Reichweite, Batterien und Laden
Reichweite, Batteriekapazität und Ladeleistung werden jeweils auf eigener Grundlage angegeben, und die Vorschriften für das Laden entlang der Straßen haben ihre eigenen Fristen. Diese Seiten zeigen, was jede Zahl misst und woher sie stammt.
Die EU-Batterieverordnung für Lkw und Busse: welche Batterien, welche Pflichten, welche FristenWelche Lkw-, Bus- und Anhängerbatterien die Verordnung (EU) 2023/1542 erfasst, was jetzt gilt, was am 18. Februar 2027 beginnt und was noch auf Rechtsakte der Kommission wartet.
Elektro-Lkw und Elektrobusse betreiben: Wartung, Garantie, Schulung, FahrenWas die Servicelisten der Hersteller, Batteriegarantien, Regeln zur Hochvolt-Qualifikation, Rekuperationsstufen und Rettungsunterlagen über den Betrieb von Elektro-Lkw und Elektrobussen sagen.
Laden von Elektro-Lkw und Elektrobussen: Depot, Gelegenheitsladung und MegawattladenWie Elektro-Lkw und Elektrobusse am Depot, per Gelegenheitsladung und in der Fahrerpause laden: Leistungsklassen, Stecker, AFIR-Ziele, öffentliche Netze und Vorlaufzeiten beim Netzanschluss.
Wie die Reichweite von Elektro-Lkw angegeben wird (und warum sich die Zahlen nicht vergleichen lassen)Interne Tests, die Ausgabedatei des EU-Simulationsinstruments VECTO, WLTP, „bis zu“, „typisch“ und Reichweiten nach Gewicht: die Grundlagen der Herstellerangaben, je mit ihren Bedingungen.
Installierte und nutzbare Batteriekapazität bei Elektro-LkwWarum Datenblätter von Elektro-Lkw zwei kWh-Werte drucken, wie jeder Hersteller sie nennt, welche Hersteller den einen, den anderen oder beide veröffentlichen und wie die Entladetiefe beide verbindet.
Wie die Batteriegarantien von Elektro-Lkw und Elektrobussen definiert sindMonate, Kilometer, Ladezyklen, Energienutzung und eine Gesundheitszustandsschwelle: wie Mercedes-Benz, Renault Trucks, DAF, IVECO und Daimler Buses Batteriegarantien nennen, was MAN prognostiziert.
Batteriechemie im schweren Lkw: was LFP, NMC und NCA sind und welche Hersteller welche angebenWas LFP, NMC und NCA bedeuten und welche Chemie BYD, DAF, Ford Trucks, IVECO, MAN, Mercedes-Benz Trucks und Renault Trucks in ihren eigenen Dokumenten nennen, jeweils mit Datum.
Depotladen für Elektro-Lkw: Ladeleistung, Netzanschluss und VorlaufzeitenWelche Ladeleistung ein Lkw-Depot nutzt, was ein Netzanschluss umfasst und wie lange seine Erweiterung in Deutschland dauert – nach den NOW-Depotleitfäden, Scania und dem AFIR-Text.
Megawatt Charging System: Wie das Laden von Elektro-Lkw skaliertWas MCS ist und welche Dokumente es festlegen, MANs Serienproduktion von MCS-Lkw, die Ladezeiten der Hersteller, Deutschlands Lkw-Schnellladenetz und warum AFIR MCS nicht vorschreibt.
AFIR-Ladeziele für Lkw, Artikel für ArtikelWas die Verordnung (EU) 2023/1804 für das Laden schwerer Nutzfahrzeuge verlangt: TEN-V-Ladestandorte, sichere Parkflächen, städtische Knoten, Ausnahmen, die 350-kW-Regel und die Überprüfung 2026.
Wasserstofftankstellen für Lkw in Europa: die AFIR-Vorgaben und die TankstellenzahlenWas Artikel 6 der AFIR bis 2030 von Wasserstofftankstellen verlangt: 200 km, 1 t pro Tag, 700 bar, nur das Kernnetz. Und wie die im Umlauf befindlichen Tankstellenzahlen definiert sind.
Rekuperation bei Lkw und Bussen: Stufen, Typgenehmigung und die Jahresprüfung in GroßbritannienWie UN R13 die Rekuperationsbremse definiert, wie DAF, Mercedes-Benz, Volvo, MAN und Ford ihre Stufen beschreiben und wie die DVSA-Handbücher sie bei der Jahresprüfung in Großbritannien behandeln.