion“ und „8. Towing / transportation / storage“; die Schritte darunter werden auf dieser Seite nicht wiedergegeben.

Bei Bussen sagt eine Mitteilung von Daimler Truck vom 2. Oktober 2025 zu den digitalen Services von Omniplus über die Hochvoltbatterie: Wenn deren Temperatur und andere Parameter „unexpectedly exceed certain limit values, the horn and hazard warning lights are switched on in the vehicle“, dann sei die Warnung „transmitted to the Omniplus On portal“, und „a telephone number previously stored by the customer is called“.

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